20. yüzyıl, demiryollarının rolünde ve öneminde - devlet organlarının ve silahlı kuvvetlerin bu arterlerinin - olağanüstü bir büyüme çağıdır. Demiryollarının kesilmesi, ülkenin yaşamını, sanayinin çalışmasını ve ordunun faaliyetlerini felç etmek demektir.
Özellikle önemli olan, orduların seferber edilmesi, toplanması ve konuşlandırılması sırasında ve ayrıca her bir savaş operasyonunun uygulanması sırasında demiryollarının kesintisiz çalışmasıdır.
Demiryollarının ordular için hayati önemi, bir yandan demiryollarının geniş çaplı katılımı olmadan tek bir stratejik manevranın yapılamayacağı, diğer yandan orduların ordulara dönüşmesi gerçeğiyle açıklandı. onlar olmadan silahlı mücadele düşünülemez hale gelen mühimmat, yakıt, patlayıcı madde ve diğer araçları yiyenler. Demiryolu ile muazzam miktarda gıda arzının kesintisiz temini daha az önem kazanmamıştır.
Bundan sonra, 20. yüzyılın ilk çeyreğinde yabancı orduların Genelkurmaylarında en moda trendlerden birinin, düşmanın demiryolunu "felce uğratmak" için en uygun araçları bulma ve hazırlama arzusu olmasında şaşırtıcı bir şey yoktur. ulaşım - ve savaşın ilk günlerinden …
Aynı zamanda, savaş sırasında demiryollarının kesintisiz işletilmesi konusu, birçok devlet için çözülmüş bir sorun olmaktan uzaktı.
Alman uzman Yustrov, “Kesintisiz demiryolu taşımacılığı ve birliklerin 1914'te olduğu gibi engelsiz stratejik konuşlandırılması” diye yazdı, “gelecekteki bir savaşta imkansız olacak. Dolayısıyla tüm dünyanın bu zorlukların nasıl aşılacağını düşünmesi oldukça anlaşılır bir durum.”
Ve Almanya, karayollarının geliştirilmesini ve iyileştirilmesini, 150 bine kadar araçtan oluşan bir otomobil kolordusu oluşturulmasını ve uçak yapımının geliştirilmesinde çılgınca bir hızla ilerlemesini yoğunlaştırarak "bu zorlukların üstesinden gelmeye" çalışıyor.
Su taşımacılığı Almanları tatmin etmiyor, çünkü su yoluyla yapılan taşımalar çok yavaş yapılıyor ve gelecekteki bir savaşta başarılarını her şeyden önce demiryolları boyunca yıldırım hızında asker transferine dayandırıyorlar.
Sonuç olarak, "demiryolu taşımacılığının yerini alabilecek ve tamamlayabilecek yalnızca karayolu taşımacılığının kaldığı" sonucuna varıyorlar.
Bütün büyük devletler bu sonuçlara bağlıdır.
Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş deneyiminin gösterdiği gibi, süvari demiryollarını "felce uğratmanın" en güçlü araçlarından biriydi.
1. Süvari Ordusu'nun 1920'deki eylemlerini hatırlayabilirsiniz - Kiev Polonya birlikleri grubunu uzun süre yenmek, ikincisinin ana iletişim hattını - Kiev - Kazatin - Berdichev demiryolunu kırmak için gerektiğinde.
Polonya arkasının derin bir işgali sonucunda, 6 Haziran'da günün sonunda 1. Rovno demiryolu - Polonyalıların arkasında.
1. Süvari Ordusunun komutanlığı, önemli bir demiryolu kavşağını ele geçirmeye karar verdi - ayrıca düşman cephesinin karargahının bulunduğu Berdichev. Aynı zamanda, idari merkez - Zhitomir'in ele geçirilmesine karar verildi.
Bu görevlerin yürütülmesi 4. ve 11. süvari tümenlerine emanet edildi.
7 Haziran sabahı yola çıkan 4. Süvari Tümeni'nin Zhitomir'e baskın yapması gerekiyordu - çevre noktalarla telgraf iletişimini kesmek, şehre en yakın köprüleri yok etmek ve bu depoların mülklerini ve stoklarını yok etmek için imha etmek gerekiyordu. tahliye olun.
11. Süvari Tümeni, önemli bir demiryolu kavşağı olan Berdichev'i ele geçirmekle görevlendirildi.
14. Süvari Tümeni'nin, düşmanın bir gün önce yıkılan demiryolunu yeniden inşa etmesini engellemesi gerekiyordu.
6. Süvari Tümeni'nin Polonyalıların Kazatin'e giden demiryolu hattını yeniden inşa etmelerini engellemesi gerekiyordu.
7 Haziran sabahı 4. ve 11. Süvari Tümenleri kendilerine verilen görevleri yerine getirmeye başladılar.
Zhytomyr (garnizondan gelen bir miktar direnişten sonra) 7 Haziran günü akşam saat 6'da yakalandı - ve sadece tüm sorunları çözmeyi başarmakla kalmadılar, aynı zamanda yaklaşık 7.000 savaş esiri ve siyasi mahkumu da serbest bıraktılar.
Berdichev daha inatla direndi. İçinde sıcak bir sokak kavgası çıktı - bunun sonucunda Polonyalılar şehirden sürüldü. Demiryolu kavşağı ele geçirildi ve yok edildi ve ayrıca 1 milyon mermi içeren bir topçu deposu havaya uçuruldu.
Sonuçta, 1. Süvari Ordusunun incelenen dönemdeki eylemleri, Polonya Kiev grubunun demiryolu hattının uzun süreli felce uğramasına ve ardından ikincisinin aceleyle geri çekilmesine yol açtı.
1. Süvari Ordusunun komutanlığı, Polonya ordusunun ne kadar yalnızca demiryollarına bağımlı olduğunu ve Polonya komutanlığının demiryolu arterlerinin kaderi hakkında ne kadar endişe duyduğunu çok iyi biliyordu.
Süvarilerin demiryolu taşımacılığını "felce uğratma" araçlarından biri olarak önemi, demiryolu ve karayolu iletişiminin kesinti süresi ile belirlendi.
Süre, ya demiryolu yapılarının imhasının etkinliğine ve ikincisinin önemine (verilen örnekte, 4. ve 11. süvari bölümlerinin eylemleri) ya da süvarilerin bir veya başka bir demiryolu noktasını tuttuğu zamana bağlıydı. verilen hasarın onarılmasını önlemek (14. ve 6. Süvari Tümenlerinin görevleri).
Savaşların deneyimi, demiryollarının imhasının başarısının, esas olarak eylemlerin sürprizine ve grev hedeflerinin ustaca seçilmesine dayandığını gösterdi.
Saldırı için hedeflerin ustaca seçilmesi, iyi bir bilgiye dayanıyordu: 1) her demiryolu hattının ve bölümlerinin düşman için operasyonel değeri ve 2) bu hatlar ve bölümler üzerindeki, yıkımı en uzun felç süresini verebilecek yapılar. demiryolu taşımacılığı.
Demiryolu yapılarının imhasının başarısı, süvari tarafından demiryolu taşımacılığını yok etmek için kullanılan teknik araçların yanı sıra yıkım sanatının mükemmellik derecesinden ve sayısından güçlü bir şekilde etkilendi.
Ayrıca, süvarilerin yıkıcı eylemlerindeki küçük etki veya zanaat, tahrip edilen demiryolu yapılarının düşman tarafından restore edilmesini önlemek için daha sonra aynı süvari tarafından tutulmasıyla telafi edilemezdi. Böyle bir önlem, demiryolu taşımacılığının felç süresini artırmasına rağmen, onları diğer görevlerden ayıran büyük süvari kitlelerinin varlığını gerektiriyordu. Ve tam tersine, süvarilerin zayıf kuvvetleri, teknik ve uygun şekilde sağlanmış olmasına rağmen, düşmanın demiryolu taşımacılığını uzun süre "felce uğratamadı".
Çarpıcı bir örnek, Alman süvarilerinin 1915'teki Sventsiansky atılımındaki eylemleridir.
Alman komutanlığı tarafından Rus demiryollarının stratejik olarak önemli bölümlerini "işgal etmek" için tahsis edilen süvari kuvvetleri yetersizdi - ki bu, ikincisini yok etmenin daha önemli ve sofistike araçlarıyla telafi edilemezdi.
Ve Alman süvarileri, zayıflık nedeniyle yıkılan yapıları ellerinde tutamadı - ve ağır kayıplarla ana görevi tamamlamadan geri çekilmek zorunda kaldı. Ruslar, yıkılan altyapıyı sakince yeniden inşa ettiler.
Aynı zamanda, teknoloji ve yıkıcı çalışma, demiryolu ve karayolu taşımacılığını "felce uğratma" konusunda olağanüstü başarı elde etmeyi mümkün kıldı.
Almanların 1917'de Fransız demiryollarının yıkımı sırasında elde etmeyi başardıkları şaşırtıcı sonuçları belirtmek yeterlidir. Mühendis Norman "Yıkım ve restorasyon" adlı kitabında "(Fransız -.) Demiryolları böyle bir duruma getirildi" diye yazıyor. iletişim hatları", - yenilerini inşa etmenin yıkılanları restore etmekten daha karlı olduğu ortaya çıktı."
Alman gecikmeli mayınları da anılmayı hak ediyor - 3 ay veya daha uzun süre sonra bir patlama beklentisiyle. 1918'de Almanlar tarafından yaygın olarak kullanıldılar - yine Fransız demiryollarının yıkılmasıyla.
Bu mayınlar, aynı hat üzerindeki çeşitli yapıların tahrip edilmesiyle elde edilen "felçlerini" uzun süre uzatmak için Fransız demiryollarının yatağının altına yerleştirildi.
Yolun restorasyonunun zor olduğu ve aşırı derecede yavaşladığı yerlerde mayın dikmeye ve onları dikkatlice gizlemeye çalıştılar.
Genellikle bunlar yüksek setlerdi - altında bir mayın patlaması 30 m'den daha büyük bir çapa sahip bir huni verdi, ikincisini doldurmak genellikle en az 3 gün gerektiriyordu.
Süreç şu şekilde ilerledi. Fransızlar, Almanlar tarafından tahrip edilen demiryolu yapılarını restore etmek için uzun ve yorucu çalışmalara başladı. Şu anda, Alman geciktirici madenleri henüz faaliyette değildi. Ancak, Almanlar tarafından öngörülen restorasyon çalışmaları zamanında tamamlandığında ve kesintiye uğrayan demiryolu iletişimi yeniden başlatıldığında, mayınlar her gün - zaten onarılan rayların bölgesinde patlamaya başladı.
Sonuç olarak, demiryolu taşımacılığının "felç" süresi çok uzun bir süre yapay olarak uzatıldı (belirtildiği gibi, mayınlar 3 veya daha fazla ay içinde patlayabilir).
Kuşkusuz, süvarilerin emrinde bu tür araçların varlığı, demiryolu taşımacılığını gerekli süre boyunca felç etmek için demiryolu hatlarının, kavşakların veya yapıların belirli bölümlerini elinde tutmak için büyük kuvvetler ve zaman harcama ihtiyacını ortadan kaldırabilir. durum.
Her türlü hava koşulunda ve hemen hemen her arazide faaliyet gösteren süvari, demiryolu taşımacılığının çalışmalarını - gerekli süre ve gerekli alanda - hızlı ve kalıcı olarak felç edebilir.
Bazı rakamlar, demiryolu altyapısının yıkımının etkisinin ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. 1914'teki Alman taarruzu sırasında Fransızlar tarafından patlayıcılarla havaya uçurulan nispeten küçük köprülerin (Meuse karşısında) restorasyonu Oya için 35 gün, Blangy için 42 gün ve Origny için 45 gün sürdü.
Ve bu konuda önemli bir rol oynayabilecek topçu, yıkıcı silahlar ve gerekli tüm takviye araçlarıyla donatılmış ordunun mobil şubesiydi - Sovyet-Polonya savaşının olayları, süvari olduğunda gösterdi. demiryolunu yendi.
