Düşmanın mayın patlayıcı engeller kurması durumunda, birliklerin teçhizat ve piyade için geçişler yapmak için çeşitli araçlara ihtiyacı vardır. Bugüne kadar, engellerle mücadele etmek için çeşitli yöntemler kullanılarak çok sayıda farklı mayın tarama sistemi oluşturulmuştur. İlerleyen birliklerin yolundan mayınları çıkarmanın en ilginç yöntemlerinden biri, turbojet mayın tarama gemisi "Object 604" projesinde kullanılması önerildi.
Altmışlı yılların başında, Sovyet ordusu, düşman mayın tarlalarında geniş geçişler yapabilen yeni özel ekipman almak istedi. Mevcut tekerlekli troller vb. sistemler güncellenen gereksinimleri tam olarak karşılamadı, bu nedenle tamamen yeni bir zırhlı araç modeli oluşturmaya karar verildi. 25 Ekim 1961'de, askeri departmanın gereklilikleri, SSCB Bakanlar Kurulu'nun yeni bir kararnamesinde yer aldı. Buna uygun olarak, öngörülebilir gelecekte endüstrinin, seri bir orta tank şasisi üzerine inşa edilmiş, kendinden tahrikli bir mayın tarama aracı sunması gerekiyordu.
Turbojet mayın tarama gemisi "Object 604"
Gelecek vaat eden bir projenin geliştirilmesi, Omsk tasarım bürosu OKB-174'e emanet edildi. A. A. baş tasarımcı olarak atandı. Morov, önde gelen tasarımcı - A. A. Lyakhov. Yeni projeler için mevcut atama sistemine uygun olarak, müstakbel mayın tarama gemisi "Object 604" çalışma adını aldı. Ek olarak, makinenin amacını belirten ek bir isim önerildi - "Turbojet mayın tarama gemisi" veya TMT.
T-55 orta tankının şasisi üzerine, o zamana kadar Sovyetler Birliği ordusu tarafından iyi yönetilen ve oldukça yüksek özelliklerle ayırt edilen umut verici bir mühendislik aracı inşa edilecekti. Gereksiz tüm birimler mevcut şasiden çıkarılmalı, ardından R11F-300 tipinde iki turbojet motoru almış olmalıdır. Motorların, yapılan geçişin dışında mayınlar ile birlikte trol ve toprak atılmasını sağlayan özel bir nozul cihazı ile donatılması planlandı.
TMT / Object 604 makinesinin varsayılan çalışma prensibi oldukça basitti. Turbojet motorları açıkken bir mayın tarlasında hareket ederken, jet akımlarını yere yönlendirmesi ve kurulu mayınlarla birlikte kelimenin tam anlamıyla havaya uçurması gerekiyordu. Kullanılan motorların gücü, hesaplamalara göre, hem hafif anti-personel hem de daha ağır tanksavar mayınlarından kurtulmayı mümkün kıldı. Mevcut paletli trollerden farklı olarak, yeni mühendislik aracının, insanlar ve ekipman tarafından kullanıma uygun, birkaç metre genişliğe kadar sürekli geçişler oluşturması gerekiyordu.
Ek jet motorları kullanarak mevcut bir tankı yenilemek başlı başına zor bir iş değildi. Daha da zor olanı, araç gövdesinin tüm genişliği boyunca ve ötesinde trol yapabilen bir meme cihazı yaratmaktı. Bilindiği kadarıyla, bunun için, Object 604 projesinin erken bir aşamasında, deneysel bir ekipman setine sahip bir prototip tasarlandı ve üretildi.
Hayatta kalan fotoğrafların gösterdiği gibi, bu aşamada, gelecekteki mayın tarama gemisinin düzeninin bazı özellikleri belirlendi. Böylece, turbojet motorları, üzerlerinde ve gövdede karşılık gelen tutma cihazlarının göründüğü çamurlukların kıç tarafına yerleştirildi. Nozul ileri gelecek şekilde monte edilen motorların önüne, reaktif gazların akışını dağıtmak için gerekli metal kutular yerleştirildi. Deneysel proje, kutulardan makinenin önüne uzanan iki dikdörtgen borunun kullanılmasını önerdi. Her borunun ön ucunda bir çan vardı. Ek olarak, gövdenin sol tarafı boyunca ek bir yuvarlak kesitli boru uzanıyordu. Ön kısmı bir eğimle yerleştirildi, çünkü ondan kaçan gazlar toprağı yana üflemek zorunda kaldı.
Özel ekipman bileşiminin test edildiği deneysel bir örnek
Benzer bir prototip test edildi ve reaktif gaz jetleri kullanarak trol mayınlarının temel olasılığını doğruladı. Aynı zamanda mevcut borular ve nozul cihazları gerekli çalışma verimini göstermiyordu. Test sonuçları dikkate alınarak projenin yeni bir versiyonu oluşturuldu. Akkor gazların verilmesi için sistemlerin önemli bir şekilde işlenmesini sağlamıştır. Ek olarak, bu sefer "Nesne 604"ün tüm yeni bileşenler ve montajlar için koruma alması gerekiyordu.
T-55 seri orta tank, TMT aracının temeli olarak kullanılacaktı. Yeni proje için özel gereksinimler, mevcut ekipmanın ciddi bir şekilde yeniden işlenmesi ihtiyacına yol açtı. Her şeyden önce, OKB-174 çalışanları zırhlı birliklerin tasarımını değiştirdi. Tank, kuleden ve gövdenin üst kısmından yoksun bırakılacaktı. Bunun yerine, yeni proje, gerekli tüm birimleri barındırabilecek daha yüksek bir üst yapının kurulmasını önerdi. Bu değişiklikle birlikte otomobilin görünümü de ciddi anlamda değişti.
"Object 604", değiştirilmiş bir şekle ve farklı bir kalınlığa sahip yeni ön plakalar aldı. 80 mm kalınlığında (üstte) ve 60 mm'de (altta) haddelenmiş zırh plakaları dikeye 55 ° açıyla yerleştirildi. Alt tabaka, artan genişlik ve trol sistemi agregalarının montajı için kesikler ile ayırt edildi. Üst kısım belirgin şekilde daha dardı ve yaşanabilir bölmenin ön duvarı olarak hizmet etti. 45 mm kalınlığındaki kenarlar ön kısma bağlanmıştır. Üst yapının ana kısmı, gövdenin toplam uzunluğunun yaklaşık yarısını işgal etti. Arkasında, gövde yüksekliği orijinal değerlerine düşürüldü.
Zırhlı aracın düzeninde en ciddi değişiklikler yapıldı. Ön bölme şimdi kontrol bölmesini barındırmak için verildi. Yaşanabilir hacmin yan ve kıç duvarları zırhlı çelikten yapılmış ve ısı yalıtımı ile donatılmıştır. Havacılık yakıtını taşımak için büyük tanklar, kontrol bölmesinin altına ve arkasına yerleştirildi. Toplam hacmi 1500 litre olan iki kap kullanıldı. Ek olarak, yanlarında bir tank motoruna yönelik yakıt tankları vardı. Gövdenin arka bölmesi hala motor bölmesini barındırıyordu.
İnsanlı kabinin yanlarına özel ekipman yerleştirilmesi önerildi. Her iki tarafta, turbojet motorların montajı için gerekli olan özel poligonal zırhlı muhafazaların kurulması planlandı. Muhafazalar, 20 ila 60 mm kalınlığında levhalardan oluşuyordu. Nedense yan kasalar iki parçaya ayrılmıştı. Muhafazaların besleme üniteleri, koruyucu bir ağ ile kaplanmış eğimli bir arka kesim ile ayırt edildi. Motorlar ve korumaları arasında küçük bir boşluk vardı.
Deneysel makine trol çekiyor
Seri orta tankın bir modifikasyonu olarak, turbojet mayın tarama gemisinin aynı elektrik santralini kullanması gerekiyordu. Gövdenin arka bölmesinde 520 hp gücünde bir V-54 dizel motor bulunuyordu. Mekanik bir şanzıman yardımıyla motor torku, arka pozisyonun tahrik tekerleklerine iletildi. Sürücü kontrol istasyonunun yerinin değiştirilmesi nedeniyle şanzıman kontrollerinin değiştirilmesi gerekiyordu.
"Object 604" şasisi mevcut ürünlere dayanıyordu, ancak bazı karakteristik özelliklere sahipti. Her iki tarafta, bireysel burulma çubuğu süspansiyonlu beş büyük çaplı yol tekerleği bulunuyordu. Şasi üzerindeki yüklerin değişmesinden dolayı silindirlerin konumu ayarlanmıştır. Şimdi genişletilmiş aralık, ana tankta olduğu gibi ikinci silindirden önce değil, beşinci silindirin önünde mevcuttu. Gövdenin önünde gerdirme mekanizmalı tembeller vardı, kıçta tahrik tekerlekleri vardı.
Geniş yan kasaların altında, mayın tarama gemisinin iki adet R11F-300 turbojet motoru taşıması gerekiyordu. Bu ürün, en yeni MiG-21 avcı uçağını donatmak için ellili yılların ortalarında oluşturuldu. Daha sonra, bu ailenin motorları diğer bazı yerli ve yabancı uçaklara kuruldu. Motor 4,61 m uzunluğa ve maksimum 825 mm çapa sahipti. Ürünün kuru ağırlığı 1120 kg'dır. Motorun maksimum itme gücü, brülör - 6120 kgf kullanıldığında 3880 kgf'ye ulaştı.
Uçak motorunun insanlı kabinin yanına "arkadan öne" monte edilmesi önerildi. Kompresörünün arka taraftaki muhafazanın içinde olması gerekiyordu, öndeki ise yanma odası, türbin ve art yakıcı içeriyordu. Motorun bu şekilde monte edilmesi, kontrol bölmesinin ısı yalıtımının kullanılması ihtiyacına yol açmıştır. Orijinal bir tasarıma sahip bir nozul cihazı, standart motor nozuluyla eşleştirildi. Motordan çıkan gazlar, dikdörtgen bir kesite yakın bir tünel borusuna girdi. Böyle bir boru kasanın altından çıktı ve çamurlukların üzerine serildi. Tırtılın kanadının üstünde boru büküldü ve ön kesimi yerden yüksekteydi.
Jet motorlarının çalışmasını sağlamak için, TMT makinesinde 1500 litre havacılık yakıtı için iki tank vardı. Onlarla aynı bölmede, ana motor tarafından tüketilen dizel yakıt tankları vardı. Muharebe sahasındaki mevcut riskler nedeniyle zırhlı aracın aynı anda iki yangın söndürme sistemi ile donatılmasına karar verildi. İlki T-55 tankından ödünç alındı ve motor bölmesinin güvenliğinden sorumluydu. İkinci görev, yakıt bölmesindeki yangınlarla mücadele etmekti. İlginç bir şekilde, bu sistemin geliştirilmesinde en aktif olarak havacılık yangın söndürme ekipmanının bileşenleri kullanıldı.
TMT'nin tam teşekküllü prototipi
Turbojet mayın tarama gemisi "Object 604", iki kişilik bir ekip tarafından çalıştırılacaktı: bir sürücü-makinist ve bir operatör-komutan. Mürettebat, teknenin insanlı kabinindeydi. Sürücü koltuğu kompartımanın solunda, komutan koltuğu sağdaydı. Her iki mürettebat üyesinin de gövdenin çatısında kendi kapakları vardı. Gözetleme cihazları kapaklara monte edildi. Komutanın kapağı ayrıca bir projektörle donatıldı. Trol yaparken, neredeyse araziyi gözlemlemeden, sürücünün GPK-48 jiroskop pusulasını kullanarak belirli bir yönü koruması gerekiyordu. Mürettebatın emrinde iki radyo istasyonu vardı.
Gelecek vaat eden bir mühendislik aracının kendi silahını taşımaması gerekiyordu. Aynı zamanda, mürettebatın bazı kendini savunma araçları vardı. Savaşa girme durumunda, yaşanabilir bölmenin istifinde birkaç dergi, 12 el bombası ve mühimmatlı bir sinyal tabancası bulunan iki AK saldırı tüfeğinin saklanması önerildi.
Teknenin arka kısmına geçidi işaretlemek için bir cihaz yerleştirildi. Araba mayın tarlasında hareket ederken, yere piroteknik işaretler bırakmak zorunda kaldı. İlerleyen birlikler, düşen ürünlerden çıkan yangını ve dumanı gözlemleyerek hareketin yönünü ve patlayıcı cihazlardan arındırılmış güvenli bölgeyi belirleyebilirdi.
Gövde tasarımında önemli bir değişikliğe, taretin reddedilmesine ve yeni birimlerin kurulmasına rağmen, boyutlarındaki mayın tarama gemisi T-55 tankından önemli ölçüde farklı olmamalıdır. Bununla birlikte, aynı zamanda, ön meme cihazları ve motor gövdelerinin arka kısımları nedeniyle belirgin şekilde daha uzundu. Aracın muharebe ağırlığı 37 ton seviyesinde belirlendi. Özgül güçte bir miktar azalmanın hareket kabiliyeti üzerinde olumsuz bir etkisi olmaması gerekiyor. "Object 604" karayolu üzerinde 45-50 km / s hıza ulaşabilir; engebeli arazide hız yarıya indi. Yakıt menzili 190 km'yi geçmedi.
1963'ün ortalarında, OKB-174, yeni bir projenin oluşturulmasını tamamladı ve ardından deneyimli bir mayın tarama gemisi inşaatı başladı. Bu araba aynı yılın dördüncü çeyreğinde test için gönderildi. Kısa süre sonra turbojet mayın tarama gemisinin sürüş performansı test edildi ve ardından yeni özel ekipman testleri başladı. Deniz denemeleri, mühendislik zırhlı aracının hareketliliğinin temel orta tank seviyesinde kaldığını gösterdi. Her koşulda, diğer zırhlı araçlarla aynı savaş düzenlerinde çalışabilirdi.
İskele tarafında görünüm, kasada gözle görülür iyileştirmeler
Yeni ekipmanla trol çekmenin prensibi oldukça basitti. Mayın tarlasına yaklaşan mürettebat, "savaş rotasını" ayarlamak, turbojet motorlarını açmak ve ayrıca işaretleme ekipmanını çalışır duruma getirmek zorunda kaldı. Bundan sonra mayın tarlasına ilerlemek ve bir geçiş yapmak mümkün oldu.
Her biri 6120 kgf'ye kadar itme gücü yaratan iki motor. Nozul cihazlarının yardımıyla reaktif gazların akışı, içine yerleştirilmiş mayınlarla yere yönlendirildi. Gaz akışının hızı ve hacmi, mayın tarama gemisinin önündeki zeminde en ciddi etkiye sahipti. Gazlar kelimenin tam anlamıyla parçalandı ve üst toprağı havaya uçurdu. Kirli topraklarda çalışırken, 500 mm derinliğe kadar bir hendek yapıldı. Karda trol yapmak 600 mm derinleşmeyi mümkün kıldı. Teknenin yan taraflarına monte edilmiş iki adet nozul cihazı geliştirilmiş ve 4 m'den az olmayan bir alanda toprağın yan taraflarına kaldırılmıştır. Reaktif gazların etkisiyle toprak partikülleri öne ve yanlara saçılmıştır. Onlarla birlikte, dere yerden çıkarıldı ve her türden mayın attı. Bir mayın tarlasında geçiş yaparken, "Object 604" yaklaşık 3-4 km / s hızla hareket etmek zorunda kaldı.
Açıkçası, orijinal trol prensibinin uygulanabilirliğini doğrulayan TMT / "Object 604" prototipinin başarılı testlerinden sonra, benzer başka bir makine geliştirmeye karar verildi. Bu kez, OKB-174 uzmanları, ISU-152K kendinden tahrikli topçu montajına dayanan bir turbojet mayın tarama gemisi yarattı. Çalışma adı "Object 606" olan araç, azaltılmış ön zırh kalınlığına sahip güncellenmiş bir gövde aldı. İnsanlı kabinin yanlarında, "Object 604" projesinden ödünç alınan motorlar ve diğer özel ekipmanlar vardı. Mayın tarama gemisinin yeni versiyonu 47 ton ağırlığındaydı ve hareketlilik özellikleri açısından temel ACS'den pek farklı değildi.
Object 606 mayın tarama gemisinin yapımı ve testi hakkında bilgi yok. Bu projenin kağıt üzerinde kaldığı, prototipin yapım aşamasına bile ulaşmadığı göz ardı edilemez.
Turbojet mayın tarama gemisi TMT / "Object 604" prototipi test edildi ve yeteneklerini kanıtlayarak, herhangi bir mayın patlayıcı engelde büyük geçişler yapma yeteneğini doğruladı. Ancak, arabanın evlat edinilmesi tavsiye edilmedi. Görünüşe göre, ordunun ilginç bir modelden reddedilmesinin ana nedeni, en iyi ekonomik göstergeler değildi. Tüm avantajlarıyla birlikte, orijinal mayın tarama gemisi sınırlı savaş özelliklerine sahipti ve buna ek olarak, kullanımı oldukça pahalıydı.
Trol sürecinde mühendislik araç
TMT'nin ana sorunları, seçilen trol yöntemiyle ilişkilendirildi. Araçta, her biri seyir modunda 0,94 kg / kgf ∙ s ve art yakıcıda 2,35 kg / kgf ∙ s özgül yakıt tüketimine sahip iki R11F-300 turbojet motoru vardı. Böylece, seyir modunda bir saatlik çalışma için her motorun 3,6 tondan fazla yakıt tüketmesi gerekiyordu. Afterburner'a geçildiğinde, iki motorun her biri için saatlik yakıt tüketimi 15 tonu aştı. Bununla birlikte, toplam kapasitesi 1500 litre olan iki yakıt tankına yaklaşık 1150 kg kerosen dökülebilir.
Mevcut havacılık yakıtı stoğunun, motorların seyir çalışması ile yaklaşık 10 dakikalık bir süpürme için yeterli olacağını ve art yakıcının dahil edilmesinin bu süreyi birkaç kez azaltacağını hesaplamak zor değildir. Böylece, yakıt ekonomisi ile bile, "Object 604" bir dolum istasyonunda 600-700 m'den daha uzun olmayan bir geçiş yapabilir ve ardından yakıt ikmali yapılması gerekir. Bu tür yeteneklere sahip bir zırhlı aracın, tehlikeli bir bölgede birlikler tarafından tam teşekküllü bir saldırı sağlaması pek olası değildir.
Trol sırasında yetersiz "seyir menzili" sorunu iki şekilde çözülebilir: daha ekonomik bir motor kullanarak veya gazyağı tanklarının kapasitesini artırarak. Görünüşe göre, diğer uçak motorlarını kullanma fırsatı yoktu. Yakıt tedarikindeki artış, sırayla, gövdenin iç hacimlerinin ciddi şekilde yeniden düzenlenmesi ihtiyacıyla ilişkilendirildi. Bu nedenle, "Object 604"ün özelliklerini kabul edilebilir değerlere yükseltmek için gerçek bir fırsat yoktu.
Yetersiz performans ve bunları artırmanın imkansızlığı doğal bir sonuca yol açtı. 1964-65'ten sonra TMT / Object 604 projesi kapatıldı. Aynı kader, ISU-152K kendinden tahrikli tabancaya dayanan benzer bir gelişmenin de başına geldi. Farklı bir şasinin kullanılması, aracın temel özelliklerini hiçbir şekilde etkilemedi ve ana eksiklikleri düzeltmek imkansızdı. Proje kapatıldıktan sonra, turbojet mayın tarama gemisinin yerleşik prototipleri gereksiz yere sökülmüştür. Bu teknik, bazı yeni projelerde deneysel makineler olarak kullanılabilir.
İlginç bir mühendislik aracı gerekli özellikleri gösteremediği için hizmete girmedi. Ek olarak, mevcut teknoloji geliştirme seviyesi ile turbojet mayın tarama gemilerinin pratik kullanım bulamadığını gösterdi. Orijinal fikir terk edildi ve sonraki birkaç on yıl boyunca ona iade edilmedi. Olağandışı trol avı yöntemi yalnızca Afganistan'daki savaş sırasında hatırlandı. Ardından, seri ekipman temelinde ve sözde ortak bileşenleri kullanarak. gaz dinamik mayın tarama gemisi "Progrev-T". Ancak, bu araba kitle olmayı başaramadı.
