Zaten Ağustos 1914'ün başında, Güneybatı Cephesinde faaliyet gösteren 9. demiryolu taburu Tarnopol şehrinin atölyelerinde ilk Rus zırhlı trenini inşa etti. Başlangıçta, bir Avusturya-Macaristan buharlı lokomotifi ve üç vagondan oluşuyordu - iki makineli tüfek ve bir tabanca. Silahları, 80 mm Avusturya sahra topu ve 10 adet 8 mm Avusturya makineli tüfek "Schwarzlose" dan oluşuyordu. Savaş alanını izlemek için, makineli tüfek arabalarından birinin çatısına monte edilmiş özel bir kule vardı. Zırh olarak, sıradan çelik (o zamanın terminolojisinde kazan demiri) ve aralarında kum dolgulu levha katmanları kullanıldı.
Teğmen Belov, trenin komutanlığına atandı. 8. Ordu birliklerinin bir parçası olarak, zırhlı tren Lvov yönünde hareket etti. 22 Ağustos 1914'te Stanislav'a yapılan saldırı sırasında, zırhlı bir tren beklenmedik bir şekilde köprüyü ele geçirdi ve bu da şehrin hızlı bir şekilde ele geçirilmesini sağladı.
Tasarımının ilkelliğine rağmen, 9. demiryolu taburunun zırhlı treni Galiçya'daki savaş sırasında başarıyla kullanıldı.
Ust-Dvinsk'teki 5. Sibirya demiryolu taburunun zırhlı treni. 1916 yılı. Zırhlı bir lokomotif ve boşlukları (TsVMM) olan bir arka zırhlı 2 dingilli gondol arabası görülebilir.
Daha sonra, kompozisyon modernize edildi: 80 mm Avusturya topuyla başka bir silah arabası eklediler ve ayrıca silah ve makineli tüfek mürettebatının korumasını güçlendirdiler. 1916'nın başında, tren yeni bir zırhlı rovoz aldı - Avusturyalı yerine, şimdi Rus olan OV serisinden kullanıldı. Zırhı, Güney-Batı Demiryolları'nın Odessa atölyelerinde çalışan Kaptan Krzhi-Voblotsky komutasındaki 1. Zaamur taburunun 4. şirketi tarafından gerçekleştirildi. Zırhlı gövdenin tasarımıyla, o zamanlar çok gelişmiş olan 8. demiryolu taburunun lokomotifini tekrarladı.
Kompozisyon, Yarbay Lvov ve Kurmay Yüzbaşı Kondyrin tarafından komuta edildi, ikincisi 1915 yazından Ağustos 1917'ye kadar. Cephenin stabilizasyonuna rağmen, 9. taburun zırhlı treni birliklerine önemli destek sağladı. İşte bazı örnekler.
29 Haziran 1916'da, Khodachkovo köyü yakınlarında, ilk siperlerimizin hattının ötesinde gizlice yeni bir şube hattı inşa eden zırhlı trenin mürettebatı, sürpriz bir saldırı ile Avusturya pozisyonlarının Beyaz Deniz Piyade Alayı'na yakalanmasını sağladı.
Kompozisyon, 3, 17-20 ve 22 Eylül 1916'daki ateşi ve cesur saldırılarıyla, Brzezany'ye yapılan saldırı sırasında ağır tahkim edilmiş tepe 348 ve Lysonsky ormanının Rus piyadeleri tarafından ele geçirilmesini sağladı.
1917 yazında, zırhlı tren ekibi treni "ölüm" bölümüne dahil etmeye karar verdi. 23 Haziran 1917'de, 12. kolorduya bağlı zırhlı bir tren, saat 13.00'te Bystzhitsky köprüsüne gitti ve düşman pozisyonlarına silah ateşi açtı. 45 dakika içinde tren, "düşmanın trene güçlü bir topçu ateşi açmasına rağmen" hiçbir hasar almadan 114 mermi ateşledi.
17 Temmuz 1917'deki Gusyatin-Russkiy istasyonundaki savaşlarda, pratikte piyade desteği olmayan 9. Zhelbat'ın zırhlı treni, Almanların Sbruch Nehri'nin sol kıyısında bir saldırı geliştirmesine izin vermedi. 18 Temmuz 1917'deki savaşın raporu şunları söyledi:
“Düşman tarafından çeşitli yerlerde tahrip edilen tuval, büyük bir teknik zorluğa rağmen 18 [Temmuz] gecesi onarıldı.
[18 Temmuz] akşamı, zırhlı bir tren ön siperlerimizin hattına gizlice yaklaştı. Baş Tümen Subayı'nın talimatına göre tren, Gusyatin istasyonunun semaforunun arkasındaki siperlerin önüne hızla geçti, Ol- köyüne yoğun topçu ve makineli tüfek ateşi açtı.
5. Sibirya Demiryolu Taburu'nun zırhlı treninden gelen boşlukları olan zırhlı 2 dingilli bir gondol arabası. 1916 yılı. Bir makineli tüfek ateşlemek için kabartma ve tüfekler için boşluklar (ASKM) açıkça görülebilir.
khovchik, Zbruch'un karşı kıyısında ve Gusyatin yönünde. Düşmanın kafası belirgin bir şekilde karıştı, tren yönünde yeşil ve kırmızı füzeler ateşlemeye başladı ve ağır topçu ve zırh delici makineli tüfek ateşi ile açıldı, zırh birkaç yerde hasar gördü.
Ateş hattında 25 dakika kalan tren, arkadan raylara zarar gelmesinden korkarak hareket etti. 4 saat sonra, tren, Baş Tümen Subayı'nın emriyle, görevi düşmanı Zbruch'un ötesine geri itmek olan, tekrar zincirlerin önünde ilerleyen, saldırmaya hazır olan birimleri saldırıya hazır olarak uyararak, ateş açtı. düşman füzelerinin hedefleri ve kalkış noktaları. 20 dakika boyunca tren garın giriş okunda saldırganların önünde kaldı. Gusyatin. Ayrıca yol yok edildi.
Tren baskınlarının başarısı, düşmanın, önceki ağır topçu bombardımanı tarafından tuvalin yok edilmesine çok güvendiği ve onu hiç izlemediği gerçeğine bağlanabilir. Trenin performansı, birliklerimiz için büyük hayırsever ahlaki önemi ve düşman için panik idi. Şu anda, trenin bu bölümdeki performansı artık mümkün değil, bugün birçok yerde düşman tuvali ağır toplarla yok etti, iki bağlı balonla ateşlemeyi düzeltti ve yolun bir bölümünü bombalamanın mümkün olduğu mayınladı."
5. Sibirya demiryolu taburunun bir ekiple zırhlı treni. 1916 için "Niva" dergisinden fotoğraf. Ön planda makineli tüfek zırhlı bir araç, merkezde üzerinde okların (ASKM) bulunduğu 2 dingilli bir topçu aracı var.
Gusin'deki savaşlardan sonra, 9. açmanın zırhlı treni, hasarlı zırhı onarmak için Kiev'e gönderildi. Ama zaten Ağustos ayında ön taraftaydı.
Bu zamana kadar, bileşimin durumu önemli onarımlar gerektirdi ve tabur komutanlığı ön karargahtan onu tamir etme olasılığını sordu. İzin alındı, ancak tadilatın yeri belirlenmedi. 20 Kasım 1917'de, 9. demiryolu taburunun komutanı ön karargaha şunları bildirdi:
“Zırhlı trenin tamamının acil onarımını göz önünde bulundurarak Larga'ya doğru yola çıktık. Daha fazla talimat bekliyoruz."
5. Sibirya demiryolu taburunun zırhlı treninin 2 dingilli makineli tüfek zırhlı aracı. Ust-Dvinsk, 1916 (1916 baskısının dergisinden fotoğraf).
5. Sibirya Demiryolu Taburu'nun zırhlı treninden yarı zırhlı buharlı lokomotif Ov. Ust-Dvinsk, 1916. Buharlı lokomotifin kazanının sadece yanlardan ve kısmen önden korunduğu açıkça görülmektedir (1916'da yayınlanan bir dergiden fotoğraf).
9. demiryolu taburunun zırhlı treniyle ilgili 1917'nin son belgesi 7 Aralık tarihli. Tabur komutanına gönderilen bir telgraf şöyle dedi:
“Bu noktaların Ana Atölyelerinde yer olmaması nedeniyle zırhlı treninizi Kiev veya Odessa'ya tamir için göndermeniz mümkün değil.
Bu nedenle, zaman kaybetmeden, zırhlı treni Mogilev-Podolsky istasyonuna göndermenizi ve orada bırakmanızı ve bro-lokomotifi söndürmenizi rica ediyorum."
Yazar, 1918'in ilk yarısı için bu zırhlı tren hakkında ve aynı dönemde Rus ordusunun diğer birçok zırhlı treni hakkında belge bulmayı başaramadı. Ancak büyük olasılıkla, bu kompozisyonun ekibi Sovyet rejiminin tarafına geçti ve Almanlara ve Ukrayna'daki Merkez Rada birliklerine karşı hareket etti. Belgelerde "9 numaralı zırhlı tren eski Zhelbat" olarak anılıyor.
Tsentrobroni'ye kayıtlı olan 9. demiryolu taburunun zırhlı treninin komutanlığı için 21 Ekim 1918 tarihli 19 No'lu Emir açıklandı. 80 kişi arasında, Birinci Dünya Savaşı sırasında hizmet vermeye başlayanlar da vardı, örneğin Vladimir Tadulevich (10 Mart 1915'te zırhlı trene girdi) ve 15 Kasım'dan itibaren bu zırhlı trende görev yapan müfreze komutanı Stepan Harmanenko, 1914.
Daha sonra, Bryansk tesisinden yeni zırhlı platformlar alan, ancak eski bir buharsız lokomotifle, bu kompozisyon, 9 No'lu (veya Zhelbat'ın 9 No'lu) zırhlı treni olarak, kaybolduğu Güney Cephesinde savaştı. Eylül 1919.
5. Sibirya Demiryolu Taburu'nun Riga yakınlarında Almanlar tarafından ele geçirilen zırhlı bir treni. Ağustos 1917. Fotoğrafta iki adet 2 dingilli zırhlı araç açıkça görülüyor - sağda, 1914 modelinin 76, 2 mm'lik bir saldırı topuna sahip bir topçu arabası, solda bir makineli tüfek, tüfek ateşleme boşlukları (YM)).
