Özellikle enine kanalda çok yüksek kontrol edilebilirliğe sahip çok ilginç, efsanevi, yüksek ruhlu bir uçak. Örneğin, 700-800 km / s hızında saniyede "varilleri" çevirir.
- Milletvekili. Sukhoi Tasarım Bürosu'nun uçuş servisi şefi Yedek Albay Sergei Bogdan.
4477 filosunun pilotları, MiG-17'nin bir top patlaması için burnunu ne kadar hızlı kaldırabildiğini, MiG-21'in açısal yuvarlanma oranının ne kadar yüksek olduğunu ve MiG-23'ün ne kadar kolay hız kazandığını gösterdi.
- "Kızıl Kartallar" tarihinden, ABD'deki MIG'lerin testleri
Yuvarlanma oranı rastgele değildir. "Varilin" yürütme hızının bağlı olduğu en önemli parametre, yani. saldırıdan kaçma yeteneği. Hava muharebesinde vahşi üstünlük! Ancak, önce ilk şeyler.
Samara'da ilk defa saygın bir insanla tanıştım. O gün, sadece yakınlarda durmayı değil, küçük kokpitinde bile oturmayı başardım … İşte, uçak kontrol düğmesi (RUS), rahat, nervürlü plastikten yapılmış. Yerleşik silah kontrol düğmelerine sahiptir. Sol avuç içi gaz kontrolünü kavrar, kanat kontrolü doğrudan altındadır. Görünüm beş ana uçuş aleti arıyor: yapay ufuk, pusula, hız göstergesi, variometre, altimetre … Buldum!
Saphir'in yuvarlak lombozu tam önümüzde kararıyor. Belki burada, loş camda, bir zamanlar Seraplar ve Hayaletler'den gelen işaretler yansıtılmıştı, ama şimdi cihaz kapalı. Bir zamanlar zorlu zeplin şimdi akşam göğünün altında uyuyor - bir zamanlar savunmak zorunda olduğu. Ancak, zamanı geldi - merdivenlerin altında gerçek bir MiG-21'in kokpitinde oturmak isteyen başkaları var. Güzel mavi kokpite son bir kez bakıyorum ve pilot koltuğundan ayrılıyorum…
Ve domuz ve orakçı
MiG hakkındaki hikayenin nedeni, "evrensel uçak" hakkındaki ebedi anlaşmazlıktı. Her zamanki gibi, her şey, ihtilaflılara göre mükemmel bir avcı-bombardıman uçağı olarak tasarlanan efsanevi "Phantom" un eleştirisiyle başladı ve sonuç, kötü bir savaşçı ve kötü bir bombacıydı. Ayrıca, savaş yükü hakkında bir anlaşmazlık vardı - hafif bir savaşçının kanatlarının altına kaç ton bomba ve çeşitli yük yükleri asılabilir - böylece beceriksiz bir "demir" haline gelmez.
İki anlaşmazlığı birleştirerek bir şey söyleyebiliriz - jet uçakları çağında "evrensel bir uçağın" yaratılması bir rüya değil, bir gerçektir. Jet motorunun kasırga itişi, en hafif savaşçıların bile o kadar çok sayıda bombayı gökyüzüne kaldırmasına izin veriyor ki, 31 metre kanat açıklığına sahip dört motorlu "Uçan Kale" bile 70 yıl önce kaldırmadı. Ve burada böyle bir adaletsizlik ortaya çıkıyor: evrensel bir "Hayalet" ve sözde evrensel olmayan bir MIL. Nasıl yani? Sonuçta, MiG-21'in savaş kariyerindeki en parlak sayfalar Vietnam, Orta Doğu ve … Afganistan idi.
9 Ocak'ta Termez'den Faizabad'a giden başka bir konvoyun üzeri kapatıldı. Başından ve kuyruğundan "zırh" ile kaplı kamyon ve teçhizatlı motorlu bir tüfek alayı vardı. Kolon, Talukan'ı geçerek Kişim'e doğru yöneldi. Uzanan sütun, "zırh" veya ateşli silahların olmadığı bir kilometrelik bir boşluk oluşturdu. İsyancılar oraya saldırdı.
Chirchik alayımızdan, uçağında 1 numaralı hazır durumda olan bir çift uçuş komutanı Kaptan Alexander Mukhin'i ilk yetiştiren kişi. Bir grup yönetim onun peşinden uçtu. Heyecan büyüktü, herkes kavga etmek istedi, olaya dikkat çekti. Geri dönen komutanlar hemen uçağı değiştirerek bekleyen hazır savaşçılara geçtiler. Geri kalanlar hazır halde taksilerde oturup sırada beklemekle yetinmek zorundaydılar. Pilotlar heyecanla uçtular, tıpkı Chapaev hakkında bir filmdeki gibi anlattılar: UB-32 bloklarından NURS'u pratikte açık bir alanda bir süvari ve yaya kalabalığına ateş ettiler. Sonra güzelce doğradılar.
NURS her şey değildir. Saldırı uçakları ve ateş destek uçaklarının işlevlerine ek olarak, MiG'ler gerçek bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Ve "çocukların" en basit bombardıman manzaralarına sahip olmadığı hiçbir şey. Dağlarda, karmaşık nişan alma sistemleri etkinliğini yitirdi ve uçuş becerileri ve arazi bilgisi ön plana çıktı. Düşmanlıkların doğası da dolaylı bombalamaya katkıda bulundu:
Bagram yakınlarındaki Parma Boğazı'nda grev yapacaktı. Uçak dört adet OFAB-250-270 bomba ile suçlandı. Saldırı, uçak kontrolörünün talimatlarına göre yapılmalıydı, hedef dağların yamaçlarındaki atış noktalarıydı.
Görevi belirledikten sonra filo komutanına "Nasıl bomba atılır?" diye sordum. Bana asıl meselenin savaş düzenini korumak ve ona bakmak olduğunu açıkladı. Bombaları patlar patlamaz, ben de bir gecikmeyle "ve r-zamanları…" "olası" ateşleme noktalarıyla düşmeliyim. Ve bombaların dağılarak yayılması için bir gecikmeye ihtiyaç var: Sekiz parçanın hepsini tek bir yere koymanın bir anlamı yok, bu iki ton geniş bir alanı kaplasın, bu daha güvenilir.
MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis tiplerinin savaşçıları, daha modern MiG-23'lerle değiştirildikleri 1984 yazına kadar 40 Ordu'nun grev havacılığının temelini oluşturdu. Ancak, tam teşekküllü avcı-bombardıman uçaklarının ve özel tasarımlı (Su-25) saldırı uçaklarının ortaya çıkmasıyla bile, savaşın sonuna kadar Mücahidlerin pozisyonlarına saldırmak için kullanılmaya devam ettiler. Pilotlar "yirmi birinciyi" hızları ve küçük boyutları nedeniyle sevdiler - DShK'dan saldıran MiG-21'e yerden girmek son derece zordu.
Aşırı "çevikliği" ve manevra kabiliyeti nedeniyle Afganistan'daki MiG-21, "neşeli" takma adını aldı. Komuta merkezinden savaşçıları çağırma komutu, düz metinde şöyle geliyordu: "Belirli bir alana yükselmek için" neşeli "bağlantısı."
1988-89 sonbahar ve kış aylarında, Şubat ortasına kadar, pilotlar günde üç ila dört uçuş yapmak zorunda kaldı. MiG-21bis'in savaş yükü, uçak başına iki adet 500 kg'lık bomba veya dört adet 250 kg'lık bombadan oluşuyordu. Mühimmat türleri, yüksek patlayıcı, yüksek patlayıcı, yangın çıkarıcı ve yerleşim yerlerine ve militan üslere saldırırken RBK'dan dağ sığınaklarını, tahkimatları ve korunan hedefleri yok etmek için beton delici ve hacim patlatan bombalara kadar savaş görevi tarafından belirlendi.
Aşağıdaki istatistikler, MiG-21 savaş çalışmasının yoğun programından bahsediyor: Afganistan'da kaldıkları süre boyunca, 927. IAP savaşçılarının toplam uçuş süresi, yaklaşık 10.000 savaş göreviyle 12.000 saate ulaştı. Bir uçakta ortalama uçuş süresi 400 saatti ve bir pilot 250 ila 400 saat arasında sürdü. Bombardımanlarda çeşitli tiplerde 250 ve 500 kg kalibrede yaklaşık 16.000 hava bombası, 1.800 S-24 roketi ve GSh-23 topları için 250.000 adet fişek kullanıldı. Ayrıca, MiG-21'i uçuran tek kişi 927 IAP değil. Savaş pilotlarının savaş çalışmalarının yoğunluğu, avcı-bombardıman uçağı havacılığından üçte bir daha yüksekti ve hatta saldırı uçaklarını geride bıraktı ve yoğunluğu yalnızca helikopter ekiplerine verdi.
Ayrı olarak, MiG-21R'yi uçuran 263. taktik keşif filosunun çalışmalarına dikkat çekmeye değer. Sadece savaşın ilk yılında, bu tür uçaklar, Mücahidlerin mevzilerine yapılan hava saldırılarının sonuçlarını netleştirmek, yolların durumunu ve dağlardaki taktik durumu kontrol etmek için Afgan dağlarının üzerinde 2.700 sorti yaptı. Gözcüler, o sırada bir dizi en modern ekipmana sahip havai konteynerlerle donatıldı (hava fotoğrafçılığı, gerçek zamanlı olarak yer komuta merkezine canlı sinyal yayınlayan TV kameraları). Ek olarak, MiG-21R ekipmanı, pilotun uçuştaki izlenimlerini dikte ettiği bir mikrofon içeriyordu.
Doğrudan görevlerine ek olarak, izciler "kirli iş" konusunda utangaç değillerdi - bir göreve uçarak PTB ve birkaç parça bombayı yanlarına aldılar. MiG-21R'nin pilotları, dağlara yönelik diğerlerinden daha iyiydi, genellikle "serbest avlanma" için uçtu ve zaman kaybetmeden, keşfedilen karavanlara silahlarla bağımsız olarak saldırdı.
süper savaşçı
Afganistan dağlarındaki katliam, MiG-21'in savaş tarihinin sadece bir parçası. Toz ve kan kırmızısı kum perdesinin ardında, bu uçağın kaderinde eşit derecede kahramanca bir sayfa belirir. Hava savaşları!
Kural olarak, en popüler hikayeler MiG-21'in Vietnam Savaşı'na katılımıyla ilgilidir. "Hayaletler", "Stratofortress" ve "Thunderchiefs" ile sıcak savaşlar - ne yazık ki, güzel bir efsanenin arkasında sıkıcı bir rutin gizli. MiG-21, DRV havacılığının saflarındaki az sayıda olması nedeniyle ABD Hava Kuvvetleri'nin ciddi bir düşmanı olamazdı. Havadaki ana tehdit Vietnamlı MiG-17 idi. Ve bu bir şaka değil! Yankees'in korkacak bir şeyi vardı - güçlü top silahlarına sahip küçük, son derece çevik bir uçak, ses altı hızlarda, yakın hava savaşında gerçek bir tehdit oluşturuyordu. Bununla birlikte, Amerikan havacılığının ana kayıpları gümüş MiG'ler bile değil, sıradan Kalaşnikoflar ve paslı DShK partizanlarıydı (uçakların% 75'i küçük silahlardan vuruldu).
MiG'ler tüm dünyada savaştı - Orta Doğu, Afrika, Güney Asya. MiG-21'deki Hintli pilotlar, 1971 Hint-Pakistan Savaşı sırasında ünlü bir şekilde Pakistanlı ve Ürdünlü Yıldız Savaşçıları ile uğraştı. Aksine Orta Doğu, "yirmi birinci" nin zaferi için bir arena haline gelmedi - Arap ve Sovyet pilotları (Rimon-20 Operasyonu) savaşların çoğunu kaybetti, düşmanın en iyi hazırlığına kurban gitti. Özellikle ilgi çekici olan, Lübnan'daki savaş sırasında (80'lerin başında) dördüncü nesil savaşçılarla MiG-21'in hava savaşlarıdır. Suriyeli MiG pilotlarının modern F-15'lere ve F-16'lara karşı bir şansı var mıydı?
"Kızıl Kartallar"
Her zaman bir şans vardır! Bu, "potansiyel düşman" uçaklarında uçan ABD Hava Kuvvetleri'nin gizli 4477 filosunun pilotları tarafından ikna edici bir şekilde kanıtlandı. Eski dostlarımızın ve müttefiklerimizin sadakati sayesinde, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık iki düzine MiG-21'in çeşitli modifikasyonları sona erdi. Doğrudan üreticiden dört yeni Çin J-7'si (MiG-21'in bir kopyası) dahil. Yankees, ele geçirilen tüm uçakları "kanada" koydu ve Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığının her türlü savaş uçağıyla yüzlerce eğitim hava savaşı gerçekleştirdi. Sonuçlar tahmin edilebilirdi: asla yakın hava muharebesine girmeyin. MiG'yi uzaktan füzelerle vurun veya hemen kaçın.
MiG-21'i uçuran 4477 pilotun tümü, F-16'nın ortaya çıkmasına kadar hiçbir savaşçının MiG ile kıyaslayamayacağı yüksek yuvarlanma hızı ve mükemmel yatay manevra kabiliyeti kaydetti. Fantomlara gelince, taktik basit çıktı: MiG'yi tırmanmaya aktarın ve maksimuma yerleştirin. aşırı sağa viraj. Birkaç saniye içinde F-4, MiG toplarından ateş altında olacak.
Nevada çölü üzerinde MiG
Ancak MiG-21 ile yenilmez Kartal arasındaki savaşların sonuçları özellikle şaşırtıcı görünüyordu. Aviyonik ve füze silahlarındaki muazzam gecikmeye rağmen, 4477 pilotları genellikle şüphelenmeyen F-15 pilotlarına karşı zaferler kazandı.
"F-15'in taktiklerini biliyorduk. 15 millik bir mesafeden ele geçirdiklerini biliyorduk. Genelde çok sıkı bir düzende yürüdük ve F-15'in hedefi yakalamak zorunda kaldığı anda aniden harekete geçtik. farklı yönlerde bir sapma manevrası, yakalamayı kırma"
Kuyruğa "Art yakıcıyı açıyorum, kanatları uzatıyorum ve uçağı koyuyorum". "Hız 170 km / s'ye düşüyor. Sonra burnumu indirip güneşe çıkıyorum. Dönüyorum ve kuyruğun içine giriyorum. F-15 pilotlarına uçuş öncesi hazırlıkta böyle bir manevradan bahsettik. Uygulama olasılığına asla inanmadılar. Boşuna inanmadılar."
- 4477. filonun gazilerinin F-15 ile "bir çift için buhar" savaşları hakkındaki hikayeleri
Tabii ki, sıradan Suriyeli pilotlar bunu zorlukla yapabilirdi. MIG'lerin kokpitlerinde, Sovyet ve Amerikan savaş uçaklarında binlerce saat uçan birinci sınıf pilotlar vardı. Rakiplerinin tüm inceliklerini ve zayıflıklarını biliyorlardı ve ıskalamadan vurdular.
Bildiğiniz gibi en iyi övgü rakibinizden gelen övgüdür:
"MiG-21 süper bir uçak. Harika görünüyor ve harika uçuyor."
- 4477. filo pilotlarının koşulsuz görüşü
Makale, V. Markovsky'nin "Afganistan'ın Sıcak Gökyüzü" kitabından alıntılar ve M. Nikolsky'nin "kızıl kartallar" hakkındaki hikayesinden alıntılar içermektedir.
