Harçların varlığının her aşamasında temel sorunu hareketlilikti. Hesap, pozisyonunu katlamak ve terk etmek için zaman bulamadı ve bu nedenle düşman ateşi altına düştü. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte kundağı motorlu şaselere harç takmak mümkün oldu ama bu da istediğimizden daha az kullanışlı oldu. Bu sefer, tespit araçları "bozuldu" - havan madeni nispeten düşük bir hıza ve belirli bir uçuş yoluna sahip, bu da düşmanın havancıların radar istasyonlarını kullanarak pozisyonunu tespit etmesini kolaylaştırıyor. Buna göre, tespitten sonra yakında bir darbe gelecektir. Çıkışlar açıktı: atışa hazırlanmak ve en önemlisi pozisyonu terk etmek için geçen süreyi azaltmak; harcın ateş oranını iyileştirmek ve mühimmatın hızını arttırmak.
90'lı yılların sonlarında sırasıyla BAE Systems Hagglunds ve Patria Weapon Systems tarafından temsil edilen İsveç ve Finlandiya, aynı anda kendinden tahrikli harçların tüm sorunlarını birlikte çözmeye karar verdi. Görev, hafifçe söylemek gerekirse zordu, ancak her iki firma da bununla başa çıktı. Sorumluluklar şu şekilde dağıtıldı: Finliler havan toplarını kendileri yapıyor ve İsveçliler - silah kulesi ve ilgili sistemler. Projeye AMOS (Gelişmiş Harç Sistemi - Geleceğin Harç Sistemi) adı verildi. Patria tarafından yapılan sekiz tekerlekli bir zırhlı personel taşıyıcı başlangıçta kendinden tahrikli bir havan için bir şasi olarak seçildi ve daha sonra AMOS tareti CV90 zırhlı platform şasisine kuruldu.
Başlangıçta, top taretinin iki prototipi oluşturuldu. Her ikisinde de iki adet 120 mm havan vardı. Tüm farklılıkları, "A" örneğinin namludan yüklemeli havanlara sahip olmasına ve "B" prototipinin havanın namludan yüklenmesine dayanıyordu. Yükleme sisteminin özelliklerine ek olarak, atış menzilinde önemli farklılıklar vardı: arkadan doldurmalı havan, namludan yüklemeli olandan üç kilometre daha uzağa çarptı. Böylece, bu aşamada AMOS'un maksimum savaş menzili 13 kilometreye ulaştı. İki prototip kulenin poligon karşılaştırmalı testleri, tekerlekli şasili savaş araçlarında gerçekleştirildi. B prototipinin menzili, yükleme kolaylığı ve diğer bazı avantajları, AMOS'un hangi versiyonunun bir seri savaş aracının temeli olacağı konusunda hiçbir şüphe bırakmadı. Arkadan yüklemeli havan topları olan taret, tüm zırhlı araç ailesi için umut verici bir İsveç tek platformu olan CV90 şasisine kuruldu. Kule B değerini bir kez daha kanıtladı. Aynı zamanda, üzerine monte edilmiş bir silah taretiyle paletli platformun davranışını bulmak mümkün oldu.
AMOS sistemi, diğer havanlar gibi, öncelikle kapalı konumlardan ateş etmek için tasarlanmıştır. Bu nedenle kulede sadece kurşun geçirmez rezervasyon var. Bununla birlikte, tasarımcılar ayrıca doğrudan ateş etme olasılığını da sağladılar: her iki havanın da dikey olarak hedeflenmesi -5 ila +85 derece aralığında mümkündür. Taret döndürülerek yatay yönlendirme sağlanır; ölü bölge yoktur. Havanlar, dört saniye içinde on mermilik bir patlamanın ateşlenebildiği yarı otomatik bir yükleme sistemi ile donatılmıştır. Kendini savunma için, tarete 7.62 mm'lik bir makineli tüfek yerleştirilmiştir. Harçlar, güdümlü olanlar da dahil olmak üzere NATO standartlarının öngördüğü her türlü 120 mm havan mayınını kullanabilir. Mevcut mayınların balistik özelliklerinin ve AMOS + CV90 paketindeki harcın "anatomisinin" bazı yönleri nedeniyle, maksimum atış menzilinin on üçten on kilometreye düşürülmesi gerektiğini söylemeliyim. Testlerin başında, yeni ikiz havanlar dakikada toplam sadece 10-12 mermi üretebiliyordu. Otomatik yükleyicinin zaman içinde iyileştirilmesi, bu rakamın dakikada 26 tura çıkarılmasını mümkün kıldı.
Bir havancının savaş çalışmasının belki de en zor kısmı, yükselme açısı gibi atış parametrelerini hesaplamaktır. AMOS muharebe modülü, havanların nispeten hızlı bir şekilde hedeflenmesini sağlayan bilgi işlem ekipmanı içerir. Ayrıca bilgisayar, 25-30 km / s hıza kadar hareket halinde ateş ederken kılavuzluk üretebilir. Bu durumda, etkili atış menzili beş kilometreye düşürülür. Ancak, geliştiricilerin "övündüğü" kendinden tahrikli harcın ana yeni özelliği, hareket halindeyken ateş etmeye hazırlıktır. Yani silahın gerekli tüm hesaplamaları ve yönlendirmesi hareket halinde yapılabilmektedir. Bunu kısa bir duraklama, bir dizi atış takip eder ve araba hareket etmeye devam eder. Bu ateşleme yöntemindeki doğruluğun, tamamen sabit bir konumdan ateşlemeden daha kötü olmadığı iddia edilmektedir. Açıkçası, böyle bir ateşleme için bilgisayar, hedefin koordinatlarını ve kendinden tahrikli silahın ateş edeceği yerin koordinatlarını "bilmelidir". Uydu navigasyon sistemlerinin mevcut yaygın dağıtımı ile bu gerçek görünüyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, herhangi bir NATO 120 mm mayın, AMOS sistemi için mühimmat olarak kullanılabilir. Yüksek patlayıcı parçalanma mühimmatı, düşman insan gücünün, korumasız ve hafif zırhlı araçların güvenilir bir şekilde yenilgisini sağlar. Daha ağır bir araca doğrudan çarpma ciddi hasara neden olabilir, ancak bu kuraldan ziyade istisnadır. Gelecekte, örneğin termobarik olanlar gibi başka tür harç madenleri oluşturmak mümkündür. Bununla birlikte, şimdiye kadar sadece yüksek patlayıcı parçalanma mühimmatı kullanılıyor.
AMOS harç sisteminin oluşturulmasında Finlandiya-İsveç işbirliği, 2000'lerin ikinci yarısında, her iki ülkenin silahlı kuvvetlerine bir dizi kendinden tahrikli havan girmesiyle sona erdi. 2006 yılında Finlandiya, toplam maliyeti yüz milyon ABD dolarını aşan 24 AMOS kendinden tahrikli silah sipariş etti. İsveç "daha ekonomik" olduğu ortaya çıktı ve biraz sonra sadece iki düzine harç sipariş etti. İsveç siparişi sadece miktar olarak ilginç değil: CV90 şasisine ilk iki düzine AMOS kuruldu, ancak gelecekte şu anda geliştirilmekte olan SEP platformu harç kulesinin "taşıyıcısı" olabilir.
İki havan topunu fazlalık sayan müşteriler için, NEMO (YENİ HARÇ - Yeni Havan) adlı savaş modülünün bir modifikasyonu oluşturuldu. NEMO, AMOS'tan farklı olarak sadece bir namluya sahiptir. Savaş aracındaki diğer farklılıklar bir şekilde bu gerçekle bağlantılıdır. İlginç bir şekilde, NEMO kendinden tahrikli havan, orijinal AMOS'tan daha popüler ve başarılı olduğunu kanıtladı. Finlandiya ve İsveç dışında, yalnızca Polonya çift namlulu bir havana ilgi gösterdi ve o zaman bile, birkaç yıldır, satın alma konusundaki niyetini belirleyemedi. NEMO'nun tedariki için şimdiden birkaç sözleşme imzalandı. Suudi Arabistan 36 NEMO modülü sipariş etti, Slovenya iki düzine kundağı motorlu havan istiyor ve Birleşik Arap Emirlikleri 12 kule istiyor. Dahası, Arabistan bağımsız olarak NEMO kulelerini yüzer zırhlı personel taşıyıcılarının şasisine ve BAE'yi devriye botlarına kuracak. Harç için ilginç bir kullanım.
Görüldüğü gibi AMOS ve NEMO modülleri farklı kasalara kurulabilmektedir. Özellikle Polonya, onları KTO Rosomak zırhlı personel taşıyıcılarına koyacak. Harçların geliştiricileri, kulelerinin İngiliz FV510 Warrior piyade savaş aracının şasisine ve hatta Rus BMP-3'e monte edilebileceğini iddia ediyor. Kulenin harçlı montajı için özel tasarım değişikliğine gerek yoktur. Bu kadar alçakgönüllü medya gereksinimleri ile AMOS ve NEMO sistemleri iyi beklentilere sahip olabilir. Gelecekleri sadece potansiyel müşterilerin isteklerine bağlıdır.
