Su-35. Başarısız iyileştirme
Su-27'nin modernizasyonu ile ilgili çalışmalar, 80'lerin ortalarında, aslında seri üretimlerinin başlamasından hemen sonra başladı. Geliştirilmiş makinenin, dijital bir uçtan uca kontrol sistemi (EDSU), daha güçlü bir radar ve güdümlü havadan karaya silahlar (yalnızca taşınan temel Su-27 dahil olmak üzere bir dizi silah) ile orijinalinden farklı olması gerekiyordu. havadan havaya füzeler ve sadece güdümsüz mühimmat yere vurabilir). R-27 havadan havaya füzelerin de gelecek vaat eden RVV-AE ile değiştirilmesi planlandı.
Su-27M'nin pilot kabininin (böyle bir indeks ilk olarak güncellenmiş avcı tarafından alındı) çok işlevli ekranlarla donatılması gerekiyordu. Savaşçının görünümü de değişti - Su-27M ileri yatay bir kuyruk aldı. Su-27M'nin menzili, havada yakıt ikmali sistemi (temel araçta bulunmayan) ve dıştan takmalı yakıt tankları kullanılarak artırılacaktı.
Su-27SM testleri 1988'de başladı. Nisan 1992'de, Su-35 endeksini alan avcı uçağının ilk üretim modeli havalandı, ancak büyük ölçekli üretim hiçbir zaman başlatılmadı. Toplamda, 1992-95'te Rus Hava Kuvvetleri, çeşitli testler ve gösteri uçuşları için kullanılan bu tip 12 uçak aldı.
Daha sonra, Su-35 temelinde Su-37 geliştirildi (deneysel C.37 / Su-47 ile karıştırılmamalıdır!). Su-37, esas olarak kontrollü bir itme vektörüne sahip motorların kullanımında orijinalden farklıydı. "711" olarak da bilinen makine, olağanüstü manevra kabiliyeti nedeniyle bir sıçrama yaptı, ancak tek bir kopyada kaldı.
Su-35BM. Reenkarnasyon
Su-35'in "ikinci gelişi", 90'ların sonunda, Rus Hava Kuvvetleri filosunun güncellenmesi sorununun tekrar gündeme geldiği zaman başladı. Yeni makine için Su-35 endeksini tutmaya ve onu ilk "otuz beşinci" den ayırt etmeye karar verildi, bazen endekse BM ("Büyük Modernizasyon") kısaltması eklendi. İlk Su-35'in aksine, yeni makine görünüşte Su-27'den pratik olarak ayırt edilemez - ileri yatay kuyruk yoktur.
Konsepte göre - önceki tasarıma dayanan derinlemesine modernize edilmiş bir uçak - Su-35BM, Amerikan Süper Hornet avcı uçağının ikizidir, ancak Su-27 gövdesinin mükemmel aerodinamik özellikleri, görünümünü korumayı mümkün kılmıştır. uçaklar, orijinallerine kıyasla F / A-18E / F'nin aksine - F / A-18C / D - yoğun bir şekilde elden geçirildi.
Ek olarak, en başından beri yeni uçak bir "ihracat" görüşüyle yaratıldı - Su-35BM'nin daha iyi uçuş özellikleri ve yerleşik ekipman nedeniyle Su-30'a bir alternatif olması gerekiyordu. ikinci mürettebat üyesini terk etmek mümkündür. Sukhoi Design Bureau makinelerinin yabancı alıcılara ihracatından elde edilen fonların bir kısmının uçağın tasarımına harcandığı biliniyor.
Yeni uçak güçlendirilmiş bir gövde yapısına sahip, ancak hafif yerleşik radyo ekipmanı nedeniyle, kuru bir uçağın ağırlığı pratik olarak Su-27 - 16.5 tondan farklı değil. Gövdenin güçlendirilmesi, sırayla, uçağın maksimum kalkış ağırlığının 38,8 tona çıkarılmasını mümkün kıldı. Kalkış ağırlığındaki artış, yakıt rezervini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı - iç tanklarda Su-35BM, Su-27'de 9,4'e karşı 11,5 ton taşıyor. Ek olarak, Su-35, kullanımı yakıt tedarikinin 14,5 tona çıktığı dıştan takmalı yakıt tanklarını kullanabilir. İlk Su-35 gibi, Su-35BM de havada yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır.
Su-35 ve öncekiler arasındaki temel fark, yeni motorların kullanılmasıdır - NPO Saturn tarafından geliştirilen 117S motorları, orijinal AL-31F'nin derin bir modernizasyonunu temsil eder ve onlardan artan itme, uzun hizmet ömrü ve verimlilik bakımından farklıdır. Ek olarak, yeni motorlar, Su-35'e atasına kıyasla daha yüksek manevra kabiliyeti sağlayan kontrollü bir itme vektörüne sahiptir.
Yeni Su-35 sonunda, uçağın savaş yeteneklerini önemli ölçüde artıran Irbis aşamalı dizi radarını aldı. Ateş kontrol sistemi, Su-35'in 30'a kadar hava hedefini takip etmesine ve aynı anda sekiz tanesine ateş etmesine izin veriyor. Hava hedeflerinin tespit menzili 400 kilometreye ulaşıyor. "Gizlilik" teknolojisi kullanılarak inşa edilen "Görünmez" yeni radar, 90 kilometreye kadar mesafeyi tespit edebiliyor.
Su-35BM'nin savaş yükü, Su-27 - 8 ton ile aynı kaldı. Sabit nokta sayısı 10'dan 12'ye yükseldi. Silah kontrol sistemi, ağır bombalar ve stratejik bombardıman uçakları tarafından kullanılmak üzere geliştirilen füzeler hariç, uçağın neredeyse tüm modern Rus yapımı güdümlü ve güdümsüz havacılık mühimmatını kullanmasına izin veriyor.
Su-35BM'nin (AL-31FU motorlu) ilk uçuş kopyası 2007'de gösterildi. 2008 yılında, 117C motorlu Su-35, makinenin durum testinin başlamasına izin verecek şekilde kalkmalıdır. 2006 yılında kabul edilen 2006-15 devlet silahlanma programı, Rus Hava Kuvvetleri için Su-35'in seri üretimini sağlıyor.
Ayrıca Su-35'in tasarımında yer alan iyileştirmeler, mevcut Su-27 uçaklarının CM2 standardına göre modernize edilmesi için de kullanılacak. Su-35'in seri üretimi gibi, Su-27'nin de bu standarda göre modernizasyonu, 2009-10'da yeni uçağın testlerinin tamamlanmasından sonra başlayacak. Şu anda bildiğiniz gibi Su-27'ler Su-27SM projesine göre geliştiriliyor.
Avcı Uçağı Su-27 (parantez içinde Su-35BM'nin farklı verileri)
# kanat açıklığı - 14, 7 metre
# uzunluk - 21, 9 metre
# yükseklik - 5, 9 metre
# kanat alanı - 62, 00 m2
# boş uçak ağırlığı - 16, 3 (16, 5) ton
# normal kalkış ağırlığı - 22,5 (25,5) ton
# maksimum kalkış ağırlığı - 30 (38, 8) ton
# enerji santrali - nominal / art yakıcı itme 7, 5/12, 5 ton ile 2 turbojet motor AL-31F (2 turbojet motor 117С, art yakıcı itme 14,5 ton ve kontrollü itme vektörü ile)
# yükseklikte maksimum hız - 2500 (2600) km / s
# seyir hızı - yaklaşık 1000 km / s
# yük ve uçuş profiline bağlı olarak menzil - 800 ila 1600 (2000'e kadar) kilometre
# pratik tavan - 18.500 metre
# maksimum operasyonel aşırı yük - 9g
#mürettebat - 1 kişi
# silahlanma - yerleşik: 1 adet 30mm GSh-301 top. Askıya alındı: 10 harici donanım noktasında 8 tona kadar silah (12 donanım noktasında 8 tona kadar).
