Otuz ya da kırk yıl önce, havacılık salonlarının pavyonlarının ve park alanlarının basitçe Avrupa teknolojisiyle dolu olacağını hayal etmiş olması pek olası değildir. O zamanlar, dünyadaki siyasi duruma tam olarak uygun olarak, bu sektördeki liderler, Avrupa'nın "kenarlarında" bulunan ülkeler - SSCB ve ABD idi. Bununla birlikte, bir dizi koşul nedeniyle, nispeten yakın zamanda, geçen yüzyılın 90'larında, Avrupalı havacılık ekipmanı üreticileri hızla "kaldı".
En gelişmiş helikopter üreticileri, yani Eurocopter (Alman Daimler-Benz Aerospace AG ile Aérospatiale'nin helikopter bölümünün birleşmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı) ve AgustaWestland. Tabii ki, Amerikan ve Sovyet-Rus arabalarını Avrupa pazarından tamamen çıkarmadılar, ancak lider pozisyonları aldılar. Böylece, son 15 yılda, Bell'den Amerikalıların Avrupa pazarındaki payı yarı yarıya düştü ve %14-15'e düştü.
Global rakamlara gelince, Eurocopter 2010 yılında müşterilerine çeşitli modellerde 530'a yakın helikopter teslim etti. Agusta'nın performansı daha mütevazı - sadece 171 helikopter satıldı. Yüzde olarak, yalnızca bu iki Avrupalı firma, dünya helikopter pazarının %60'ından fazlasına ekipman sağlıyor.
Avrupa helikopterlerinin başarısının ana nedenlerinden biri, ürün atamasına doğru yaklaşımdır. Birkaç istisna dışında (örneğin, savaş Eurocopter Tiger), Avrupalı firmalar piyasada daha umut verici olan çok amaçlı helikopterler üretiyorlar. Açık nedenlerden dolayı, bu tür makineler yalnızca ordu tarafından değil, ticari olanlar da dahil olmak üzere çeşitli diğer kuruluşlar tarafından da satın alınmaktadır. Döner kanatlı uçakların "dal" dağılımından bahsetmeye değer. Geçen yıl Avrupa'da hizmette olan 8.700 helikopterden 3.600'den fazlası genel amaçlı, 1.500'den fazlası özel veya kurumsal kullanımda ve yaklaşık 1.400'ü hava taksisi veya charter uçuşları olarak kullanıldı. Ve sadece dördüncü sırada polis helikopterleri vardı - yaklaşık dokuz yüz. İtfaiyeciler, tıp ve diğer "sektörler" sayıca çok geride. Bu rakamlardan şu sonuç çıkarılabilir: ticari kuruluşlar helikopter teknolojisini "tattı" ve uygunluğunu takdir etti. Önümüzdeki yıllarda, büyük olasılıkla, en "popüler" endüstrilerdeki otomobil sayısı artmaya devam edecek ve diğerlerinden daha aktif olarak.
Er ya da geç, potansiyel alıcıların önemli sayıda modası geçmiş, ancak tükenmemiş makinelere sahip olacağı an gelecek. Ancak bu durumda bile, üretimin önemli ölçüde düşmesi olası değildir: pazarda bir miktar doygunluk ve satın alma faaliyetinde bir düşüş şimdiden gözlemlenmektedir. Ancak, son on yılın en başarılı yılı olan 2008 ile karşılaştırıldığında, aynı Eurocopter'in satışlarındaki düşüş ölümcül görünmüyor - 2010'da 527'ye karşılık 2008'de 588 adet. Ancak yukarıda açıklanan indirim, hava yolculuğunun tamamen yardımcı bir rol oynadığı özel firmalar ve kuruluşlar için daha fazla geçerlidir. Ancak kolluk kuvvetleri ve acil servisler, çalışmalarının tüm özellikleriyle, yalnızca "Agusta" ve "Eurocopter" in elinde olan parkı sürekli olarak güncellemek zorunda kalacaklar. Ama bu sadece teoride. Uygulamada, İspanya, Portekiz ve hatta daha fazlası Yunanistan, özellikle eskileri henüz bir kaynak geliştirmediğinden ve operasyona uygun olduğundan, şimdi yeni helikopterlere bağlı değil. Bu durumu düzeltmek için üretici ve bankaların görüşüne göre özel kiralama teklifleri yapılmalıdır, ancak beklentiler haklı çıkmayabilir.
Tüm finansal hileler pazara gerçekten fayda sağlıyorsa, o zaman dünyanın Avrupa'da kullanılan helikopter filosunun payı büyüyebilir. Geçen yıl %20 idi. Karşılaştırma için, Amerika Birleşik Devletleri için benzer bir rakam% 43'tür ve Kanada, BDT ve Avustralya şahsında Avrupa'nın en yakın takipçileri toplam helikopter sayısının sadece% 6'sını işletiyor. Mutlak sayılarla, daha önce de belirtildiği gibi, Avrupa'da yaklaşık 8.700 araba kullanılmaktadır. Ayrıca, on yıldan fazla bir süredir, Avrupa filosu neredeyse 3.100 helikopterle arttı ve bu, eskilerin değiştirilmesini hesaba katmıyor. Ve eskilerin yerini alan yeni arabaların çoğu, anlaşılabilir olduğu gibi, Avrupa menşeli.
Büyüme konusundaki iyimserlik, helikopterlerin üçte ikisinin sadece beş Avrupa ülkesinde (Rusya dahil) işletilmesi gerçeğinden geliyor. Üstelik ülkemiz 1800'e yakın helikopterle ilk sırada yer alıyor. İlk beş, Alman kimlik işaretli 725 otomobille kapatılıyor. Avrupa'da böylesine "haksız" bir helikopter dağılımı, listenin en altındaki ülkeleri yeni makineler almaya itebilir. 21 helikopteriyle aynı Kıbrıs'ın yenilerine pek ihtiyacı olmasına rağmen - milyon kişi başına 23 araba var, bu Rusya veya Fransa'dakinin iki katı. Kıbrıs, neredeyse elli helikopterin aynı milyona gittiği Norveç'ten çok uzak olmasına rağmen.
Özetle, otuz ya da kırk yıl önce Avrupa helikopter endüstrisi olan sessiz havuzda, dünya pazarının üçte ikisini zaten ele geçiren ve pratikte görüldüğü gibi, sertleşmiş şeytanların büyüdüğünü söyleyebiliriz. onları terk et. Üstelik Eurocopter veya AgustaWestland'ın orada durması pek olası değil. Bu nedenle, Bell, Sikorsky veya Mil en azından eski pazar paylarını geri kazanmak istiyorlarsa, ciddi şekilde çalışmaları gerekecek. Belki de Avrupalılarla işbirliği içinde bile. Ayrıca, Avrupa helikopter şirketleri, iyi ticari beklentilere sahip tam teşekküllü helikopterlerin oluşturulması için gerekli tüm altyapı setine sahiptir.
