Avrupa'nın en yeni avcı uçağı Eurofighter EF2000 Typhoon'un tarihi, geçen yüzyılın yetmişli yıllarının sonlarına kadar uzanıyor. Bu zamana kadar, Batı Avrupa devletlerine sunulan avcı filosu esas olarak birinci ve ikinci nesil uçaklardan oluşuyordu. Hızla modası geçiyorlardı ve artık ülkelerinin hava sahasının güvenliğini sağlayamıyorlardı. Bu nedenle, kendi havacılık endüstrisine sahip önde gelen Avrupa devletleri, eski ekipmanın yerini alacak şekilde tasarlanmış uçakların yaratılması için çalışmaya başladı.
İlki İngilizlerdi. McDonell Douglas F-4 Phantom II ve EEC / BAC Lightning avcı uçakları doksanların ortalarında yeni P.106'ya yol açacaklardı. Alman ordusu ayrıca Phantoms ve Lockheed F-104 Starfighter'ı da zamanla hizmet dışı bırakmayı planladı. İki projenin aynı anda Hava Kuvvetleri'ndeki yerlerini talep etmesi dikkat çekicidir: Dornier'de oluşturulan MBB'nin TKF'si ve ND102. Son olarak Fransız firması Dassault-Breguet, ACA projesinde çalıştı. Yukarıdaki uçağın teknik detayları üzerinde durmadan, benzer kavramsal özelliklerini belirtmekte fayda var. Tüm bu projeler, öncelikle hava üstünlüğü ve hava savunma görevleri için tasarlanmış nispeten küçük bir hafif avcı uçağının yapımını içeriyordu. Savaşçıların ana silahı orta menzilli güdümlü füzeler olacaktı.
Zaten seksenlerin başında, Avrupalı uçak üreticileri hiçbirinin kendi başlarına modern bir savaşçı yaratamayacaklarını fark ettiler. Bu nedenle, 1981'de İngiliz şirketi BAE, Alman MBB ve İtalyan Aeritalia, üç ülkenin hava kuvvetleri için gelecek vaat eden bir savaş uçağının ortak bir projesinin oluşturulmasının planlandığı bir anlaşma imzaladı. Zaten 1982'de, Farnborough hava gösterisinde, geliştirme şirketleri yeni ACA projeleri için bir düzen ve reklam materyalleri gösterdiler (Çevik Savaş Uçağı - "Manevra kabiliyetine sahip savaş uçağı"). BAE, MBB ve Aeritalia'dan gelen ACA projesinin aynı adı taşıyan Dassault-Breguet programıyla hiçbir ilgisi olmadığını belirtmek gerekir.
Zamanın planlarına göre, ACA 1989'da üretime girecek ve Panavia Tornado ile aynı fabrikalarda inşa edilecekti. Yeni savaşçıların geliştirme ve inşa maliyetini azaltmak için, motor ve bazı elektronik sistemler de dahil olmak üzere Tornado projesi kapsamındaki gelişmelerin kullanılması önerildi. Bununla birlikte, ACA kağıt üzerinde kaldı. Bunun nedeni, ortak projenin tamamen farklı bir seviyeye geçişiydi.
1983'ün sonunda, Büyük Britanya, İspanya, İtalya, Fransa ve Federal Almanya Cumhuriyeti hava kuvvetlerinin komutanlığı sadece yeni projeyle ilgilenmedi, aynı zamanda bu yönde yeni çalışmalar başlattı. Hava Kuvvetleri komutanları, FEFA (Geleceğin Avrupa Savaş Uçağı) uçakları için tek tip gereksinimler oluşturdu. Kısa bir süre sonra, programın tanımından ilk F harfi kaldırıldı, farklı ülkelerden birkaç firma yeni bir savaşçının yaratılmasına katıldı. Böylece projede İngiltere BAe, Almanya DASA ve Fransa Dassault-Breguet tarafından temsil edildi. İspanya ve İtalya'dan katılımcılar sırasıyla CASA ve Alenia'dır.
EFA avcı uçağı için ilk gereksinimler basit ve anlaşılırdı: yer hedeflerine vurma yeteneği ile düşman uçaklarının yolunu kesmek. Ayrıca, düşük kanat yükü ve iyi itme-ağırlık oranı nedeniyle yüksek manevra kabiliyeti gerekiyordu. Temel gereksinimlerin basitliğine rağmen, gelecek vaat eden bir savaşçının ortaya çıkması çok zaman aldı. Bu yöndeki çalışmalar 1984 yazından 1986 sonbaharına kadar sürdü.
Harcanan zaman kendini tamamen ödedi. Eylül 1986'da, EFA projesinde yer alan uçak üreticileri, avcı uçağının tam görünümüyle ilgili görüşlerini müşterilere sundu. Görünüşün o kadar başarılı olduğunu belirtmekte fayda var ki, gelecekte herhangi bir büyük değişikliğe uğramadı ve üretim savaşçıları bazı detaylar dışında neredeyse tamamen buna uyuyor. 1986'da proje için bir başka önemli olay daha gerçekleşti. Müşterilerin ısrarı üzerine, amacı projenin genel koordinasyonu olan Eurofighter GmBH konsorsiyumu kuruldu. Ayrıca aynı yıl Eurojet adında bir organizasyon da oluşmaya başladı. Bu konsorsiyum çerçevesinde Rolls-Royce (İngiltere), MTU (Almanya), Şener (İspanya) ve Fiat (İtalya) güçlerini birleştirdi. Eurojet'in amacı, EFA uçakları için gelecek vaat eden bir turbojet motoru geliştirmekti.
Bir uçak nasıl olmalıdır?
EFA avcı uçağının özel görünümü buna benziyordu. Tamamen ileri yatay kuyruklu "ördek" şemasına göre yapılmış çift motorlu avcı. Kontrol sistemi, uçağın statik olarak kararsız hale getirilebilmesi sayesinde kablolu uçuştur. Ayrıca, araştırma ve analiz sonucunda, karakteristik bir şekle sahip bir ventral hava girişi seçildi. İyi aerodinamik özellikleriyle, farklı bir şekle sahip hava girişlerine kıyasla daha düşük bir radar imzası da sağladı. Kararsız bir aerodinamik düzenin ve bir uçtan uca kontrol sisteminin (EDSU) kullanılması, üçüncü bir daha fazla kaldırma ve üçüncü bir daha az sürtünme sağladı.
Uçağın savaş yeteneklerinin, çeşitli tiplerde geniş bir güdümlü havadan havaya füze stoğu, yerleşik bir top (müşterinin talebi üzerine), sınırlı gizli teknoloji kullanımı ve ayrıca sağlanması gerekiyordu. savaşçıyı potansiyel bir düşmanın hava savunmasından korumak için yaratılması gereken özel bir DASS sisteminin (Savunma Yardımları Alt Sistemi) kullanılması. Projenin ilk aşamalarında, DASS kompleksinin yerleşik ekipmanın en önemli unsurlarından biri olarak kabul edildiğini belirtmekte fayda var. Önceliği, uçaksavar füzesi ve top sistemleriyle doyurulmuş varsayımsal bir Avrupa askeri harekat tiyatrosunun özelliklerinden kaynaklanıyordu.
EFA imajının oluşturulması çalışmaları sırasında projeye katılan ülkeler genel ihtiyaçlara göre ihtiyaç duyulan uçak sayısı için yaklaşık planlarını oluşturdular. Kalkınmaya mali katılımın payları bu planlarla orantılı olarak bölündü. Ancak, yakında projeye katılım kapsamının revize edilmesi gerekiyordu. Fransa 1985 yılında programdan çekilmiştir. Bu ülkenin ordusu ve onlarla birlikte Dassault-Breguet şirketi, yalnızca bir "kara" değil, aynı zamanda taşıyıcı tabanlı bir savaşçı alma isteklerini öne sürerek, savaşçının maksimum kalkış ağırlığını azaltmakta ısrar etmeye başladı. Çalışma aşamasında, Fransız ordusu bir teklifte bulunduğunda, uçağın ana parametreleri zaten kabul edilmişti ve hiç kimse bunları değiştirme olasılığını bile onaylamadı. Sonuç olarak, Dassault-Breguet konsorsiyumdan ayrıldı ve kendi Rafale projesini geliştirmeye başladı.
Bu zamana kadar, diğer devletlerin planları şuna benziyordu: Almanya ve Büyük Britanya, İtalya - 200 ve İspanya - 100 olmak üzere her biri 250 EFA savaşçısı inşa edeceklerdi. Böylece, Almanya ve İngiltere toplam geliştirme maliyetinin üçte birine düştü. uçak ve İtalya ve İspanya - sırasıyla yüzde 21 ve 13. Eurofighter konsorsiyumunun oluşturulduğu sırada programa dahil edilen bu rakamlardı.
1983 yılında, İngiliz BAe şirketi, yabancı firmaların yardımıyla, ana teknik çözümleri geliştirmenin planlandığı bir teknoloji gösterici uçak üzerinde çalışmaya başladı. EAP (Deneysel Uçak Programı) yan projesinin dörtte üçünün İngilizce olması dikkat çekicidir. Almanya ve İtalya'nın buna katılımı sadece yüzde 10-15 idi. 1985 yılında deneysel bir uçağın yapımına başlandı ve bir yıl sonra ilk kez havalandı. EAP'nin, EFA uçağının görünümünün geliştirilmesinin bitiminden önce oluşturulmuş olmasına rağmen, her iki uçağın da birbirine oldukça benzediği ortaya çıktı.
EAP, ana proje EFA'nın avcısı gibi, ön yatay kuyruklu "kanard" a göre inşa edildi. Statik olarak kararsız uçak, bir kablosuz kontrol sistemi ile donatıldı ve tasarımda kompozit malzemeler ve karbon plastikler yaygın olarak kullanıldı. Gösterge panelinin tüm ana unsurları, katot ışın tüplerine dayalı birkaç çok işlevli monitöre yol açmıştır. EAP uçağının testleri, belirli teknik çözümlerin doğruluğunu veya yanlışlığını doğrulamayı mümkün kıldı. Gösterici uçağın test uçuşlarının sonuçlarına göre, EFA avcı uçağının görünümü biraz ayarlandı.
Seksenlerin ikinci yarısında, EFA projesinin tasarım çalışmaları sürerken birçok ekonomik olay yaşandı. Birkaç Avrupa ülkesi, yeni EFA savaşçıları edinme arzusunu belirtti. Belçika, Danimarka, Hollanda ve Norveç'ten gelen toplam sipariş hacmi en az birkaç düzine birime ulaşabilir ve gelecekte 150-200 uçağın işaretine bile yaklaşabilir. Ancak, şu anda, Avrupa'daki askeri-politik durum yavaş yavaş değişmeye başladı. Sonuç olarak, gelecek vaat eden savaşçıların üçüncü ülkelere tedarikine ilişkin neredeyse tüm müzakereler, miktar ve uygun fiyat konusunda istişareler aşamasında kaldı.
Diğer Avrupa ülkeleri yeni avcı uçakları satın alma ihtiyacını düşünürken, 1988'de Eurofighter konsorsiyumunun üyeleri, yeni bir uçağın teknik tasarımının yanı sıra deneysel bir serinin inşası ve test edilmesi için bir sözleşme imzaladı. Bu zamana kadar, DAP göstericisinin testleri sırasında toplanan bilgiler dikkate alınarak savaşçının teknik görünümü tamamlandı. Özellikle, gösterici uçağın testleri sayesinde, ön kenar boyunca değişken süpürme olmadan delta kanadın en uygun ve etkili olacağını belirlemek mümkün oldu. Ayrıca farklı bir kanat profili seçmem ve kokpiti önemli ölçüde değiştirmem gerekiyordu. İkincisindeki değişikliklerin bir sonucu olarak, görüş o zamanın çoğu savaşçısından çok daha iyi hale geldi.
Politika ve finans
EFA projesi üzerindeki tam teşekküllü tasarım çalışmaları başlar başlamaz, siyasi durumdaki sürekli değişiklik nedeniyle durabilirdi. Varşova Paktı Örgütü'nün çöküşü, iki Almanya'nın birleşmesi ve ardından Sovyetler Birliği'nin çöküşü, çoğu Avrupa devletinin herhangi bir ciddi tehdidin yokluğunda askeri harcamalardan tasarruf etmeye karar vermesine yol açtı. Eurofighter konsorsiyumu neredeyse bu tasarrufların kurbanı oldu.
EFA etrafındaki siyasi ve ekonomik süreçlerin en çarpıcı örneği birleşik Almanya'daki durumdu. FRG Hava Kuvvetleri, GDR silahlı kuvvetlerinden bir dizi yeni Sovyet MiG-29 savaşçısını devraldı. Bu nedenle, yakın havacılık çevrelerinde Almanya'nın Eurofighter projesinden çekilmesi ve belirli sayıda Sovyet / Rus uçağı satın alması gerektiği yönünde bir görüş yayılmaya başladı. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri havacılık teknolojisini Avrupa pazarına tanıtmaya çalışan güçlü bir faaliyet başlattı. Kendi projeleri üzerinde çalışmaya devam etme ihtiyacını savunabilen konsorsiyumun liderliğine saygı göstermeliyiz.
Eurofighter yönetiminin çalışmalarının sonucu, Aralık 1992'de imzalanan bir mutabakattı. Bu belge, projenin hazır olma zamanlamasını açık ve net bir şekilde ifade etmiştir. Böylece, ilk EFA savaşçılarının 2000 yılında İngiliz Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi gerekiyordu. Almanya için ilk uçağın 2002 yılına kadar inşa edilmesi planlandı. Savaşçıların hizmet ömrünün sonu, XXI yüzyılın otuzlu yaşlarının ortalarına atfedildi. Ayrıca, muhtıra proje için yeni bir isim tanıttı: EF2000.
Yine de projeye katılan ülkeler askeri bütçelerini revize ettiler. Ana müşterilerin finansal yetenekleri nedeniyle, Eurofighter katılımcıları, tüm programın maliyetini azaltmak ve bireysel bir uçağın maliyetini azaltmak için projeyi revize etmek zorunda kaldı. Bu revizyon sırasında, uçağın gövdesi aynı kaldı, ancak ana iyileştirmeler motor ve ekipmanla ilgiliydi. Uçuş performansı gereksinimleri biraz yumuşatıldı ve aviyoniklerin nicel ve nitel bileşimi değiştirildi. Böylece, gelecek vaat eden bir radar istasyonu ve bir dizi başka sistem için gereksinimleri düşürdüler ve ayrıca bir optik konum istasyonunu ve bir elektromanyetik darbe koruma sistemini terk ettiler. Bu tür "kayıplar", savaşın değişen doğası göz önüne alındığında, uçağın maliyetini aynı anda azaltmak ve öngörülebilir gelecekte savaş kabiliyetini sürdürmek için kabul edilebilir olarak kabul edildi.
1993 yılının başında, yeni EF2000 uçağı satın alma planları bir kez daha ayarlandı. İngiltere'nin hala 250 savaşçıya ihtiyacı vardı, ancak diğer ülkeler planlarını yeniden düşünmek zorunda kaldı. Bu, şu rakamlarla sonuçlandı: Almanya için 140 uçak, İtalya için 130 ve İspanya için 90'dan az uçak. Bu zamana kadar konsorsiyumun parçası olan ülkelerin ve şirketlerin gelecek vaat eden uçakların seri üretimine başlamak için hazırlandıklarını belirtmekte fayda var. Çeşitli parça ve montajların imalatının programa katılan firmalar arasında dağıtılması ve son montajın savaş uçaklarını sipariş eden her ülkede bir tane olmak üzere dört üretim hattında başlaması planlandı. Bireysel gövde birimlerinin üretimi şu şekilde dağıtıldı: BAe'nin gövdenin burnunu ön yatay kuyruk, Alman şirketleri MBB ve Dornier - gövdenin ve omurganın orta kısmı ile birleştirmesi gerekiyordu. Kanat montajı da aynı anda üç firmaya emanet edildi: Aeritalia, BAe ve CASA.
prototipler
Bununla birlikte, birimlerin üretiminin belirli bir zamana kadar dağıtılmasına ilişkin planlar sadece planlar olarak kaldı, çünkü ilk önce birkaç prototip uçağın inşa edilmesi ve test edilmesi gerekiyordu. Bunlardan ilki, DA1 (Geliştirme Uçağı) olarak adlandırıldı ve 1994 baharında Almanya'da havalandı. Bir buçuk ay sonra, ikinci bir prototip avcı uçağı olan DA2, İngiliz havaalanından havalandı. DA4 ve DA5 uçakları sırasıyla İngiltere ve Almanya'da inşa edildi, İtalya üçüncü ve yedinci prototiplerin montajından ve test edilmesinden sorumluyken, İspanya sadece bir uçak yaptı, DA6. Yedi avcı uçağının tamamının yapımı ve test edilmesi birkaç yıl aldı, bu nedenle ilk başta tüm testler sadece iki veya üç uçakta yapıldı. Aynı zamanda, bu yaklaşım sayesinde, tüm uçak sistemlerinin çalışması ve aşağıdaki prototiplerin tasarımında gerekli ayarlamaların yapılması mümkün oldu. Ek olarak, sonraki her prototip, bir öncekinin yapımı sırasında henüz hazır olmayan yeni sistemler aldı. DA serisinin testleri sırasında sadece bir uçak kaybedildi - DA6. Kasım 2002'de, her iki motorun da arızalanması nedeniyle düştü. DA1, uygun modifikasyonlardan sonra altıncı prototipin test programına devam etti.
Özellikle dikkat çekici olan üçüncü uçuş prototipidir. Deney hattında ilk kez, standart Eurojet EJ200 motorları ve dört kanallı fly-by-wire kontrol sistemi ile donatıldı. Bir radar istasyonu ve bir dizi başka ekipmanın olmamasına rağmen, DA3 prototipi tüm uçuş yeteneklerini gösterebildi. Üçüncü prototipin ilk uçuşu, DA1'in Almanya'da havalanmasından yaklaşık bir yıl sonra gerçekleşti. Yedi prototipe ek olarak, bireysel birimler ve bir bütün olarak tüm Eurofighter için test programına beş gösteri uçağı (EAP) ve çeşitli modellerden uçuş laboratuvarları katıldı. Sistemlerin geliştirilmesinde yer alan şirketlere göre, uçan laboratuvarlar 800 milyon sterlinden fazla tasarruf sağladı ve EF2000'i yaklaşık bir yıl kısalttı.
Daha sonra, Eurofighter konsorsiyumu, IPA (Enstrümanlı Üretim Uçağı) uçak hattını yarattı. Bu avcılardan yedisi, bir dizi enstrümantasyon ve değiştirilmiş bir yerleşik ekipman bileşimi ile donatılmış seri EF2000 uçağıydı. IPA serisi, DA gibi, dört ülkede de inşa edildi. Yeni test serisi ile önceki arasındaki temel fark, amacıydı. IPA uçakları, modernizasyon programlarını test etmek için kullanıldı ve ayrıca yeni seri avcı uçakları için prototip görevi gördü.
Seri üretim
EF2000 avcı uçaklarının üretimi için nihai sözleşme Ocak 1998'de imzalandı. Aynı zamanda, Typhoon ("Tayfun") adı ortaya çıktı, ancak daha sonra yalnızca İngiliz savaşçılarına uygulandı. Üretim uçaklarının yapımına ilişkin resmi belgeye göre, İngiliz Hava Kuvvetleri 232 yeni savaşçı almak istedi, Alman ordusu 180 uçak sipariş etti, İtalyan Savunma Bakanlığı 121 avcı uçağı almaya hazırdı ve İspanya - sadece 87. Şirketler ' sipariş edilen avcı uçaklarının üretimindeki paylar şu şekilde belirlendi: Operasyonların %37,5'i BAe'ye; DASA öncülüğünde birleşen Alman şirketleri işin %29'undan sorumluydu; Üretimin %19,5'i Aeritalia'ya, kalan %14'ü ise İspanyol CASA'ya emanet edildi.
Yeni savaşçıların yapımına ilginç bir yaklaşım. Ülkeler tüm uçakları bir kerede satın almaya gücü yetmediğinden ve ilk EF2000'ler teslim edildiğinde modası geçmiş olması gerektiğinden, müşteriler ve Eurofighter konsorsiyumu uçakları nispeten küçük partiler halinde üretmeye karar verdiler. sözde. siperler. Savaşçıları monte etmek ve tedarik etmek için böyle bir teknikle, üretim sürecini olumsuz yönde etkilemeden tasarım ve ekipmanı sürekli iyileştirmek mümkün hale geldi.
İlk dilimin bir parçası olarak, üç modifikasyondan 148 uçak inşa edildi: Blok 1, Blok 2 ve Blok 5. Hedef ekipmanın bileşiminde ve sonuç olarak savaş yeteneklerinde birbirlerinden farklıydılar. İlk üretim avcı uçağı Almanya'da toplandı ve ilk kez 13 Şubat 2003'te havalandı. Ertesi gün, birkaç saat farkla, İtalyan ve İngiliz uçakları ilk kez havalandı. 17 Şubat'ta İspanya'da monte edilen ilk uçak ilk uçuşunu yaptı. İlk dilimin en gelişmiş uçağı, açıkça görüldüğü gibi, hava ve yer hedefleriyle savaşabilen EF2000 Blok 5'ti. Zamanla, ilk dilimin tüm uçakları bu duruma dönüştürüldü. İlk dilim uçağının teslimi sırasında Büyük Britanya, sırasıyla 53, Almanya - 33, İtalya ve İspanya 28 ve 19 savaşçı aldı. Ayrıca, bir buçuk düzine "Eurofighter" Avusturya Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye gitti. Bu ülke, gelişimine katılmayan yeni savaşçının ilk operatörü oldu.
İkinci dilimin 251 uçağı dört seriye ayrılabilir: Blok 8, Blok 10, Blok 15 ve Blok 20. Bunlardan ilki yeni bir araç bilgisayarı ve bazı yeni ekipmanlar aldı. Daha fazla iyileştirme, "havadan havaya" ve "havadan yere" sınıflarının yeni silahlarını kullanma olasılığıyla ilgiliydi. Tranche 2 uçağının teslimatları 2008 yılında başladı. Yakın gelecekte, Almanya ikinci dilimin 79 uçağını alacak, İngiltere 67, İtalya 47 ve İspanya - 34 avcı uçağı alacak. Ayrıca ikinci dilimden 24 uçak Suudi Arabistan tarafından sipariş edildi.
İkinci dilim uçağının teslimatlarının başlamasından sadece bir yıl sonra, Eurofighter konsorsiyumu, Tranche 3A serisi avcı uçaklarının yapımı için bir sözleşme imzaladı. Bu tür toplam 172 uçak inşa edilecek. 40'ı İngiltere'ye, 31'i Almanya'ya, 21'i İtalya'ya ve 20'si İspanya'ya gidecek. Ayrıca, birkaç düzine EF2000, Arap devletlerinin malı olacak. Yani Suudi Arabistan 48 uçak daha almayı planlıyor ve Umman 12 uçak almaya hazır.
geleceğin fiyatı
3A diliminin uçağı, Eurofighter'ın en pahalı modifikasyonları olacak. Raporlara göre, böyle bir savaşçı yaklaşık 90 milyon avro değerinde. Karşılaştırma için, önceki partilerin uçaklarının müşterilere her biri 70-75 milyonu geçmez. Geliştirme maliyetlerini uçağın maliyetine eklersek, her bir İngiliz Typhoon 3A diliminin maliyeti yaklaşık 150 milyon Euro'dur. Genel olarak, EFA / EF2000 projesinin ekonomik kısmı, diğer benzer programlar etrafındaki finansal süreçlerden çok farklı değildir. Maliyetler giderek arttı ve projeye dahil olan ülkelerin yönetici çevrelerinde buna karşılık gelen bir tepkiye neden oldu.
Büyümenin bir örneği, İngiliz yetkililerin belirttiği rakamlardır. Seksenlerin sonunda, Londra'nın yeni uçaklara yedi milyar pounddan fazla harcamaması bekleniyordu. Doksanların başında, bu rakam neredeyse iki katına çıktı - üç buçuktan fazlasının araştırma ve geliştirme çalışmalarına harcanması planlanan 13 milyara ve daha sonra yaklaşık 30 fiyatla bitmiş uçak satın almaya başlaması planlandı. birim başına milyon 1997'de İngilizler yeni bir rakam açıkladı: Gerekli uçakların maliyeti de dahil olmak üzere tüm program için toplam İngiliz harcaması 17 milyar liraya ulaştı. 2000'lerin ilk yarısında ilk Tayfunların hizmete başlamasıyla birlikte, program zaten 20 milyar değerindeydi. Son olarak, 2011 yılında, İngiliz askeri departmanı, EF2000'in geliştirilmesi, satın alınması ve işletilmesinin toplam 35-37 milyar liraya mal olacağı bilgisini yayınladı.
Aralık 2010'da 250. EF2000 avcı uçağı müşteriye teslim edildi. 2011 baharında, İngiliz Tayfunları ilk muharebe operasyonlarında yer aldı. Mart ayının ortalarında, on uçak bir İtalyan havaalanına uçtu ve oradan Libya hava sahasında devriye gezmek ve sadık askerlere saldırmak için uçtular. Libya silahlı kuvvetlerinde modern hava savunma sistemlerinin bulunmaması nedeniyle İngiliz uçaklarının savaş deneyiminin tam olarak adlandırılamayacağı kabul edilmelidir. Ancak, EF2000 artık silahlı çatışmalara dahil değildi ve bu nedenle savaş potansiyellerini belirlemek için yeterli bilgi yok.
Bununla birlikte, Eurofighter EF2000 avcı uçaklarını satın almış veya yeni sipariş etmiş olan tüm ülkeler onlardan vazgeçmeyi bile düşünmüyorlar. Daha önce planlandığı gibi, bu uçaklar en az otuzlu yılların ortalarına kadar hizmet verecek. Ek olarak, zaman zaman, önümüzdeki birkaç yıl içinde, beşinci nesil savaşçıların gereksinimlerine uygun olarak, EF2000'in yeni bir modifikasyonunun geliştirilmesine başlayacağına dair söylentiler var. Ancak, bu bilgi henüz resmi bir onay almadı. Eurofighter konsorsiyumunun ülkeleri, ikinci dilim uçakların inşası ve Tranche 3A avcı uçaklarının üretimi için hazırlıklarla meşgul. Bu nedenle, önümüzdeki birkaç yıl boyunca EF2000, tam teşekküllü uluslararası işbirliğinin bir sonucu olarak ortaya çıkan en yeni Avrupalı savaşçı olmaya devam edecek.
