Bildiğiniz gibi, Hitler Sovyetler Birliği'ne saldırdıktan sonra, İngiltere hemen SSCB'nin müttefiki olacağını açıkça ortaya koydu. Henüz Hitler karşıtı koalisyona katılmamış olan İngiltere ve ABD'nin baskısı olmadan, askeri malzeme uygulamasını derhal SSCB'ye de genişletti. Kuzey Kutbu konvoyları ve Sovyet Uzak Doğu üzerinden çok sınırlı geçiş olanakları, Müttefikleri dikkatlerini İran koridoruna çevirmeye zorladı.
Bununla birlikte, o zamana kadar İran'da Almanların etkisi o kadar güçlüydü ki, Sovyet seçkinlerinde İran'ın SSCB ile Hitler'in yanında savaşa girmesi ihtimali oldukça gerçek olarak kabul edildi. Halk Dışişleri Komiserliği ve İran'daki Sovyet Ticaret Misyonu'nun 12 Mayıs 1941'de I. V. Stalin, Alman ve İtalyan silahları daha sonra kelimenin tam anlamıyla İran ordusuyla, özellikle de kara kuvvetleriyle "dolduruldu". Alman askeri danışmanları (yaklaşık 20 subay) 1940 sonbaharından bu yana İran Genelkurmayı'nı fiilen yönettiler ve giderek uzun İran-Sovyet sınırına (yaklaşık 2200 km) seyahat ettiler.
Aynı dönemde, göçmenlerin kışkırtıcı faaliyetleri - eski Basmach'lar ve Azerbaycanlı Müsavatçılar - sadece propaganda değil, daha aktif hale geldi: 1940 sonbaharından bu yana SSCB sınırını daha sık ihlal etmeye başladılar. Durum, Moskova'nın (Mart 1940'ın ortalarında) Almanya ve İtalya'dan İran'a askeri ve çift kullanımlı kargoların geçişine izin vermesiyle daha da ağırlaştı. Bu karar, o zamanki Sovyetlerin Almanya'yı SSCB'ye "yatıştırma" politikasına uygundu.
Bu transitin bir parçası olarak, Alman askeri deniz uçakları 1941 Nisan'ının sonundan itibaren İran'a gelmeye başladı - açıkçası Hazar Denizi'ndeki operasyonlar için, oradaki Sovyet limanlarını ele geçirmek de dahil. Eylül 1941'de, bu deniz uçakları İran tarafından gözaltına alındı ve kısa süre sonra SSCB ve Büyük Britanya'ya transfer edildi.
Üstelik 30 Mart 1940'ta Almanya'nın İran-Sovyet savaşına bahane olarak başlattığı büyük bir İran provokasyonu vardı. SSCB Dışişleri Halk Komiserliğinin notunda belirtildiği gibi, “30 Mart 1940'ta, yeşil renkli iki üç motorlu tek kanatlı uçak, İran'dan Shishnavir ve Karaul-tash yükseklikleri arasında (Azerbaycan SSR'nin aşırı güneydoğusunda - limanın yakınında) bölgemize uçarak devlet sınırını ihlal etti. Lenkeran şehri). Sovyet topraklarına 8 km derinleşen bu uçaklar, Perebel ve Yardımlı köylerinin üzerinden uçarak İran topraklarına döndü."
İran Dışişleri Bakanı Mozaffar Aalam'ın bu olayı yalanlaması manidardır ve bu durum Sovyet-İran gerilimini de artırmıştır. Büyük olasılıkla, hesaplama, SSCB'nin bu uçakları vuracağı ve bunun bir savaşı kışkırtacağıydı. Ancak, Sovyet tarafı böyle bir senaryoyu çözmüş gibi görünüyor.
Gelecekte Moskova, Tahran'dan yukarıda belirtilen gerçeği resmen kabul etmesini ve özür dilemesini defalarca talep etti, ancak boşuna. SSCB hükümet başkanı V. M. Molotov, SSCB Yüksek Sovyeti'nin 1 Ağustos 1940'taki 7. oturumundaki raporunda, bu duruma değinerek, "davetsiz ve tesadüfi olmayan" konukların "İran'dan Sovyet topraklarına - Bakü ve Batum bölgelerine uçtuğunu hatırlattı. " Batum bölgesinde, bu "misafirler" (2 benzer uçak) Kasım 1940'ta kaydedildi, ancak İranlılar da bunu reddetti ve Molotov'un söyledikleri hakkında yorum yapmadı.
Ama belki de Sovyet-İran geriliminin tırmanmasında ilk keman, tekrar ediyoruz, Moskova'nın Almanya ve İtalya'dan İran'a askeri-teknik geçiş izniyle çalındı. Biraz daha ayrıntılı olarak, o zaman, Sovyet İran büyükelçisi M. Filimonov'un SSCB Dış Ticaret Halk Komiserliği'ne (24 Haziran 1940) raporuna göre, "23 Haziran 1940 M. Aalam şükranlarını iletti. İran hükümeti, silahların İran'a geçişine izin verdiği için Sovyet hükümetine. Aalam, Almanya'dan herhangi bir varış noktasındaki malların geçişini güçlendirmeyi istedi. " Ve Molotov, 17 Temmuz 1940'ta Alman SSCB Büyükelçisi A. Schulenburg ile yaptığı görüşmede, yukarıda belirtilen geçişin devam edeceğini doğruladı.
14 Aralık 1940'ta Berlin ve Tahran, bir sonraki mali yıl için mal koşulları konusunda bir anlaşma imzaladılar. Nazi radyosuna göre, "İran'ın Almanya'ya tedarikinde petrol ana rolü oynayacak. İran'a Alman tedariki çeşitli endüstriyel ürünler şeklinde öngörülüyor." Ayrıca, İran-Almanya ticaret cirosu her iki tarafta da yılda 50 milyon Alman markı olarak ifade edilecek.
Bu, 1940'ta İran'la Sovyet ticaretinin seviyesini iki katına çıkardı. Ancak petrol hakkında - genellikle "nota bene". Sovyet büyükelçisine çok geçmeden şunları öğrenmesi talimatı verildi:
"1933'te imzalanan Anglo-Iranian Oil Company (AINC) imtiyaz anlaşmasına dayanarak, İngilizler, İran'ın iç ihtiyaçlarını karşılamak için gerekli olan belirli bir miktar dışında üretilen petrolü elden çıkarma tekel hakkını elinde tuttu. İran'ın kendisi Henüz petrol ihraç etmedi ve bu nedenle İran'ın şu anda Almanya'ya nasıl petrol ihracatçısı olarak hareket ettiği net değil."
Bununla birlikte, bu teslimatlar, sembolik hacimlerde (ayda maksimum 9 bin ton) Şubat 1941'de başlasa da, aslında aynı AINK tarafından İran markası altında tedarik edildi. Ayrıca, bu malzemelerin %80'e kadarı SSCB üzerinden (demiryolu ile) gönderildi; tüm bu teslimatlar / sevkiyatlar Temmuz 1941'in başından itibaren durduruldu. Aynı zamanda, Almanya ve İtalya'dan SSCB üzerinden İran'a askeri-teknik geçiş durdu.
tarafsızlığa zorlama
Kısacası, Sovyetlerin Almanya'yı "yatıştırma" politikası, diyelim ki, somuttan daha fazlasıydı. Ancak İngiliz Milletler Topluluğu'nun savaştığı Almanya ile ilgili olarak İngiliz petrolünün çifte ticareti, 3 Eylül 1939'dan hatırlayın, çok karakteristik …
Rus tarihçi Nikita Smagin'e göre, "1941'de Almanya, İran'ın toplam ticaret cirosunun %40'ından fazlasını ve SSCB'nin %10'unu oluşturuyordu. İran'ı Hitler yanlısı koalisyonun yanında savaşa girmeye ikna edebilecek, hatta zorlayabilecekti. Sonuçta ülke, Hindistan'daki İngiliz mülklerine saldırmak için mükemmel bir sıçrama tahtasıydı ve aynı zamanda bir savaş için temel teşkil edebilirdi. Sovyetler Birliği'nin güney sınırlarına saldırı." Dahası, "1941 yazından itibaren, Hitler Almanyası'nın İran'daki konumu, Britanya İmparatorluğu ve yenilen SSCB'ninkinden çok daha güçlüydü."
Ayrıca 25 Haziran 1941'de "Berlin, İran'ı gerçekten savaşa dahil etmeye çalıştı ve Tahran'a neredeyse bir ültimatomla Almanya'nın yanında savaşa katılmayı talep eden bir not gönderdi. reddederek." Aslında Rıza Şah, her şeyden önce Büyük Britanya'nın değil, SSCB'nin kaçınılmaz yenilgisine ikna olmak için zamana oynuyordu. Şah buna ikna olmadı. Ayrıca Tahran'da 18 Haziran 1941 tarihli Alman-Türk dostluk ve saldırmazlık anlaşmasıyla bağlantılı olarak Türkiye'nin SSCB'ye karşı savaşa girmesini bekliyorlardı. Ancak Türkiye, Almanya'nın SSCB ile savaşta kesin zaferler kazanmasını da bekliyordu., ki hiç olmadı.
Ermenistan Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu başkanı (1937-1943) Aram Puruzyan'ın anılarına göre, 2 Temmuz 1941'de Moskova'da Transkafkasya cumhuriyetlerinin liderleri ve Türkmen SSR I. V. Stalin açıkladı:
"… SSCB'nin işgali sadece Türkiye'den değil, İran'dan da dışlanmıyor. Berlin, Tahran'ın dış politikasını giderek daha fazla etkiliyor, İran basını Almanya, İtalya, Türkiye ve Sovyet karşıtı göç gazetelerinde Sovyet karşıtı materyalleri aktif olarak yeniden basıyor. İran'la ve Türkiye ile sınırımızda huzursuz. İran'ın SSCB'ye komşu bölgeleri Alman izcilerle dolu. Bütün bunlar, Türkiye ve İran ile dostluk ve sınırlar konusundaki 1921 anlaşmalarımıza rağmen. Görünüşe göre, yetkilileri bizi bu anlaşmaları bozmaya ve böyle bir kararla bağlantılı bir tür "Sovyet askeri tehdidi" bahanesiyle - SSCB'ye karşı savaşa girmeye kışkırtıyor.
Bu faktörler bağlamında Stalin, “İran'la olan tüm sınırımızı en kısa sürede ciddi şekilde güçlendirmemiz gerekecek. Sovyet ve İngiliz birlikleri Ağustos ayının sonunda - Eylül 1941'in ilk on günü - İran'a.).
24 Haziran 1941'de İran resmen tarafsızlığını ilan etti (4 Eylül 1939'daki açıklamasını desteklemek için). Ancak 1941 yılının Ocak-Ağustos aylarında İran, Almanya ve İtalya'dan binlerce makineli tüfek, düzinelerce topçu dahil olmak üzere 13 bin tonun üzerinde silah ve mühimmat ithal etti. Zaten Temmuz 1941'in başından itibaren, İran topraklarından yerel anti-Sovyet göçün katılımıyla Alman istihbarat operasyonları daha da yoğunlaştı.
SSCB'nin NKGB'sinin verileri (Temmuz 1941):
İran, Ortadoğu'daki Alman ajanlarının ana üssü haline geldi. Ülke topraklarında, özellikle İran'ın SSCB sınırındaki kuzey bölgelerinde, keşif ve sabotaj grupları oluşturuldu, silah depoları kuruldu, İran'a yönelik provokasyonlar yapıldı. Sovyet sınırı daha sık hale geldi.
SSCB hükümeti notlarında - 26 Haziran 19 Temmuz "ve ayrıca 16 Ağustos 1941 -" İran liderliğini ülkedeki Alman ajanlarının aktivasyonu konusunda uyardı ve aralarında çok sayıda Alman tebaasını ülkeden kovmayı teklif etti. yüzlerce askeri uzman. Çünkü İran tarafsızlığı ile bağdaşmayan faaliyetler yürütüyorlar. İran bu talebi reddetti."
İngiltere Başbakanı Winston Churchill, Rıza Şah'ın başkanlığındaki İran'ın o zamanki liderliği konusunda son derece sert bir pozisyona bağlı kaldı ve aslında onun teslimi ile Tahran'la radikal bir şekilde ilgilenmeye karar verildi. Kazık derhal tahtın varisine yerleştirildi - ilerici Batı yanlısı görüşleri ile tanınan Muhammed Rıza Pehlevi.
zafer köprüsü
Sovyet ve İngiliz birliklerinin İran'a girmesi ve Hitler'in neredeyse bir müttefikinin SSCB ve İngiltere'nin bir arkadaşı haline gelmesi sonucu daha önce bahsedilen sınıflandırılmamış operasyon "Rıza", "Askeri İnceleme" üzerine zaten yazılmıştır ve bir kereden fazla. Muhammed Rıza, babasının yerine İran Şahı tahtına geçti.
Sonuç olarak, zaten 1941 sonbaharında, sözde "Zafer Köprüsü" - "Pol-e-Piruzi" (Farsça), müttefik kargo, askeri-teknik, sivil, hem de insani, SSCB'ye gitti. Bu ulaşım (hem demiryolu hem de karayolu) koridorunun bu tedariklerin toplam hacmindeki payı neredeyse %30'a ulaştı.
Ve Lend-Lease için en zor dönemlerden birinde, 1943'te, PQ-17 konvoyunun yenilgisi nedeniyle, müttefikler geçici olarak, 1943 sonbaharına kadar Arktik konvoylarına eşlik etmeyi bıraktıklarında,% 40'ı bile aştı. Ancak Mayıs-Ağustos 1941'de İran'ın "Barbarossa"ya katılma olasılığı çok yüksekti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Trans-İran demiryolu güzergahının bir parçası olarak Ermenistan üzerinden Hazar Denizi ve Gürcistan'a erişimi olan koridorlar önerildi. Tüm ödünç verme ve insani yardım kargolarının hacminin neredeyse %40'ı bu araç aracılığıyla teslim edildi. Önce Culfa (Ermenistan SSC "içinde" Nahçıvan ÖSSC) sınır hattına girdiler ve ardından Ermenistan, Gürcistan ve Azerbaycan SSC'nin ana bölümünün demiryollarını ve karayollarını takip ederek cephe hattına ve Kafkasya dışındaki arka bölgelere gittiler.
Ancak Kuzey Kafkasya'nın neredeyse tamamının saldırganlar tarafından ele geçirilmesi (Ağustos 1942'den Şubat 1943'e kadar), bu trafiğin hacminin %80'ine kadarının yalnızca Güney Azerbaycan çelik ana hattına taşınmasını zorunlu kıldı. Bu otoyolun dörtte üçünden fazlası İran sınırı boyunca uzanıyor (Culfa-Ordubad-Mindjevan - Horadiz - İmişli - Alat-Bakü). Ve bu rota 55 kilometrelik Güney Ermeni kesiminden (Meghri bölgesi) - yani Nahçıvan bölgesi ile "ana" Azerbaycan arasında geçti.
1942'nin sonunda, Ermeni liderliği SSCB Devlet Savunma Komitesi'ne Merend (İran) - Meghri-Kafan-Lachin-Stepanakert - Yevlah demiryolunun, yani Bakü, Dağıstan yönündeki çelik arterlerin inşa edilmesini önerdi. Gürcistan ve Bakü-Krasnovodsk geçici feribotuna - o zaman neredeyse tek Hazar ötesi rota. Müttefik kargo akışının stratejik olarak kusurlu bir sınır geçiş noktasında ve bir İran-Azerbaycan karayolu üzerinde yoğunlaşmasını önlemek için.
Ancak 1920'lerin başından itibaren SSCB'nin en yüksek yönetim kademesinde çok etkili olan Azerbaycan liderliği, Dağlık Karabağ'dan (o yıllarda Ermenilerin payının büyük olduğu) yeni bir arterin geçmesine şiddetle karşı çıktı. yerel nüfus %30'u aştı) ve müttefik mal taşımacılığının organizasyonu ve uygulanmasında Sovyet Azerbaycan'ın en önemli rolünü kabul etme isteksizliği. Sonuç olarak, Erivan'ın önerdiği otoyol hiçbir zaman inşa edilmedi.
