Pasifik de dahil olmak üzere dünya çapında bolca düzenlenen Amerikan deniz veya hava tatbikatları genellikle ilginç değildir. Ancak bazen aralarında gerçekten ilginç bir şey not edilir.
Temmuz 2019'un sonunda Avustralya'da Mercan Denizi'nde gerçekleştirilen Talisman Sabre 2019 tatbikatı sırasında, Avustralya Hava Kuvvetleri'ne ait KC-30A hava tankeri (Airbus A330 MRTT'nin modifikasyonu), ABD'deki Amerikan F-22 uçağına yakıt ikmali yaptı. hava. 13. ABD Hava Kuvvetleri Seferi Kuvvetleri Komutanı Albay Barley Baldwin'e göre, bu tür ilk yakıt ikmali oldu.
İlk soru şudur: neden? Havadan havaya yakıt ikmali genellikle Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen uçakların Pasifik Okyanusu üzerinden Japonya ve Güney Kore'deki hava üslerine taşınmasıyla gerçekleştirilir. Ancak burada açıkça çalışılan bu seçenek değil, uçağın savaş kullanımı sırasında yakıt ikmali seçeneğiydi. Amerikalıların F-22'ye havada yakıt ikmali yapmak için başvurmaları gereken birkaç hava üssü var mı?
Bu olay mantıksızlığı ve tuhaflığıyla dikkatimi çekti. Başka bilgiler topladıktan ve Amerikalıların buna neden ihtiyaç duyduğunu düşündükten sonra, belirli bir deniz alanı üzerinde hava üstünlüğü için yeni bir savaş taktiği geliştirmekten bahsettiğimiz sonucuna vardım.
Baz eksikliği
Amerikalıların gerçekten her yerde hava üsleri yok. Bu yerlerden biri de Güney Çin Denizi. Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasındaki olası askeri çatışmada, bu deniz en önemlilerinden biri, çünkü deniz iletişimi içinden geçiyor ve Amerikalıların kesmesi tavsiye ediliyor. Bu uzun süredir konuşuluyordu, 2011'de Çin'in deniz ablukası için planlar zaten yayınlandı.
Söylemesi kolay yapması zor. PLA, ablukayı kırmak için havacılığını ve yıldan yıla sayıları giderek artan filosunu atacak. Buna ek olarak, Çin'in yakınlarda kendi kıyı hava üsleri vardır ve Paracel Adaları'nda takviye edilmiştir. Öte yandan Amerikalılar, bölgeden 1.900 kilometre uzaklıktaki Okinawa'da kendilerine en yakın hava üssü olan Futtama'ya sahipler. Bu, F-22'nin muharebe yarıçapının dışında. Tabii ki, Filipinler'in var olduğu ve hava limanları sağlayabileceği tahmin edilebilir. Sadece bu soru hala tartışmalıdır ve Filipinler'in Çin ile uğraşmak zorunda kalmamak için ABD'ye yardım etmek istemeyeceği ortaya çıkabilir. 1991'de kapatılan Luzon yakınlarındaki eski Amerikan hava üssü Clark'ta, 2016'dan beri küçük bir hava birliği konuşlandırıldı: 5 A-10 uçağı, üç HH-60 helikopteri ve yaklaşık 200 personel. Bu sadece bir devriyedir ve ciddi askeri görevleri yerine getiremez. Ayrıca, büyük umutların bağlandığı gizli ve çok pahalı F-22'nin Filipinler'e dayandırılması çok büyük bir risk. Bundan, F-22'nin Güney Çin Denizi'nde çalışabileceği, Tayvan'ın doğusunda bir yerde havada yakıt ikmali yapması gerektiği sonucu çıkıyor.
Çin havacılığı için sayısal üstünlük
Ayrıca önemli bir faktör daha var. Son yıllarda, Çin havacılığının sayısını önemli ölçüde artırdı ve şimdi Sarı, Doğu Çin ve Güney Çin Denizlerinin operasyon tiyatrosuna 600'e kadar modern uçak koyabiliyor. Çinliler ayrıca, bu hava kuvvetlerinin manevra yapmasına ve onları bir yerde veya başka bir yerde yoğunlaştırmasına izin veren geniş bir hava üsleri ve hava limanları ağına sahiptir. Amerikalılar için, mevcut hava üslerine dayanan uçakların savaş yarıçapı, bu bölgenin sadece kuzey kısmını kapsıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nin şu anda sadece yaklaşık 400 modern uçağı var ve uçak gemileri de dahil olmak üzere, muhtemelen 200-250'lik bir kısmını Pasifik Okyanusu'na gönderebiliyorlar. Bu, PLA Hava Kuvvetlerinin havadaki neredeyse üç kat sayısal üstünlüğünü veriyor, yani, Çin havacılığının Amerikan havacılığını yenmesi, hava üstünlüğünü ele geçirmesi olasılığı var ve o zaman artık herhangi bir abluka hakkında konuşmak mümkün olmayacak. Çin'in.
ABD'de elbette tarandı. Ancak sayılarda Çin havacılığını yakalayamadıkları için, fikir kalite üstünlüğü üzerine bahse girmeye başladı. Nisan 2019'da ABD Hava Kuvvetleri Pasifik Komutanı Charles Brown, 2025 yılına kadar bölgede, kendisinin ve müttefiklerinin 200'den fazla F-22 ve F-35 uçağı olacağını açıklamıştı.
Ancak, bu fikri uygulamak başlangıçta göründüğü kadar kolay değildi. Çok az hava üssü var ve tüm bu havacılık grubu yalnızca Güney Çin Denizi'nde faaliyet gösteremezdi, aynı zamanda birkaç hava üssünde kalabalık olurdu ve bu da onu son derece savunmasız hale getirirdi. Ayrıca Çin, orta menzilli füzelerle hava üslerine ve uçak gemilerine füze saldırıları uygulamaya başladı. Böyle bir füze saldırısının kısmi başarısı bile, güç dengesini keskin bir şekilde Çin'in lehine değiştirebilir ve onun hava üstünlüğünü ele geçirmesini sağlayabilir.
Generalin ve astlarının dört yıldızı olan zenci, beyinlerini yıkadı ve şu anda tartıştığımız bir seçenek ortaya koydu.
Vur - kaç
Genel olarak, bu Luftwaffe ası Erich Hartmann'ın taktiğidir: "Vur - kaç." Hartmann 352 galibiyetini çok basit bir şekilde elde etti. Çöplüğe tırmanmadı ve döndü, ancak kendisi için ayrı bir hedef seçti, genellikle uçuştan açıkça görülebilen zayıf bir pilot, ona güneşten daldı, onu dövdü ve hemen yüksekliğe ve yana gitti. Taktikler as için çok etkili ve oldukça güvenlidir, ancak askeri uygunluğu da çok şüphelidir. En azından uçağı çizgilerle boyayın.
Amerikalılar aynı taktiği bazı değişikliklerle aldılar. Hartmann, General Brown ve pilotlarının amacı, düşmandan (bu durumda PLA Hava Kuvvetleri) en iyi uçaklardan daha fazlasını nakavt etmektir, böylece daha sonra kalanları uçak gemisi tabanlı uçaklarla bitirebilirsiniz. Böyle elverişsiz koşullarda kafa kafaya bir mücadele yenilgiyle sonuçlanabileceğinden, başka seçenekleri yok.
Ana hesaplamaları, araçsal menzili 593 km olan F-22 - AN / APG-77 radarında yapılır ve gizli modda, yani görülmesi zor zayıf darbeler kullanılarak algılama aralığı 192 km'dir.. En yeni AIM-120D füzesinin 180 km'ye kadar fırlatma menziline sahip olduğu bildiriliyor. Yani, F-22 pilotuna belirli bir alanda bir düşmanın varlığı hakkında veri verilir, yaklaşmalı, radarla gizli modda uğraşmalı, ardından füzelerle saldırmalı ve hemen ayrılmalıdır. Son nokta, yeni taktiklerin bütün noktasıdır. Güney Çin Denizi'ndeki bir operasyon tiyatrosundaki bir F-22, okyanustan bir saldırı için uygun olmalı ve bir saldırıdan sonra bir tanker uçağının onu beklediği yere gitmelidir. Çin uçakları, bulsalar bile, sınırlı yakıt ikmali nedeniyle takip edemeyecek ve F-22, hava tankerine uçacak, yakıt ikmali yapacak ve hava üssüne gidecek. Feribot menzili 3000 km'yi aşıyor, bu da okyanusta, Çin avcı uçaklarının ulaşamayacağı kadar uzaklarda yakıt ikmali yapılmasına izin veriyor. KC-30A, üsse geri dönme imkanı ile, tabandan 1800 km mesafede 65 ton yakıt teslim edebilir. Tanker uçak, havada 8 adet F-22 uçağına yakıt ikmali yapabiliyor. Ek olarak, KS-30A başka bir tankerden havada yakıt alabilir, yani prensip olarak, bir zincir boyunca uçaktan uçağa yakıt aktarmak mümkündür, böylece uçağın birkaç bin mesafedeki hareketlerini sağlar. hava üssünden kilometrelerce uzakta veya havada uzun süre kalmalarını sağlamak …
Bu durum, F-22'nin Japonya'nın doğusundaki ve Avustralya'daki hava üslerinden ve ayrıca çok gerekirse Alaska ve Pearl Harbor'dan (sırasıyla 8, 5 ve 9, Güney Çin'e 4 bin kilometre) çalışmasına izin veriyor. Deniz). Amerika Birleşik Devletleri'nin havada bir F-22'ye yakıt ikmali yapabilen yakıt ikmali modifikasyonuna sahip S-3 uçak gemisi tabanlı bir uçağa sahip olduğunu unutmayalım. Yani, yakıt ikmali yalnızca kıyı hava üslerinden değil, aynı zamanda açık okyanustaki uçak gemilerinden de mümkündür.
Bana göre fikir oldukça özgün ve uygulanabilir. Tabii ki, uzaktan bu tür ısırıklarla Amerikalıların en son Çin havacılığıyla başa çıkabilmeleri pek beklenemez. Herhangi bir taktik için, hem düşmanın çabalarını sıfıra indiren hem de saldırı altında onu tuzağa düşüren karşı taktikler geliştirebilirsiniz.
Ama yine de, Amerikalılar bundan önemli bir avantaj elde ediyor: çok uzak operasyon tiyatrolarında havada savaş yapma fırsatı. Çinliler, Japonya ve Güney Kore'deki yakın hava üslerine füze saldırısı yapsalar bile, yine de Güney Çin Denizi suları üzerinde uçak kullanma fırsatına sahip olacaklar.
