Askerlerimizin Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında elde ettiği başarı her zaman bir başarı olarak kalacaktır. Cephede geçirilen her gün bir başarıydı. Hazır tüfekle yapılan her saldırı saygı ve hatırayı hak eder. Yerden yükselmenin ve yüzünüzde uçuşan bir kurşun yağmuruna saldırmanın ne demek olduğunu hayal etmeye çalışın. Yanan bir tank ve beyaza kadar ısınan bu demir kabukta - kendiniz! Ellerinizi, zaten motoru yanan bir uçağın direksiyon simidini ve gaz kelebeği sektörünü kavradığını ve kulaklığın kulaklıklarında statik deşarjların çatırdaması arasında duyduğunuzu hayal edin: - Yanıyorsunuz, yanıyorsunuz! Zıplamak! Ancak uçakta verici olmadığı için cevap veremiyorsunuz. Ve altınızda nefret edilen düşmanın işgal ettiği bölge var.
Bu hikayeyi yazmanın nedeni, Il-2 uçağının kaza yerinin keşfi ve Volkhov Cephesi 14. Hava Ordusunun 281. saldırı havacılık bölümünün 872. saldırı havacılık alayının iki ekibinin ölümüydü …
Ağustos 2007'nin ortalarında, yerel avcılardan biri, Jaguar arama müfrezesinin askerlerini Pyotr Moseichuk liderliğindeki Tosnensky bölgesinin Nurma köyünden iki ilçe sınırında bulunan Ereminskoye bataklık alanına götürdü. Leningrad bölgesi - Tosnensky ve Kirovsky. Yerler uzak, bu bataklıklarda çok az çilek ve mantar var, yerliler bu yerleri atlıyor ve av avı yapan avcılar, çoğunlukla 50-60'larda arazi ıslahı için kazılmış hendekler boyunca ilerliyorlar. Bu nedenle, uçağın düştüğü yer ve bataklığın yüzeyindeki enkazı uzun süre keşfedilmeden kaldı.
Moseichuk Petr Petrovich
Siteye gelen arama motorları, önlerinde Sovyet Il-2 saldırı uçağının enkazının olduğunu belirledi. Bataklığın yüzeyinde uçağın kuyruk ve kanatlarının kalıntıları dağıldı. Huniden dışarı çıkan sol düzlemin bir kısmı tamamen yosunla kaplıydı.
IL-2 kaza yeri
Gördüğü her şeyden, düşüş yerinin herhangi bir müdahaleye, yani demir dışı metal için yağmalamaya maruz kalmadığı sonucuna varıldı. Arama motorları, savaş sonrası yıllarda, birçok yerel sakinin, hurda metal için uçak enkazı toplayarak kendilerine ek gelir elde ettiği gerçeğiyle sürekli olarak uğraşmak zorundadır. Ancak bu noktada, altmış yıl önceki trajedinin bir resmi gözlerinin önünde belirdi. Uçağın enkazı, tam olarak uçak düştüğünde patlamanın gücüyle fırlatıldıkları yerlere yerleştirildi. Görünüşe göre bu yerde, gerçekten de altmış yıldan fazla bir süredir kimsenin ayağı basmadı.
işin başlangıcı
Kaza mahallinin ve uçağın enkazının ilk incelemesi sırasında, ölüm tarihini yaklaşık olarak bile tespit etmek mümkün olmadı, çünkü önemli bir durum kanıtı bulmak mümkün değildi. (Araştırmacıları, ölen uçağın ve mürettebatının kaderini belirleme hedefine doğru yolda yönlendirmeye yardımcı olan dolaylı kanıtlar, üretim tarihinin damgalandığı uçağın çeşitli bileşenleri ve yapıları, yerleşik silahlarıdır. 1943'ün piyasaya sürülme tarihi, bu uçağın 1941 veya 1942'de ölmemiş olamayacağı açıkça ortaya çıkıyor. Bu, bulunan uçağın ölebileceği zaman dilimini kısaltıyor. Uçağın düştüğü yeri, coğrafi konumunu bilerek, burayı ilçede bulunan yerleşim yerlerine bağlayabilir, bu sayede bu yerleşim alanlarında öldürülenlerin savaş raporlarında belirtilen uçakları tam olarak kontrol edebiliriz.) Ne yazık ki, bu tür yerleşim yerlerinin kaza mahallinin ilk araştırması, çok az dolaylı kanıt vardı. Uçağın türünün - Il-2 saldırı uçağının ve ölümünün yerinin - Shapki - Maluksa - Belovo yolu yerleşim yerlerinin üçgeninde bulunan Ereminskoye bataklığının farkına vardık. Ancak, bu yerleşimlerin bulunduğu bölgede, tarih boyunca ölü olarak listelenmiş olmaları nedeniyle. 1941'den 1944'e kadar çok sayıda Il-2 uçağı, uçağın yaklaşık olarak hangi bölüme ait olabileceğini bile söyleyemedik.
IL-2 1943 (tip 3M) - çift
Her yıl, Natalya Izotovna Nekrasova liderliğindeki Sibirya Harbiyeli Kolordusu öğrencileri olan "Cesaret, Kahramanlık ve İrade" müfrezesi olan Novosibirsk'ten arama motorları Leningrad Bölgemize geliyor. 10 yıldan fazla bir süredir Novosibirsk sakinleri, Leningrad Bölgesi'nin arama motorlarıyla birlikte, Sovyet uçaklarının enkazını aramak ve kurtarmak için seferlere katılıyor. Bu sefer arkadaşlarımızı da davet ederek Natalya Izotovna ve çocuklarına Eremensky bataklığındaki Nurmen arama motorlarının keşfini anlattık. Sibiryalılar bize yardım etmeyi kabul ettiler. Ve 28 Ağustos 2007'de, Novosibirsk "MGIV" ve St. Petersburg "Rubin" den oluşan birleşik bir sefer, uçağın düştüğü yere gitti. Kaza mahalline çıkan ve hızla küçük bir kamp ve bivak dağıtan adamlar işe koyuldular. İlk olarak, bataklıktaki büyük bir kraterin tüm yüzeyini kaplayan yosunu kaldırdılar. Birkaç saat yoğun bir çalışma gerektirdi. Sürekli olarak yosun ve kökler arasında uçağın çeşitli küçük parçalarına, kuyruğuna rastladı. Huniyi yosundan temizledikten sonra su pompalamaya başladılar. Küçük bir portatif pompa çalıştı, ancak ortaya çıkan turbanın sürekli olarak kovalarla çıkarılması gerekiyordu. Bunu yapmak için, arama motorlarının çoğu iki gruba ayrıldı ve su ve turba dolu kovaları bir zincir boyunca aktarmaya başladı. Bataklığın derinliği bir buçuk metreden fazla değildi, bu nedenle bataklığın dibine ulaşan adamlar kürek aldı. Bir süre sonra kum ve suyla karıştırılan kil kumlu balçık haline gelmeye başladı ve hunide bataklık oluştu.
Kaza yerinde çalışın
Hunide tam bir su yokluğu elde etmek mümkün değildi: bataklıktan sürekli su geliyordu, sıkıcı bir çiseleyen yağmurdu. Bu zorluklara rağmen, işin ilk gününde çok şey yapıldı. Huninin tüm alanı yosun ve köklerden tamamen temizlendi, huninin bir kısmında iki metreden fazla derinleşmek mümkün oldu. Ve en önemlisi, hunideki kili analiz ederken, uçağın mürettebatının uçakla birlikte öldüğünü gösteren iki insan kafatası parçası bulundu.
ShVAK top kartuşları
Uçağın enkazı arasında, 1942 tarihli 20 mm kalibrelik ShVAK havacılık topunun kollarına rastlamaya başladı ve bu, uçağın ölüm tarihini belirlemek için zaman çerçevesini daraltmayı mümkün kıldı. Bu uçağın 1941'deki kayıplarda artık listelenmeyeceği anlaşıldı. İlk gün ilginç bir keşif daha yapıldı. Uçağın zırh plakalarının parçalarını kil ve turbadan temizlerken, bunlardan birinde 39 numarayı beyaz boya ile boyanmış bulduk. Bu şekilde uçağın üretildiği fabrikada bile işçiler çıkarılabilir parçalarını numaralandırdılar. motor ve uçak kabininin zırh koruması, aynı yöntem alaylarda tadilat yaparken teknisyenlere de aktarıldı. Temel olarak bu şekilde uçağın seri ve montaj numaraları uygulandı. Böylece, Il-2 uçağının zırhının parçaları üzerinde çoğaltılmış seri numarasını bulduktan sonra, ölen uçağın mürettebatının kaderini belirleyebildik. Ancak bulunan rakamlar da biraz şaşkınlığa neden oldu, çünkü Il-2 uçağının enkazını arama ve kurtarma pratiğimizde, iki basamaklı değil, esas olarak uygulamalı dört basamaklı sayılarla karşılaştık. Yine de, bu iki rakamın 39, uçağın seri numarasının numaralandırılmasında sonuncusu olduğu varsayılabilir ve bu nedenle, bu alanda öldürülen ve numaralarının sonunda sayıları olabilecek uçak listelerini dikkatlice incelemeye başladık. 39.
Düşen Il-2 uçağına ilişkin arşiv verileri temelinde toplanan bilgileri incelerken, seri numaralarının sonunda 39 numaralı iki uçak bulduk:
- Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 57. saldırı havacılık alayından Il-2 uçağı No. 1879439, pilot Çavuş Valery Yaroshevsky'nin mürettebatı ve 17 Şubat 1943'te düşman saldırısından sonra hava topçusu Genç Çavuş Vasily Mikhailov Nikolskoye köyünün kuzeyindeki bölgede topçu bataryaları gözden kayboldu. Diğer ekipler, uçağın kaybolduğunu gözlemlemedi. Kızıl Bayrak Baltık Filosu birimlerindeki uçuş kazalarını araştırırken, bu mürettebatın kaderi şu şekilde kaydedildi: “muhtemelen hedef bölgedeki düşman uçaksavar topçuları tarafından vuruldu”;
- Mürettebatın bir parçası olarak KBF Hava Kuvvetleri'nin 7. Muhafız Saldırı Havacılık Alayı'ndan (eski adıyla KBF Hava Kuvvetleri'nin 57. Saldırı Havacılık Alayı) IL-2 uçağı No. 8 Nisan 1943'te Fornosovo yolunu bombalarken - Stekolny devriyesi bir dalışta düşman uçaksavar topçuları tarafından vurulan ve Krasny Bor'un güneyindeki düşman topraklarına düşen muhafız astsubay Yevgeny Kotelnikov'un hava topçusu.
Il-2 saldırı uçağı ekipleri kalkışa hazırlanıyor
Ancak yukarıdaki ekipler, Leningrad Bölgesi'nin Tosno Bölgesi'nde ölü olarak listelenmelerine rağmen, uçak enkazının bulunduğu yerden oldukça uzak bir mesafede ölü olarak listelendi. Yaroshevsky-Mikhailov'un ilk mürettebatının, düşman savaşçıları tarafından nakavt edildiği veya saldırıya uğradığı, Shapka-Maluks bölgesine ulaşmayı ve bu alana düşmeyi başardığı varsayılabilir. Ancak bulunan uçağın bu ekiplere ait olup olmadığı şüpheliydi.
Yine bulduğumuz numara bir montaj numarası, daha doğrusu fabrikadaki uçak montaj numarası olabilirdi ve bu nedenle arşiv belgelerinde olamazdı.
huni çalışması
Çalışmanın ikinci günü, temelde huninin tüm çapı boyunca daha derine inmemiz ve gelen suyu bir pompayla pompalamak ve kum ve kilden kovalarla bataklık toplamak için saatler harcamamız gerekmesine rağmen, ek bilgi sağladı. O gün ilk bulgu, 12,7 mm UBT ağır makineli tüfeğin ağır şekilde deforme olmuş ve kırılmış parçalarının bulunmasıydı. Bu bulgu, keşfedilen uçağın enkazının, Il-2 iki kişilik saldırı uçağının bir modifikasyonuna ait olduğunu doğru bir şekilde belirlemeyi mümkün kıldı.
Ek olarak, huninin çapını genişleten adamlar, çubuktan kopmuş ve kötü bir şekilde ezilmiş bir "Leningrad Savunması İçin" madalyası keşfettiler. Bu madalya yalnızca Aralık 1942'de onaylandı ve birliklerde Mayıs 1943'ten önce görünmeye başladı. Bu, deniz havacılığı ekiplerinin keşfettiğimiz uçakla hiçbir ilgisi olmadığı anlamına geliyor.
Huninin kenarlarını temizlerken, uçağın mürettebat üyelerinden birinin iki yüksek kürklü botunun kalıntılarını ve içlerinde korkunç bir patlamadan kopmuş bacak parçaları bulduk. Çalışma günü boyunca, huninin kenarlarından birinde sürekli olarak pelvis, bacak ve kolların kötü kırılmış insan kemikleri bulundu. Yosun altından, bir kulaklığı olan bir uçuş kaskının artıkları çıkarıldı ve içinde bir kafatasının parçaları … Bükülmüş alüminyum arasında yırtık çizgiler ve paraşüt ipeği parçalarına rastladı. Bu, uçağın düştüğünde patladığı anlamına geliyordu. Enkazda bulunan 100 kilogramlık hava bombalarına ait parça ve fitiller, uçaktaki bombaların düştüklerinde infilak ettiğini gösterdi.
Üçüncü gün belirleyici oldu. Sabah, Malukse'deki demiryolu platformunda, kurtarmaya gelen Novosibirsk'ten arama motorlarıyla karşılaştık.
… Dahil edilen motor pompası monoton bir şekilde sallanıyor. Genel kamuflajlı insan zincirleri elden ele turba bulamacıyla dolu kovalara geçer. Kadınlar - aynı zamanda birlikte aşçı olan keşif doktorları - ateşe karşı hünerlidirler. Uçağın zırhının parçalarını huniden yosunla nazikçe siliyoruz. Uzak savaş yıllarında çeliği kaplayan boyayı silmemeye dikkat edin. Ve işte iyi şanslar, zırh plakalarından birinde sarı boya numarası açıkça görülüyor: 18/22.
Bu tam olarak uçak numarası! Şimdi, seferden döndükten sonra, ölülerle ilgili herhangi bir belge olmasa bile, uçağın mürettebatını kurmamız garanti ediliyor. Ne yazık ki, ormanda çalışmak için tarafımızdan yapılan ölü Il-2'nin çıktısında böyle bir sayı yoktu.
Gün ortasına daha yakın, üç metreden fazla derinlikte, hava nişancısının kokpitine ulaşıyoruz. Kontrplak ve delta ağacından yapılmış uçak gövdesinin ahşap çerçevesi, bir koza gibi, hava tabancasının gövdesini sıkıştırdı. Alt zırh plakaları, ölen kişiyi merkezi gaz deposunun koruma plakasına bastırdı. Çevreyi kazarken, iki roketatar ve paraşütün egzoz kanopisi buluyoruz. Ellerimizle, küçük bir kumlu balçık tabakasının içinden, bilinmeyen bir uçak mürettebatının cesedini inceliyoruz. Huninin kenarlarından birine girintiler kazıyoruz ve orada sürekli akan suyu tahliye ediyoruz. Hava topçusunun gövdesi önümüzde. Elimizle kaldırmaya çalışıyoruz ama yapamıyoruz: Suya batırılmış üniformalar ve paraşüt fazladan kilo alıyor. Vinç üzerine sabitlenmiş ipi paraşüt kayışlarından geçiriyoruz, gövdeyi kırık kokpitten kaldırıyoruz. Sonra bir yağmurluk alıp merhumun kalıntılarının altına koyuyoruz. Altı kişiyle üst kattaki ağır yağmurluk-çadırı, alan çocukların ellerine zar zor aktarabiliyoruz…
Hava topçusu - Il-2 saldırı uçağının savunucusu
Neler olduğunu anlayarak, seferin ilk günlerinde bir uçak pilotunun kalıntılarını bulduğumuzu anlamaya başlıyoruz. Patlama sırasında, pilotun vücudunun en fazla hasar gördüğü ve büyük olasılıkla hala havadayken öldürülen veya yaralanan hava nişancısının, uçak düştüğünde kokpitin dibinde olduğu, bu nedenle vücudunun ciddi şekilde yaralanmadığı ortaya çıktı. patlamada.
Ve işte yüzeydeki uçak nişancısının gövdesi. Karabinaları çözerek dikkatlice paraşüt kayışlarından ayırın. Açık kahverengi teknik bir tulum giymiş, ayaklarında dana derisi çizmeler var. Tulumların altından yakasında bir stand bulunan yün bir tunik (örnek 1943) görülebilir. Düğmelerin düğmelerini açma. Omuzlarda, güneş ışınlarını yansıtan parlak bir şekilde parıldayan, yıldız işaretli büyük bir düğmeli özel omuz askıları bulunur. Önemli olan belgeler! Ne de olsa, kendilerini tetikçide bulurlarsa, bugün adını öğreneceğiz ve burada ne tür bir mürettebatın öldüğünü söyleyebileceğiz.
Bataklık suyuna batırılmış kişisel eşyaları dikkatlice çıkarın. Adamlar arkalarından sessizce konuşuyorlar. Birçoğu için, altmış yıldan fazla bir süre sonra insan vücudunun hayatta kalabileceğinin keşfi. Novosibirsk sakinleri arasında arama seferine ilk gelenler var, onlar için olan her şey bir şok. Tulumun yama cebinde bir asker şapkası buluyoruz, arkasında katlanmış bir gazete var. Havacılık benzini iyi bir koruyucu rolü oynadı, her şey onunla doyuruldu ve bu nedenle gazeteyi elinizle tamamen açmak mümkün. Adını okuyoruz - "Leningradskaya Pravda". Mezuniyet günü - 23 Temmuz 1943. Vay canına! Yüksek sesle konuşuyoruz: Bu, bu mürettebatın 1943 yazında öldüğü anlamına geliyor! Ve büyük olasılıkla, Sinyavinskaya veya Mginskaya saldırı operasyonları sırasında. Bu operasyonlar sırasında havacılığımızın ana kayıpları Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka yerleşimleri alanındaydı …
Ölen hava topçusunun kişisel eşyalarını incelemeye devam ediyoruz. İşte küçük bir kakma ağızlık, iki kutu kibrit, başlık için yedek bir kırmızı yıldız. Kağıtlar arasında iki zarf var ve içlerinde kapalı harfler görünüyor. Kimden geliyorlar?.. Büyük olasılıkla akrabalardan veya arkadaşlardan. Zarflardan birinin üzerinde bir posta damgası ve “askeri sansür tarafından onaylanmış” damgası bulunuyor. İki küçük defter boş, hiçbir sayfada not görünmüyor. Küçük bir kağıt parçasında, kısmen yırtılmış, kurşun kalem notları görünür - bunlar iletişim için kodlamalardır. Kelimeleri okuyoruz: kara, rehberlik istasyonu, Sandil, Kolosar, Kipuya - bunlar hava alanlarımızın isimleri, daha fazlasını okuyoruz: bölüm komutanı, komuta merkezi, tanklar …
Alman konvoyu Il-2 saldırısı altında
Küçük bir ciltli kitap, bir öğrencinin kitabı olarak çıkıyor, nedense sahibinin verilerinin kaydedildiği ilk sayfa yok. Sayfalar dereceli bir bölümle başlar: tarih, uçuş numarası, saat, ertesi gün için uçuş görevleri, öğrenci tarafından fark edilen hatalar, öğrenci hataları ve eğitmenden gelen talimatlar… Maalesef tüm sayfalar boş çıkıyor, hiçbiri hatta bazıları girişlerdeki vuruşları bile gösteriyor … Sayfalar arasında kahvaltı, öğle yemeği ve akşam yemeği için kuponlar buluyoruz, hepsinin üzerinde yemek normunu - uçuşu gösteren bir yazı var.
Harflere ek olarak, çantada iki sertifika bulunur. Bir bıçağın keskin ucuyla yavaşça alarak ıslak kağıdı açın. Metin görünmüyor, ancak sol üst köşede damga açıkça okunuyor: NARKOMSOVKHOZOV'un SSCB Berd tarımsal mekanizasyon teknik okulu …
Hava topçusunda bulunan belgeler
Berdsky? Burası Novosibirsk bölgesindeki Berdsk şehri! Merhumun Novosibirsk bölgesindeki Berdsk teknik okulundan mezun olduğu haberi büyük bir hızla yayılıyor. Novosibirsk halkının yüzlerinde gerçek bir şaşkınlık var. Sibirya'dan Leningrad Bölgesi'ne, evinizden birkaç bin mil uzaktayken, hemşehrinizin kalıntılarını bulun! Novosibirsk'li kızların gözlerinde yaşlar var.
İkinci sertifikayı dikkatlice analiz ediyoruz. Bu form bir daktiloda yazılmıştır. Doldurma satırları özel mürekkeple yazılmıştır, bu yüzden metni tam yerinde okuruz: “… Reçete. Kime: Kızıl Ordu askeri Chuprov K. A. 13 Haziran 1943'te, daha fazla hizmet için 281. saldırı havacılık bölümünün komutanının emrinde ayrılmanızı öneririm. Varış tarihi 14 Haziran 1943. Sebep: Hava Kuvvetleri UV ve BP'nin 5. bölümünün emri. Eğitim havacılık filosunun komutanı Binbaşı Rybakov ….
İşte oldu, oldu! Ölü hava topçusunun adını biliyoruz. Ancak ölen kişinin adı kafa karıştırıyor! Gerçek şu ki, Er Kuzma Alekseevich Chuprov, savaştan sonra yayınlanan çeşitli anılardan bildiğimiz gibi, yanan uçağını Borodulino bölgesindeki bir düşman mühimmat deposuna gönderen pilot Gury Maksimov'un mürettebatında bir hava topçusuydu. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında havacılık tarihine karışan insanlar için iyi bilinen bir ekip! Bir şaşkınlık içindeyiz! Nasıl yani? Ancak şehre döndükten, arşiv belgeleri ve anıları inceledikten sonra bu sırrı açığa çıkarabileceğiz! Ama artık hiç şüphe yok ki, Maksimov - Chuprov mürettebatını gerçekten bulduk
Almanlar, Stalingrad'da vurulan IL-2'yi inceliyor
Bir hafta sonra, bir sonraki hafta sonu, Viktor Dudin liderliğindeki Vysota müfrezelerinin, Nikolai Mikhailov liderliğindeki Rubin ve Viktor Kostyukovich liderliğindeki Kingisepp "Outpost" un birleşik seferi, düşürülen uçağın motorunun ve dişli kutusunun parçalarını kaldırdı. huninin alt kısmı. Uçağın düşmesi sırasında patlamanın gücü o kadar büyüktü ki, motorun her iki sırasındaki soğutma manşonları ile birlikte ön dört piston basitçe küçük parçalara ayrıldı. Uçak motor çalışırken düştüğünden, pervaneli vites kutusu yırtıldığından ve motordan çok daha yüksek hunide olduklarından, üç pervane kanadı da yırtıldı ve ciddi şekilde bozuldu.
Ormandan döndüğümüzde, mevcut materyalleri ve belgeleri incelemek için hemen oturuyoruz. Ve bu hikaye, bataklıkta uçağın enkazını kaldırırken yapılan işten daha az heyecan verici değil.
Şimdi SSCB Savunma Bakanlığı Askeri Tarih Enstitüsü çalışanlarından oluşan bir ekip tarafından hazırlanan bilimsel çalışmaya dönelim. Bu çalışmaya “Volkhov Cephesinde” denir.1941-1944 ", 1982 yılında "Science" yayınevi tarafından yayınlandı. Askeri tarihçiler tarafından Maksimov - Chuprov mürettebatının başarısı hakkında söyledikleri: “… Nazilerle yapılan şiddetli savaşlarda, ölümsüz başarı, pilotlardan oluşan Il-2 saldırı uçağının mürettebatı tarafından gerçekleştirildi. Çavuş GN Maksimov ve topçu-telsiz operatörü Private K. A. Chuprova. Operasyonun ilk altı gününde 13 başarılı sorti gerçekleştirdiler. 22 Temmuz 1943'teki ikinci uçuş sırasında, uçak hedefe bomba attı ve ardından roket ateşledi. Ancak sol düzlemde bir uçaksavar mermisinin doğrudan vurulması sonucu, içinde büyük bir delik oluştu. Uçakta ciddi hasar olmasına rağmen, mürettebat bir saldırı daha yaptı ve kendi başlarına havaalanına geri döndü. 13. sorti sırasında mürettebat, Borodulin bölgesindeki düşman birliklerine ve teçhizatına yapılan saldırıya katıldı. Saldırıdan çıkışta, saldırı uçağı, bir uçaksavar mermisinin doğrudan isabetinden alev aldı. Karar anında verildi. Alevler içinde kalan uçak keskin bir dönüş yaptı ve mühimmat depolarına çarptı. Dövüşen arkadaşlar, duman ve alevler eşliğinde büyük bir patlama izledi … ".
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Merkez Arşivlerinde saklanan belgelere dönelim. 281. saldırı havacılık bölümünün personelinin kayıplarını muhasebeleştirme kitabında şunları okuduk:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, çavuş, 872. ShAP pilotu. 1919 doğumlu: İvanovo bölgesi, Vladimir şehri. Görev: Vladimir RVC. 27 Temmuz 1943'te bir savaş görevi yürütürken öldü. Yanan bir uçakta bir düşmanın mühimmat deposuna düştü. Aile adresi: kız kardeş Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo bölgesi, Vladimir şehri st. Demiryolu 9;
Kızıl Ordu askeri Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, Kızıl Ordu askeri, 872. ShAP'ın hava topçusu. 1925 doğumlu, Doğum: Altay Bölgesi Bystro-Istoksky Bölgesi, Verkhne-Tula köyü. Bystro-Istokskiy RVC tarafından çağrılır. 27 Temmuz 1943'te pilot Maximov ile bir savaş görevi yaparken öldü. Aile adresi: Chuprova'nın annesi Anastasia Yakovlevna. Novosibirsk bölgesi Novosibirsk bölgesi, Verkhne-Tula köyü.
27 Temmuz 1943'teki 281. Saldırı Bölümü'nün kayıp listelerinde, pilot genç teğmen Ivan Panteleevich Lyapin ve hava topçu kıdemli çavuş Mikhail Mihayloviç Kuzmin'den oluşan 872. Adlarının karşısında aynı ifadeler yazılıdır: bir savaş görevinden dönmediler. Maksimov-Chuprov'un mürettebatı öldüğünde aynı gün ölen ikinci mürettebattan neden bahsediyoruz: her iki mürettebat da 27 Temmuz 1943'te geri dönmedi.
Savunma Bakanlığı Merkez Arşivi'nin incelediğimiz bir sonraki belgesi, tümen malzemesinin tüm kayıplarının, arızaların, zorunlu inişlerin ve diğer olayların her gün kaydedildiği 281. ShAD mühendisinin seyir defteriydi:
“… 27 Temmuz 1943.
- Uçak IL-2. Mürettebat pilotu genç teğmen Maksimov, hava topçusu çavuş Chuprov.
- Uçak IL-2. Mürettebat pilotu genç teğmen Lyapin, hava topçusu çavuş Kuzmin.
- Amaç: Yol kesimlerinde düşman insan gücü ve teçhizatının keşif ve imhası için ücretsiz avlanma: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Olay yeri: bilinmiyor.
- Olayın koşulları ve nedeni: bir savaş görevinden dönmedi.
- Uçağın ve mürettebatın durumu: bilinmiyor.
- Not: bir savaş görevinden dönmedi ….
Yukarıdan, Maksimov-Chuprov ve Lyapin-Kuzmin ekiplerinin, Alman birimlerinin hareket ettiği yollar boyunca aynı savaş görevini - ücretsiz avlanma gerçekleştirdikleri sonucuna varabiliriz. Her iki ekip de savaş görevinden geri dönmedi. Bir süre sonra, Maksimov-Chuprov mürettebatının, uçaksavar ateşi ile vurulan uçaklarını düşman mühimmat deposuna gönderdiği ve bu belgelerin koçun yapıldığı yeri ve bilgi kaynağını göstermediği biliniyor. ram hakkında nasıl bilinir hale geldi?
IL-2 saldırıda
Koç oldu! Bu, Lyuban şehrinin bir sakini Leonid Aleksandrovich Semyonov ve Borodulino köyünde ebeveynleri ile savaş sırasında hala erkek olan erkek kardeşi tarafından doğrulandı. Burada belki de okuyucuya Borodulino köyünün kendisi hakkında açıklama yapmak gerekiyor. Gerçek şu ki, savaş öncesi yıllarda bile, Leningrad bölgesinin Tosnensky ilçesi, Lyuban şehrinin 2 km kuzeyinde, Lyuban-Sapki yolunun hemen üzerinde bulunan ve hala var olan Borodulino köyü yakınlarındaki tarlalarda., küçük bir hava alanı vardı. Bu bölgenin Ağustos 1941'de Almanlar tarafından ele geçirilmesiyle, bu havaalanı yeniden donatıldı ve Leningrad yakınlarındaki düşman havacılığının birçok yoğunlaşma merkezinden biri haline geldi ve sözde "Siversky hava merkezi" ne aitti. Havaalanının kendisinin ve çevresinin uçaksavar bataryalarıyla iyi bir şekilde donatıldığı açıktır. Hem düşman savaş uçakları hem de bombardıman uçakları havaalanında konuşlanmıştı. Borodulinsky havaalanı, Ocak 1944'e kadar Sovyet Genelkurmay Başkanlığı haritalarında imha için birincil hedef olarak işaretlendi. Bu havaalanına yapılan bombalı saldırılarda kaç Sovyet uçak mürettebatı öldü? Bu muhtemelen yalnızca Tanrı tarafından bilinir.
Il-2 saldırısı sırasında "Heinkel" patlaması meydana geldi
2006 yazında Leonid Alexandrovich ve kardeşi ile konuştuk. Gerçek şu ki, Leonid Aleksandrovich'in kendisi, düşmüş Sovyet uçaklarını aramak için arama müfrezesinin çalışmalarını duymuş, arama motorlarını buldu ve Borodulino bölgesinde uçağın enkazını gördüğünü söyledi. 1945'te, o ve ailesi, Almanya'nın zorunlu tahliyesinden Estonya'ya döndüğündeydi. Köyün yakınındaki bataklık ormanında uzun süre birlikte dolaştık ve ancak o zaman Leonid Alexandrovich'in 1945'te enkazını gördüğü uçağın Alman olduğu ve bu alanda ıslah çalışmaları sırasında bir ekskavatör tarafından kazıldığı ortaya çıktı. alan. Köye döndüğümüzde ve Leonid Aleksandrovich işgal altındaki savaş sırasında Borodulino'daki yaşam hakkında birçok ilginç şey anlattığında, sordum: "Ve 1943 yazında işlenen kara koçuyla ilgili bir şey duydunuz mu … ?" Leonid Alexandrovich'in cevabı beni şaşırttı: “Evet, nesin sen? O kadar "shandarahnulo" ki Almanlar iki gün boyunca ortalıkta bir pislik gibi dolaştı. Köydeki bütün kadınlar pantolonunu yıkadı…!”. Leonid Aleksandroviç bize Almanların hangarlarının ve kaponiyerlerinin olduğu yeri gösterdi. Yerel sakinlerin hava alanına girmesine izin verilmediği açık, bombalamamızdan sonra temel olarak havaalanını düzleştirmek için sürdüler. Ama erkekler erkek, her şeyle ilgileniyorlardı ve havaalanı ile havaalanı köye bitişikti. Ne yazık ki, büyükbabam bize bu başarının ayrıntılarını söyleyemedi, çünkü bombalama sırasında tüm yerel nüfus, Almanlar tarafından tahliye edildikleri bodrumlarda veya bahçelerinde sığınaklarda saklandı. Gerçek şu ki, Leonid Alexandrovich'e göre, bombalama sırasında köy de aldı, genellikle Rus bombalarımız evlere düştü …
Ekipman birikimine bir darbe. IL-2 kokpitinden fotoğraf
Borodulino köyünün yerel sakinlerinin hikayelerine dayanarak, kahramanca bir eylem gerçekleştirme gerçeğinin olduğundan emindik - Borodulino'da bir ateş koçu! Şimdi soru kendi kendine soruyordu. Peki Almanların Borodulino'daki mühimmat deposuna kim çarptı? Sonuçta, Borodulino'nun 24 kilometre kuzeyinde Maksimov-Chuprov mürettebatının uçağının enkazını bulduk. Ancak bu, Guriy Maksimov ve Kuzma Chuprov'un mürettebatının başardığı başarıya neredeyse yalvarır. Hayır, sana görünmedi! Başarıyı da başardılar! Savaşın korkunç gökyüzünde sadece bir ölüm gerçeği zaten bir başarıdır. Uçaklarının enkazını kaldırmak için yapılan arama seferinin sonuçlarına bakıldığında, Borodulino havaalanına yapılan saldırı sırasında vurulduklarını güvenle söyleyebiliriz …
Il-2 uçaklarının bombardıman silahları, iki adet 20 mm ShVAK topu, uçağın kanatlarında bulunan iki adet 7, 62 mm ShKAS makineli tüfek, ayrıca kanatların altında bulunan altı adet 82 mm kalibreli roketten oluşuyordu., ve dört adet 100 kg bomba. Böylece, bataklıktan enkazı kaldırırken, uçak düştüğünde patlayan, ancak roketlerden tek bir parça bulamayan, ancak yalnızca patlamadan çok bükülmüş kılavuzları bulan yüz kilogram bombanın parçalarını bulduk. Bu sadece, Kızıl Ordu saldırı havacılığının kılavuzunda olduğu gibi hedefe ilk yaklaşımın roketler kullanılarak yapıldığını gösteriyor! İkinci yaklaşım, hava bombalarının serbest bırakılmasıyla gerçekleştirilecekti, o zaman durum uygunsa, mürettebat toplar ve makineli tüfeklerle fırtına yapmak zorunda kaldı. Bu yüzden, düşmanı bombalarken saldırı pilotları için kılavuzda yazılmıştır. Ayrıca, uçağın enkazını kaldırırken, sürekli olarak uçağın hava nişancısında duran UBT makineli tüfekten boş kartuşlara rastladık. Atıştan sonra, bu mermiler, topçu kokpitinde bulunan ve hunide de hurdaları bulduğumuz özel bir kanvas çantaya atıldı. Bu, hava topçusu Kuzma Chuprov'un uçağın saldırısını terk ederken arka kokpitinden hedefe ateş ettiğini de gösterebilir. …
hava savaşı
Operasyonel bülten numarası 303, merkez 281 ShAD, Vyachkovo köyü, 27 Temmuz 1943 saat 23.00'e kadar.
9,04–20.20 27 Temmuz 1943 döneminde 872 ShAP, beş Il-2 uçağı ile, her çift için 4 avcı uçağının koruması altında, serbest av yöntemini kullanarak, düşmanın mobil demiryolunu ve yollardaki araçlarını aradılar ve imha ettiler.: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma ve Porechye'nin 1 km güneybatısındaki isimsiz yükseklikte bir alanda düşman ateş silahlarını ve insan gücünü imha etti.
6 uçak 10 sorti yaptı. Uçuş süresi 9 saat 10 dakika.
Harcanan mühimmat: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Yok edilen ve hasar gören: 4 farklı kalibrede top, 4 havan topu. 30'a kadar düşman askeri ve subayını dağıttı ve kısmen yok etti.
Kayıplar: 2 Il-2 savaş görevinden geri dönmedi, pilotlar - Çavuş Maksimov ve Junior Teğmen Lyapin, hava topçuları - Çavuşlar Chuprov ve Kuzmin. Koruma savaşçılarının raporlarına göre, biliniyor: Borodulino bölgesinde Çavuş Maksimov'un önde gelen Il-2 uçağı ateşle vuruldu, ikincisi uçağı çevirdi ve düşmanın mühimmat deposuna gönderdi, havaya uçurdu. Mürettebat - Çavuş Maksimov ve Çavuş Chuprov - öldürüldü.
Teğmen Lyapin'in ikinci Il-2 uçağı döndü ve kuzeye gitti. Sonuçlar bilinmiyor. Şu anda eşlik eden savaşçılar savaşla ilişkilendirildi. 6. FV-190.
Savaş pilotlarının, hedefi kuzey yönünde terk eden ikinci Il-2 uçağının kaderini neden izleyemediği şimdi anlaşılıyor. Hava muharebesi yapıyorlardı! Ayrıca, operasyon raporunda dedikleri gibi, dört savaşçı bir çift avcıyı (Maksimov ve Lyapin'in uçakları) korumak için uçtu. Hava savaşı, sayısal olarak üstün bir düşmanla gerçekleşti - savaşçılarımızın altı FV-190 ile savaştığı belirtiliyor. Şimdi mantıklı düşünelim! Dördü savaşçımız altı düşmanla savaşıyor. Savaşın gerçekleştiği irtifa, büyük olasılıkla saldırı uçağının çalıştığı ve düşmanı vurduğu irtifadan çok daha yüksekti. Bu yaygın bir gerçektir. Bombalama grevi sırasında, Il-2 uçağı, göreve ve bombalama silahlarına bağlı olarak 25 ila 1200 metre irtifalarda çalıştı. Düşmanın uçaksavar ateşinin altına düşmemek için savaşçıları örtmek, daha yükseğe yükseldi ve saldırı uçaklarına saldırıdan bir çıkış yolu sağladı. Arşiv belgelerinde ve anılarında, büyük bir irtifa farkı olan saldırı uçaklarının görsel gözlemini sık sık kaybettiklerini söyleyen savaş pilotlarının itirafları var, saldırı uçakları dünyanın arka planına karşı kayboldu …
Saldırıdan çıkışta IL-2
Bu, bir savaş pilotu için refakat edilen uçağı görsel olarak gözlemlemenin çok zor olduğunu gösteriyor ve daha da fazlası operasyonel raporda savaşçıların sayısal olarak üstün bir düşmanla hava savaşına girdiği söyleniyor! Savaşçıların, dönüp mühimmat deposuna gidenin Maksimov'un uçağı olduğu sonucuna vardıklarına dayanarak mı? Ve Lyapin'in uçağı kuzey yönünde mi ayrılmaya başladı? Ve şimdi en önemli şey: Gury Maksimov ve Kuzma Chuprov'un kalıntılarıyla birlikte keşfettiğimiz Il-2 uçağı, Borodulino'nun hemen kuzeyinde, Ladoga Gölü yönünde bulunuyordu! Yukarıdan, bir uçağın ölümünü gözlemleyen ve ikinci uçakla görsel teması kaybeden eskort savaşçılarının, Maksimov'un uçağının depoya gittiği sonucuna vardığı varsayılabilir.ve Lyapin'in uçağı kuzeye gitti! Bu ifadenin nasıl doğrulandığı henüz bizim için net değil? Savaşçılar uçağın yan numaralarını gördüler mi? Ölen mürettebatın mesajını radyoda duydun mu? Savaşçıları Temmuz 1943'te 281. Taarruz Havacılık Tümeni'nin saldırı uçaklarını kaplayan 269. Avcı Havacılık Tümeni'nin operasyonel bir özeti, bunu anlamaya yardımcı olabilir. Ancak Maksimov'un uçağının enkazının Borodulino'nun 20 kilometre kuzeyinde bulunması, mühimmat deposuna astsubay Ivan Lyapin ve çavuş Mikhail Kuzmin'in mürettebatı tarafından çarpıldığını gösteriyor.
Şu anda aydınlatılmakta olan iki uçağımızın ölümünün koşulları, Guriy Maksimov ve Kuzma Chuprov'un başarılı başarısının büyüklüğünü neredeyse küçümsemiyor. Bu acı ve trajik gerçek, savaşın acımasızlığı ve iniş çıkışları hakkında bizi daha da düşündürüyor! Guriy Nikolayevich Maksimov'un hava topçusu Kuzma Alekseevich Chuprov ile Il-2 uçağı, Maluksa'dan Shapki'ye giden yola sadece 300 metre ulaşmadı. Gerçek şu ki, Almanlar bu yol boyunca arka hizmetler için depolar, personel için sığınaklar, ekipman için kaportalar donattı ve donattı.
Tankların saldırısı "T-34, Il-2".
27 Temmuz 1943'teki muharebe sortisini kısaca anlatmak için tekrar deneyelim. Maksimov-Chuprov ve Lyapin-Kuzmin ekiplerinden oluşan iki Il-2 saldırı uçağı, ücretsiz avcılık için 872. saldırı hava alayından havalanıyor. Onlara eşlik etmek ve onları korumak için, Kıdemli Teğmen Borisov komutasındaki 287. Avcı Havacılık Alayı'ndan Yak-1 b savaşçılarından oluşan bir troyka uçuyor. Saat 18:00 civarında, saldırı uçakları Borodulino havaalanı alanında bir saldırı bombalaması saldırısı için hedefler bulur ve bir saldırı başlatır. Il-2 uçağının çarptığı irtifa 50 ila 1200 metre arasındadır. Aynı zamanda, saldırıdan ayrılırken saldırı uçağını örtmesi gereken üç Yak-1 b avcı uçağı, sayısal olarak üstün bir düşmanla hava savaşına giriyor. Avcı havacılık alayının belgelerinden de anlaşılacağı gibi, uçağımız bir FV-190 ve bir Me-110 tarafından saldırıya uğradı. Alman hava grubunun karakteristik karışık düzeni, büyük olasılıkla, Alman savaşçılarının, Borodulino havaalanından bir savaş görevine dönen veya kalkan izcilerine eşlik ettiğini gösteriyor. Savaşçılar arasındaki hava muharebesi, saldırı uçaklarının faaliyet gösterdiğinden çok daha yüksekti. Yapılan hava savaşı her iki tarafta da başarısız oldu. Ancak şu anda, her iki Il-2 saldırı uçağımız da düşman uçaksavar ateşi tarafından nakavt edildi. Bazı eskort savaşçıları, hasarlı saldırı uçaklarından birinin geri döndüğünü ve kasıtlı olarak düşman hava sahasının kenarında bulunan bir mühimmat deposuna çarptığını fark etmeyi başarır.
Saldırıdan çıkarken devrilen ikinci Il-2 saldırı uçağı, havaalanından Ladoga Gölü'ne doğru kuzey yönünde ayrılıyor. Ancak eskort savaşçıları Alman uçaklarıyla yapılan savaşta zincirlendiğinden, havaalanına geri dönmeyen ikinci Il-2'yi takip etmek için zamanları yok (eskort olmaları gerektiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile). Bu nedenle, 872. Taarruz Havacılık Alayı karargahında, her iki uçak da bir savaş görevinden dönmüyor olarak sınıflandırılır. Savaşçılarımız havaalanına döndüklerinde gördüklerini rapor ettiler: Il-2'lerden biri depoya düştü, ikincisi kuzey yönünde kaldı. Büyük olasılıkla, uçağın mühimmat deposuna hangi taraf numarasını çarptığını ve hangi uçağın hedefi bıraktığını tam olarak gösteremediler, çünkü aşağıdaki faktörler bunu büyük ölçüde etkiledi: irtifa farkı, uçan uçağın altındaki arka plana karşı birleşme arazi, (yazdan bahsettiğimizi unutmayalım) ve üstün düşman kuvvetleri ile hava muharebesi. Bu nedenle, 872. Saldırı Havacılık Alayı karargahının, bir sonraki operasyonel raporu derlerken mühimmat deposuna çarpan Maksimov-Chuprov uçağı olduğunu ancak 872. Tümen ve ordu operasyon raporları, alayın mesajını ve sonuçlarını basitçe kopyaladı. Ama gerçek devam ediyor! Uçağın enkazı ve Maksimov-Chuprov mürettebatının kalıntıları, Borodulino havaalanından 24 km uzaklıkta bulundu ve havaalanının kuzeyinde bulunan tespit yeriydi. 1943 yazında Borodulino havaalanında bir ateş koçunun gerçekleştiği de doğrulandı!
Yukarıdakilerden, 27 Haziran 1943'teki yangın ramının, aşağıdakilerden oluşan Il-2 uçağının mürettebatı tarafından gerçekleştirildiği ortaya çıktı:
- pilot, genç teğmen Lyapin Ivan Panteleevich (1918 doğumlu, Voronezh bölgesinin yerlisi, Budenovskiy bölgesi, Khutorsky çiftliği, Lyapin'in karısı Nina Gavrilovna, Kazak SSR'sinde yaşadı, Uralsk şehri, Pochitalinskaya caddesi, 54. Taganrog RVK tarafından seferber edildi. Rostov bölgesi);
- hava topçusu, kıdemli çavuş Mikhail Mikhailovich Kuzmin (1915 doğumlu, Byrikov'un (Byrinov) karısı Alexandra Pavlovna, Tatar ASSR Lapinsky bölgesinin Sredne-Devyatovo köyünün yerlisi, Tatar ASSR Tenkovsky bölgesi Grebenevsky cam fabrikasında yaşıyordu. Molotovsk RVK) …
8 Kasım 2007 sabahı Novosibirsk'te son derece sıcak, ancak kış standartlarına göre yağmurlu olduğu ortaya çıktı. Sanki doğanın kendisi, anavatanlarına teslim edilen yurttaşının kalıntılarının yasını tutuyordu. Sibirya Harbiyeli Kolordusu öğrencilerinin siyah paltolarının üzerinde gözyaşı gibi çiseleyen yağmur damlaları dondu. Kuzma Alekseev Chuprov hakkında çok dokunaklı sözlerin söylendiği Verkh-Tula köyündeki Kültür Evi binasındaki veda yası toplantısından sonra, veda etmek için gelen büyük bir köylü alayı sokakta sıralandı. onların hemşehrileri. Alçaltılmış bir kırmızı bayraklı sütunun başında bir şeref kıtası şirketi vardı. Arkasında, küçük çocukların omuzlarında, kahramanın kalıntılarıyla bir tabut taşıdılar. Ortodoks geleneğine göre, yerel kilisenin başrahibi bir panikhida düzenledi ve ebedi hafıza için duanın son sözleri insanların etrafındaki herkesin ruhlarına battı. Kızıl başlı tabut, sevgili annesinin küçük bir höyüğünün hemen yanında, yerli Novosibirsk topraklarına nazikçe battı.
Asker eve döndü, halk topraklarında annesine döndü. Kuzma Alekseevich Chuprov yakınlarındaki anıtta, son satırın şu sözlerle yazılması boşuna değil: "… Anne, geri döndüm …".
12 Mayıs 2008'de Gury Maksimov'un cenaze töreni Prens Vladimir Kilisesi'nde yapıldı. Duanın dokunaklı sözleri: "Onun için Ebedi Hafıza Yarat." Kilisenin duvarları içinde, ölen pilotun küllerinin yanında, onun bir fotoğrafı ve Novosibirsk arama motorlarının elleriyle yaptığı tek ömür ödülü olan "Leningrad Savunması İçin" madalyası olan bir planşet vardı.
Ulusal marşın ve veda havai fişeklerinin sesiyle, yerli Vladimir toprakları, 872. saldırı havacılık alayının pilotu olan oğlunun kalıntılarını, küçük teğmen Gury Nikolaevich Maksimov'u aldı. Vysokovo'daki yeni şehir mezarlığına, eve döndüğünü hiç görmeyen kız ve erkek kardeşlerinin mezarlarının yanına gömüldü. Ancak dikilen anıtın üzerine en dokunaklı sözler kazınmıştı: "Anne, geri döndüm …".
43., genç teğmen Gury Nikolaevich Maksimov ve insanların hafızasında iz bırakan Kızıl Ordu askeri Kuzma Alekseevich Chuprov'dan iki genç çocuğun ruhları nihayet sakinleşti …
Evet, Borodulin hava meydanında koçbaşı yapan onlar değillerdi, ama genç yaşamlarıyla ödedikleri askeri emirleri alma hakkını bundan hak etmediler mi? 27 Temmuz 1943 yaz günü ölen her iki ekip de bir savaş görevinde kesin ölüme gidecekleri için kahramanca bir unvanı hak ediyor! Lyuban yakınlarındaki Borodulino'daki Alman havaalanının nasıl olduğunu zaten anlattık. Bir savaş görevi için yola çıktıktan sonra, her iki mürettebata da "serbest avlanma" görevi verildi. Bir hedef seçebilirler ve uçaksavar silahları tarafından daha az korunabilirler, ikmal yollarındaki herhangi bir düşman sütununu bombalayabilir ve vurabilirler, küçük düşman garnizonlarına bombalar atabilir ve canlı ayrılıp hava alanlarına geri dönebilirler! Fakat! Onlar, Maksimov - Chuprov ve Lyapin - Kuzmin ekipleri, saldırı uçakları için en zor, en zor hedefi seçtiler! Kesin ölüme gideceklerini anladılar! Bu onların FEAT'lerinin büyüklüğü!
