Bugün gündemimizde gerçek bir Rus tekniği var - kızaklar. Ve itme pervaneli içten yanmalı bir motorla donatılmış basit değil, kendinden tahrikli. Yani kar arabası. Ve hala basit değil, zırhlı.
Yerli kar motosikletlerinin ortaya çıkış tarihi, Çarlık Rusyası dönemine kadar uzanıyor. Gerçekten de, yirminci yüzyılın başında, kompakt içten yanmalı motorların ortaya çıkışının ardından, hiçbir şekilde askeri ihtiyaçlara yönelik olmayan, hafif eğlence ve spor arabaları olarak ilk kar motosikletleri geliştirildi ve üretildi.
Bununla birlikte, Rusya İmparatorluğu'nun zayıf bir yol ağına sahip geniş alanları, Rus Kuzeyinin sert iklim koşulları, tasarımcıların uzun süredir güvenilir ve yüksek hızlı bir kış aracı yaratma görevini üstlendi. Bu nedenle, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre önce, 1912'de Rus-Baltık Fabrikasında, ilk yerli nakliye kar motosikletlerinin seri üretimi başladı. Bununla birlikte, savaşta kar motosikletleri çok az kullanıldı, ilk savaş kullanımı 1915'te kaydedildi, ancak tarihte kar motosikletlerinin askeri amaçlarla kullanımına ilişkin önemli sayıda gerçek korunmadı.
Tupolev'den bir kar motosikletinin ilk Sovyet tasarımı 1919'da ortaya çıktı ve 1930'larda teknolojiler ve tasarım fikirleri bir dizi halinde uygulamaya getirildi.
NKL-26'nın öncüsü, N. M. Andreev tarafından tasarlanan NKL-16 kar arabasıydı.
NKL-16 kar motosikletleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde, özellikle 1941/42 kışında yaygın olarak kullanıldı. Operasyonel iletişim, askeri kargo teslimatı için kullanıldılar, devriye, iniş ve savaş operasyonları için kullanıldılar.
İnişlerin transferi sırasında, kar motosikletleri sadece tam silahlı savaşçıları gemiye almakla kalmadı, aynı zamanda 18-20 kayakçıyı özel kablolarla çekti. Savaş koşullarında, bir maxim makineli tüfek ve gerekli mühimmat ile ikinci bir mürettebat numarasına sahip askerlerin yerleştirildiği, yanlar boyunca çekilen sürüklenmeleri çektiler. Ayrıca, arabada oturan askerler, gövdenin çatısında açılan kapaklardan makineli tüfeklerden ateş edebiliyordu.
NKL-16'nın dezavantajı, kendi silahlarının ve zırhının olmamasıydı, bu nedenle Aralık 1941 - Ocak 1942'de N. M. Andreev ve M. V.
Zaten Ocak 1942'de, Ladoga Gölü'nün buzunda, kar motosikletleri kargoyu Leningrad'a taşımak için çalışıyordu ve NKL-26 tipi kar motosikletleriyle savaşmak devriye geziyor ve yaşam yolunu koruyordu. Savaşın başlamasıyla birlikte, NKL-6 nakliye kar motosikletleri temelinde, özel keşif kar motosikletleri NKL-26 geliştirildi.
Savaşın sona ermesinden sonra, nakliye kar motosikletlerinin çoğu ulusal ekonomide kullanılmak üzere transfer edildi. NKL-26 ve NKL-16'nın önemli bir kısmı RSFSR'nin İletişim Bakanlığı'na devredildi. Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora ve sıradan ulaşım araçlarının kullanılmasının imkansız olduğu diğer yerler boyunca düzenli hatlarda posta teslimatı yaptılar. Kar motosikletinin üretimi 1959'da durduruldu.
NKL-26 kızağı, kurşun önleyici ve parçalanma önleyici koruma sağlayan 10 mm zırhlı bir gövdeye sahipti.
Silahlanma, bir taret üzerinde kalibre 7, 62 mm olan ve neredeyse dairesel bir ateş sektörü sağlayan bir makineli tüfek DT'den (Degtyarev tankı) oluşuyordu. Kartuş stoğu 10 dergi ve 10 RGD-33 bombasıdır.
Kızaklar, Po-2 uçağına takılana benzer M-11 motoru tarafından sürüldü. 110 hp kapasiteli motor düz bir yüzeyde 70 km / s hıza ve engebeli bir yüzeyde 30-35 km / s hıza sahip bir kızak sağladı.
Sürücü koltuğundan çalıştırmak için motora ayrıca bir elektrikli marş motoru ve bir jeneratör yerleştirildi. Yerleri, alt silindirlerin dış taraflarının solunda ve sağındadır. Motor başka bir ünite ile eşleştirildi - karbüratör girişinde bir hava ısıtıcısı. Kurulumu, motorun düşük sıcaklıklarda çalışmasını iyileştirdi, silindirlere giren çalışma karışımının tükenmesini ve emme kanallarının ve karbüratörün donmasını ortadan kaldırdı.
İlk modeller, dört bağımsız süspansiyonlu direksiyonlu kayaklı ahşap bir gövdeyle üretildi. Çerçeve, enine çerçevelerden ve uzunlamasına kirişlerden birleştirildi ve ardından 10 mm su geçirmez kontrplakla kaplandı.
Ön kısmı, 60 ° 'lik bir açıyla dikey olarak güçlendirilmiş bir zırhlı kalkanla korunuyordu - 10 mm kalınlığında bir kurşun geçirmez zırh tabakası. Kalkanda, sürücünün önünde, dar bir yuvanın yapıldığı kapaklı bir muayene kapağı vardı. Tek kapı, sürücünün solundaydı, yanlarda, yandan görüş için sıradan camdan yapılmış iki küçük pencere vardı.
Gövdenin çatısında, komutanın üstünde, güçlendirilmiş kenarlarla donatılmış yuvarlak bir açıklık vardı. Kenara, üzerine bir DT makineli tüfek için bir taretin takıldığı halka şeklindeki bir taban takıldı. Taret, bir makineli tüfek için figürlü bir kesime sahip zırhlı bir kalkana sahipti.
Salınım mekanizması, 300 ° 'ye kadar yatay bir ateş açısı sağladı; 60 ° dönen pervane alanına düştü.
NKL-26'nın ateş gücünü, örneğin roketli kılavuzlar aracılığıyla artırma girişimleri vardı.
Arkada, komutan bölmesinin arkasında bir gaz deposu vardı.
Kar motosikletinin alt takımı, aynı boyutta dört kayaktan, yarı akslardan ve yaylı teleskopik şok emici payandalardan oluşuyordu. Açık kayaklar, T şeklinde kesit, değiştirilebilir. Ön kısım arkadan daha geniştir, bu da gevşek karda sürerken yanal sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olur.
Kar motosikleti, bir kablo ve kol sistemi aracılığıyla direksiyon simidi kullanılarak kontrol edildi. Tekerlek döndüğünde, dört kayak da aynı anda döndü ve bu da manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırdı.
Kombine silah birimleriyle (çoğunlukla kayakçılarla) birlikte çalışan ve muharebe destek hizmetinde bağımsız görevler yapan - keşif, iletişim, takip vb.
NKL-26 kar kızağı, iki kişilik bir ekip için tasarlandı - savaş operasyonlarında bir atıcının işlevlerini aynı anda yerine getiren araç komutanı ve bir sürücü tamircisi.
Her ihtimale karşı acil durum kiti: yedek pervane ve kayaklar. Kaza veya yakıt eksikliği durumunda.
Genel olarak, NKL-16 ve NKL-26 oldukça başarılı bir şekilde hizmet etti. Savaştan sonra da çalışmalarına devam ettiler.
NKL-26'nın bu (ve muhtemelen ülkedeki tek) kopyası, Moskova Bölgesi, Istra Bölgesi, Padikovo köyündeki Yurtsever Askeri Tarih Müzesi'nin sergisinde görülebilir.
Belki de ülkenin bir yerinde kuzeydeki müzelerde hala bireysel kopyalar vardı, ancak Padikovo'daki askeri tarih müzesindeki bu kızaklar tamamen restore edilmiş ve tam çalışır durumda.
