Spicer sistemi, lastiklerdeki basıncı düzenleyerek makinenin flotasyonunu artırmak için tasarlanmıştır, bu da herhangi bir zeminde en uygun lastik baskı boyutunun elde edilmesini sağlar.
Bir tekerleğin veya lastiğin hasar görmesi, aşırı maliyetli onarımlara yol açmamalı ve dahası, bir savaş aracının bir savaş bölgesinin tam ortasında sıkışmasına neden olmamalıdır. Bu tür durumların ortadan kaldırılması, uzmanlaşmış şirketlerin ana görevidir
Bugün yeni bir araba satın alırken, salondan kolayca patlak bir lastiği yol kenarında değiştirmek gibi hoş olmayan bir görevden kurtaracak delinmez uçlara sahip bir lastik set üzerinde bırakabilirsiniz. Lastiğin delinmesi veya hasar görmesi durumunda, değiştirecek bir servis merkezi bulana kadar jantın kendisi için ciddi bir sonuç olmadan 80 km'ye kadar sürmeye devam edebilirsiniz.
Yedek lastiğin ve yedek lastiğin değiştirilmesi için aletlerin ağırlığının azaltılmasına ek olarak, savaşa dayanıklı lastikler, sürücülerin kötü havalarda veya güvenli olmayan bir yerde delinme endişesi duymamalarını sağlar, çünkü arabaya zarar verme riski olmadan sürüşe devam edebilirler. araba daha da.
Bir aracın maliyetini birkaç yüz bin dolar, bir tekerleği değiştirmenin maliyetini on artırın, yoldaki tehlikeli bir noktayı bir savaş alanıyla değiştirin ve lastik teknolojisini geliştirmenin neden en önemli yönlerinden biri olduğunu kolayca anlayacaksınız. askeri operasyonlarda yer alan zırhlı araçları ve mürettebatını korumak.
Tekerlek güvenlik açığı
Tekerlekli zırhlı araçların esneklikleri, konuşlandırılabilirlikleri ve manevra kabiliyetleri sayesinde sağladıkları taktik avantaj, onları Afganistan'da kısa sürede tercih edilen araç tipi haline getirdi. Ancak, doğaçlama patlayıcı cihazların (EYP'ler) yaygın tehdidinin neden olduğu operasyon alanında (operasyon tiyatrosu), onların da zayıf noktaları vardı. Ek zırh ve yeni geliştirilen çift V gövdeler, mürettebat koruma seviyelerinin artmasına katkıda bulunurken, bu gibi durumlarda araç ağırlığındaki kaçınılmaz artış, patlama veya lastik patlaması ile ilgili sorunları daha da kötüleştirdi.
On yıl önce, çoğu tekerlekli savaş aracı için, monolitik kauçuktan yapılmış savaşa dayanıklı uçlar teknolojisi kullanıldı. Aslında, makinenin ağırlığını emen ve hasar ve lastikten hava çıkışı durumunda tekerleği koruyan, lastiğin içine yerleştirilmiş güçlendirilmiş bir “donut”tur. Ek parçanın (kalınlaştırılmış lastik yan duvarları), hızı önemli bir mesafe boyunca korurken platformun ağırlığını taşıyabilmesi için, kauçuğun çok "sert" olması gerekir, yani bu durumda, güçlü kıvırma aletleri gerekir. ek parçayı tekerleğe takın ve çıkarın, yoksa lastik savaş bölgesinden tamirhaneye götürülmelidir.
Tüm tekerlekli araç filosu bu teknolojiyi kullanan İngiliz ordusu için bu, Afganistan'da ciddi lojistik sorunlara yol açtı. Bir zamanlar, hasarlı lastikler onarım için İngiltere'ye geri gönderilirken, PTRF-RF (Taşınabilir Lastik Tamir Tesisi - Runflat) "Runflat" mobil tekerlek tamir atölyeleri ağı, her şeyi yerel olarak yapmayı imkansız hale getirdi. Bu konuşlandırılabilir konteyner modülleri, bir askeri harekat sırasında her türlü operasyonel lastik onarım ve bakımına izin verir.
yumuşak adım
IED'lerin tehdidi, lastik üreticilerini, bir lastiğin delinmesi veya yırtılmasından sonra, bir otomobilin ve mürettebatın güvenli bir şekilde üsse ulaşmasını sağlayan ve ayrıca tekerlek hasarını en aza indiren yeni çözümler geliştirmeye zorlar.
Askeri araçlarda yaygın olarak kullanılan X-Force çok yönlü lastiklerin üreticisi Michelin, "mayın" olarak adlandırılan bir lastik geliştirdi. İlk kez Eurosatory 2014'te gösterilen lastik, özellikle SOUVIM II mayın temizleme sistemi için Fransız ordusunun ihtiyaçlarını karşılamak üzere geliştirildi.
MBDA tarafından üretilen, mayın temizleme ve IED imhası için tasarlanan bu sistem, günde 150 km'ye kadar temizleme yeteneğine sahiptir. Sistem min. etkinleştirmek için römork çeken iki araçtan oluşur. İlk araba, harekete geçirmeden bir itmeli mayın üzerinde yuvarlanırken, çekilen makinenin kütlesi - mayın tetikleyen römork (RDM) - ikinci arabanın geçişini sağlamak için itme-çekme mayınlarını tetikler. Bu da, farklı dingil mesafelerine sahip iki RDM'yi daha çeker ve böylece tüm genişlik boyunca izi temizler.
Michelin, maden lastiğini bir insan ayağından daha az zemin basıncıyla yarattı. Bu, mayın tarlalarındaki güvenli geçişleri patlama olmadan temizlemenizi sağlar.
Michelin LX PSI 710/75 R34 mayınlı lastikler, aracın düz ve konik mayınları başlatmadan ve etkinleştirmeden mayın tarlalarında seyahat etmesine olanak tanır. Bu, çok düşük basınçlı tekerleklerle mümkün olur. Bu lastikler 7,5 tonluk bir SOUVIM II makinesine takıldığında, gerçek zemin basıncı bir kişinin bacağının basıncından daha az olmayı reddeder - 360g / cm2. Standart bir keşif aracı, yaklaşık 5 kg/cm2'lik bir zemin basıncına sahiptir.
Fransız Ordusu SOUVIM II mayın temizleme sistemi
Lastik, Michelin'in tarım lastiklerinden bir gelişme olan lastiğe yapışan 10 cm'lik bir köpük şeridi kullanır. Lastik, destek yüzeyi ile lastiğin mümkün olan en büyük temas yamasını elde etmenizi sağlar ve köpük şeridin kendisi de tutuşu artıran ince bir koruyucu kauçuk "film" ile kaplanmıştır.
Kauçuğun Avantajları
Kauçuğun darbeye dayanıklı uçlar teknolojisinde bir takım avantajları vardır ve bazı üreticiler yalnızca bu malzemeyle çalışır.
Tyron CTO'su Tony Glazebrook, "Kauçuk kırılma eğilimi göstermez, bazı şok yüklerini emer, bu da askeri araçlar için düşmanca bir ortamda yol dışında hareket etmesi için önemlidir."
“Kendileri çok sert malzemeler olan ve mükemmel süspansiyonla bile yüksek şok yüklere neden olabilen kompozitlerin aksine - ve yüksek şok yükleri tekerlek hasarı ve hareket kaybı olasılığını artırır - kauçuk, tekerleklerdeki ek parça yoluyla iletilen titreşimi ve şoku önemli ölçüde azaltır., akslar ve tahrik milleri”.
"Bunun araç kullanımı üzerinde olumlu bir etkisi var ve lastiğin iç kısmındaki hasarı azaltıyor, bu da potansiyel olarak yeniden kullanılabileceği anlamına geliyor."
Kauçuk ayrıca Tyron'ın kurşun geçirmez ek parçalarının merkezinde yer alan sözde "kilit"i üreten tek malzemedir. Boncuk kilidi, boncuğu (tekerleğe oturan kenar) tekerleğin kendisine kilitleyen mekanik bir cihazdır. Şişirilmiş bir tekerlekte, damak, lastik ve tekerleğin bir birim olarak dönmesi için lastikteki basınçla tekerlek jantının iç yüzeyine bastırılır. Lastik basıncının düşmesi durumunda, örneğin bir delinme veya hasar durumunda, lastiğin tekerlek içinde dönmesini önlemek için kilit gereklidir, bu da sonunda hareket kabiliyeti kaybına yol açabilir.
Glazebrook, "Askeri araçlar göreve devam edebilmeli ve bir veya tüm patlak lastiklerle üslerine geri dönebilmelidir - iki veya daha fazla patlak lastikle minimum 50 km veya eğim ve engellerle en az iki saat arazi dışında garantili." "All Terrain Rubber [ATR] eklerimiz askeri araçların bu mesafeyi geçmesine olanak tanıyor ve bu nedenle hasar durumunda araç bir, iki hatta sekiz patlak lastikle tamir edileceği veya değiştirileceği noktaya kadar gidebiliyor."
"Eklerimiz çok parçalı olduğundan, özel aletler olmadan takılabilirler ve standart lastik değiştirme ekipmanı kullanılarak yolun kenarında bile kolayca değiştirilebilirler, ancak yine de kauçuğun tüm avantajlarını korurlar."
Denendi ve test edildi
Tyron'un müşterileri, ek parçanın ağır kinetik saldırı altında işlevsel kalmasını sağlamak için konektörlere odaklanarak ATR uçlarını balistik teste tabi tuttu. Bu önemlidir çünkü kauçuk, sert malzemelerden önemli ölçüde daha fazla enerjiyi (bordür taşlarından IED'lere) emer.
Eylül 2015'te Tyron, Güney Afrika DCD Defence'nin Springbuck zırhlı personel taşıyıcısı için eksiksiz zırh delici uçlar sağlamak için Global Wheel ile birlikte çalışacağını duyurdu. Orijinal sözleşme, tasarımı Global Wheel'den bir jant, Tyron'dan prefabrike ATR ekleri ve Continental'den lastiklerden oluşan üç komple tekerlek takımının tedariki içindi.
Tyron, ortağı Global Wheel ile birlikte, Güney Afrika DCD Defense Springbuck zırhlı personel taşıyıcısı için darbeye dayanıklı uçlara sahip komple tekerlekler tedarik ediyor.
Bu sözleşmeyle ilgili çalışmalar devam ediyor ve şirket, 4x4, 6x6 ve 8x8 tekerlek konfigürasyonlu otomobil üreticilerinin ürünlerine büyük ilgi gördüğünü iddia ediyor.
Glazebrook, "Springbuck'ta olduğu gibi, uç, yeni bir makineye monte edilmek üzere komple bir tekerleğin parçası olarak tedarik edilebilir" dedi. “Makine aksı ekstra ağırlık alabildiğinden, bunlar orta ömür yükseltmeleri için yeni bir bileşen olarak da tedarik edilebilirler. Tıpkı diğer eklentiler gibi araca kütle katıyorlar, ancak çoğu zırhlı araç biraz kütle alabilir ve bu yüzden burada sorun yok."
Kompozitlerle karşılaştırma
Kauçuğa ana alternatif olarak, kompozit malzemelerin kendi avantajları vardır - daha hafiftirler, üretimi daha ucuzdur ve mevcut tek parça tekerleğe uyarlanabilirler.
RunFlat International, janta cıvatalanmış iki veya üç kurşun geçirmez kompozit parçadan oluşan Dinamik RunFlat sistemi de dahil olmak üzere çeşitli kompozit jant çözümleri sunar. İki veya üç parçalı sistemin donut tarzına göre avantajı, standart ekipman kullanılarak sahada takıp çıkarılabilmesidir.
Lastik tamamen şişirildiğinde, segmentler jantta sabit kalır, ancak lastik havası indirildiğinde, lastiğin ve tekerleğin ileri dönüşüne karşı "döner" ve her iki taraftaki şişirilmiş / şişirilmemiş lastik çaplarındaki farkı telafi eder. aks. Bu, otomobilin bir veya daha fazla patlak lastikle 100 km'ye kadar seyahat etmesini sağlar.
RunFlat International'ın satış müdürü Tom Westley, "Modüler eklerimiz türbin lastiklerinin değiştirilmesini nispeten kolaylaştırıyor, bu çok önemli çünkü Afganistan'daki lastikler tasarım ömürlerinden daha kısa sürüyor" dedi."Ayrıca ürünlerimiz zamanla eskimiyor ve her zaman kesici uç kırılmasına neden olan balistik saldırılar veya engebeli arazilerle iyi başa çıkıyorlar."
Şirket tarafından oluşturulan ve kullanılan polimer, balistik saldırılara dayanabilir. Malzeme bölünmez, enerjiyi emer ve sıcaklıktan bağımsız olarak geri çekilir. Şirkete göre, bu malzeme kauçuktan daha hafiftir ve bu da makinenin taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kılar.
Müşteri gereksinimlerine bağlı olarak, farklı Dinamik RunFlat çözümleri, patlak lastiği olan bir otomobilin farklı mesafeler kat etmesine izin verir: yolda 50 km / s hızla 15 km'den ve yolda 100 km'ye veya arazide 60 km'ye kadar. Patentli kilitleme sistemi, kurulumlarını kolaylaştırır; lastiğin içinde yağlamaya gerek yoktur, sadece lastiğin düz durumdayken daha yumuşak kaymasına katkıda bulunan, jantla temas halinde olan ek parçanın iç profilinde gereklidir. Şirket ayrıca, askeri araçlar için, genellikle arazide olmak üzere, katlanabilir tekerlek jantları için Statik RunFlat sistemini de sunuyor. Sistem, tekerlek göbeğinin etrafına sağlam bir şekilde cıvatalanmış üç kurşun geçirmez parçadan oluşur; lastiği havası inmiş veya sönmemiş olarak kilitler ve yerinde tutarlar. Patentli yaka şekli sayesinde sistem, tekerlek düz olduğunda özellikle stabildir. Bu sistem öncelikle karada ve arazide askeri uygulamalar için tasarlanmıştır, genellikle 50 ila 100 km arasında patlak lastiklerle sürmenize izin verir.
RunFlat International, ürünlerini kullanan askeri projelere isim vermiyor, ancak Avrupa'dan sonra en büyük ikinci pazar olan Orta Doğu'da şu anda devam etmekte olan birkaç sözleşmesi var.
Westley, “Birliklerin Irak ve Afganistan'dan çekilmesi talebi olumsuz etkiledi … ancak önümüzdeki yıllarda ek parça ihtiyacını belirleyecek büyük yeni savaş aracı projeleri başlıyor” dedi. "Burada her projeye uyarlanabilen hafif, dayanıklı ve kullanımı kolay jantlar tedarik etme kabiliyetimiz çok önemli."
"IED'lere karşı daha yüksek düzeyde koruma sağlamak, araçların çok fazla ağırlık kazanmasına neden oldu ve daha ağır araçların artan yüklere dayanabilecek tekerleklerle donatılması gerekiyor. Bir lastik ve jant uzmanı olarak, balistik bir uç veya kilit ile tamamen uyumlu bir tekerleğin yanı sıra bir arabaya tamamen monte edilmeye hazır bir tekerlek düzeneği tasarlayabilir ve tedarik edebiliriz."
Dinamik runflat sistemi, tekerlek jantına cıvatalanmış iki veya üç kurşun geçirmez kompozit parçadan oluşur.
katı halde
"Havasız" veya pnömatik olmayan lastikler kavramı birkaç yıldır araştırılmaktadır. Esas olarak sivil pazara yöneliktir, özellikle çim biçme makineleri gibi süspansiyon kullanmayan veya süspansiyon gerektirmeyen yavaş hareket eden araçlar için. Ancak bu teknoloji, kara mayınlarına ve IED'lere karşı koyabilecek potansiyel bir çözüm olarak askeri alana taşındı.
Bridgestone, Havasız Konsept Lastik için bir dizi prototip geliştirirken, Michelin, arazi araçları için birden fazla versiyonda bulunan bir lastik ve tekerlek tertibatı olan X Tweel Havasız Radyal Lastik (ART) çözümü için askeri uygulamalarla ilgileniyor.
Michelin Tweel ailesi
Tweel çözümü, tekerlek çevresinde bir tür elastik mekanik yay oluşturan yarı sert silindirik "uzunlamasına duvar" görevi gören bir dizi yüksek mukavemetli çelik kayıştır; Yüksek mukavemetli polyresin jant telleri, çelik bantları tekerlek göbeğine bağlar. Geleneksel havalı lastiklerde olduğu gibi, nispeten düşük bir toplam ağırlıkla düşük bir özgül basınç elde edilir.
Başka bir seçenek de Resilient Technologies tarafından geliştirildi.2000'li yılların ortalarında bir ordu araştırma laboratuvarı ile yapılan sözleşme kapsamındaki Pnömatik Olmayan Lastik (NPT) pnömatik olmayan lastik, HMMWV zırhlı araç için en başından beri geliştirildi ve test edildi. NPT lastiği, mermi, enkaz veya IED patlaması ile vurulduğunda delinmediği veya sönmediği için takma lastiklere kıyasla olağanüstü hareketlilik ve güvenlik sağlar.
Pnömatik Olmayan Lastik (NPT)
Polaris'in Resilient Technologies'i satın almasıyla NPT pnömatik olmayan lastikler, Sportsman MV850 SUV için bir seçenek haline geldi. TerrainArmor NPT lastikleri, mermilere, keskin taşlara ve pnömatik lastiklere zarar verebilecek diğer nesnelere dayanabilir ve makinede stepne ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu pnömatik olmayan lastiklerle sürüş, havalı lastiklerle sürüşten farklı değildir.
Lastik yapısı, birlikte "neredeyse yok edilemez" bir tekerlek oluşturan bir jant, bir polimer disk ve bir sırt şeridinden oluşur. Bıçak, disk ve jant, hedef yük ve hakim arazi için özel olarak tasarlanmıştır.
Lastik kontrol teknolojileri
Gelişmiş "lastik yönetimi" teknolojileri, kullanıcılar gelişmiş dört tekerlekten çekiş performansı, daha iyi hareket kabiliyeti ve tek bir alt sisteme entegre edilmiş kapsamlı bir teşhis paketi istedikleri için savunma pazarında da zemin kazanıyor.
Dana, Eylül 2015'te, Oshkosh'un ABD Ordusu ve Deniz Piyadeleri için üreteceği yeni Müşterek Hafif Taktik Araç (JLTV) için Spicer lastik basıncı kontrol sistemini tedarik edeceğini duyurdu. Sistem, taktik tekerlekli araçların toprak yollarda, dik yokuşlarda, kumda veya çamurda performansını artırmak için tasarlanırken, çok çeşitli arazilerde hızların artmasına yardımcı olur ve bir lastik durumunda üsse gitmenizi sağlar. delinme. Sistem ayrıca, aracı çeşitli taşıma modlarıyla taşırken yerden yüksekliği azaltmanıza olanak tanır.
Aslında sistem, gerekirse lastiklerin şişirilmesine ve indirilmesine, içlerindeki basıncın, zeminle çekişi artıran ve pasifliği koruyan, rahatlamaya karşılık gelen bir seviyeye ayarlanmasına izin verir. Sistemin çalışması, lastik basıncı ile ilgili tüm sorunları tespit eden ve çözen, her bir tekerleğin ayrı ayrı izlenmesini sağlayan bir elektronik-mekanik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilmektedir. Kontrol ünitesi, mekanik, elektrik ve bilgisayar alt sistemlerini içeren entegre bir modüldür.
Dana, portföyünde biraz farklı konfigürasyonlara sahip iki temel sisteme sahiptir. İlk sistem hafif 4x4 araçlar için optimize edilmiştir ve şu anda JLTV projesi için sözleşme imzalanmıştır. MRAP kategorileri veya FMTV orta hizmet askeri araç ailesi gibi bazı daha büyük askeri araçlara ikinci, daha verimli bir sistem kurulur. Ana bileşenler arasında bir pnömatik kontrol ünitesi, hızlı serbest bırakma valfleri, bir elektronik kontrol ünitesi ve tekerlek valfleri bulunur.
Dana'nın satış şefi Robert Goldston, şirketin kavramsallaştırmadan teknik tasarıma, tam geliştirme ve üretim hazırlığına kadar JLTV programı için yarışan tüm projeler için sözleşme yapmada aktif olduğunu söyledi.
"Bu çabalar ve sistem bileşeni tedarikçilerimizle olan güçlü ilişkiler sayesinde, JLTV programının her adımında net bir şekilde gezinebildik" diye ekledi. - Bu sistem esasen zor koşullarda çalışan hafif askeri araçlar için modifiye ettiğimiz hazır ticari bir sistemdir. Taktik ve teknik özellikler açısından JLTV projesinin tüm gereksinimlerini yerine getirmek için yazılımda bazı revizyonlar yapmak bize kaldı."
Şirket şu anda yüksek hacimli seri üretime hazırlanıyor ve ilk parti için sistemler zaten teslim edildi.
Dana'nın Ar-Ge çabalarının arkasındaki önemli bir itici güç, diğer makine alt sistemleriyle tutarlı bir şekilde çalışmak için entegre kullanıcı arayüzleri ve algoritmalar konusunda müşteri ısrarıydı.
“Örneğin, süspansiyonun belirli bir moda geçmesi için bir talep varsa, o zaman basınç kontrol sistemi de önceden belirlenmiş moda girecek. Ayrıca müşteriler, bir arazi türünden diğerine mümkün olduğunca çabuk geçiş yapabilmeleri için lastiklerini şişirmek ve söndürmek için gereken süreyi azaltmak istiyor.”
Ayrıca sistem sahada programlanabilir ve yerleşik teşhis araçları sürücüyü olası lastik sorunlarına karşı uyarır ve tüm sistemin durumunu sağlar. İleriye bakıldığında şirket, lastik şişirme ve sönme sürelerini azaltmaya yardımcı olacak çözümler üzerinde çalışıyor.
