Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 50 koltuğa kadar olan sivil süpersonik uçakların ne kadara mal olabileceğini ve onlar için potansiyel talebin ne olduğunu anlattı. Mevcut bilimsel ve teknik altyapı dikkate alındığında, bakanlığa göre Rusya'nın böyle bir astar oluşturmak için sadece sekiz yıla ihtiyacı olacak. Gerçekten mi?
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı basın servisi, "UAC işletmelerinin süpersonik idari uçaklar için bilimsel ve teknik bir temeli var" dedi. Ön tahminlere göre, 50 endüstriyel koltuğa kadar kapasiteye sahip ilk gösteri uçuş modelinin tasarımı ve oluşturulması, santral için bir rezerv olması durumunda yaklaşık 7-8 yıl sürebilir.
RIA Novosti'nin bildirdiğine göre, Rusya'daki böyle bir süpersonik uçağa olan talebi en az 20-30 uçak seviyesinde 100-120 milyon dolar fiyatla tahmin ettiler. Bakanlık, uçağın ihracat potansiyelinin de önemli olabileceğini ekledi.
Geçen hafta Tu-160'a dayanan süpersonik bir uçağın sivil bir versiyonunu yaratma konusu, Rus yapımı yeni süpersonik stratejik füze gemisi Tu-160 Pyotr Deinekin'in uçuşunu izledikten sonra Başkan Putin tarafından gündeme getirildi. Devlet başkanı, “Sivil bir versiyon yapmamız gerekiyor” dedi. “Tu-144 neden üretimden kalktı - biletin ülkedeki bazı ortalama kazançlara karşılık gelmesi gerekiyordu. Ama şimdi durum farklı. Artık bu uçağı kullanabilecek büyük şirketler ortaya çıktı” dedi.
United Aircraft Corporation (UAC) başkanı Yury Slyusar, cumhurbaşkanına derhal şirketin böyle bir süpersonik sivil astar için bir projesi olduğunu söyledi. Ve ondan önce, Ocak ayında, V. I. Zhukovski. Kasım 2017'de Tupolev şirketi, 20-25 yolcuyu birkaç saatte birkaç bin kilometrede taşıyabilecek süpersonik bir iş jeti yaratma olasılığını duyurdu. Bunun için fırsatlar olduğunu, sadece bir müşteriye ihtiyaç olduğunu savundular.
"Tupolev" cephaneliğinde gerçekten 70'lerde yaratılan sivil bir süpersonik Tu-144 var. Bu astar, dünyada ticari yolcu taşımacılığı için kullanılan ilk süpersonik uçak oldu. Neredeyse aynı anda, İngiliz-Fransız süpersonik uçağı "Concorde" ortaya çıktı. Rus Tu-144 ilk uçuşunu Concorde'dan iki ay önce yaptı.
Aslında, Tu-144 ve Concorde ortaya çıktığında, hemen ses altı sivil uçak çağının sonu hakkında konuşmaya başladılar. Ancak, piyasa kendi ayarlamalarını yaptı. Toplamda, Tu-144 55 uçuş yaptı ve bir yıldan az bir süredir çalışan 2 bin kişiyi taşıdı, ardından çalışması durduruldu. Proje ekonomik bir başarısızlık olarak kabul edildi (aslında "Concorde" gibi) ve güvenlik nedeniyle resmi olarak kapatıldı. Ve o zamandan beri sivil havacılık bu yönde gelişmedi.
Uzmanlar, sivil süpersonik uçak yaratma fikrinin yeniden canlanması konusunda şüpheciydiler. Bu maceralı bir fikir. Böyle bir uçağa ihtiyaç yoktur: talep yoktur ve bu çok pahalı bir projedir. Avia.ru endüstri portalı editörü Roman Gusarov, işletmek pahalı ve bu tür uçaklarda uçmak pahalı”diyor.
Tu-144 ve Concorde biletleri gerçekten çok yüksekti, uçuş hızı için üç veya dört kat fazla ödemeye istekli pek fazla insan yoktu. Concorde'da Londra'dan New York'a bir uçuş biletinin 20 bin dolara mal olduğu biliniyor.
“Cumhurbaşkanının doğaçlamalarını bu konunun tanıtımı izledi. Ancak hükümete ve cumhurbaşkanına gerçek durum - talep, yaratma fırsatları ve fiyat - hakkında net bilgiler vermek yerine, tozlu projeler ortaya çıkmaya başladı. Şimdi "Tupolev", 80'lerin sonunda ortaya çıkan eski bir projeyi, ardından şimdi Sanayi ve Ticaret Bakanlığı olan JSCB "Sukhoi" yi çıkardı - muhatap diyor.
SSJ projesinin finansmanı sona erdiğinde, yeni projeler üretmeye başlıyorlar, gelişimleri için yıllarca birkaç milyar doları nasıl elde edecekleri."
Gusarov'a göre 20-30 uçağa yönelik talep tahmininde böyle bir yayılma olduğunda, rakamların tavandan alındığı ve herhangi bir pazar araştırması yapılmadığı anlamına geliyor. 50 koltuğa kadar ne tür bir uçağın kastedildiği açık değil - bir iş jeti veya bir yolcu uçağı.
“Bir iş jetinden bahsediyorsak, o zaman bu kadar pahalı uçaklara o kadar büyük bir talebimiz yok. Bir Boeing 737'nin fiyatı 120 milyon dolar, artı bir business class kabin için 20-30 milyon dolar gerekecek”diyor Gusarov.
Bir yolcu uçağından bahsediyorsak, hiçbir havayolu böyle yüksek maliyetli bir uçağa sahip olmak istemez ve bir biletin fiyatı toplu bir yolcuyu korkutur.
“Neye güveniyorlar? Devlet şirketlerinin - Rosneft, Acil Durumlar Bakanlığı ve diğerleri - yetkilileri ulaştırmak için bu tür uçakları satın alacakları gerçeği? Yine devlet parasıyla uçak mı yapacağız, devlet parasıyla mı alacağız? , -Uzman kategorik.
Sekiz yıl içinde böyle bir uçağın yapılmayacağından emin. “Ülkede uygun motor olmadığını ve sekiz yıl içinde orada olmayacağını söylemek yeterli. Tu-160 motoru, 50 kişilik bir uçak için değil, büyük bir uçak için tasarlandı”diyor Roman Gusarov. Tu-144 projesinin diğer şeylerin yanı sıra iptal edildiğini hatırlıyor, çünkü uçağı süpersonik hızda birkaç saat çekebilecek bir motor oluşturamadılar - motor basitçe çöktü. Küçük bir kaynağa sahip, açgözlü, ekonomik olmayan motorlardı. Tu-144'ün uzun mesafeler uçması gerekiyordu, ancak sonunda sadece çok uzak olmayan Taşkent'e uçtu.
Kaynak, "Savaş araçları sürekli süpersonik hızda uçmaz, ancak yalnızca bir çarpışma süresi boyunca süpersonik hıza gider, bundan sonra pilotun yavaşlaması gerekir, aksi takdirde motor aşırı ısınır" diye açıklıyor kaynak.
Gusarov'a göre talep ve ekonomik fizibilite olsaydı Boeing ve Airbus böyle bir uçağı çok önceden yaratırdı. Ancak Boeing, bir çalışma yürüttükten sonra böyle bir fikirden vazgeçti ve Airbus en erken 2050 yılına kadar böyle bir proje üzerinde çalışıyor.
Çözülmesi kolay olmayan bir diğer önemli konu ise gürültü seviyesidir. Süpersonik hızda uçarken, astarın aerodinamik özellikleri üzerinde baskı uygulayan şok dalgaları oluşur. Süpersonik, uçak kalabalık alanların üzerinde uçarken yolcular ve hatta yerdeki insanlar için ciddi rahatsızlık yaratır. Bu nedenle sivil uçakların süpersonik hızda kara üzerinden uçuşları uluslararası ICAO kuralları tarafından yasaklanmıştır. Ya gürültü seviyesinde önemli bir azalma elde etmek gerekli olacak ya da sadece herhangi bir kısıtlamanın olmadığı denizler ve okyanuslar üzerinde uçarken süpersonik'e geçmek mümkün olacak.
Şu ana kadar bu yönde çalışmalar yapılıyor. Örneğin, Lockheed Martin, bir gün yolcu taşıyabilecek düşük gürültülü süpersonik bir uçak yaratmak için ulusal uzay ajansı NASA ile güçlerini birleştirmek üzereydi. NASA'nın daha düşük ses seviyeleri üretebilen ve ses dalgalarının uçakları etkilemesini önleyebilen deneysel bir süpersonik motor üzerinde çalıştığı biliniyor. İlk testler 2020 için planlanıyor.
Ayrıca, Amerikan havayolu Spike Aerospace, birkaç yıldır 22 yolcuya kadar (1900 km / s hızında) taşıyabilen süpersonik bir jet iş jetinin oluşturulması üzerinde çalışıyor. Ve kelimenin tam anlamıyla sonbaharda, şirket yakında böyle bir S-512 Sessiz Süpersonik Jet'in uçuş testlerini yapacağını duyurdu. Ancak, bu hala sadece bir test prototip drone.
İkinci, daha büyük bir test prototipi 2018'in ortalarında uçacak, S-512'nin kendisinin ise yalnızca 2021'de test edilmesi planlanıyor. En önemlisi, Spike Aerospace, S-512 motorunun yalnızca 75 dB yer gürültüsü üreteceğini garanti eder. Ancak, şimdiye kadar bu proje hakkında gerçek başarılardan daha fazla söylenti var.
