Bu makale, Alexei Isaev'in "İkinci Dünya Savaşı Hakkında On Efsane" adlı kitabından "352, bir yenilgi yolu olarak vuruldu" adlı kısaltılmış bir bölümdür.
Şok
Alman savaş pilotlarının kişisel hesaplarına ilişkin veriler ilk kez 1990 yılına ait Argumenty i Fakty gazetesinde küçük bir notla yerel basında yayınlandığında, üç haneli rakamlar birçok kişi için şok etkisi yarattı. 23 yaşındaki sarışın Binbaşı Erich Hartmann'ın 348'i Sovyet ve dördü Amerikalı olmak üzere 352 uçağın düşürüldüğünü iddia ettiği ortaya çıktı. 52. Luftwaffe Avcı Filosu'ndaki meslektaşları Gerhard Barkhorn ve Gunther Rall, sırasıyla 301 ve 275'in vurulduğunu bildirdi. Bu rakamlar, en iyi Sovyet savaş pilotlarının, I. N.'nin 62 zaferinin sonuçlarıyla keskin bir tezat oluşturuyordu. Kozhedub ve 59 - A. I. Pokryshkin. Luftwaffe asları hakkında daha fazla bilgi daha da şok ediciydi. Almanların Müttefiklerin terminolojisinde (yani 5 veya daha fazla düşman uçağını düşüren) as olarak 3000'den fazla pilotu olduğu ortaya çıktı. Hartmann ve Barkhorn, üç yüzden fazla zaferle buzdağının sadece görünen kısmıydı. 13 Luftwaffe savaş pilotu 200'den 275'e, 92 - 100 ile 200 arasında, 360 - 40 ile 100 arasında zafer kazandı. Düşenleri sayma yöntemi, savaş pilotlarının başarısının yer hizmetleri tarafından onaylanması hakkında hemen hararetli tartışmalar başladı, fotoğraf makineli tüfekler, vb. Üç basamaklı sayılardan tetanozu çıkarmaya yönelik ana tez şuydu: "Bunlar yanlış arılardı ve yanlış bal yaptılar." Yani, Luftwaffe'nin asları başarıları hakkında yalan söyledi ve gerçekte Pokryshkin ve Kozhedub'dan daha fazla uçak düşürmediler. Bununla birlikte, çok az insan, farklı koşullarda savaşan ve farklı yoğunluktaki muharebe çalışmaları ile savaşan pilotların muharebe faaliyetlerinin sonuçlarının kafa kafaya karşılaştırılmasının uygunluğunu ve geçerliliğini düşündü. Hiç kimse, bir bütün olarak belirli bir ülkenin hava kuvvetlerinin organizması açısından "en fazla vurulma sayısı" gibi bir göstergenin değerini analiz etmeye çalışmadı. Ateşi olan bir hastanın yüzlerce yere çarpması, pazı çevresi veya vücut ısısı nedir?
Bu sorunun cevabı, ilk bakışta göründüğü kadar açık değildir. Kural olarak, hava savaşını kaybeden taraf için bireysel pilot puanları daha yüksektir. Bir, iki veya üç muharebeyi değil, bir muharebeler zinciri olarak havada bir savaşı vurgulayayım. Bu fenomen zaten Birinci Dünya Savaşı'nda kendini gösterdi. Örneğin, Alman pilot Manfred von Richthoffen 80 Müttefik uçağı düşürdü - 1914-1918 savaş pilotları arasında en yüksek sonuç. Dünya Savaşı sırasında, tüm bunlar sadece Sovyet-Alman cephesinde değil, tekrarlandı. Pasifik Okyanusu'nun da kendi Hartmann'ı vardı. Japon Deniz Havacılığı Teğmen Tetsugo Iwamato yedi F4F Wildcat savaşçısını, dört P-38 Lightning, kırk sekiz F4U Corsair, iki P-39 Airacobra, bir P-40”, Yirmi dokuz“F6F”“Hellcat”, bir“P düşürdü -47”“Thunderbolt”, dört“Spitfire”, kırk sekiz bombardıman uçağı“SBD”“Dountless”, sekiz bombardıman“B-25”. Sadece Rabaul üzerinde, ace hava muharebelerinde 142 zafer kazandı ve toplamda 202 (!!!) şahsen uçak düşürdü, 26 bir grupta, 22 onaylanmamış zafer. Ve bu, Japon propagandasının deniz savaş pilotlarının bireysel hesaplarına oldukça yavaş ilgisinin arka planına karşı. Yukarıdaki liste aslında pilotun kendi inisiyatifiyle yaptığı savaşların sonuçlarına ilişkin kişisel kayıtlarıdır. Başka bir Japon savaş pilotu Teğmen Hiroyoshi Nishizawa, 103 (diğer kaynaklara göre - 86) Amerikan uçağını düşürdü. Aynı operasyon tiyatrosundaki en üretken Amerikan pilotu Richard Ira Bong, Yükselen Güneş Ülkesi'ndeki rakibinden 2,5 kat daha az vuruldu. Bong'un I. N.'den bile daha az uçağı var. Kozhedub, - 40. "Düşük yoğunluklu çatışma" - Khalkhin-Gol nehri yakınlarındaki Sovyet-Japon sınır olayı ile kesinlikle aynı bir resim gösterilmektedir. Japon Hiromichi Shinohara, Mayıs 1939'dan aynı yılın 28 Ağustos'unda ölümüne kadar 58 Sovyet uçağının düşürüldüğünü iddia etti. Khalkhin-Gol'ün en iyi Sovyet pilotu Sergei Gritsevets, kredisine göre 12 Japon uçağına sahipti.
Yakından incelemeyi hak eden bu etkidir. Bununla birlikte, belirli bir ülkenin Hava Kuvvetleri'nin faaliyetlerinin bir göstergesi olarak asların hesaplarının analizine geçmeden önce, yanan zaferlerin onaylanması sorununu ele almak mantıklıdır.
"Doğru arılar"
Kusurlu bir sayma yöntemiyle vurulan insan sayısındaki farkı açıklama girişimleri, incelemeye dayanmıyor. Savaş pilotlarının sonuçlarını doğrulamada ciddi kusurlar, çatışmanın bir ve diğer tarafında bulunur. Bu gerçek, 1939'da Khalkhin Gol'deki savaşlar örneğiyle gösterilebilir. Moğolistan topraklarındaki savaşlara katılan SSCB ve Japonya kara kuvvetlerinin nispeten mütevazı kuvvetlerine rağmen, en yoğun hava savaşlarından biri. İkinci Dünya Savaşı havada açıldı. Tarafların güçleri arasında nispeten küçük bir temas alanı üzerinde ortaya çıkan yüzlerce uçağı içeren büyük ölçekli bir hava savaşıydı. Ayrıca, havacılığın çabalarının çoğu, sortilerin %75'inden fazlası, hava üstünlüğü, yani gerçek hava muharebeleri ve hava meydanlarına yapılan saldırılar için savaşmayı amaçlıyordu. Japonya ve SSCB orduları henüz büyük çaplı düşmanlıklara karışmamıştı ve önemli havacılık güçlerini savaşa atabilirdi, ayrıca barış zamanında eğitilmiş pilotlar uçağın kokpitlerinde oturuyordu. Çatışmanın bir sonucu olarak, Japon tarafı hava savaşlarında 1162 Sovyet uçağının ve karada 98 tane daha imha edildiğini duyurdu. Buna karşılık, Sovyet komutanlığı, Japonların kayıplarını hava savaşlarında 588 uçakta ve yerde 58 savaş uçağında tahmin etti. Ancak, Khalkhin Gol'deki her iki tarafın da gerçek kayıpları çok daha mütevazı. Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş kayıpları 207 uçak, savaş dışı kayıplar - 42 olarak gerçekleşti. Japon tarafı 88 uçağın düşürüldüğünü ve 74'ünün savaş hasarı nedeniyle hizmet dışı bırakıldığını bildirdi. Böylece, düşman kayıplarına ilişkin Sovyet verilerinin (ve sonuç olarak, pilotların kişisel hesaplarının) dört kez ve Japonların altı kez abartıldığı ortaya çıktı. Uygulama, gelecekte Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde düşman kayıplarının 1: 4 fazla tahmin edilen "Khalkhingol oranının" kaldığını göstermiştir. Bu oranda hem yukarı hem de aşağı sapmalar vardı, ancak ortalama olarak Sovyet aslarının gerçek performansını analiz ederken hesaplanmış olarak alınabilir.
Bu tutarsızlıkların nedeni yüzeyde yatmaktadır. Düşen bir düşman uçağı olarak kabul edildi, örneğin, onu yok ettiğini iddia eden bir savaş pilotunun raporuna göre, "rastgele düştü ve bulutların içinde kayboldu." Çoğu zaman, düşman uçağının uçuş parametrelerindeki değişiklik, keskin bir düşüş, savaşın tanıkları tarafından gözlemlenen bir dönüş, zaferi kaydetmek için yeterli bir işaret olarak görülmeye başlandı. "Ayrım gözetmeyen düşüş"ten sonra uçağın pilot tarafından düzleştirilip güvenli bir şekilde havaalanına dönmüş olabileceğini tahmin etmek zor değil. Bu bağlamda, Messerschmitt'leri saldırıdan her çıktıklarında arkalarında dumanlı bir iz bırakarak tebeşirleyen Uçan Kaleler'in hava topçularının fantastik hesapları gösterge niteliğindedir. Bu iz, brülörde ve ters konumda dumanlı bir egzoz veren "Me.109" motorunun özelliklerinin bir sonucuydu.
Pilotun, uçuş parametrelerini değiştirmenin yanı sıra düşman uçağının imhasını belirlemesi için araçlar nelerdi? Düşmanın uçağına bir, iki, üç hatta on vuruş sabitlemek, onun acizliğini hiçbir şekilde garanti etmiyordu. Khalkhin-Gol döneminin ve II. Dünya Savaşı'nın ilk döneminin tüfek kalibreli makineli tüfek vuruşları, 1930'lar - 1940'larda alüminyum ve çelik borulardan monte edilmiş uçaklar tarafından kolayca tolere edildi. Kaplamadan yapıştırılmış I-16 gövdesi bile birkaç düzine vuruşa dayanabilir. Tamamen metal bombardıman uçakları, yüzlerce tüfek kalibreli kurşun deliğiyle kaplanmış gibi, savaştan dönüyorlardı. Bütün bunlar, katılımcı ülkelerin pilotları tarafından açıklanan sonuçların güvenilirliğini en iyi şekilde etkilemedi. Khalkhin Gol'ü takip eden Fin savaşı da aynı eğilimi gösterdi. Sovyet pilotları, resmi rakamlara göre, kendi 261'ini kaybetme pahasına hava savaşlarında 427 Fin uçağını düşürdü. Finliler 521 Sovyet uçağının düşürüldüğünü bildirdi. Gerçekte, Finlandiya Hava Kuvvetleri 5.693 sorti gerçekleştirdi, hava savaşlarındaki kayıpları 53 uçağa ulaştı, 314 uçak daha Sovyet uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. Gördüğümüz gibi, "Halkingol katsayısı" korunmuştur.
Hava Kuvvetleri KA'daki zaferlerin teyidi
Büyük Vatanseverlik Savaşı patlak verdiğinde, hiçbir temel değişiklik olmadı. Luftwaffe'de savaştan sonra pilot tarafından doldurulmuş standart bir form varsa, o zaman Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde sürecin böyle bir resmileşmesi gözlenmedi. Serbest stil pilot, hava muharebesinin bir tanımını verdi, bazen bunu kendi ve düşman uçaklarının evriminin diyagramlarıyla gösterdi. Luftwaffe'de böyle bir açıklama, komuta savaşın sonuçları hakkında bilgi vermenin yalnızca ilk adımıydı. İlk olarak, Gefechtsbericht yazıldı - savaş hakkında bir rapor, daha sonra bir daktilo Abschussmeldung'da dolduruldu - bir düşman uçağının imhası hakkında bir rapor için bir form. İkinci belgede pilot, mühimmat tüketimi, savaşın mesafesi ile ilgili bir dizi soruyu yanıtladı ve buna dayanarak düşman uçağının imha edildiği sonucuna vardığını belirtti.
Doğal olarak, genel kelimeler temelinde bir saldırının sonuçları hakkında sonuçlar çıkarıldığında, kendi bölgeleri üzerinde yürütülen hava savaşlarının sonuçlarının kaydedilmesiyle bile sorunlar ortaya çıktı. En tipik örneği, iyi eğitimli 34. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotları olan Moskova'nın hava savunmasını ele alalım. Alay komutanı Binbaşı L. G. tarafından 1941 Temmuz'unun sonunda sunulan bir rapordan satırlar: Rybkin'den hava kuvvetleri komutanına:
“… 22 Temmuz'da sabah saat 2.40'ta Alabino - Naro-Fominsk bölgesinde 2500 m yükseklikte ikinci uçuşta Kaptan M. G. Trunov, Ju88'i yakaladı ve arka yarımküreden saldırdı. Düşman tıraş olmaya gitti. Kaptan Trunov ileri atıldı ve düşmanı kaybetti. Uçak vurulmuş sayılabilir."
“… 22 Temmuz 23.40'ta Vnukovo bölgesinde yapılan ikinci kalkışta, Jr. Teğmen A. G. Lukyanov, Ju88 veya Do215 tarafından saldırıya uğradı. Borovsk bölgesinde (havaalanının 10-15 km kuzeyinde), bombacıya üç uzun patlama yapıldı. Darbeler yerden açıkça görülüyordu. Düşman geri ateş etti ve sonra keskin bir şekilde düştü. Uçak vurulmuş sayılabilir."
“…Ml. Teğmen N. G. 22 Temmuz'da Shcherbina, Naro-Fominsk bölgesinde 50 m mesafeden 2.30'da çift motorlu bir bombacıya iki patlama yaptı. Şu anda, uçaksavar topçuları MiG-3'e ateş açtı ve düşman uçağı kayboldu. Uçak vurulmuş sayılabilir."
MiG-3 avcı uçağının bir 12,7 mm BS makineli tüfek ve iki adet 7,62 mm ShKAS makineli tüfeğinin “iki patlamasının” ve hatta “üç uzun patlamasının”, çift motorlu bir bombardıman uçağı sınıfının garantili imhası için yeterli olmadığını tahmin etmek kolaydır. "Ju88" veya "Do215" (daha doğrusu 217. "Dornier" idi). Ayrıca, mühimmat tüketimi belirtilmedi ve iki kalibrelik mermi parçalarında "uzun patlama" terimi hiçbir şekilde ortaya çıkmadı. Bu üç durumda da düşman uçaklarının "düştüğünü varsaymak" haksız bir iyimserlikti.
Aynı zamanda, bu tür raporlar, savaşın ilk döneminde Sovyet Hava Kuvvetleri için tipikti. Ve her durumda, hava bölümü komutanı "onay olmadığını" (düşman uçağının düşüşü hakkında hiçbir bilgi yok) not etse de, tüm bu bölümlerde, pilotlar ve alay pahasına zaferler kaydedildi. Bunun sonucu, Moskova hava savunma pilotları tarafından ilan edilen düşürülen Luftwaffe bombardıman uçaklarının sayısı ile gerçek kayıpları arasında çok önemli bir tutarsızlıktı. Temmuz 1941'de, Moskova'nın hava savunması, Alman bombardıman uçakları tarafından 9 baskın sırasında 89 savaş, Ağustos'ta - 16 baskın sırasında 81 savaş yaptı. Temmuz'da 59, Ağustos'ta 30 "akbaba"nın öldürüldüğü bildirildi. Düşman belgeleri, Temmuz'da 20-22 ve Ağustos'ta 10-12 uçağı doğruluyor. Hava savunma pilotları için zafer sayısı yaklaşık üç kat fazla tahmin edildi.
"Onlarla" zaferlerin teyidi
Cephenin diğer tarafındaki pilotlarımızın rakipleri ve müttefikleri aynı ruhla konuştu. Savaşın ilk haftasında, 30 Haziran 1941, Dvinsk (Daugavpils) üzerinde, Baltık Filo Havası'nın üç hava alayının DB-3, DB-3F, SB ve Ar-2 bombardıman uçakları arasında büyük bir hava savaşı gerçekleşti. 1. Alman hava filosunun 54. avcı filosunun kuvveti ve iki grubu. Daugavpils yakınlarındaki köprülere yapılan baskına toplamda 99 Sovyet bombardıman uçağı katıldı. Sadece Alman savaş pilotları 65 Sovyet uçağının düştüğünü bildirdi. Erich von Manstein Kayıp Zaferler'de şöyle yazıyor: "Bir gün içinde savaşçılarımız ve uçaksavar topçularımız 64 uçağı düşürdü." Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin gerçek kayıpları, düşürülen 34 uçaktı ve 18 uçak daha hasar gördü, ancak kendilerine veya en yakın Sovyet havaalanına güvenli bir şekilde indi. 54. avcı filosunun pilotları tarafından Sovyet tarafının gerçek kayıpları üzerinde ilan edilen iki kattan daha az zafer yok.
Havaalanına güvenli bir şekilde ulaşan bir düşman savaş pilotunun hesabını kaydetmek yaygın bir olaydı. Örneğin, en ünlü Alman aslarından biri olan Werner Melders, 26 Mart 1940'ta Çavuş N. Orton'ın Kasırgası'na “garip savaş” menzil koşullarında ateş etti ve hasara rağmen hasara rağmen havaalanına ulaştı. Sorun, öncelikle, savaş pilotunun, kendisine ateş ettikten sonra kurbanının davranışını gözlemlemenin yanı sıra havada yapacak bir şeyi olmasıydı. Unutmayalım ki 40'lı yılların başındaki uçağın hızı. zaten saatte yüzlerce kilometre olarak ölçüldü ve herhangi bir evrim, görsel temasın tamamen kaybolmasına kadar rakiplerin uzaydaki konumunu hemen çarpıcı biçimde değiştirdi. Bir düşman uçağına ateş eden bir pilot, başka bir savaşçı tarafından saldırıya uğrayabilir ve ateşinin gerçek sonuçlarını göremezdi. Diğer pilotların vurulmayı yakından takip edeceğini ummak daha da garip. Kachmariki köleleri bile öncelikle liderlerinin kuyruğunu korumakla ilgileniyorlardı. Gefechtsbericht ve Abschussmeldung'daki savaşın ayrıntılarını anlaşılır bir şekilde ele alma ihtiyacı, sorunu temelde çözmedi. Tipik bir örnek, R. Toliver ve T. Constable'ın Hartmann hakkındaki kitabından bir bölümdür:
Filo pilotlarının geri kalanı mutlu Sarışın Şövalyeyi yemek odasına sürükledi. Bimmel içeri girdiğinde şenlik tüm hızıyla devam ediyordu (Hartmann'ın teknisyeni - AI). Yüzündeki ifade kalabalığın neşesini anında söndürdü.
- Ne oldu Bimmel? diye sordu Erich.
Silah ustası, Bay Teğmen.
- Bir şey yanlış?
- Hayır, her şey yolunda. Düşen 3 uçağa sadece 120 el ateş ettin. Bunu bilmeniz gerektiğini düşünüyorum.
Pilotların arasından bir hayranlık fısıltısı geçti ve içkiler yine nehir gibi aktı." [85 - s. 126]
Hayranlık hayranlık, ancak Hartmann'ın bu savaştaki rakipleri, oldukça güçlü uçaklar olan Il-2 saldırı uçaklarıydı. Abschussmedlung'daki "mühimmat tüketimi" ve "ateş mesafesi" noktalarının görevi, bir düşman uçağını imha etme olasılığını belirlemekti. Üç atış için toplam 120 atış endişe verici olmalıydı. Hiç kimse havadan atış kurallarını ve mobil bir platformdan vurma olasılığının düşük olmasını iptal etmedi. Ancak bu tür dünyevi düşünceler, insanların tatilini bozamaz ve içkilerin nehir gibi akmasını engelleyemezdi.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Uçan Kaleleri, Mustang'leri, Yıldırımları ve Reich hava savunma savaşçıları arasındaki savaşlar tamamen aynı bir tablo ortaya çıkardı. 6 Mart 1944'te Berlin'e yapılan baskın sırasında ortaya çıkan Batı Cephesi için oldukça tipik bir hava savaşında, eskort savaş pilotları 82'nin imha edildiğini, 8 muhtemelen imha edildiğini ve 33 Alman savaşçısının hasar gördüğünü bildirdi. Bombacı atıcılar, 97'sinin imha edildiğini, 28'inin imha edildiğini ve 60 Alman hava savunma savaşçısının hasar gördüğünü bildirdi. Bu uygulamaları bir araya getirirseniz, Amerikalıların baskını geri püskürtmede yer alan Alman savaşçıların %83'ünü yok ettiği veya hasar verdiği ortaya çıkıyor! Yok edildiği ilan edilenlerin sayısı (yani, Amerikalılar ölümlerinden emindi) - 179 uçak - 66 Me.109, FV-190 ve Me.110 savaşçılarının gerçek sayısının iki katından fazla. Buna karşılık, savaştan hemen sonra Almanlar, 108 bombardıman uçağının ve 20 eskort savaşçısının imha edildiğini bildirdi. Vurulanlar arasında 12 bombacı ve savaşçının daha olduğu belirtildi. Aslında, ABD Hava Kuvvetleri baskın sırasında 69 bombardıman uçağı ve 11 savaşçı kaybetti. 1944 baharında her iki tarafın da foto-makineli tüfekleri olduğunu unutmayın.
Ölçek ekonomileri
Belirtilen sonuçların güvenilirliğini durmadan tartışabilirsiniz. Gerçek şu ki, herhangi bir ülkenin pilotu için hava savaşında resmi zafer sayısı, belirli bir katsayı ile düşürülen gerçek düşman uçağı sayısına göre yeniden hesaplanan sayısal bir göstergedir. Bu ne kötü ne de iyi, bu bir gerçek. İyi bir nedenle, Alman aslarının sonuçlarını sorgularsak, aynı şüpheler, SSCB'nin Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerinin Sovyet asları ve asları ile ilgili olarak ortaya çıkabilir.
Buna göre, her halükarda, Alman savaş pilotlarının hesapları ile Müttefik aslarının hesapları arasında önemli bir boşluk var. Bu nedenle, sadece bu fenomenin nedenlerini anlamak mantıklıdır ve bazı özel tekniklerle ilgili mitleri alttan saymamak mantıklıdır. Luftwaffe aslarının yüksek puanlarının nedeni, Hava Kuvvetlerinin Almanlar tarafından yoğun kullanımında (büyük operasyonlarda pilot başına günde 6 sorti) ve müttefiklerin sayısal üstünlüğü nedeniyle daha fazla sayıda hedefin varlığında yatmaktadır. - gökyüzünde bir düşman uçağıyla karşılaşma olasılığı daha yüksekti. Alman birincisi Erich Hartmann 1.425 sorti, Gerhard Barkhorn 1104 sorti ve Walter Krupinski (197 galibiyet) 1.100 sorti yaptı. İÇİNDE. Kozhedub'un sadece 330 sortisi vardı. sorti sayısını düşenlerin sayısına bölersek, hem Alman en iyi aslar hem de en iyi Sovyet savaş pilotu zafer başına yaklaşık 4-5 sorti alır.
İvan Nikitich 1425 sorti yapmış olsaydı, ondan vurulanların sayısının üç yüz için kolayca ölçek dışına çıkacağını tahmin etmek zor değil. Ancak bunun pratik bir anlamı yoktu. Bombardıman uçaklarınızı, kara birliklerinizi, düşman bombardıman uçaklarını engelleme sorunlarını çözmek için günde 60 sorti yapmanız gerekiyorsa, bunları bir düzine uçakla, pilotları günde altı sorti ile veya altmış uçakla, bir düzine uçakla yapabilirsiniz. pilot başına günlük sorti. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin liderleri ikinci seçeneği, Luftwaffe'nin komutasını seçti - birincisi. Aslında, herhangi bir Alman ası, kendisi ve “o adam” için zor işi yaptı. Buna karşılık, "o adam", en iyi ihtimalle, 1944'te yetersiz bir baskınla öne çıktı ve ilk savaşta kayboldu ve en kötü durumda, bir yerde Sovyet tanklarının paletlerinin altında elinde bir faustpatron ile öldü. Courland'da. Finlandiya bize yüksek nominal performansa sahip bir mikro hava kuvveti örneği veriyor. Bu ülke için tipik uçak, 43 birim miktarında teslim edilen ve her biri sekiz uçaktan oluşan, yani 32 uçak sayısındaki dört filo alayının bir parçası olarak kullanılan Brewster Model 239'du. Amerikan avcı uçağı teknik özelliklerle parlamadı, ancak kokpitten ve her makinede bir radyo istasyonundan iyi bir görüşe sahipti.
İkinci faktör, savaşçıların yerden yönlendirilmesini kolaylaştırdı. 25 Haziran 1941'den 21 Mayıs 1944'e kadar, Fin "Brewsters" pilotları, 21 uçağın kaybı pahasına 456'nın vurulduğunu açıkladı (15'i hava savaşlarında vuruldu ve 2'si havaalanında imha edildi). Toplamda, 1941-1944. Finlandiya Hava Kuvvetleri havada 1.567 Sovyet uçağını imha etti. Bu zaferler sadece 155 pilot tarafından kazanıldı, bunların 87'si - yarıdan fazlası (!), Dünya Hava Kuvvetleri içindeki en yüksek yüzde - as unvanını aldı. En üretken olanlar şunlardı: Eino Juutilainen (94 galibiyet, 36'sı Brewster'da), Hans Wind (75, 39'u Brewster'da) ve Eino Luukaanen (51, çoğunlukla Me.109'da). Ancak, asların hesaplarıyla böylesine mutlu bir tabloya rağmen, Finlerin ülkelerinin topraklarını Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin etkisinden etkili bir şekilde korudukları ve kara kuvvetlerine etkili destek sağladıkları söylenemez. Ek olarak, Finlerin bir zafer onayı sistemi yoktu. Fin aslarından biri, bir hava savaşında P-38 Lightning uçağının (!!!) Sovyet kimlik işaretleriyle imha edildiğini duyurdu. İşte Vikinglerin sinek mantarlarından yapılan içeceği ile cesur deneyler yapmayı düşünmenin zamanı geldi.
Günde altı uçuş
Luftwaffe havacılığının kullanımının yüksek yoğunluğu, Üçüncü Reich'in üst düzey liderliğinin bu görev için açıkça yetersiz araçlarla büyük bir cepheyi örtme stratejisinin bir sonucuydu. Alman pilotlar neredeyse sürekli savaştı. Duruma bağlı olarak, devam eden savunma veya saldırı operasyonlarına göre cephenin farklı sektörleri arasında karıştırıldılar. Örnekler için uzağa gitmeye gerek yok. 1942 sonbahar - kış aylarında Doğu Cephesi'ndeki ilk muharebesi sırasında, FW-190 avcı uçağı aynı anda üç büyük operasyonda yer almak zorunda kaldı. Ağustos 1942'de cepheden çekilen ve 6 Eylül'de Focke-Wulfach'a dönen 51. Grubun yeni uçaktaki ilk savaşları, Leningrad yakınlarındaki Eylül - Ekim 1942 savaşlarıydı. Bu dönemde, E. von Manstein'ın 11. ordusunu Kırım'dan transfer eden Almanlar, şehri fırtına ile almaya çalıştı ve restore edilen Sovyet 2. Şok Ordusu ablukayı kırmaya çalıştı.
Bunun sonucu, 2. şok ordusunun kuvvetlerinin bir kısmının Manstein ordusunun XXX kolordu kuvvetleri tarafından kuşatılmasıydı. Çatışma havada gergin bir mücadelenin ortasında gerçekleşti. Fokker'ların bir sonraki program numarası, Kasım 1942'nin sonunda başlayan Mars Operasyonu idi. Aralık 1942'de Mars'ın tamamlanmasından sonra, 51. Avcı Filosu, Ivan Gölü'nün buz havaalanına taşındı. Burada, Ocak 1943'e kadar, filonun I ve II grupları, Sovyet birlikleri Velikiye Luki tarafından kuşatılan bölgede, Kızıl Ordu tarafından şehrin ele geçirilmesine kadar savaştı. 12 Aralık 1942'deki bu savaşlarda grubun komutanı Heinrich Kraft öldürüldü (78 zafer). Ardından Baffel Operasyonu izledi - Model'in 9. Ordusunun Rzhev çıkıntısından çekilmesi. Mart 1943'te 51. filonun 1. grubunda sadece sekiz savaşa hazır "FW-190" vardı. 1943'te cephenin bir sektöründen diğerine yapılan transferler daha da büyük bir kapsam aldı.
Örnek olarak, Kuzey Ordular Grubu'nda SSCB ile bir savaş başlatan 54. Yeşil Kalpler Savaş Filosu'nun I ve II. Gruplarını alın. GA Sever ile birlikte Leningrad'a hareket eden her iki filo grubu da 1943'e kadar orada mahsur kalırlar. ". Ağustos 1943'te, I grubu Poltava'daki GA "Güney" şeridine düşer ve Ekim ayına kadar orada kalır. Bundan sonra Vitebsk'e ve ardından Orsha'ya taşınır, yani GA "Center" komutasındaki savaşlara girer. Sadece 1944 yazında GA Sever'e döndü ve Courland'daki savaşı bitirdi. Benzer bir yol, "Yeşil Kalpler" filosunun II grubu tarafından yapıldı. Ağustos 1943'te g.grup, GA "Yug" un emrinde Ukrayna'da sona erer ve Mart 1944'e kadar orada kalır, ardından Baltık ülkelerindeki GA "Sever" e geri döner. Benzer danslar diğer Alman hava savaş birimleri tarafından yapıldı. Örneğin, 51. Avcı Filosu'nun I ve III grupları GA "Merkezinde" savaştı, Ağustos 1943'te Poltava'ya girdiler ve Ekim ayında Orsha'ya döndüler. 1942'de, Kharkov yakınlarında, Almanlar hava kuvvetlerinin çabalarını Mayıs ayının ilk yarısı için Kırım'da yoğunlaştırdı ve daha sonra Sovyet saldırısını püskürtmek için onları atmak zorunda kaldılar. Sovyet pilotları cephe sektörlerine daha bağlıydı. yapay zeka Pokryshkin anılarında biraz sıkıntıyla şöyle yazdı: “Ama sonra Kursk topraklarında bir savaş başladı. Saldırımızın başladığı gün bunu duyduk.
Haritalar, düşmanın savunmasına giren okları gösteriyordu. Şimdi tüm düşünceler, tüm duygular oradaydı - Kursk'un yakınında. Orel ve Kharkov bölgelerinde ağır çarpışmalar olarak adlandırıldık. Gazeteler büyük hava savaşları bildirdi. Muhafızlar olarak tüm gücümüzle dönebileceğimiz yer orası olurdu! Ama orada pilotlar işlerini bizsiz başarıyla yaptılar." Aksine, E. Hartmann, 52. Avcı Filosu'nun çoğu gibi, Kursk Bulge'nin güney yüzüne transfer edildi ve savaşlara aktif olarak katıldı. Sadece Kursk yakınlarındaki savaşın savunma aşamasında, E. Hartmann'ın puanı 17'den 39'a düşürüldü. Toplamda, 20 Ağustos'a kadar, A. I. Pokryshkin, skor 90 "galibiyet" e yükseldi. Pokryshkin ve 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na Temmuz - Ağustos 1943'te Kursk Bulge'daki savaşa katılma fırsatı verilseydi, şüphesiz vurulanların sayısını bir düzine, hatta on beş artıracaktı. 16. Muhafız Havacılık Alayı'nın güneybatı yönünün çeşitli cepheleri arasında rok yapması, Alexander Ivanovich'in puanını kolayca yüz Alman uçağına yükseltebilir. Hava alaylarını cepheler arasında kale alma ihtiyacının olmaması, A. I. Pokryshkin, Mayıs 1942'de Kharkov savaşını bile geçti ve bu dönemde Güney Cephesi'nin 18. Ordusunun nispeten sakin bir bölümünde kaldı.
Sadece "onların" cephesinin aktif operasyonları sırasında savaş çalışmaları, hava alaylarının yeniden yapılanma için periyodik olarak arkaya çekilmesiyle Sovyet asları için ağırlaştırıldı. Hava alayı öne çıktı, 1-2 ay içinde malzeme kaybetti ve arkaya doğru yeniden şekillendi. Alay yeniden düzenleme sistemi 1943'ün ortalarına kadar aktif olarak kullanıldı (7 Mayıs 1943 Devlet Savunma Komitesi'nin emriyle). Ancak daha sonra, Almanların yaptığı gibi, doğrudan cepheye ikmal yapmaya başladılar. Komple yeniden yapılanma sistemi de zararlıydı çünkü cephedeki alaylar "son pilota" kadar "yerden indirildi". Sadece herhangi bir ülkenin Hava Kuvvetlerinde zorlu bir seçimden geçen yeni gelenler değil, aynı zamanda "ortalama" olanlar da bundan muzdaripti. Yeniden yapılanmadan sonra deneyimli pilotlar devam etti ve yeni gelenler "orta köylüler" ile birlikte tekrar nakavt edildi. Reformasyonlar, Binbaşı Kleschev'in 434. Mayıs ayından Eylül 1942'ye kadar, her seferinde malzeme ve ikmal almak için önden arkaya uçarak üç kez yeniden düzenlendi. Aynı "kapalı kalma süresi", alayın yeniden silahlandırılmasından kaynaklandı. Yeni bir uçak tipine geçerken, Sovyet alayı malzeme almak ve pilotları yeniden eğitmek için altı aya kadar harcadı. Örneğin, yukarıda bahsedilen 16. Muhafız Havacılık Alayı A. I. Pokryshkina, Aralık 1942'nin sonunda "Airacobras" üzerinde yeniden eğitim için çıkarıldı, 17 Ocak 1943'te uçuşlara başladı ve aynı yılın sadece 9 Nisan'ında cepheye çıktı. Bütün bunlar, Sovyet aslarının cephede kalma süresini kısalttı ve buna bağlı olarak kişisel hesaplarını artırma fırsatlarını daralttı.
Luftwaffe stratejisi, asların puanlarını artırmayı mümkün kıldı, ancak uzun vadede bu bir yenilgi stratejisiydi. Japon savaş pilotu Ivori Sakai, Khalkhin Gol'deki savaşa katılanlardan biri, “Günde 4-6 sorti uçtum ve akşamları o kadar yorgundum ki inerken neredeyse hiçbir şey göremiyordum. Düşman uçakları büyük bir kara bulut gibi üzerimize uçarak geldi ve kayıplarımız çok ağırdı." Aynı şey, II. Dünya Savaşı'nda hem Batı hem de Doğu cephelerinde savaşan Luftwaffe pilotları için de söylenebilir. Onlara "savaşın en yorgun insanları" deniyordu. "Abschussbalkens" çizmek aslında çocukluğu henüz bir yerde oynamamış gençlerin oyunuydu. Luftwaffe savaş pilotlarının %87'si 18-25 yaşları arasındaydı. Başarının dış tuzaklarını kovalamaları şaşırtıcı değil.
Doğu Cephesi'nin Asları Batı'da kaybetti mi?
Batı Cephesindeki en iyi savaş pilotu performansının oranı Doğu Cephesindeki kadar şok edici olduğundan, Doğu'daki "sahte" Luftwaffe aslarının efsanesi Soğuk Savaş sırasında tanıtıldı. Bu efsaneye göre, vasat pilotlar "Rus kontrplağını" vurabilirdi ve gerçek profesyoneller "Spitfires" ve "Mustangs" üzerinde asil beylerle savaştı. Buna göre, Batı Cephesi'ne vardıklarında, Doğu'da zipun, pulluk ve salatalık turşusuna katılan "Yeşil Kalpler" in asları, sabah yıldırım hızıyla telef oldu. Bu teorinin savunucularının öcüsü, Doğu'da 176 ve Batı'da 28 zaferle 54. Savaş Filosu'nun ası olan Hans Philipp'ti. “Bir Spitfire'dan yirmi Rusla savaşmak daha iyidir” diyerek kredilendirildi. Doğu Cephesi'nden önce bile Spitfire'larla savaşma deneyimine sahip olduğunu not edeceğiz. 1943'te Philip, Reich'ın 1. Hava Savunma Avcı Filosu'na liderlik etti ve Batı Cephesine dönüşü onun için ölümcül oldu. İlk ve son dört motorlu bombardıman uçağını vurduktan birkaç dakika sonra sıra Thunderbolt pilotundaydı. 1. filoya komuta ettiği altı ay boyunca, "uzman" bir B-17, bir Thunderbolt ve bir Spitfire'ı düşürmeyi başardı.
Gerçekten de, Doğu Cephesinde parlayan savaş pilotlarının, Reich'ı savunmak için Batı'ya transfer edildikten sonra çok daha az etkili olduğu ortaya çıkan birkaç örnek var. Bu, hesabında sadece 4 Amerikan Mustangı olan Erich Hartmann'ın kendisi. Bu, Doğu'da 272, Batı'da ise sadece 3 uçağı düşüren Gunther Rall. Bu pilot, 200 vurularak kilometre taşına ulaşan ilk pilot, Herman Graf Doğu Cephesinde 212 ve Batı'da sadece 10 zaferle. Bu, 255 Sovyet uçağının ve 3 Müttefik uçağının imha edildiğini açıklayan Walter Novotny. Bu arada, son örnek hemen en az başarılı olarak adlandırılabilir. Novotny, jet avcı uçaklarında ustalaştı ve aslında, çoğu zaman Batı'da, "Me.262" jetinin teknik eksiklikleri ile savaştı ve savaş kullanımının taktiklerini uyguladı. Aslında, Walter Novotny için, Batı'daki ilk altı ay, savaş çalışması değil, o sırada pilotu en yüksek puanda tutmak için komuta tarafından sağlanan bir dinlenmeydi. Daha yakından incelendiğinde, Hartmann örneği pek inandırıcı değil - sadece iki savaşta dört Mustang'i düşürdü.
Ancak, bu örnekleri koşulsuz kabul etsek bile, diğer pilotlara ilişkin verilerle dengelenmekten daha fazlasıdır. 3. Udet savaş filosunun emektarı Walter Dahl, 84'ü Doğu Cephesinde ve 45'i Batı Cephesinde olmak üzere 129 zafer kazandı. İlk kurbanı 22 Haziran 1941'de I-15bis çift kanatlı uçağıydı ve aynı yılın Aralık ayından itibaren zaten Akdeniz'de savaşmıştı. İki yıl sonra, 6 Aralık 1943'te, Reich'in hava savunmasında ilk "Uçan Kalesini" düşürdü. Batı Cephesindeki düşük puan, düşürülen atışın kalitesi ile telafi edilir. Walter Dahl'ın Batı'daki 45 zaferi arasında 30 adet dört motorlu bombardıman uçağı var (23 B-17 Flying Fortress ve 7 B-24 Liberator). Eşit bir zafer dağılımı genellikle Luftwaffe'nin gazilerinin karakteristiğiydi. 77. Avcı Filosu'nun ası Anton Hackl, 15 Haziran 1940'ta Norveç göklerinde ilk zaferini kazandı. Onlar iki RAF Hudson'dı. 1941 kampanyası ve 1941'in çoğunu Doğu Cephesi'nde geçirdi ve burada 100 vurulma çizgisini aştı. Daha sonra, 1943 baharına kadar Kuzey Afrika göklerinde ve 1943 sonbaharından itibaren Reich'in hava savunmasında savaştı. Hackl'ın toplam puanı 192 uçaktı ve bunların 61'i Batı'da düşürüldü. Düşen Walter Dahl'da olduğu gibi Hackl de ağır bombardıman uçaklarında önemli bir paya sahip. Batı'daki 61 zaferin yarısından fazlası, 34 birim, B-17 ve B-24 dört motorlu bombardıman uçaklarıdır. Bir diğer ünlü savaş pilotu Erich Rudorfer, düşürülen 222 uçaktan 136'sını Doğu Cephesinde ilan etti. Yani, Doğu Cephesinde, zaferlerin yarısından biraz fazlasını,% 61'ini kazandılar.
Batı ve Doğu'daki başarı dengesi açısından neredeyse ideal olan Herbert Ilefield hesabıdır. Condor Lejyonu'nun emektarı, hesabını İspanya'da açtı ve kurbanlarının Cumhuriyet Hava Kuvvetleri'ne ait 4 I-16, 4 I-15 ve 1 SB-2'ydi. İkinci Dünya Savaşı'nda Fransız kampanyasında ilk zaferini kazandı. 1941 yazında, Ilefield, Nisan 1942'de 100. uçağını düşürdüğü Doğu Cephesinde sona erdi. Batı'daki 11. Avcı Filosu'nun komutanıydı, 1945 Yılbaşı gecesi Bodenplatte Operasyonu sırasında öldü. As'ın toplam hesabı 132 uçaktı, bunların 56'sı Batı Cephesinde, 67'si Doğu'da ve 9'u İspanya'da vuruldu. Batı'daki 56 zaferden 17'si B-17 Uçan Kale idi. Luftwaffe'de tüm savaş alanlarında ve her tür uçakta eşit derecede başarılı bir şekilde savaşan istasyon vagonları vardı. Heinz Baer, Ekim 1942'de Kuzey Afrika'daki Doğu Cephesi'nden geldi ve iki ay içinde 20 düşman savaşçısını vurdu - yaklaşık olarak daha önce Doğu Cephesinde savaştığı seviyede. Bu asın toplam "Afrika puanı" 60 Müttefik uçaktı. Gelecekte, 21 dört motorlu bombardıman uçağının düşürülmesi de dahil olmak üzere, gökyüzünde Almanya'ya karşı 45 zafer kazanarak, Reich'in hava savunmasında da aynı derecede başarılı bir şekilde savaştı. Enerjik Baer orada durmadı ve verimlilik açısından ilk (!) "Reaktif" as oldu ("Me.262" ile 16 galibiyet). Baer'in toplam puanı 220 vuruldu. Daha az bilinen pilotlar da Batı'da etkileyici bir başarı gösterdi. Örneğin, Luftwaffe'de düşürülen dört motorlu bombardıman uçağı sayısı (44 adet) açısından lider olan Herbert Rolleweig, Doğu'daki 102 zaferinden sadece 11'ini kazandı. Çoğu durumda, bu pilotların çoğu tarafından kazanılan 1941'de Doğu Cephesi'ndeki savaş deneyimi, savaşçının uçuş becerilerinin ve taktiklerinin geliştirilmesine katkıda bulundu.
Batı'da başarılı olan ve Doğu'da çok başarılı olmayan pilot örnekleri de var. Bu, 54. avcı filosunun II grubunun komutanı Binbaşı Hans "Assi" Khan. 2. Avcı Filosu'nda uzun süre görev yaptı, Britanya Savaşı'nın önde gelen aslarından biriydi, Batı'da Khan 68 zafer kazandı. Khan, 1942 sonbaharında Doğu Cephesine transfer edildi; 1 Kasım'da grup komutanı olarak devraldı. 26 Ocak 1943'te Hans Hahn 100. uçağını düşürdü. Sonraki ay, Assi sekiz uçağı daha düşürdü. 21 Şubat'ta, motor arızası nedeniyle Khan, Ilmen Gölü'nün güneyinde Sovyet hatlarının arkasına inmek zorunda kaldı. Hans Khan sonraki yedi yılını Sovyet kamplarında geçirdi. Daha da çarpıcı bir örnek, İspanya İç Savaşı sırasında Condor Lejyonu'ndaki en etkili ikinci as olan 27. Savaş Filosu'nun komutanı Wolfgang Schellmann'dır. Manevra kabiliyetine sahip hava muharebesinde tanınmış bir uzman olarak görülmesine rağmen, 22 Haziran 1941'de savaşın ilk gününde vuruldu. Joachim Müncheberg, Batı Cephesinde üç yıl geçirdikten sonra (ilk zaferini 7 Kasım 1939'da kazandı), Ağustos 1942'de 51. H. Philip "Spitfires" tarafından söylenen bir savaş uzmanı - Müncheberg'in hesabında zaten 35 tanesi vardı, Doğu'daki toplam hesabından iki tane daha, 33 Sovyet uçağı. RAF ve Amerikalılara karşı 87 hava zaferi kazanan Siegfried Schnell, Şubat 1944'te 54. Avcı Filosu ile Doğu Cephesine geldi - iki hafta sonra Sovyet savaşçılarıyla yapılan savaşta öldürüldü.
Batı'daki Doğu Cephesi aslarının ölümünün nedenleri, Reich'in hava savunmasındaki genel durumdaki değişiklikte aranmalıdır. Bu süre zarfında, Batı Cephesi'nin tanınan asları olan pilotlar öldü, sadece Doğu'dan "misafir sanatçılar" değil. Bunlar aynı zamanda grup ve filo komutanlarının görevlerini üstlenen aslardı. 1943 sonbaharında1. Avcı Filosu'nun başına İngiliz Kanalı üzerindeki hava savaşı gazisi Yarbay Walter Oesau yerleştirildi. Oecay, askeri kariyerine sekiz zafer kazandığı İspanya'da başladı. Filo komutanı olarak atandığı sırada, Oesau'nun meşe yaprakları ve kılıçlarıyla Şövalye Haçı'nın sahibi, yarısından fazlasını Batı'da kazandığı 105 zafere sahipti. Ama altı aydan daha kısa bir süre için filoya liderlik etmesi kaderindeydi. Oesau Bf 109G-6 avcı uçağı, Lightnings ile 20 dakikalık bir hava savaşından sonra 11 Mayıs 1944'te Ardennes üzerinde vuruldu. Böyle birçok örnek var. 2. avcı filosunun III grubunun komutanı olan Yarbay Egon Mayer, Kasım 1942'de Uçan Kale'nin ilk başarılı ön saldırısını gerçekleştirdi. Daha sonra Reich'in temeli haline gelen taktikler bu şekilde tanıtıldı. hava savunma savaşçıları. Haziran 1943'te Mayer, 2. Avcı Filosu komutanı olarak Walter Oesau'nun yerini aldı. 5 Şubat 1944'te Egon, Batı Cephesinde 100 uçağı düşüren ilk pilot oldu. Jübile zaferinden bir aydan kısa bir süre sonra Mayer, Fransa-Belçika sınırı üzerinde Thunderbolt ile yapılan savaşta öldürüldü. Ölümü sırasında, as, Amerikan ağır bombardıman uçaklarında önde gelen Luftwaffe uzmanı olarak kabul edildi: hesabında 25 B-17 ve B-24 vardı. Toplamda, Egon Mayer Batı'da 102 zafer kazandı.
Doğu ve Batı'nın aslarını karşılaştırırken, temelde farklı savaş koşullarına dikkat edilmelidir. Yüzlerce kilometre boyunca uzanan cephede, Velikie Luki ile Bryansk arasında bir yerde bir grup savaş filosunun her zaman yapacak bir işi vardı. Örneğin, 1942'de Rzhevsky çıkıntısı için savaşlar neredeyse kesintisiz devam etti. Günde altı sorti olağandı, istisnai değildi. "Uçan Kaleler" baskınlarını püskürtürken, savaşların doğası temelde farklıydı. Oldukça tipik bir baskın, 6 Mart 1944'te Berlin'e yapılan grev, 814 bombardıman uçağı ve 943 savaşçının katılımıyla gerçekleşti. İlk uçak sabah 7.45'te havalandı, bombardıman uçakları kıyı şeridini ancak saat on birde geçti, sonuncusu 16.45'te indi. Bombardıman uçakları ve avcı uçakları Almanya üzerinde sadece birkaç saat havada kaldı. Bu koşullarda iki sorti bile yapmak büyük bir başarıydı. Dahası, eskort savaşçılarının tamamı nispeten küçük bir alanda havadaydı ve hava savunması ile düelloyu bir tür "genel angajman" a indirgeyerek pratikte sayısal avantajını gerçekleştirdi. Doğu Cephesinde, nispeten küçük saldırı uçağı grupları etrafında savaşlar yapıldı.
Herman Graf'ın kanat adamı Alfred Grislavsky, "Rusların farklı bir taktiği vardı - onların ana görevi kara birliklerimize saldırmaktı ve bu nedenle onlara sık sık bizim tarafımızdan büyük bir avantajla saldırmayı başardık" dedi. Gerçekten de, düşman sekiz "Yaks" avcı kapağına sahip sekiz "Pe-2" olduğunda, ona 12 uçaklık bir filo, her biri dört uçaktan üç Schwarm atabilir ve bir saat sonra aynı gruba saldırabilirsiniz " Il-2" benzer avcı kılıfı ile. Her iki durumda da, Luftwaffe'nin saldıran "uzmanları" sayısal bir avantaja sahip olacak. Bu, radyo rehberliği kullanılarak sağlandı. Reich'ın hava savunmasında, pilotlar, eşit derecede büyük bir savaşçı kitlesi tarafından kapsanan büyük bir bombardıman kitlesine bir kerede saldırmak zorunda kaldılar. Doğudaki birkaç Sovyet hava ordusuyla 7.000 metrede çarpışmak gibi olurdu. Doğu Cephesinde, havadaki büyük "genel savaşlar" nadirdi, Reich'in hava savunmasında her baskın böyle bir savaş oldu. Asıl sorun ağır bombardıman uçaklarının kendisi değildi.
Batılı yazarlar tarafından sıklıkla alıntılanan, Hans Philip tarafından gerçekleştirilen Batı Cephesi'nin dehşeti, B-17 formasyonunun saldırısını çok renkli bir şekilde anlatıyor: “40 Kalelik bir formasyona saldırdığınızda, tüm son günahlarınız bir anda gözlerinizin önünden geçiyor. Bu duygularla, filonun her pilotundan, özellikle de en genç astsubaylardan, benim gibi savaşmalarını istemek benim için giderek daha zor.” Ancak, bu korku hikayeleri istatistikler tarafından desteklenmiyor. Dört motorlu bombardıman uçaklarının savunma ateşinden asların, hatta grup / filo komutanlarının ölümünün çok az güvenilir örneği vardır. Oldukça hızlı bir şekilde, Luftwaffe'nin "uzmanları", alında ağır bombardıman uçaklarının oluşumuna saldırma taktiklerini geliştirdi ve bu da savunma makineli tüfeklerinin büyük ateşinden kaçınmayı mümkün kıldı. Philip, eskort savaş pilotunun kuyruğundan öldü. Aksine, Doğu Cephesinde hava topçularının kurbanı olan birkaç Alman asının adını hemen söyleyebilirsiniz. Bunların en ünlüsü, Luftwaffe'deki en iyi dördüncü as olan Otto Kittel'dir. Kariyeri, 14 Şubat 1945'te Il-2 topçusunun dönüşüyle kesintiye uğradı. Bir başka iyi bilinen örnek, gelecek vaat eden genç bir as, 20 yaşındaki Berliner Hans Strelow (67 zafer) Mart 1942'de 2 topçu. 53. avcı filosunun II grubunun komutanı Hauptmann Bretnets, 22 Haziran 1941'de "SB-2" topçusu tarafından "ShKAS" dan ciddi şekilde yaralandı ve daha sonra hastanede öldü. Kısacası, Uçan Kalelerin büyük ve korkunç atıcıları, saldırı uçaklarının ve yakın menzilli bombardıman uçaklarının atıcılarından çok daha iyi değildi. Bir faktör diğerini telafi etti: ağır bombardıman uçaklarının "kutusu" yoğun bir savunma ateşi yarattı ve daha kompakt tek ve çift motorlu uçaklar, saldırganları onlara daha kısa bir mesafeden yaklaşmaya zorladı.
Batı'daki savaş, aslında, Luftwaffe savaşçılarının devasa bir "canlı yem" - onlarca ve yüzlerce kilometre boyunca uzanan "B-17" ve "B-24" "kutularından" bir "bağırsak" üzerinde yakalanmasıydı. savaşçıların örtüsü altında. Bu koşullar altında, Amerikalıların sayısal avantajlarını gerçekleştirmeleri Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden daha kolaydı.
Asların Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerindeki yeri
Bir yandan, pilotların yüksek performansı Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından desteklendi. Düşen düşman uçağı için nakit ikramiye verildi, belirli sayıda düşürülen savaş pilotu ödüller için sunuldu. Ancak öte yandan, düşen ve pilotların kişisel hesaplarının muhasebeleştirilmesi sürecinin resmileştirilmesine anlaşılmaz bir kayıtsızlık gösterildi. Sovyet hava birimlerinin raporlanmasının belge akışında, başarılı bir "av" sonrasında pilot tarafından doldurulan vurulmayı hesaba katan hiçbir boşluk bırakılmadı. Bu, 1942'den beri sürekli artan raporlama resmileşmesinin arka planına karşı oldukça garip görünüyor. Birimlerin savaş ve gücü biçimleri, tipografik yöntemle basılan kayıp muhasebesi (8 numaralı form) tanıtıldı. Hatta özel bir form doldurarak at stoğunun durumunu bildirdiler. 1943'te, tüm bu raporlama biçimleri daha da geliştirildi, formlar giderek daha karmaşık ve iyileştirildi. Malevich'in "Kara Kare" nin yanında, bir zanaatkarın zavallı bir el sanatı gibi göründüğü, büro resminin gerçek şaheserleri vardı. Ancak tüm bu çeşitli raporlama formları arasında, pilotların düşürülen uçak raporları olarak doldurması gereken hiçbir form kesinlikle yoktur. Pilotlar, hava muharebesini serbest biçimde açıklayarak, edebi yeteneklerinin ve yazım ve noktalama bilgilerinin en iyisiyle yazmaya devam ettiler. Bazen askeri görevlilerin kaleminden, bilgi içeriği bakımından Almanların "Abshussmeldungs" undan önemli ölçüde üstün olan ateşleme mesafelerini ve manevra planlarını gösteren çok ayrıntılı raporlar çıktı. Ancak genel olarak, üst düzey komutanlık, düşürülen düşman uçaklarının raporlarıyla fazla ilgilenmiyor gibiydi. Bu raporların "yukarıdaki" güvenilirliği oldukça şüpheci bir şekilde değerlendirildi, istatistikler tamamen inandırıcı görünmediğinde periyodik olarak yıldırımlar fırlatıldı. Bütün bunlar, zafer istatistiklerine öncelikle pilotların kendileri tarafından ihtiyaç duyulduğunu gösteriyor. "As" teriminin ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda Fransızlar tarafından ortaya atıldığını hatırlatmama izin verin. En iyi pilotların isimlerinin etrafındaki gazete yutturmacasının amacı, gençleri askeri havacılığa çekmekti. Genellikle bir askeri pilotun çok rutin ve tehlikeli çalışmasına sportif bir ruh verildi, av heyecanını uyandırdı.
Pilot tarafından ilan edilen zaferlerin güvenilirliğini düşmanın verilerini kullanarak analiz edersek, bir başka ilginç gerçek fark edilebilir. Örneğin, böyle bir analiz, yukarıda bahsedilen Yu. Rybin tarafından, savaştan sonra, Kuzey Denizi'nin birkaç pilotu, özellikle de en ünlü Sovyet aslarından biri ile ilgili olarak, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı P. S. Kutakhova. Birçok as için ilk iki, üç ve hatta altı zaferin onaylanmadığı ortaya çıktı. Aynı zamanda, gelecekte her şey çok daha neşeli gidiyor, arka arkaya birkaç zafer için onay zaten bulundu. Ve burada uçakta düşenler hakkında çizilen işaretlerin verdiği asıl şeye geliyoruz. Pilota yeteneklerine güven verdiler. Bir an için, gerçek bir zafer kaydetme sistemi yerine, orman çalılıklarında ilan edilen "messer" karkasının aranmasıyla sıkıcı, çok aşamalı bir kontrolümüz olduğunu hayal edelim. Düşmanın “inen” veya “rastgele düşen” uçağının aslında vurulmadığı ortaya çıkarsa, bu acemi pilot için büyük bir darbe olacaktır. Aksine, "inişle ayrılma" sonrası çizilen işaret, pilota coşku katacaktır. Tehlikeli bir düşmanla savaşmaktan korkmayacak, daha güvenli manevra yapacak. Ana engeli aşacak - düşmanın dokunulmazlığı hissi. Yarın fırtına birliklerine eşlik etmesi için gönderilseydi, şimdiden güvenle gökyüzüne bakardı. Kalbinde bilinmeyene karşı bir hayvan korkusu değil, kurbanını bekleyen bir avcının heyecanı. Dünün askeri öğrencisi tam teşekküllü bir savaş pilotu olur.
Kızıl Ordu'nun Saha El Kitabında, havacılığın görevleri oldukça açık bir şekilde tanımlandı: “Havacılığın ana görevi, kara kuvvetlerinin savaş ve operasyonlardaki başarısını kolaylaştırmaktır” [45 - s.23]. Düşman uçaklarının havada ve hava meydanlarında imhası değil, kara kuvvetlerine yardım. Özünde, savaş uçaklarının faaliyetleri, saldırı uçaklarının faaliyetlerini desteklemeyi ve birliklerine koruma sağlamayı amaçlar. Buna göre, belirli sayıda saldırı uçağı, eşit veya biraz daha fazla sayıda savaş uçağı gerektiriyordu. Neden çok açık. İlk olarak, saldırı uçaklarının kapsanması gerekir ve ikincisi, savaşçıların birlikleri ve önemli nesneleri kapsamak için her zaman bağımsız görevleri vardır. Bu savaşçıların her birinin bir pilota ihtiyacı var.
Dikkat edilmesi gereken asıl nokta, Hava Kuvvetlerinin gerçek etkinliği ile asların hesaplarının karşılaştırılmasıdır. Örneğin, 1944'te Romanya'daki Sovyet taarruz hava alayları binlerce sorti yapabilir, tonlarca bomba atabilir ve genellikle özellikle Luftwaffe ve Hartmann avcı uçaklarını karşılamayabilir. Hartmann ve Barkhorn tarafından aynı anda düşürülen uçaklar, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin bu yöndeki toplam sorti sayısının yüzde birkaçını verdi ve pilotaj hataları ve teknik arızalar nedeniyle gözle görülür şekilde kayıplara yol açtı. Megaass modunda çalışmak, günde altı sorti yapmak ve büyük bir cepheyi kapatmak anormal bir durum. Evet, kolayca puan verebilirler, ancak bir bütün olarak Hava Kuvvetleri, birliklerini örtme sorununu çözmeyecek ve operasyonların hava saldırılarıyla yürütülmesini etkileyecektir. Basitçe, küçük bir "uzman" grubunun sortileri fiziksel olarak tüm bu görevleri yerine getiremeyecek. Aksine, hava kuvvetlerinizin düşmana karşı sayısal üstünlüğünü sağlamak, şahsi hesapta hızlı bir artışa hiç de elverişli değildir. Pilotlar günde bir veya iki sorti yapar ve Hava Kuvvetlerinin çabalarını kara kuvvetlerinin ana taarruz yönünde yoğunlaştırması durumunda düşman uçağı ile karşılaşma olasılığı katlanarak azalır. Bu tezi basit bir hesaplama ile açıklayacağım.
"Mavi" beş savaşçı ve beş bombardıman uçağına sahipken, "kırmızı" yirmi savaşçı ve yirmi beş bombardıman uçağı ve saldırı uçağına sahip olsun. Örneğin, birkaç hava muharebesi sırasında, "mavi" beş bombardıman uçağını ve bir avcı uçağını kaybeder ve "kırmızı" beş avcı ve beş bombardıman uçağı kaybeder ve saldırı uçakları. Bu durumda, "mavi"nin ilerleyen "kırmızı"yı etkileme yeteneği sıfıra eşit olur ve "kırmızı" ilk şok yeteneklerinin %75'ini korur. Ayrıca 100 sortide kalan 20 bombardıman uçağı ve “kırmızı” taarruz uçağı düşmana 2.000 ton bomba atarken, “mavi”nin 5 bombardıman uçağı 50 sorti yapıp 250 ton bomba atarak vurulmadan önce başarılı oluyor.. Buna göre, on "kırmızı" uçağın kaybı, as X. "mavi" kişisel hesabında 30 birim artışa yol açar (bu gibi durumlarda savaşların gerçek sonuçlarının olağan aşırı tahminini dikkate alarak). "Mavi" altı aslında düşürülen uçaklar, K. ve P. aslarının kişisel puanını her biri beş zaferle arttırır ve acemi aslar V. ve L'ye iki zafer daha verilir. Savaşın sonuçlarına göre, X. "mavi" pilotunun 352 vurulmasını ve K. ve P. pilotlarının "kırmızı" - 62 ve 59'u alması oldukça olasıdır. Hava Kuvvetlerinin eylemlerinin bir bütün olarak etkinliği, açıkça "mavi" lehine değildir, daha az bomba atarlar ve savaşçılarının eylemleriyle düşman uçaklarının çarpıcı gücünü biraz azaltırlar.
Eşit güçlerin çarpışması, bir pilotun kişisel hesaplarında keskin bir artışa yol açmayacaktı; hava savaşlarının sonucu kaçınılmaz olarak birçok pilotun üzerine bulaştırılacaktı. Yüksek kişisel puanlara giden yol, az sayıda pilotla üstün bir düşman kuvvetiyle yapılan bir savaştan geçer. Bu örnekte, “mavi”nin beş savaşçısı ve beş bombardıman uçağına bir bombacı ve bir “kırmızı” savaşçı karşı çıkarsa, “kırmızı” K. pilotunun sefil bir iki zafer elde etme şansı olmazdı, ama üç ya da dört. Özellikle vur ve kaç sorunu ayarlarken. Aksine, mavi aslar tek düşürülen bombacıyı paylaşmak için mücadele etti. Kısacası, binicilik ve "dama", gövdedeki yıldızlar veya omurgadaki şeritler karşısında dış özellikler ve Hava Kuvvetleri tarafından elde edilen sonuçlar arasında bir seçim var. Üç basamaklı asların hesaplarını düzenlemek aslında teknik bir sorun değildi. Bunu yapmak için, uçakların seri üretimini ve savaş pilotlarının toplu eğitimini bırakmak gerekli olacaktır. Birkaç şanslı kişiye, V. P.'nin üzerinde çalıştığı "ANT-25" için olduğu gibi, bu uçaklar için laboratuvar ortamında üretilen, motor parçaları manuel olarak birbirine sürtülmüş özel yapım uçaklar verilecekti. Chkalov, Amerika'ya kutup boyunca uçtu. İnsan, arkasında makinede onlarca yıl harcadıkları "John Amca" tarafından elle monte edilen "Spitfires" ile acı çekemez ve kendini silahlandıramaz. A. Pokryshkin ve I. Kozhedub, "vur ve kaç" ilkesine dayanan ve günde altı sorti gerçekleştiren bu tür uçaklarda Alman filolarına saldıracaktı. Bu durumda, iki yıl içinde ağabeylerinin üzerine düşen 300 kurşunu toplamaları oldukça gerçekçi olacaktır. Arkhangelsk - Astrakhan hattında Almanların durmasıyla sona erecekti. Kara kuvvetleri için bu, anekdot bir durumla tehdit etti "ve hava desteği olmayacak - pilot hasta." Neredeyse bu ölümsüz anekdot ruhuyla, 1945 kışında Courland'da olaylar gelişti. Ardından, 54. Savaş Filosu'ndan bir as olan Otto Kittel'in ölümünden sonra, piyadeler umutsuzluğa düştü: "Kittel öldü, şimdi biz kesinlikle bitti." Ancak savaştan sonra, bu Kittel'in 267 zaferiyle gurur duyabilirsiniz. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde böyle şüpheli bir mutluluğun terk edilmesi şaşırtıcı değil.
SSCB'de seçim, herhangi bir kitle olayı için ortalama seviyenin kaçınılmaz olarak düşmesiyle birlikte, büyük bir hava kuvveti lehine tamamen kasıtlı olarak yapıldı."Fabzaychat" tarafından üretilen kütle serisinin uçağı, geometrinin ve bitişin kalitesinin ihlali nedeniyle prototiplerin teknik özelliklerini kaybetti. Otomobil kütlesine yakıt sağlama ihtiyacı, litre başına bir varil ham petrol alan laboratuvar 100 oktanlı benzin yerine yakıt gereksinimlerinde bir azalmaya yol açtı, oktan sayısı 78 olan katalitik kraking benzini sağlandı. yakıt, zaten vasat bir motorun gücünü azalttı ve kırık geometriye sahip uçuş performansını azalttı. Aynı zamanda, uçağın kendisi başlangıçta kıt malzemelerin ahşap ve çelikle değiştirilmesiyle seri üretim için tasarlandı. Bununla birlikte, büyük bir uçak kütlesinin varlığı, ulusun en iyi gençlerine bir tüfek veya makineli tüfek değil, güçlü ve manevra kabiliyeti yüksek bir savaş aracı vermeyi mümkün kıldı. Piyadeyi tonlarca bombaya sahip bir bombardıman uçağından koruyabildiler, hava muharebesinde daha deneyimli meslektaşlarının eylemlerini sağladılar ve sonunda kendileri bir as olma şansını elde ettiler.
I. V. tarafından iyi bilinen bir açıklama var. Stalin: “Bizde yeri doldurulamaz kimse yok”. Bu sözler, Sovyet liderliğinin tüm materyalist felsefesini içeriyordu. Stratejisini kişiliklere dayandırmak onun için saçma olurdu. Yüzbinlerce insanın başının yüzlerce kilometre yukarısında bir cephede faaliyet gösteren Hava Kuvvetleri'nin savaş kabiliyeti, bir hatta on kişinin ruh haline ve moraline bağlı olmamalıdır. Megaalar bir hata yaparsa ve devrilirse, bu kayıp, öncelikle çok hassas ve ikinci olarak değiştirilmesi zor olacaktır. Hartmann, Barkhorn veya Novotny gibi megaaların oluşumu, doğru zamanda var olmayacak birkaç yıllık bir meseledir. Bir savaşta hem insan hem de ekipman kaybı kaçınılmazdır. Bu özellikle Hava Kuvvetleri için geçerlidir - 1941 için Sovyet seferberlik planında, pilot kayıplarının silahlı kuvvetlerin dalları arasında en yüksek olduğu varsayılmıştır. Buna göre, komutun görevi, bu kayıpları etkin bir şekilde yenilemek için bir mekanizma oluşturmaktır. Bu bakış açısından, bir kütle hava kuvveti daha kararlıdır. Üç yüz savaşçımız varsa, birkaç düzine pilotun kaybı bile bizim için ölümcül olmayacaktır. Yarısı mega olan on savaşçımız varsa, o zaman beş kişinin kaybı ağır bir darbe olabilir. Üstelik ağır bir darbe ile, her şeyden önce kara kuvvetlerine, kötü şöhretli "Kittel öldü ve şimdi işimiz bitti."
* * *
Düşürülenlerin sayısı, iki ülkenin hava kuvvetleri karşılaştırıldığında objektif bir gösterge değil. Gövde üzerindeki kuyrukta boyanmış "Abschussbalken" veya "yıldız" sayısı, pilotun belirli bir ülkenin Hava Kuvvetleri içindeki becerisinin nesnel bir göstergesidir, başka bir şey değildir. Düşmanın sayısal üstünlüğü ile bir hava savaşı yürütmeyi bilinçli olarak seçerek ve cephenin pasif bölümlerinden savaşların sıcağına havacılık birimlerini ve oluşumlarını sürekli roklayarak üç haneli as puanlarına ulaşmak mümkündür. Ancak bu silahın yaklaşımı iki yönlüdür ve büyük olasılıkla hava savaşının kaybına yol açacaktır. Özetle pilot fatura farkının nedeni şu şekilde açıklanabilir:
1) Ölçek etkisi veya tercih ederseniz "avcı etkisi". Bir avcı ormana beş sülünle girerse, eve 2-3 kuş getirme şansı olur. Tam tersine, bir sülünden sonra beş avcı ormana girerse, herhangi bir beceri talihsiz kuşun yalnızca bir karkasıyla sonuçlanacaktır. Havadaki bir savaşla aynı şey. Düşen hedeflerin sayısı, havadaki hedef sayısı ile doğru orantılıdır.
2) Hava Kuvvetlerinin Almanlar tarafından yoğun kullanımı. Krizleri savuşturmak veya taarruz operasyonları yürütmek için sürekli olarak cephe hattında hareket ederken günde altı sorti uçarken, uzun bir süre boyunca vurmak, günde bir kez uçmaktan ve her zaman cephenin aynı sektöründe kalmaktan daha zor değildir..
