Büyük Vatanseverlik Savaşı, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri birimlerinin demiryolu iletişiminin savunmasında savaş operasyonlarını organize etme ve yürütme konularının geliştirilmesine birçok yeni şey getirdi. Almanya'nın SSCB'ye saldırısının sürprizine rağmen, hava savunma kuvvetleri düşman hava kuvvetlerinden gelen güçlü bir darbeye dayanmayı başardı ve Dinyeper ve Dinyester arasındaki köprüler de dahil olmak üzere büyük önem taşıyan birçok demiryolu tesisinin güvenliğini sağladı. Savaşın ilk aylarında, Naziler tek bir büyük demiryolu köprüsünü yok edemediler.
Demiryolu kavşaklarında, istasyonlarda (hava savunması bu makalede ayrı bir makaleyi hak etmiyor) ve köprülerde hava savunma birimlerinden güçlü bir muhalefetle karşılaşan Almanlar, korumasız nesnelere (küçük istasyonlar, dış cephe kaplamaları vb.). Örneğin, Temmuz 1941'de, Rudnya'dan Granki'ye (Smolensk bölgesi) kadar olan bölümdeki faşist uçaklar, devriyeleri sistematik olarak bombaladı ve trenlere ateş açtı. Onlara karşı koymak için, 741. uçaksavar topçu alayı komutanı Binbaşı A. I. Bukarev, iki orta kalibreli batarya, bir küçük kalibreli uçaksavar topçu bataryası (MZA) ve çeşitli nesneleri ateşleriyle kapatan dört uçaksavar makineli tüfek kurulumundan (ZPU) oluşan özel bir manevra grubu oluşturdu. bombalama ve ayrıca Nazileri mevcut uçaksavar fonları konusunda yanılttı. Sonuç olarak, Alman havacılığı, manevra kabiliyetine sahip bir grup nesneyle kaplı bombalamayı terk etti.
Hava savunma birimlerinin komutanlarının inisiyatifiyle, diğer cephelerde bu tür gruplar oluşturuldu. Gizlice ve aniden hareket ederek düşmana ciddi hasar verdiler. Bu deneyimi dikkate alarak, 2 Ekim 1941'de Kızıl Ordu Hava Savunma Ana Müdürlüğü başkanı, talep ettiği cephelerin hava savunma şeflerine ve hava savunma bölgelerinin komutanlarına bir direktif gönderdi. manevra kabiliyetine sahip hava savunma grupları düzenlemek ve bunları düşman havacılığına karşı korunmasız hedeflere karşı mücadelede yaygın olarak kullanmak.
Bu gruplar genellikle keşif rotaları ve düşman hava uçuşları tarafından belirlenen alanlarda pusu kurarak hareket ettiler. Uçaksavar birlikleri gece atış pozisyonu aldı ve gündüzleri ani ateşle düşman uçaklarını vurdu. Uçaksavar silahlarını kullanmanın bu yöntemi, düşmanı hava savunma kuvvetlerinin yerinin ek keşifleri için zaman harcamaya ve genellikle bombalamanın amacını azaltan alçak irtifa uçuşlarını terk etmeye zorladı. Demiryolu iletişimini korurken uçaksavar alt birimlerinin başarılı pusu operasyonları, uçaksavar topçularının (ZA) yeni bir savaş kullanımı biçimiydi.
1941 sonbaharında gerçekleştirilen hava savunma kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesi, uçaksavar birimlerinin taktiklerinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Hava savunma kuvvetlerinin birleşik bir merkezi komuta ve kontrolü oluşturuldu. Hava savunma bölgelerinin oluşumu cephelere (ilçelere) değil, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri komutanına uymaya başladı. Bu, en önemli alanların, tesislerin ve demiryolu iletişiminin hava savunmasını organize etme, geniş bir kuvvet ve araç manevrası gerçekleştirme, savaş eğitiminin kalitesini artırma, merkezi bir genelleme oluşturma ve düşman havacılığıyla mücadelede deneyimin yaygınlaştırılması.
1942'nin başlarında, uçaksavar topçularının ateşlenmesi için yeni kurallar yayınlandı ve kazanılan savaş deneyimini dikkate alan, baraj ateşi yapma ve bir dalışta uçağa ateş etme ve uçaksavar kullanma yöntemlerini ana hatlarıyla belirten yeni kurallar yayınlandı ve çalışmaya başladı. uçak manevraları Artık birim komutanları, personeli düşman uçaklarıyla savaşmak için yeni taktikler konusunda eğitebilirdi.
Savaşın ilk döneminde demiryolu tesislerinin hava savunmasında önemli bir rol, oluşumu 1941'in sonunda başlayan hava savunmasının bireysel uçaksavar zırhlı trenleri tarafından oynandı. Kural olarak, üç adet 76, 2 mm top, bir çift 37 mm otomatik top ve üç veya dört büyük kalibreli uçaksavar makineli tüfek ile silahlandırıldılar. Zırhlı trenler istasyonları kapladı, yolun tehlikeli bölümlerinde en önemli kademelerin savunmasını sağladı.
Örgütsel olarak, zırhlı trenler bağımsız birimlerdi. Komutanları ve cephelerin VOSO organları (ordular) ile sürekli radyo iletişimini sürdüren hava savunma oluşumlarının komutanlarına doğrudan bağlıydılar. Demiryolu ulaşım planı bilgisi, hava savunma oluşumlarının komutanlarının zırhlı trenleri zamanında tehdit altındaki bölgelere transfer etmesine veya en önemli kademelere eşlik etmek için kullanmasına izin verdi. İlk başta, zırhlı trenler kullanılırken hatalar yapıldı. Bu nedenle, Sebryakovo istasyonunu (Stalingrad demiryolu) savunan 130. uçaksavar zırhlı treni, 23 Temmuz 1942'de geçen trenler arasındaydı ve bu, Alman hava saldırısı sırasında uygun bir geri tepme sağlamasını engelledi. Ayrıca, zırhlı tren, atılan bombalardan ve yangından zarar gördü, komşu kademeleri ateşledi.
Savaşın başlamasıyla birlikte demiryolu hatlarını kapatmak için hava savunma savaş uçakları kullanılmaya başlandı. Bu görevi, büyük merkezlerin ve ülkenin diğer önemli tesislerinin hava savunmasıyla birlikte çözdü. Böylece, 1941 yazında, 7. Hava Savunma Savaşçı Hava Birlikleri kuvvetlerinin bir kısmı, Ekim demiryolu bölümünün Leningrad'dan Chudovo'ya savunmasında yer aldı. 1942'de 104 hava savunma IAD, Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk bölümünde Kuzey Demiryolunu savundu. 122. Hava Savunma Avcı Uçağı Havacılık Bölümünün ana görevi, Murmansk limanını ve Kirov demiryolunun Murmansk'tan Taibol'a olan bölümünü kapatmaktı.
Hava savunma havacılık kuvvetlerinin savaş istihdamının ana yöntemi hava devriyesiydi. Genellikle hava alayının merkezi, demiryolu bölümlerinin hava kapsamı için bir plan ve devriyelerde savaşçıların ayrılması için bir program hazırladı. Bazen, daha fazla netlik için, ortak, grafik olarak yürütülen bir belgede birleştirildiler. Her pilot, devriye alanını, sınırlarını, hareket saatlerini, izlenecek rotayı, alternatif hava limanlarını ve iniş alanlarını uçuş çizelgesine çizdi.
Bazı durumlarda, savaşçıları düşman uçaklarının olası geçiş yolları üzerinde pusuya düşürmek için bir yöntem kullanıldı. 7. Hava Savunma Hava Kuvvetleri'nin 44. ve 157. avcı havacılık alaylarının alt birimleri, Alman bombardıman uçaklarına bir dizi beklenmedik saldırı gerçekleştiren Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban bölgesinde bu şekilde çalıştı.
Demiryolu tesislerinin hava savunması deneyimi, orta kalibreli AA pillerin, aralarında 2-3 kilometre mesafe olacak şekilde, etraflarına 1 ila 2 kilometre mesafeye yerleştirilmesi gerektiğini göstermiştir. MZA ve uçaksavar makineli tüfekler, kural olarak, en önemli yapıların yakın çevresinde bir takım tarafından konuşlandırılmalıdır: depolar, su pompaları, asansörler, depolar bir ila bir buçuk kilometre aralıklarla. Düğümün (istasyonun) giriş ve çıkış noktalarının yakınında, MZA veya uçaksavar makineli tüfek müfrezelerinin pozisyonları, dalış bombardıman uçakları ilk etapta onları yok etmeye veya devre dışı bırakmaya çalıştığından, mutlaka donatıldı. Tren istasyonunun hava savunması, avcı havacılık birimleriyle ortaklaşa gerçekleştirildi. Etkileşim, eylem bölgelerinin bölünmesi ilkesine göre organize edildi. Aynı zamanda, savaş uçakları kapalı nesneye uzak yaklaşımlarda çalıştı.
Hava savunma komutanlığı, rotadaki kademeleri hava saldırılarından korumak için uçaksavar topçu eskort grupları düzenledi. Her biri, bir MZA topu ve bir makineli tüfek taşıyan 2-4 demiryolu platformunda bulunuyordu. Platformlar trene iki veya üç yerde (trenin başında, ortasında ve kuyruğunda) dahil edildi. Trenlere saldırırken, düşman havacılığı, treni rotadan mahrum etmek için her zaman lokomotife zarar vermeye çalıştı, bu nedenle kafa platformu genellikle ateşli silahlarla güçlendirildi. 1942'nin ilk yarısında, Kirov, Stalingrad ve diğer demiryollarında eskort grupları kullanılmaya başlandı. Ancak, özellikle 1943'te yaygın olarak kullanıldılar.
Savaş sırasında, havadan iletişimi koruyan hava savunma kuvvetlerinin kontrol sorunları, mevcut duruma uygun olarak yaratıcı bir şekilde çözüldü. Hava savunma oluşumlarından ayrılan bireysel birimleri kontrol etmek için operasyonel gruplar oluşturuldu. Genellikle aşağıdaki bileşime sahiptiler: şef, genelkurmay başkanı, oluşumun karargahının ana bölümlerinden memurlar, topçu ve siyasi departman karargahı, izciler, telefon operatörleri, telsiz operatörleri ve araçlar, radyo ve tel sağlandı. iletişim. Grupların karargahları genellikle önemli tren istasyonlarının bulunduğu alanlarda bulunuyordu ve şefleri bu nesnelerin hava savunmasının şefleriydi.
Savaşın ikinci döneminde, düşman hava kuvvetlerinin ön hat demiryolları üzerindeki eylemlerinin yoğunluğu arttığından, iletişim hatlarının savunmasını sağlamak için uçaksavar silahlarının sayısını artırmak gerekiyordu. Böylece, Ağustos 1943'te, 1942 yazının başlangıcına kıyasla, orta kalibreli uçaksavar sistemlerinin ve ZPU'nun sayısı neredeyse 3 kat arttı, MZA silahları - 7 kattan fazla. 1942'de Alman havacılığı, demiryolu tesislerine 5848 bombardıman uçağı baskınları gerçekleştirdi. Bunlara toplam 18.730 uçak katıldı. 1943'te düşman 23.159 uçakla 6915 baskın gerçekleştirdi.
Bombalama saldırıları için hedef seçimi ve Alman havacılığının demiryolu iletişimine karşı taktikleri savaş sırasında değişti. 1942/43 kışında düşman, Kirov demiryolunun kesintisiz işleyişini çok sayıda küçük grup ve tek aracın eylemleriyle bozmaya çalıştıysa, o zaman ilkbahar ve yaz aylarında hava kuvvetleri zaten ağırlıklı olarak Rusya'nın iletişimine karşı büyük grevler yapıyordu. birliklerimiz Kursk Bulge bölgesinde.
Bu alanlardaki demiryolu tesislerinin savunmasında hava savunma birimlerinin savaş operasyonları belli bir ilgi görüyor. Lend-Lease kapsamındaki ana tedariklerin geçtiği kuzeydeki Murmansk ve Arkhangelsk limanlarımızı yok etmeye yönelik başarısız girişimlerden sonra, düşman, 164 kilometre uzunluğundaki Loukhi-Kandalaksha şeridinde Kirov demiryolunu devre dışı bırakmaya karar verdi. Bu demiryolunun hava savunması, Murmansk Hava Savunma Tümen Bölgesi birimleri ve ona bağlı 122 Hava Savunma Savaş Uçağı Hava Bölümü tarafından sağlandı. Loukhi-Kandalaksha demiryolu bölümünü güçlendirmek için, burada bulunan küçük kalibreli bir ZA'nın iki piline ve burada bulunan bir uçaksavar makineli tüfek şirketinin iki piline ek olarak, orta kalibreli beş ZA pili, iki MZA ve üç ZPU takımı acilen konuşlandırıldı.. Bu birimler istasyonlarda ve geçitlerde savunma pozisyonu aldı. Ayrıca, küçük kalibreli ZA ve uçaksavar makineli tüfek birimlerinin bir parçası olan manevra grupları olarak zırhlı bir tren kullanıldı.
Düşman taktik değiştirdi ve saldırı için başka hedefler seçti. Ana çabalarını korumasız veya yetersiz korunan yol bölümlerine kaydırdı. Aynı zamanda, Bf-109 avcı uçakları gündüz saatlerinde yolda trenlere saldırarak lokomotifleri devre dışı bırakmaya ve trenleri durdurmaya çalıştı. Bunu takiben, 20-40 dakika sonra Ju-88 bombardıman uçakları, kademenin durduğu yere kadar uçtu ve bombaladı. Geceleri yolun hasarlı bölümlerinin onarılmasını önlemek için, özel olarak eğitilmiş düşman uçak grupları akşam geç saatlerde elli metre yükseklikten demiryolu yatağına zaman mayınları attı.
Mevcut durum, gerekli önlemlerin alınmasını ve her şeyden önce güzergah boyunca trenlerin savunmasının sağlanmasını gerektiriyordu. Kademelerin korunması için acilen hava savunma grupları oluşturuldu. Toplamda, her biri birkaç küçük kalibreli ZA silahından ve özel donanımlı platformlara monte edilmiş iki veya üç büyük kalibreli makineli tüfekten oluşan 5 grup konvoy oluşturuldu. Savaş ekipleri sürekli uçaksavar sistemlerindeydi ve düşman uçaklarına derhal ateş açmaya hazırdı. Eskort grubunun kontrolünü sağlamak için trende telefon bağlantısı yapıldı. Grubun bir memuru, buharlı lokomotifin ihalesinde bulundu ve trenin hava savunma şefinden emir alarak onları sürücüye teslim etti ve tam olarak uygulanmasını izledi. Düşman uçakları ve trenin hava savunma başkanı ile yüksek karargah arasında iletişim kurulması hakkında mesajlar telsiz iletişimi ile sağlandı.
1943 baharında, Mayıs ayında Loukhi-Kandalaksha sektöründe hava devriyelerine başlayan Sovyet savaş uçakları için bir havaalanı inşaatı tamamlandı. Tüm hava savunma birimlerini yönetmek için bir görev gücü oluşturuldu. Loukhi istasyonunda bulunuyordu ve yolun kendi bölümündeki tüm hava savunma birimleriyle, avcı havacılık üssü ve bölgenin hava savunma merkezi ile güvenilir iletişim kurdu. Grubun merkezi ayrıca VOSO'nun organları ve yol idaresi ile de yakın etkileşim içindeydi.
Yoğun düşmanlıkların bir sonucu olarak, Almanların Louhi-Kandalaksha hattındaki Kirov demiryolunun çalışmasını bozma girişimi engellendi. Toplamda, Murmansk Hava Savunma Bölgesi birimleri ve 1943'teki 122.
1943 ilkbahar-yaz döneminde Kursk çıkıntısında ön hat demiryolu iletişiminin hava savunma sistemini düzenlerken, önceki deneyimler yaratıcı bir şekilde kullanıldı, nesnelerin önemi ve Alman havacılığının eylemlerinin özellikleri dikkate alındı.
Kursk Bulge bölgesindeki devasa demiryolu taşımacılığı, düşman uçaklarının dikkatini çekmeyi başaramadı. Faşistler, birliklerinin elverişli bir saldırısı için gerekli koşulları yaratmak amacıyla Merkez ve Voronej cephelerinin arzını ve ikmalini bozmaya çalışarak eylemlerini bu yönde hızlandırdı. Sovyet komutanlığı, hava savunma kuvvetlerinin ve araçlarının kitlesel kullanımıyla düşman havacılığının kitlesel kullanımına karşı çıktı.
Kursk göze çarpan bölgesindeki demiryolu hatlarının hava savunması, bölüm hava savunma bölgeleri olan Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula ve Kharkov birliklerine verildi. Voronej-Borisoglebsk tümen (daha sonra kolordu) hava savunma bölgesi ve 101. hava savunma savaşçısı IAD kuvvetleri tarafından özellikle önemli görevler gerçekleştirildi. Kastornoye-Kursk demiryolu hattının en önemli bölümünü savundular.
Kursk yakınlarında, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri, Voronej ve Merkez Cephelerin hava orduları ve hava savunma birimleriyle yakın çalıştı. Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri için orta kalibreli, en önemli demiryolu kavşakları ve istasyonları için koruma sağladı. İletişimin savunması sırasında, orta ve küçük kalibreli uçaksavar sistemleri ile büyük kalibreli makineli tüfekleri içeren hava savunması için manevra grupları yaygın olarak kullanıldı. 35 uçaksavar zırhlı tren kademelere eşlik etti, askeri teçhizat ve personelin yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapıldığı istasyonları kapladı, başka hava savunma kuvvetlerinin olmadığı küçük istasyonlarda ve devriyelerde pusu düzenlemek için kullanıldı.
Buna karşılık, her avcı havacılık alayına belirli bir nesne veya demiryolu bölümü atandı. Bu, savaşçıların kullanımında yeni bir gelişmeydi. Hava birimleri, yolun veya nesnelerin savunulan bölümlerine mümkün olduğunca yakın hava limanlarına dayanıyordu. Çok çeşitli manevralar sağlamak için alternatif havaalanları ve iniş yerleri inşa edildi. Hava savunma savaşçılarının demiryolu iletişimini kapsarken ana eylem yöntemleri, tren trafiği alanında durdurma ve sürekli devriye için hızlı bir kalkış için hazır olarak hava limanlarında görevdeydi.
Düşman uçağı uyarı sistemi, düşman uçaklarının hedefe yaklaşmadan zamanında kalkışını ve müdahalesini sağladığında, hava alanı gözlemi kullanıldı. Cephe hattına yakın olan ve özellikle düşman uçaklarının yoğun olarak çalıştığı demiryolu bölümlerinde sürekli devriyeler yapıldı. Havadaki savaşçılar, kural olarak, trenleri veya örtülü nesneleri doğrudan tehdit eden düşman uçaklarına saldırdı. Savaşçı alayının menzili içinde düşman bombardıman uçakları göründüğünde, hava alanlarından gelen araçlar onları durdurmak için genellikle kaldırıldı ve devriye uçağı görevlerini yerine getirmeye devam etti. Bazı durumlarda hava devriyelerinin de müdahale etmek için kullanılabileceğini, ancak savaşçıların her zaman trenleri savunmak için hava limanlarından gönderildiğini belirtmek gerekir. Havadan rehberlik bir radar kullanılarak gerçekleştirildi. Demiryolunun bölümleri ve rotalarındaki trenler için kuvvetler ve hava savunma savaş uçaklarıyla hava savunması sağlanmasının çok etkili olduğu ortaya çıktı. Düşmanlıkların deneyimi, ön hat bölgesinden geçen demiryolu iletişiminin başarılı bir şekilde hava savunmasının sağlanmasının, yalnızca ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri ve ön hat hava savunmasının ortak eylemleri koşuluyla mümkün olduğunu açıkça göstermiştir. Uçaksavar topçuları ve savaş uçakları arasında eylem bölgelerinin bölünmesi ilkesine dayanan etkileşimin etkinliği de tam olarak doğrulandı. Böyle bir etkileşim düzenleme sistemi ile, düşman uçakları, örtülü nesnelere yaklaşırken ve geri dönerken art arda saldırılara maruz kaldı. IA birimlerine demiryolu bölümlerinin (bölgelerinin) atanması, savaş uçaklarının kuvvetlerinin ve araçlarının kullanımında yeni bir fenomendi. Radar istasyonları, düşman uçaklarını hedeflemenin ana yolu haline geldi. Radarlarla donatılmış VNOS müfrezelerinin% 80'inin havacılık birimlerine ve oluşumlarına devredilmesi dikkat çekicidir. Manevra kabiliyetine sahip uçaksavar topçu grupları etkili bir şekilde çalıştı. Yükleme ve boşaltma noktaları, ara istasyonlar, dış hatlar, köprüler ve ayrıca kademelerin tıkanıklık yerleri için koruma sağlamak için kullanıldılar.
Yolda kademelere eşlik etmek için oluşturulan hava savunma grupları ise olumlu bir rol oynadı. Bununla birlikte, kontrolleri, ülkenin hava savunma birimlerinin karargahının dikkatini, ana nesnelerin hava savunmasını sağlama görevlerinden uzaklaştırdı. Bu nedenle, Ocak 1944'te, trenlere eşlik eden tüm bireysel birimler, Kızıl Ordu'nun VOSO'sunun organlarına yeniden atandı. Öncelikli olarak örgütsel olarak ayrı bölümlerde (alaylar) bir araya getirildiler.
