Açıkçası, bu yerde İngiliz savaş kruvazörü "Tiger" a adanmış bir makale olmalıydı, ancak yaratılmasının Vickers tersanesinde inşa edilen "Kongo" dan büyük ölçüde etkilenmesi nedeniyle, vermek mantıklı. o ayrı bir yazı.
Japon muharebe kruvazörlerinin tarihi, kruvazörün hızlı kanadının belirleyici olmasa da önemli bir rol oynadığı Yalu Savaşı'na kadar uzanır. Bununla birlikte, bu savaşın analizinin sonuçlarına dayanarak, Japonlar, küçük zırhlı kruvazörlerinin zırhlılarla bir filo savaşının görevlerini tam olarak karşılamadığı ve bunun için tamamen farklı gemilere ihtiyaç duydukları sonucuna vardı. Şüphesiz, yeni kruvazörlerin hızlı olması, 8 inç dahil hızlı ateş eden toplarla silahlanmış olması gerekiyordu, ancak aynı zamanda aynı kalibredeki mermilere dayanabilecek zırhla da korunmaları gerekiyordu. Bu kararın bir sonucu olarak, Japon filosu altı çok güçlü zırhlı kruvazör aldı ve daha sonra Rusya ile savaşın arifesinde, "Nissin" adını alan iki İtalyan gemisini en uygun fiyata satın alabildi. ve Birleşik Filo'da "Kasuga".
Bildiğiniz gibi, 1904-1905 savaşında Rus İmparatorluğu'nun deniz gücü. ezildi. Japonlar, zırhlı kruvazörlerinin eylemlerinden çok memnun kaldılar ve müteakip tüm gemi inşa programları, bu tür gemilerin filoda bulunmasını zorunlu olarak sağladı.
Dürüst olmak gerekirse, Japonların bu kararı en hafif tabirle tartışmalıdır. Sonuçta, bir düşünürseniz, zırhlı kruvazörleri ne başardı? Şüphesiz, oldukça iyi bir zırhla korunan Asama'nın topçuları, Rus topçular mermilerinin birkaçını Japon zırhlı kruvazörüne sokabilseler bile, Varyag zırhlı kruvazörünü vurmayı kolay buldular.
Ancak Chemulpo'nun "Asam" olup olmadığına bakılmaksızın, her durumda "Varyag" mahkum edildi - Japonlar arasındaki sayı üstünlüğü muazzamdı. 27 Ocak'taki savaşta, Japonya'nın zırhlı kruvazörleri kendilerini hiçbir şekilde göstermedi. Dört Japon zırhlı kruvazörü Sarı Deniz'de savaştı, ama nasıl? "Nissin" ve "Kasuga", zırhlılarla bir sütuna yerleştirildi, yani Japonlar, zırhlı kruvazör kullanımının onlara yüksek hızlı kanat olarak sağladığı faydaları kasıtlı olarak reddetti. Bunun yerine, Nissin ve Kassuga klasik savaş gemilerini canlandırmaya zorlandılar, ancak bu rol için çok zayıf zırhlı ve silahlıydılar. Ve sadece Rus topçularının zayıf atışları bu kruvazörleri ağır hasardan kurtardı.
Diğer iki zırhlı kruvazöre gelince, onlar da herhangi bir defne kazanamadılar - "hızlı" Asama, Togo'nun zırhlılarına asla katılamadı ve savaşta yer almadı, ancak Yakumo yine de başarılı oldu, ancak yalnızca yılın ikinci yarısında savaş. Bazı ciddi başarılar onun için listelenmemiş ve içine düşen tek 305 mm'lik Rus mermisi Yakumo'ya önemli hasar verdi ve bu da bu tür kruvazörlerin tam teşekküllü filo savaş gemilerine karşı savaşta kullanılması tehlikesini doğruladı. Tsushima'da, Nissin ve Kassuga yine "savaş gemileri" olarak poz vermeye zorlandı ve Kamimura ekibi, belirli bir bağımsızlığa sahip olmasına rağmen, "hızlı kanat" olarak da hareket etmedi, sadece başka bir zırhlı müfrezesi olarak hareket etti. Kore Boğazı'ndaki savaşa gelince, burada Japonlar gerçek bir fiyasko yaşadı - başarılı bir vuruştan sonra "Rurik", dört zırhlı kruvazör Kamimura, önlerinde iki kat fazla sayıda düşman ("Thunderbolt" ve "Rusya) vardı. "), saatlerce süren savaşlar boyunca, bu gemilerden en az birini ne imha edebildiler ne de nakavt edemediler ve buna rağmen, onlara karşı çıkan Rus zırhlı kruvazörlerinin hiçbir zaman bir filo savaşında kullanılması amaçlanmamıştı.
Şüphesiz, herhangi bir Japon zırhlı kruvazörünün maliyeti 15.000 tonluk tam teşekküllü bir zırhlıdan önemli ölçüde daha düşüktür ve Asahi veya Mikasa tipi iki zırhlının yaklaşık üç zırhlı kruvazörle aynı maliyette olduğu varsayılabilir. Bununla birlikte, savaşın başında Japonların 6 zırhlı kruvazör yerine 4 zırhlısı olsaydı, filolarının daha büyük başarılar elde edeceğine şüphe yoktur. Genel olarak, bu makalenin yazarının görüşüne göre, Birleşik Filo'nun bir savaş gemisi sınıfı olarak zırhlı kruvazörleri kendilerini hiç haklı çıkarmadı, ancak Japonların bu konuda açıkça farklı bir görüşü vardı.
Bununla birlikte, Japon amiraller bazı sonuçlar çıkardılar, yani bir filo savaşı için 203 mm'lik topların mutlak yetersizliğini fark ettiler. Tüm zırhlılar ve zırhlı kruvazörler Togo ve Kamimura yurtdışında inşa edildi ve Rus-Japon Savaşı'ndan sonra İngiltere'de inşa edilen iki zırhlı daha Birleşik Filo'ya katıldı: Kasima ve Katori (her ikisi de 1904'te atıldı). Ancak daha sonra Japonya bu uygulamayı durdurdu ve kendi tersanelerinde ağır savaş gemileri inşa etmeye başladı. Ve kendi yapımlarının ilk Japon zırhlı kruvazörleri ("Tsukuba" tipi) 305 mm topçu sistemleriyle silahlandırıldı - zırhlılarınkiyle aynı. Hem Tsukuba sınıfı gemiler hem de onları takip eden Ibuki ve Kurama, zırhlılarınki gibi ana kalibreye sahip gemilerdi, zayıflayan orta kalibre nedeniyle (21.5 knot'a 18.25 knot'a karşı) daha yüksek bir hız elde edildi (254 mm'den itibaren) 203 mm'ye kadar) ve zırh (229 mm'den 178 mm'ye kadar). Böylece, Japonlar, zırhlılarla aynı ana kalibreye sahip büyük kruvazörleri silahlandırma ihtiyacını dünyada ilk fark eden Japonlardı ve Kasimami ve Satsuma'nın yanı sıra Tsukuba ve Ibuki'leri çok organik görünüyordu.
Ama sonra İngilizler "Yenilmezleri" ile dünyayı şok etti ve Japonlar cevabı düşündü - İngilizlerden hiçbir şekilde daha düşük olmayan bir gemiye sahip olmak istediler. Her şey yoluna girecekti, ancak Japonya'da Invincible'ın tam taktik ve teknik özelliklerini bilmiyorlardı ve bu nedenle, 4 305 mm, 8 254 mm, 10 silahlı 18 650 ton deplasmanlı bir zırhlı kruvazör için bir proje oluşturuldu. 120 mm ve 8 küçük kalibreli top ve 5 torpido kovanı. Rezervasyonlar aynı seviyede kaldı (178 mm zırh kayışı ve 50 mm güverte), ancak hızın 25 deniz mili olması gerekiyordu, bunun için santralin gücünün 44.000 hp'ye çıkarılması gerekiyordu.
Japonlar zaten yeni bir zırhlı kruvazör bırakmaya hazırdı, ancak o zaman, sonunda Yenilmezlerin ana kalibresi hakkında güvenilir veriler ortaya çıktı. Amiraller Mikado kafalarını tuttu - tasarlanan gemi, döşemeden önce bile modası geçmişti ve tasarımcılar hemen çalışmaya başladı. Zırhlı kruvazörün yer değiştirmesi 100 ton arttı, santralin gücü ve rezervasyon aynı kaldı, ancak gemi on 305 mm / 50 top, aynı sayıda altı inç top, dört 120 mm top aldı ve beş torpido kovanı. Görünüşe göre, Japonlar geminin dış hatları üzerinde düzgün bir şekilde "canlandırdı", çünkü aynı güçle şimdi 25.5 knot maksimum hız elde etmeyi bekliyorlardı.
Japonlar yeni bir gemi için birkaç proje hazırladılar - ilkinde ana kalibreli topçu Alman Moltke gibi yerleştirildi, sonraki beş kule merkez düzlemde, ikisi uçlarda ve biri ortasındaydı. gövde.1909'da, Japonya'nın ilk savaş kruvazörünün projesi tamamlandı ve onaylandı, inşaatının başlaması için gerekli tüm çizimler ve özellikler geliştirildi ve inşaat için fonlar bütçe tarafından tahsis edildi. Ancak o anda İngiltere'den savaş kruvazörü "Lion" un döşenmesiyle ilgili mesajlar geldi … Ve tamamen bitmiş proje tekrar modası geçmişti.
Japonlar, deniz silahlarının yaratılmasındaki ilerlemenin kendileri için hala çok hızlı olduğunu ve İngiltere'nin projelerini tekrarlamaya çalışırken modern bir gemi yaratamadıklarını fark ettiler - İngiltere'nin inşa ettiğini (bazılarıyla da olsa) kopyalarken. iyileştirmeler), İngiliz mühendisler tamamen yeni bir şey yaratır. Bu nedenle, bir sonraki projeyi geliştirirken Japonlar, İngilizce yardımından geniş ölçüde yararlandı.
Firma "Vickers", tamamen yeni bir proje olan "Lion", "Armstrong" adlı geliştirilmiş projeye göre bir savaş kruvazörü oluşturmayı önerdi, ancak biraz tereddüt ettikten sonra Japonlar "Vickers" önerisine eğildi. Sözleşme 17 Ekim 1912'de imzalandı. Aynı zamanda, Japonlar elbette sadece tasarımda yardıma değil, aynı zamanda enerji santralleri, topçu ve diğer gemi ekipmanlarının üretimi için en son İngiliz teknolojilerini elde etmeye de güveniyorlardı.
Şimdi Birleşik Filo için savaş kruvazörü geliştirilmiş bir Aslan olarak yaratıldı ve yer değiştirmesi hızla 27.000 tona "büyüdü" ve bu, elbette, bu gemiyi Japon tersanelerinde inşa etme olasılığını ortadan kaldırdı. Silahların kalibresine gelince, kalibreyi artırmanın faydaları hakkında uzun tartışmalardan sonra, Japonlar hala gemileri için en iyi seçimin 305mm / 50 top olacağına ikna oldular. Daha sonra İngilizler bir bilgi "sızıntısı" düzenledi - Japon deniz ataşesi karşılaştırmalı testlerden çok gizli veriler aldı, bu sırada en son İngiliz savaş kruvazörlerine kurulan 343 mm topçu sistemlerinin ateş hızı ve hayatta kalma, İngilizlerin 305-mm / 50 silahını önemli ölçüde aşıyor.
Test sonuçlarını inceledikten sonra, Japonlar gelecekteki geminin ana kalibresine yaklaşımlarını kökten değiştirdi - şimdi 343 mm toptan bile tatmin olmadılar ve 356 mm topçu sistemi istediler. Tabii ki, Japon savaş kruvazörü için yeni bir 356 mm top geliştirmekle görevlendirilen Vickers'ı memnun edecek şekilde.
topçu
Kongo sınıfı muharebe kruvazörlerinin ana kalibresinin İngiliz 343 mm topundan daha az gizemli olmadığı söylenmelidir. Daha önce de söylediğimiz gibi, "Aslan" topçusu ve "Orion" tipi dretnotlar 567 kg mermi aldı, ardından 13, 5 inçlik toplara sahip İngiliz gemileri 635 kg ağırlığında daha ağır mühimmat aldı. İlk hıza gelince, kesin bir veri yok - yazara göre en gerçekçi rakamlar V. B. Muzhenikov, "hafif" ve "ağır" mermiler için sırasıyla 788 ve 760 m / s veriyor.
Ancak Japon filosunun 356 mm / 45 topu hakkında ne biliniyor? Açıkçası, İngiliz topçu sistemi temelinde yaratıldı, tasarımı (tel) ağır İngiliz silahlarının tasarımını tekrarladı. Ancak, onlar için mermiler hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor: yalnızca İngilizlerin, şüphesiz Japonya'ya belirli miktarda zırh delici ve yüksek patlayıcı 356 mm mermi sağladığını biliyoruz, ancak daha sonra Japonlar yerli işletmelerde üretimlerine hakim oldular..
Sadece savaş sonrası mühimmatta bir miktar netlik var - Japon Tip 91 zırh delici merminin kütlesi 673,5 kg ve başlangıç hızı 770-775 m / s idi. Yüksek patlayıcı ile zaten daha zor - Type 0'ın ilk 805 m / s hızında 625 kg olduğu varsayılıyor, ancak bazı yayınlar kütlesinin daha yüksek olduğunu ve 652 kg olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, 673,5 kg ve 775 m / s zırh delici merminin arka planına karşı, 625 kg ve 805 m / s yüksek patlayıcı merminin oldukça organik göründüğünü, ancak 852 kg ve 805 m / s olduğunu belirtmek isterim. değil, bu da banal bir yazım hatası olduğundan şüphelenmemize neden oluyor (625 kg - 652 kg yerine).
Bu nedenle, Kongo sınıfı muharebe kruvazörlerinin başlangıçta 356-mm / 45 toplarının, bu silahın yaklaşık 790- ilk hızıyla uçuşa gönderdiği İngiliz 343-mm 635 kg mermisine eşit kütlede bir mermi aldığını varsayabiliriz. 800 m / s veya bunun hakkında. Bu arada, benzer özellikler, New York, Nevada ve Pennsylvania tipi zırhlılara monte edilmiş Amerikan 356-mm / 45 toplarıyla çok iyi "rezonansa giriyor" - ilk 792 m / s hızında 635 kg'lık bir mermi ateşlediler. Ne yazık ki, İngiltere tarafından sağlanan patlayıcı mermilerin doldurulması hakkında veri yok, ancak patlayıcı içeriğinin İngilizlerden gelen benzer 343 mm mermilerinkini, yani zırh delici için 20.2 kg'ı geçmediği varsayılabilir. Yüksek patlayıcı için 80,1 kg, ancak bunlar yalnızca tahmindir.
Şüphesiz, Japonlar, balistik nitelikleri bakımından Amerikan'dan daha düşük olmayan, İngilizlerin 343 mm topunu biraz aşan mükemmel bir silah aldı ve ayrıca, İngiliz silahları olsaydı, büyük bir kaynağa sahipti. 200 mermi 635 kg mermi için tasarlandı, ardından Japonlar - 250-280 atış için. Belki de onlar için kınanabilecek tek şey, çok kalitesiz olduğu ortaya çıkan (Jutland Savaşı'nda gösterildiği gibi) İngiliz zırh delici mermilerdir, ancak daha sonra Japonlar bu eksikliği ortadan kaldırdı.
Japonların, ABD filosunun 14 inç kalibreye geçişini öğrenmeden önce bile İngilizlere 356-mm silahları "Kongo" sipariş ettiğini söylemeliyim. Bu nedenle, New York'taki 356 mm kalibrenin haberi Japon amiralleri tarafından memnuniyetle alındı - sonunda ağır topçu gemilerinin gelişim yönünü doğru bir şekilde tahmin etmeyi başardılar, Birleşik Filo yabancı olmadı.
Topçu sistemlerinin üstünlüğüne ek olarak, "Kongo" topçu konumunda bir avantaj elde etti. Bildiğiniz gibi, Aslan sınıfı savaş kruvazörlerinin üçüncü kulesi, kazan daireleri arasında, yani ateşleme açılarını sınırlayan bacalar arasında bulunuyordu. Aynı zamanda, motor ve kazan daireleri arasına "Kongo" nun üçüncü kulesi yerleştirildi, bu da savaş kruvazörünün üç borusunun da gemiyi yapan ikinci ve üçüncü kuleler arasındaki boşluğa yerleştirilmesini mümkün kıldı. geri çekilme" ateşi "koşan" ateşten hiçbir şekilde daha düşük değildir. Aynı zamanda, üçüncü ve dördüncü kulelerin ayrılması, her ikisinin de Almanların korktuğu ve Dogger Bank'taki savaşta "Seidlitz" ile gerçekte nasıl gerçekleştiğini tek bir vuruşla çıkarmasına izin vermedi. Muhtemelen, aynı şekilde, kulenin makine daireleri ve kazan daireleri arasındaki konumu dezavantajlarına sahipti (evet, en azından topçu mahzenlerinin yanında buhar borularını çekme ihtiyacı), ancak Lyon aynıydı, yani genel olarak, Tabii ki, ana kalibrenin konumu " Kongo "İngiliz savaş kruvazörlerinde kabul edilenden belirgin şekilde daha ilericiydi. Japon filosu için 356 mm'lik topların atış menzili, görünüşe göre, İngiliz gemilerini de aştı - burada, Kongo sınıfı savaş kruvazörlerinin kuleleri tekrar tekrar modernize edildiğinden, ancak muhtemelen maksimum dikey rehberlik açıları 25 dereceye ulaştığından, kafa karışıklığı mümkündür. zaten yaratılışta.
"Kongo" nun ortalama topçusuna gelince, burada bazı tuhaflıklar var. Topçu sistemlerinin kendisinde bir gizem yoktur - Japonya'daki ilk savaş kruvazörü, aynı Vickers tarafından geliştirilen 16 152-mm / 50 top ile silahlandırılmıştır. Bu silahlar, 850-855 m / s'lik bir başlangıç hızıyla 45, 36 kg'lık mermileri uçuşa göndererek, dünyanın en iyi analogları seviyesindeydi.
Kaynaklar genellikle Japonların Fischer'in minimum mayın harekatı kalibresi hakkındaki fikirlerini onaylamadıklarını belirtiyorlar, çünkü Rus-Japon savaşındaki deneyimlerinden, saldıran muhripleri güvenilir bir şekilde yenmek için 76-102 mm topçu sistemlerinden daha ağır silahlara ihtiyaç olduğunu çok iyi biliyorlardı. İngiliz zırhlılarına ve savaş kruvazörlerine kuruldu. Ancak bu, görünüşte tamamen mantıklı bir bakış açısı, kategorik olarak, Japonya'nın savaş kruvazörlerinde ikinci bir mayın eylem kalibresinin varlığına uymuyor - kısmen ana kalibre kulelerinin çatılarında bulunan on altı 76-mm / 40 kurulum ve kısmen geminin ortasında. Bütün bunlar, Japonların tamamen Alman bir yaklaşımdan şüphelenmesine izin veriyor, çünkü Almanya'da "sadece büyük silahlar" kavramının orta kalibreli bir varlığı dışlaması için herhangi bir neden görmediler. Sonuç olarak, Alman dretnotları ve savaş kruvazörleri hem orta (15 cm) hem de mayınlı (8, 8 cm) kalibrelerle silahlandırıldı ve Kongo tipi savaş kruvazörlerinde benzer bir şey görüyoruz.
Japon gemilerinin torpido silahları da güçlendirildi - iki 533 mm torpido kovanı yerine "Lion", "Kongo" sekiz aldı.
Rezervasyon
Ne yazık ki, Kongo sınıfı muharebe kruvazörlerinin ilk rezervasyonu oldukça tartışmalı. Belki de kaynakların oybirliğiyle vardığı bir görüşe göre geminin korunmasının tek unsuru ana zırh kemeridir. Japonlar, Lion sınıfı muharebe kruvazörlerinin motor ve kazan dairelerinin 229-mm tarafından korunduğu İngiliz "mozaik" savunma sistemini hiç beğenmedi, ancak yay ve kıç kulelerinin topçu mahzenlerinin alanları korundu. sadece 102-152 mm zırh ile. Bu nedenle, Japonlar farklı bir yol seçtiler - kalenin kalınlığını 203 mm'ye düşürdüler, ancak aynı zamanda ana kalibreli taret alanları da dahil olmak üzere tarafı korudular. Daha doğrusu, zırhlı kemer dördüncü kule barbetinin kıç tarafına bakan kenarına ulaşmadı, ancak ondan 152-203 mm kalınlığında bir travers gitti (zırhlı kemerin kenarından gövdeden barbeye kadar). Pruvada, kale aynı kalınlıkta bir traversle kaplandı, ancak yana dik olarak yerleştirildi.
Bu nedenle, "Aslan" kalınlığına 229 mm veren, ana zırh kayışı "Kongo", "Aslan" için 3.5 m'ye karşı 3, 8 m olan bir yüksekliğe ve büyük bir uzunluğa sahipti. Normal bir yer değiştirme ile, "Kongo" nun 203 mm zırh plakaları suya yaklaşık yarıya daldırıldı, bu da Japon gemisinin korumasını İngiliz "öncüllerinden" (229 mm zırh kemeri ") olumlu bir şekilde ayırdı. Aslan" 0, 91 m derinleştirildi). Aynı zamanda, 203 mm'nin altında, pruvadan kıç kulelere kadar tüm uzunluk boyunca zırh kemeri, dahil, gövdenin su altı kısmı da dar (65 cm yüksekliğinde) 76 mm zırh şeridi ile korunmuştur..
Kalenin dışında, yan taraf, 203 mm zırh kemeri ile pruvada aynı yüksekliğe sahip olan 76 mm zırhla korunuyordu, ancak kıçta 76-m zırh plakasının yüksekliği önemli ölçüde daha azdı. "Kongo" nun uçları neredeyse tamamen zırhlıydı, koruma sadece gövdeye ve kıç direğine hafifçe ulaşmadı. Ana zırh kuşağının üzerinde, yan taraf, geminin gövdesinde bulunan 152 mm'lik topların kazamatları da dahil olmak üzere üst güverteye kadar 152 mm'lik bir zırhla korunuyordu.
"Kongo"nun yatay savunması çok tartışma konusu ve ne yazık ki bu konuda kesin olarak hiçbir şey bilinmiyor. O. A. Rubanov, "Kongo" sınıfının muharebe kruvazörlerine ayrılmış monografında şöyle yazıyor:
“Örneğin, Jane's, Brassey ve Watts ana güverte kalınlığını 2,75 dm (60 mm) olarak belirtiyor ve Breeder 2 dm (51 mm) diyor. Şimdi, "Kongo" ile "Aslan" ve "Kaplan" karşılaştırmasına dayanarak, birçok yabancı uzman yukarıdaki verilerin büyük olasılıkla olduğuna inanıyor."
Bir yazım hatası olduğunu hemen belirtmek isterim - 2,75 inç yaklaşık 69,9 mm'dir, ancak zırhlı güvertenin benzer veya benzer bir kalınlığa sahip olduğu son derece şüphelidir. Aslanın birkaç güvertesi olduğunu ve bazılarının (ana güverte, baş kasa güvertesi) daha kalın olduğunu hatırlamanız gerekir. Örneğin, Aslan'ın zırhlı güvertesinin hem yatay kısımda hem de eğimlerde kalınlığı 25.4 mm (yani bir inç) idi, ancak kale içindeki üst güverte de 25,4 mm'ye kalınlaştırıldı, böylece teorik olarak Aslan için 50 mm dikey savunma talep etmek için bir neden. Ve küçük bir alan üzerinde, baca alanındaki kasara güvertesi 38 mm kalınlığa sahipti - ve bu, daha önce hesaplanan 50 mm'ye ek olarak "sayılabilir". Ancak bu tür manipülasyonlara başvurmadan bile, baş ve kıçta, kalenin dışında, Aslan zırhlı güvertelerinin 64.5 mm kalınlığa ulaştığını hatırlamak kolaydır.
Başka bir deyişle, belirli bir kalınlık adlandırarak aslanın rezervasyonunun karakterize edilmesinin tamamen imkansız olduğunu görüyoruz, çünkü içinde ne olduğu net olmayacak. Örneğin, Kongo'nun zırhlı güvertesinin, Aslan'ın 64.5 mm zırhına sahip olduğu kalenin dışında gerçekten 70 mm'ye ulaşması oldukça mümkündür, ancak bu bize bir bütün olarak Kongo'nun yatay koruması hakkında ne söyleyebilir? Hiçbir şey değil.
Bununla birlikte, yazar, "Kongo" kalesinin içinde 50 mm zırhla korunduğunu düşünmeye meyillidir, çünkü bu kalınlık, Japonların savaş kruvazörlerinin ön projelerinde sağladığı koruma ile oldukça tutarlıdır. Buna ek olarak, Birleşik Filo gelecekteki savaşlarının çok uzak mesafelerde gerçekleşeceğini ve yatay zırh gereksinimlerinin İngilizlerinkinden daha üstün olmasının akıllıca olacağını varsayıyordu. Aynı zamanda, 50 mm'lik zırhlı güverte, "Kongo" büyüklüğünde bir savaş kruvazörü için çok ağır görünmüyor. Ancak, elbette, İngiliz "meslektaşları" gibi savaş kruvazörünün de 25 mm zırhlı güverteye ve 25 mm üst güverteye sahip olduğu göz ardı edilemez.
Ne yazık ki, kulelerin korunmasına dair tam bir veri yok, kulelerin ve barbetlerin 229 mm zırhla korunduğu belirtiliyor (birkaç kaynak 254 mm'yi gösterse de), ancak barbetlerin böyle bir korumaya sahip olabileceği açık. sadece üst güvertenin üstünde - aşağıda, yanların karşısında, önce 152 mm ve sonra muhtemelen 203 mm zırhla korunuyor (ne yazık ki, zırhlı güvertenin su hattından ne kadar yükseklikte olduğu tamamen bilinmiyor), baretler, Açıkçası, daha küçük bir kalınlığa sahip olmalıydı.
Ne yazık ki, bu makalenin yazarı kumanda kulesi hakkında hiçbir şey bilmiyor, yalnızca "Aslan" ile benzer şekilde maksimum kalınlığının 254 mm'yi geçmediği varsayılabilir.
Enerji santrali
4 Parsons türbini ve 36 Yarrow kazanından oluşan Kongo makinelerinin nominal kapasitesi 64.000 hp idi ve bu, Lion'un 70.000 hp'sinden bile biraz daha azdı. Aynı zamanda, "Kongo" daha ağırdı, normal yer değiştirmesi 26.350 ton İngiliz savaş kruvazörüne karşı 27.500 tondu, ancak yine de baş tasarımcı D. Thurston, Japon gemisinin 27.5 knot'a, yani yarım saate ulaşacağına inanıyordu. "Aslan" sözleşme hızının üzerinde düğüm. Maksimum yakıt rezervi 4.200 ton kömür ve 1.000 ton fuel oil'e ulaştı, bu rezervle "Kongo"nun menzilinin 14 knot hızda 8.000 mil olması gerekiyordu.
Genel olarak, "Kongo"nun geleneksel İngiliz tarzında bir savaş kruvazörü haline geldiğini söyleyebiliriz - az zırh ve en büyük silahlarla çok fazla hız. Ancak tüm bunlarla, "Aslan" ve "Kraliçe Mary" gemilerinden daha üstündü - topçusu daha güçlüydü ve savunma - daha rasyoneldi. Buna göre, komik bir durum gelişti - İngiliz tersanelerinde Asya gücü için Majestelerinin filosundan daha mükemmel bir gemi inşa ediliyor. Tabii ki, bu kabul edilemezdi ve başlangıçta Queen Mary'nin bir kopyasıyla inşa edilmesi gereken 343 mm'lik topları taşıyan Büyük Britanya'daki dördüncü savaş kruvazörü, yeni, geliştirilmiş bir projeye göre yaratıldı.
