14 Nisan 1953'te, Nikolai Ilyich Kamov Tasarım Bürosunda oluşturulan ilk toplu helikopter olan Ka-15 çok amaçlı helikopter ilk kez gökyüzüne çıktı. Gelecekte, bu tasarım bürosu defalarca değerini ve seçilen planın esasını kanıtladı. Kamov makinelerinin ayırt edici özelliği, koaksiyel pervane düzeninin kullanılmasıydı. Şimdi, 60 yıldan fazla bir süre sonra, Kamov Tasarım Bürosu araçları, sıra dışı askeri görevleri bile yerine getirebilen Rus silahlı kuvvetleri için zorlu ve etkili bir silahtır.
İlk kırlangıç - Ka-15
Rus helikopter mühendisliği okulunun kurucularından yetenekli tasarımcı Nikolai Ilyich Kamov başkanlığındaki Deneysel Tasarım Bürosu - 2 (OKB-2) 7 Ekim 1948'de kuruldu. Gelecekte, ilk olarak Ukhtomsk Helikopter Fabrikası (UVZ) olarak yeniden adlandırıldı ve 1974'te baş tasarımcının adını aldı. Başlangıçta, bu tasarım bürosu Sovyet donanması için helikopterlerin yaratılmasında uzmanlaştı. Uzun yıllar boyunca, bu tasarım bürosunun ayırt edici özelliği, ekipmanın küçük boyutlarını korurken, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve iyi kontrol edilen rotorlu araçlar yaratmayı mümkün kılan pervanelerin eş eksenli yerleşimiydi.
Tasarım bürosunun ilk başarısı, NATO kodlamasına göre biraz saldırgan bir "Tavuk" ataması alan Ka-15 helikopteri olarak güvenle adlandırılabilir. Kamov Tasarım Bürosu'nun geniş bir seri halinde üretilen ilk uçağı olan bu iki kişilik gemi helikopteriydi. Bu helikopterlerden toplam 354 adet üretildi. Yeni araba ilk uçuşunu 14 Nisan 1953'te yaptı. Test pilotu Dmitry Efremov tarafından havaya kaldırıldı.
Ka-15 helikopterinin gelişimi, geçen yüzyılın 50'li yıllarının başında gerçekleştirildi. Helikopterin modeli 1951'in sonunda ordu tarafından onaylandı. Bir gemiye yerleştirilmek üzere tasarlanan Ka-15 helikopteri oldukça kompakt bir makineydi. Mi-1 helikopterinin neredeyse iki katı uzunluğundaydı. Aynı zamanda, tasarımcılar gerekli tüm ekipmanı bu kadar küçük bir hacme yerleştirmek için çok çalışmak zorunda kaldılar.
Mi-1 helikopterlerinin (kuyruk rotorlu tek rotorlu tasarım) ve Ka-15'in (koaksiyel tasarım) karşılaştırmalı askeri testleri, kruvazör Mikhail Kutuzov'daki deniz liderliğinin kararı ile gerçekleştirildi. Yüksek manevra kabiliyeti ve küçük boyutu nedeniyle Kamov helikopteri, denizde altı noktalı pürüzlülük koşullarında bile küçük bir gemi platformundan başarıyla kalkış ve iniş yapabildi. Uzun kuyruk bomu ve kuyruk rotoru olan Mi-1 helikopteri, gemi güvertesinden operasyonda önemli ölçüde sınırlıydı. Gemi seyir halindeyken kullanılamadı ve hava akımında türbülans oluştu. "Mikhail Kutuzov" kruvazörü üzerinde yapılan testlerin sonuçları nihayet Sovyet denizcilerini gemi tabanlı helikopterler için koaksiyel bir planın gerekli olduğuna ikna etti.
Aynı zamanda, Ka-15 helikopterinin testler sırasında elde edilen uçuş performans özellikleri, tasarım özelliklerini aştı. Uçakta pilot ve yolcu bulunan küçük bir helikopter, kalkış ağırlığı 1410 kg ve motor gücü 280 hp olan 210 kg yük taşıyabilir. Aynı zamanda, Mi-1 helikopteri, 2470 kg araç ağırlığı ve 575 hp motor gücü ile 255 kg kargo alabilir. Aynı zamanda, koaksiyel helikopterin karakteristiği olan yol tutuş özellikleri ve Ka-15 helikopterinin kompaktlığı, çok sınırlı alanlardan kalkış / iniş yapmayı mümkün kıldı.
Helikopter, 1957'de Donanmanın muharebe birimlerine girmeye başladı. Ancak denizaltı karşıtı bir helikopter olarak düşük taşıma kapasitesi nedeniyle Ka-15 etkisizdi. Böylece, bir helikopter, denizaltıları izlemek için tasarlanmış yalnızca 2 sonar şamandıra alabilir. Aynı zamanda, kontrol ekipmanı başka bir helikopterdeydi ve denizaltıları imha etme araçları (derinlik yükleri) - üçüncüsü. Ayrıca, filodaki yeni aracın çalışmasına, Ka-15'in düşük güvenilirliğini gösteren çeşitli arızalar eşlik etti: ana rotorun çarpıntısı ve taksi sırasında "Dünya rezonansı" tipi salınımlar vardı..
Temmuz 1960'ta, 710. Ayrı Helikopter Alayı'na ait bu helikopterlerden biri, Novonezhino havaalanından havalandıktan sonra meydana gelen bıçakların çarpışması nedeniyle düştü. Kasım ayında da benzer bir olay tekrarlandı, ancak daha sonra helikopter inmeyi başardı. Bu iki vaka sadece bunlar değildi. Mayıs 1963'te, helikopterler, yeni helikopterlerin ve uçakların yerini almaya hazır olduğu SSCB Donanması'na uçmayı tamamen durdurdu. DOSAAF ve Aeroflot'ta bu makineler 1970'lere kadar çalıştırıldı. Mi-1 ile birlikte öğrencileri eğitmek için kullanıldılar. Ayrıca, helikopter tarımda ekinleri tozlaştırmak için kullanıldı.
Ka-15'in uçuş performansı:
Mürettebat - 1 kişi.
Yolcu sayısı 1 kişi veya 300 kg kargodur.
Kaba ölçüler: uzunluk - 6, 26 m, yükseklik - 3, 35 m, rotor çapı - 9, 96 m.
Boş ağırlık - 968 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 1460 kg.
Motor gücü - 1x280 bg.
Maksimum hız 155 km / s'dir.
Pratik menzil - 278 km.
Servis tavanı - 3500 m.
Denizaltı karşıtı helikopter Ka-25 ve çok amaçlı gemi helikopteri Ka-27
Kamov Tasarım Bürosu'nun kaderinde önemli bir kilometre taşı Ka-25 helikopteriydi. Bu helikopter, tasarım bürosunun ve genel olarak Rus deniz havacılığının oluşumunun anahtarı oldu. İlk yerli özel tasarım savaş helikopteri olmak. Ka-25 helikopteri, potansiyel bir düşmanın nükleer denizaltılarıyla savaşmak için tasarlandı. Kendisine verilen görevlerin başarılı bir şekilde çözülmesi ve yönlendirilmemiş bir su yüzeyi üzerinde uçuşların sağlanması için Ka-25 helikopteri, çok yönlü bir radar kuran dünyada ilk oldu. Ka-25 helikopterleri, yaklaşık 30 yıldır Donanma'da sadakatle hizmet veriyor.
Ka-25 denizaltı karşıtı helikopter ilk uçuşunu 20 Mayıs 1961'de yaptı. Otomobil, test pilotu DK Efremov tarafından gökyüzüne kaldırıldı. Helikopterin ilk üretim modelleri 1965 yılında Ulan-Ude şehrinde bulunan helikopter fabrikasında üretildi. Bu makineler, Ka-25 helikopterlerinin donanmadaki başarılı operasyonunun başlangıcı oldu. İlk yerli savaş helikopteri olan ve 1969'a kadar öyle kalan Ka-25'ti. Bu yıl Mi-24 ordusu savaş helikopteri SSCB'de yaratıldı.
Ka-25 helikopteri, çift vidalı bir koaksiyel şemaya göre inşa edildi ve iki güçlü gaz türbini motoruna sahipti, helikopter iniş takımı dört yataklıydı. Ka-25'in gövdesi tamamen metaldi. Helikopterin ana odak noktası, düşman denizaltılarına karşı mücadeleydi. Bu nedenle, silahlandırması, bir AT-1 denizaltı karşıtı güdümlü torpido veya 50 kg'dan 250 kg'a kadar 4-8 derinlik yükünden oluşuyordu. Ek olarak, helikopterin silah bölmesinde de asılı duran hidroakustik şamandıralara sahip bir kaseti vardı. Bu bölme, elektrikli tahrikler kullanılarak açılabilen kapılarla donatıldı.
Ka-25 helikopteri, askeri denizcilere tamamen uygun mükemmel bir döner kanatlı uçak oldu. Ülkemizde Ka-25 helikopterleri 1991 yılına kadar, Ka-25T'ler (hedef belirleme helikopteri) 90'ların ortalarına kadar hizmetteydi. Toplamda, bu makinenin çeşitli amaçlar için 18 farklı çeşidi oluşturuldu. 1965'ten 1973'e kadar, Ulan-Ude'de tüm modifikasyonların yaklaşık 460 Ka-25 helikopteri toplandı.
Ka-25'in uçuş teknik özellikleri:
Mürettebat - 2 kişi.
Yolcu sayısı - 1 denizaltı karşıtı silah operatörü veya 12 yolcu.
Savaş yükü - 1100 kg bomba veya torpido.
Kaba ölçüler: uzunluk - 9, 75 m, yükseklik - 5, 37 m, rotor çapı - 15, 74 m.
Boş ağırlık - 4765 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 7500 kg.
Motor gücü - 2x1000 hp.
Maksimum hız 220 km / s'dir.
Pratik menzil - 650 km.
Servis tavanı - 4000 m.
Başarılı tasarımın mantıklı bir devamı, yeni nesil çok amaçlı gemi helikopteri Ka-27 idi. Aynı zamanda, bu helikopterin ortaya çıkmasıyla Sovyet denizaltı karşıtı savunmasının etkinliği önemli ölçüde arttı. Ka-27 helikopteri temelinde, Donanmanın çıkarları doğrultusunda yeni helikopter sistemleri inşa edildi: Ka-27PS arama kurtarma helikopteri, Ka-29 amfibi saldırı ve ateş destek helikopteri, Ka-31 radar devriye helikopteri Ve bircok digerleri.
Gelecekteki Ka-27 helikopterinin ilk prototipi 8 Ağustos 1973'te gökyüzüne çıktı; aynı yılın 24 Aralık'ta bir daire içinde ilk uçuşunu yaptı. Yeni gemi helikopterinin seri üretimi 1977 yılında Kumertau kentindeki helikopter fabrikasında başlatıldı. Çeşitli nedenlerle helikopterin gelişimi 9 yıl sürmüştür. Helikopter, SSCB Donanması tarafından yalnızca 14 Nisan 1981'de kabul edildi. Helikopter hala hizmette. Şu anda tek Rus denizaltı karşıtı helikopteri. Hizmette 80'den fazla makine var ve çeşitli modifikasyonlara sahip toplam 267 Ka-27 helikopteri monte edildi.
Ka-27 helikopteri, geleneksel Kamov tasarım bürosuna göre, iki adet üç kanatlı ters dönen rotor kullanılarak tasarlandı. Arabanın gövdesi tamamen metaldi. Yapısal olarak helikopter bir gövde, bir taşıyıcı sistem, bir kontrol sistemi, bir elektrik santrali ve kalkış ve iniş cihazlarından oluşur. Düşman denizaltılarıyla savaşmak için 50 kg veya 250 kg kalibrelik AT-1MV denizaltı karşıtı torpidolar, APR-23 füzeleri ve serbest düşme denizaltı karşıtı hava bombaları (PLAB) kullanılabilir.
Ka-27'nin uçuş teknik özellikleri:
Mürettebat - 3 kişi.
Yolcu sayısı - 3 operatör veya 3 yolcu veya kabinde 4000 kg kargo veya harici bir askıda 5000 kg.
Savaş yükü - 2000 kg bomba, torpido veya füze.
Kaba ölçüler: uzunluk - 12, 25 m, yükseklik - 5, 4 m, rotor çapı - 15, 9 m.
Boş ağırlık - 6100 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı 12.000 kg'dır.
Motor gücü - 2x2225 hp.
Maksimum hız 290 km / s'dir.
Pratik menzil - 900 km.
Pratik tavan - 5000 m.
"Kara Köpekbalığı"ndan (Ka-50) "Timsah"a (Ka-52)
Sovyetler Birliği'nde geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında, ana savaş helikopteri Mi-24'tü, "yaşlı adam" bugün hizmette kalıyor, ancak o zaman bile ülkenin Savunma Bakanlığı'nın liderliği bu fikri oluşturdu. makine ordu gereksinimlerini tam olarak karşılamadı. "Uçan piyade savaş aracı" konseptine göre oluşturulan ve gerekirse sadece saldırı eylemleri gerçekleştirebilen, aynı zamanda bir yerden bir yere paraşütçü müfrezesini de aktarabilen helikopter, bunun için hafif bir düşüşle ödedi. onun savaş nitelikleri. Ek olarak, Sovyet ordusu, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni saldırı helikopterlerinin geliştirilmesi ve test edilmesi hakkında bilgi aldı (AH-64 Apache saldırı helikopteri hakkındaydı).
Bunun cevabı, Kamov Tasarım Bürosu tarafından görevlendirilen yeni bir saldırı helikopterinin yaratılmasıydı. Taslak tasarımı ve yerleşimi başarıyla savunduktan sonra, ilk Ka-50 helikopteri Mayıs 1981'de inşa edildi. Uçak ilk uçuşunu, çok başarılı Ka-27'nin kabul edilmesinden sonraki yıl olan 17 Haziran 1982'de yaptı. Ka-50, hayatta gerçek bir başlangıç yapmamasına rağmen, Kamovites'in bir başyapıtı değildi. Ka-50, savaş alanındaki düşman personelini ve zırhlı araçlarını ve ayrıca çeşitli düşman mühendislik yapılarını yok etmek için tasarlanmış tam teşekküllü bir saldırı helikopteriydi.
Koaksiyel pervaneli, çift motorlu, tek kişilik bir savaş helikopteriydi. Ka-50, nispeten yüksek en boy oranına sahip düz bir kanat aldı ve dikey ve yatay kuyruk geliştirdi. Helikopterin aerodinamik özelliklerini iyileştirmek için geri çekilebilir bir iniş takımı kullanıldı. Ka-50, oldukça yaygın olarak alüminyum alaşımları ve kompozit malzemeler kullanan uçak tipi bir gövde kullandı. Ayrıca yeni helikopterin özellikleri arasında, NPP Zvezda tarafından üretilen K-37-800 roket ve paraşüt sistemine dayanan pilot kurtarma sistemi de sayılabilir. Bir helikopter için böyle bir sistem yeniydi. Pilotun 0 ila 400 km/s hız aralığında ve 0 ila 4 bin metre irtifada güvenli bir şekilde fırlatmasını sağladı. Kurtarma, rotor kanatlarının ateşlenmesi ve helikopter kokpitinin kanopinin üst kısmının ateşlenmesiyle gerçekleştirildi.
Yapının toplam ağırlığının yaklaşık %30'unu oluşturan kompozit malzemelerin kullanımı, helikopterin tek tek elemanlarının ağırlığını metal muadillerine kıyasla %20-30 oranında azaltmayı mümkün kıldı. Aracın güvenilirliği ve beka kabiliyeti de iyileştirildi. Yeni malzemeler sayesinde bireysel gövde ünitelerinin hizmet ömrü 2-2,5 kat arttı. Helikopter yapısının karmaşık elemanlarının üretiminin emek yoğunluğu ise 1,5-3 kat azaldı.
Ka-50 helikopterleri çok küçük bir seri halinde tek tek üretildi. Son araçlar 2009 yılında orduya teslim edildi. Test araçları dahil toplam 15 adet Ka-50 Black Shark helikopteri inşa edildi. Bunların tümü, 344. Ordu Havacılığının Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezine atanırken, bazı makineler hizmet dışı bırakıldı ve bazıları öğretim yardımcıları olarak kullanılıyor. Birçok yönden, ana rolü oynadığı "Black Shark" adlı uzun metrajlı film sayesinde helikopter ünlendi. Ancak bu arabanın unutulmaya başladığını düşünmeyin. Kamov Tasarım Bürosu için helikopter paha biçilmez bir deneyim haline geldi ve bu da pratikte yeni teknolojilerin geliştirilmesini mümkün kıldı. Gelecekte, bu deneyim tamamen yeni Ka-52 Timsah çok amaçlı saldırı helikopterinde uygulandı.
Ka-52 çok amaçlı saldırı helikopteri çok daha başarılı bir kadere sahip. 1 Ocak 2015 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri bu tür 72 helikoptere sahipti; 2020 yılına kadar ordunun 146 Ka-52 çok amaçlı saldırı helikopteri alması gerekiyor. Bu makine ile Ka-50 arasındaki temel fark, ikinci bir mürettebat üyesinin ortaya çıkması ve her türlü hava koşulunda ve günün herhangi bir saatinde tam olarak çalışabilme yeteneğiydi. Başlangıçta, Ka-50 gece savaşları için tasarlanmamıştı.
"Kara Köpekbalığı" nın iki koltuklu modifikasyonu, Ka-50 helikopteri ile% 85 birleştirildi. Timsah, selefinden elektrik santrali, kanat, destek sistemi, kuyruk, iniş takımı, kuyruk ve gövdenin orta kısımlarını devraldı. Ana farkları, Timsah mürettebatının yan yana yerleştirildiği iki kişilik bir kokpit şeklindeki yeni ön kısımdır. Kokpit ayrıca K-37-800 fırlatma koltuklarıyla donatılmıştır. Geleneksel elektromekanik göstergeler yerine sıvı kristal ekranların göründüğü kokpit enstrümantasyonu da ciddi şekilde güncellendi.
Yardımcı pilotun görünümü mürettebatı rahatlattı ve aracı daha güvenilir hale getirdi. Ka-52 sadece bir navigasyon operatörü eklemekle kalmadı, aynı zamanda standart olmayan bir kokpit düzeni seçti. Genellikle, saldırı helikopterlerindeki iki ekip üyesi birbiri ardına sıralanır. Ancak Ka-52'de mürettebat üyeleri omuz omuza oturuyor. Bu durumda, helikopter için kontrol çubukları hem sağda hem de solda bulunur. Helikopter mürettebatının bu düzenlemesinin avantajları vardı. Örneğin, pilotlar arasında artan tutarlılık sağlandı ve ikinci bir gösterge panosu kurmaya gerek kalmadı.
Arabanın elektronik dolumu da önemli ölçüde değişti. Helikopterin öne çıkan özelliği, Fazotron-NIIR mühendisleri tarafından oluşturulan RN01 Arbalet radarıdır. Bu radarın seri üretimi 2011 yılında başladı. "Tatar yayı" aynı anda 20 farklı hedefi takip edebilir. Aynı zamanda, sistem 12 km mesafedeki bir tankı, bir düşman saldırı uçağını - 15 km'yi ve bir Stinger füzesini - 5 km'yi tespit edebiliyor. Ancak hepsi bu kadar değil, bu radar mürettebatı 500 metre ötedeki elektrik hatları gibi engellere yaklaşma konusunda uyarıyor. Bu durumda hedefe olan mesafeyi belirleme hatası 20 metreyi geçmez ve açısal hata 12 dakikadır. Arbalet radarı, Ka-52 navigasyon ve nişan sistemlerine hizmet eder ve ayrıca füze savunmasının organizasyonuna katılır ve mürettebatı tehlikeli meteorolojik oluşumlar ve engeller hakkında uyarır.
Seri Ka-50 helikopterinden dönüştürülen Ka-52'nin ilk uçuşu 25 Haziran 1997'de gerçekleşti. Helikopterin seri üretimi 29 Ekim 2008'de Arsenyev şehrinde bulunan Progress fabrikasında başlatıldı. Ka-52 helikopterinin bir dizi durum testi 2011'de sona erdi. Aynı yıl, Mayıs ayında, ülkenin ordusu havacılığının savaş birimi ile ilk savaş araçları hizmete girdi.
Yeni nesil Ka-52 "Timsah" ın savaş keşif ve saldırı helikopteri, tanklarla, zırhlı ve zırhsız düşman teçhizatıyla, insan gücüyle ve ayrıca çatışma cephesinde ve taktik derinlikte düşman helikopterleriyle savaşmak için tasarlanmıştır. Helikopter günün her saatinde ve her türlü hava koşulunda kullanılabilir. Ayrıca, Ka-52 helikopterleri, hedeflerin keşfini gerçekleştirebilir, helikopterlerle savaşmak için hedef tahsisi ve araçsal hedef belirleme gerçekleştirebilir ve bunlarla etkileşime giren kara kuvvetlerinin komuta direkleri. Helikopter, askeri konvoylara eşlik edebilir ve iniş gücü için yangın koruması sağlayabilir ve bölgede devriye gezebilir.
Ka-52'nin uçuş teknik özellikleri:
Mürettebat - 2 kişi.
Savaş yükü - 4 sabit noktada 2000 kg.
Silahlanma - 30 mm top 2A42 (600 mermi), 4x3 ATGM "Whirlwind" veya 4 UR "Igla-V" veya 80x80-mm NUR veya 10x122-mm NUR ve ayrıca makineli tüfek silahlı kaplar.
Kaba ölçüler: uzunluk - 14,2 m, yükseklik - 4,9 m, rotor çapı - 14,5 m.
Boş ağırlık - 7800 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 10.400 kg.
Motor gücü - 2х2400 hp.
Maksimum hız 300 km / s'dir.
Deniz seviyesinde maksimum tırmanma hızı 16 m/s'dir.
Pratik menzil - 460 km.
Servis tavanı - 5500 m.
