Yüzlerce kilometre uzaktaki hedefleri bombalayabilen deniz devleri. Güvertelerinde düzinelerce uçakla - çok yönlü ve güçlü hava kanatları. Her seferinde bir sualtı tehdidiyle karşı karşıya kaldıklarında çaresiz kalırlar.
Şimdi AUG'nin hiç şansı yok.
Denizaltıların, zamanlarının %90'ını yüzeyde geçiren ilkel "mermiler" olduğu o günlerde bile şans yoktu. Hızlı dalış ve derinliği değiştirme yeteneğinden yoksun. Küresel ve uyumlu antenli torpidolar ve modern GAS olmadan. Su katmanlarında sesin hızını ölçmeden. GPS ve GLONASS olmadan. Kararsız telsiz iletişimi ve merkezdeki gülünç analog cihazlarla. Uzay hedefi belirleme ve meteorolojik uydulardan gelen veriler olmadan. Denizaltılar, sadece kör şansa güvenerek denize gitti. Ve şans onları hayal kırıklığına uğratmadı!
İngiliz kayıpları
Koreyges. Dönüştürülmüş savaş kruvazörü, uzunluk 240 m, deplasman 23 bin ton.
Ne zaman: 17 Eylül 1939
Suçlu: U-29.
Arama ve grev denizaltı karşıtı grubun bir parçası olarak hareket eden ağır uçak gemisi Koreyges, İrlanda kıyılarında torpidolandı. Saldırının kurbanları 519 denizciydi (onu batan denizaltının mürettebatından 10 kat daha fazla!) Ve Koreyges, Kraliyet Donanmasının İkinci Dünya Savaşı sırasında batan ilk gemisi oldu.
Trajedi, İngilizleri filoyu kullanma kavramını yeniden düşünmeye zorladı. Şu andan itibaren, uçak gemilerinin denizaltı karşıtı operasyonlara dahil edilmesi yasaklandı.
"Kartal"
Ne zaman: 11 Ağustos 1941
Suçlu: U-73
Eski dretnot "Almirante Cochrane", uçak gemisi olarak tamamlandı (203 metre, 27 bin ton). Mallorca'nın 130 km güneyinde, Malta'ya giden bir konvoya eşlik ederken Akdeniz'de battı (Operasyon Kaidesi). 130 denizci kaza kurbanı oldu.
Kartal, başlangıçta Şili Donanması için inşa edildiğinden, tasarımı metrik birimlerde hesaplanan tek İngiliz gemisiydi.
"Ark Kraliyet"
Ne zaman: 14 Kasım 1941
Suçlu: U-81
Kasım 1941'de Malta'ya başka bir savaşçı teslimatı yapan Arc Royal, Akdeniz'de torpidolandı. Uçak gemisi tek bir torpido tarafından vuruldu, ancak bu yeterliydi. Hayatta kalma mücadelesi 10 saatten fazla sürdü. Banka 35 ° 'ye ulaştığında, muhripler mürettebatı çıkardı ve iki saat sonra Arc Royal battı.
Mürettebatı kurtarmaya yönelik yetkili operasyona haraç ödemeye değer: Arc Royal'in 1500 mürettebat üyesinden sadece bir kişi öldü.
1941-42 döneminde üç ağır uçak gemisine ek olarak. İngilizler iki "eskort" kaybetti - "Odesite" ve "İntikamcı" … İkinci vaka, özellikle 500'den fazla kişinin öldüğü (U-751 saldırısının sonucu) ciddi sonuçlara yol açtı.
Toplam - eksi beş yüzen havaalanı. Büyük sonuçlardan yalnızca kalan hava gofretlerini Pasifik Okyanusu'na geçerek önlendi. Günahtan uzak.
Ve Avrupa sularında tam bir kabus yaşanıyordu. "Kurt paketleri" 123 savaş gemisini ve petrol, tank, binlerce ton yiyecek ve diğer önemli ve pahalı kargolarla birlikte 2.700 nakliye aracını kemirdi.
Amerikan kayıpları
Yaban arısı
Eylül 1942'de Japon denizaltısı I-19 tarafından San Cristobal Adası açıklarında batırıldı.
Geri dönüşü olmayan kayıplar - 193 kişi.
Denizaltı filosu tarihindeki en verimli salvo. Ateşlenen altı torpidodan dördü Wasp'ı vurdu, biri destroyeri vurdu, sonuncusu altıncısı North Caroline zırhlısının pruvasına zarar verdi. Uçak gemisi hemen patladı ve destroyer O'Brien battı. Savaş gemisi, ciddi sonuçları olmayan bir darbe aldı.
Torpido destroyere çarptı. "Eşek arısı" uzaktan yanıyor
Yorktown - Midway savaşının yaralı kahramanı, rotası Japon I-168 ile geçene kadar yedekte çekildi. Dört torpido ateşlendi ve Yorktown, 80 mürettebatıyla birlikte düştü.
Batma sırasında, Yorktown artık savaşa hazır bir birim değildi. Ancak bu, Japon denizaltısıyla görüşmenin onun için ölümcül olduğu gerçeğini reddetmez.
Saldırı uçak gemilerinin batmasıyla ilgili iki yüksek profilli vakaya ek olarak, Amerikalılar eskortlarını kaybetti Layscom Körfezi 28 uçaklık bir hava grubuyla (I-175 tarafından Kasım 1943'te torpidolandı, 644 kişi öldü) ve aynı eskortla "Blok Adası" (1944'te Kanarya Adaları'nda Alman U-549 tarafından torpido edildi). İkincisinin, on muhrip ve fırkateynden oluşan bir denizaltı karşıtı grubun lideri olması ilginçtir.
Bu tür mütevazı kayıplar, iki faktörün varlığından kaynaklanıyordu:
a) Atlantik'te iletişim konusunda güçlü "Essex'ler" ve "Yorktowns" un tamamen yokluğu; U-bot'lardan tam olarak nereye varacaklar;
b) Japon denizaltı filosunun nesnel zayıflığı. Hiçbir Japon denizaltısı 75 metreden daha derine dalamaz. Ve Japon denizaltıları için ilk radarlar sadece 1945'te ortaya çıktı.
Japon kayıpları
İlk olarak, savaşan tarafların güçleri hakkında birkaç gerçek.
Yankees, son insanların hizmet etmediği 200 mükemmel denizaltıya sahipti. Tipik Amerikan "Getow", Alman U-botunun üç katı büyüklüğündeydi: 20.000 km seyahat edebilen gerçek bir okyanus kruvazörü - on torpido tüpü, en son radar ve sonarlar ile.
Sonuç olarak, Japon AUG'lerinin savaş bölgesine ulaşmak için zamanları bile olmadı.
Pasifik operasyon tiyatrosu ile ilgili istatistikler. Denizaltılar, uçak gemileri, üs uçakları ve yüzey gemilerinin toplamından daha fazla gemi ve gemi batırdı.
Bir gün, 19 Haziran 1944, İmparatorluk Donanması aynı anda iki uçak gemisini kaybetti.
Denizaltı "Cavela" ağır bir torpido attı "Sekaku" (237 metre, 32 bin ton), Pearl Harbor için Japonlardan intikam alıyor. 1272 Japon pilot ve denizci saldırının kurbanı oldu.
Boğulmanın daha da vahim sonuçları oldu "Tayho" (en yeni, 260 metre, 37 bin ton). İmparatorluk Donanmasının gururu dibe battı, düşmanı vurmaya asla vakti olmadı. Onunla birlikte 1.650 kişi dibe indi.
İlginç bir efsane, "Taiho" nun ölümüyle bağlantılıdır: saldırı anında, emri memuru Sakio Komatsu'nun uçağı güverteden kalktı. Pilot, gemisine yönelik altı korkunç kırıcı gördü - ve tereddüt etmeden bombardıman uçağını ölümcül bir dalışa attı. Kalan beş torpidodan dördü geçti. "Taiho" yu vuran tek torpido onun için ölümcüldü.
Altı saat sonra, mürettebatın hatalı eylemleri nedeniyle "Taiho" da benzin buharları patladı. Ancak bu, onun "Albacore" teknesi tarafından battığı gerçeğini reddetmez. Ve uçak gemileri yanmaya ve patlamaya yabancı değil, bu "kristal" gemiler böyle düzenlenir.
Kasım 1944'te "Okçu Balığı" teknesi battı "Şinano" (265 metre, 70 bin ton). Bir deniz savaşında batmış en büyük gemi. 1.435 kişi gemi enkazının kurbanı oldu.
Evet, Shinano tamamlanmadı. Basınçsız perdelerle yürüdü. Mürettebat, gemilerinin bölmelerinin planını bilmiyordu ve 7 saat boyunca batıyordu. Ama bu meseleyi nasıl değiştirir? Shinano savaşa hazır bir durumda olsaydı, anında ölürdü: dört vuruştan biri havacılık benzin depolama alanına düştü (neyse ki Japonlar için henüz yakıtla doldurulmamıştı).
Bu arada dayak devam etti.
Aralık 1944'te Redfish denizaltısı bir uçak gemisini batırdı. "Unryu" (227 metre, 20 bin ton). Geri dönüşü olmayan kayıplar - 1238 kişi.
Dört saldırı uçağı gemisi ile birlikte, Amerikan denizaltıları dört "eskort" battı:
"Çiyo" (Aralık 1943, Yelken Balığı teknesi). Kurbanlar - 1.350
"Akitsu Maru" (Kasım 1944, "Queenfish" teknesi). Güçlü bir gemi enkazı sonucunda 2.046 Japon öldü.
"Xingyo" (Kasım 1944, Spadefish). Doğu Çin Denizi, 1130 ölü.
"Unyo" (Eylül 1944, "Barb" teknesi). 239 ölü.
Sonsöz. "Sert vuracağım, ama kesinlikle."
17 uçak gemisi (9 şok, 8 eskort). 12,5 bin ölü denizci ve pilot.
Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında denizaltıların “yakalanması” idi.
Ölen son uçak gemisi, Kure deniz üssüne (29 Temmuz 1945) yapılan bir bombalı saldırının ardından rıhtım duvarında batan bitmemiş Japon Amagi'ydi. O zamandan beri, hiç kimse savaş koşullarında uçak gemisini yok etmeyi başaramadı. Uçak gemilerini içeren ciddi deniz çatışmalarının olmaması nedeniyle.
Focklands Krizi (1982) sırasında Arjantinli “Ventizisco de Mayo” üsse saklandı ve savaşın sonuna kadar ayrılmadı. Aksi takdirde “General Belgrano”nun kaderini tekrar ederdi.
Modern "Nimitz", yerel çatışmalarda ikincil görevler üstlenerek kıyıdan önemli bir mesafede kalmayı tercih ediyor.
Peki ya modern bir denizaltı filosuyla savaşa girmeleri gerekiyorsa ne olacak?
Çok sayıda gerçek bunu açıkça kanıtlıyor:
AUG savunmasını kıran ve şartlı olarak uçak gemisi T'yi “batan” Hollanda denizaltısı “Walrus” (“mors”) amblemi. Roosevelt”uluslararası tatbikatlarda JTFEX-99.
Avustralya Donanması (Collins sınıfı tekneler) ve İsrail Donanması (Dolphin sınıfı tekneler) ile yapılan ortak tatbikatlarda da benzer olaylar rapor edildi. Aralık 2005'te, Pasifik Okyanusu'na özel olarak konuşlandırılmış İsveç denizaltısı Gotland'ın katılımıyla Müşterek Görev Gücü Tatbikatı 06-2 adlı bir gösteri tatbikatı düzenlendi.
Gotland'ın hızlı, güçlü ve olabildiğince gizli olduğu ortaya çıktı. Altı torpido kovanı, 18 torpido, 48 dakikaya kadar kurulum imkanı.
Küçük ekip, yüksek otomasyon ve mükemmel algılama.
Gövdenin düşük kütlesi, düşük manyetik çelik ve 27 dengeleyici elektromıknatıs, teknenin manyetik anormallik dedektörleri tarafından algılanmasını tamamen dışladı. Tüm modlu tek bir elektrik motoru ve tüm mekanizmaların titreşim yalıtımı sayesinde, Gotland Amerikan gemilerinin yakın çevresinde bile zor tespit edildi ve gövdenin özel kaplaması, küçük boyutuyla birleştiğinde tespit edilmesini son derece zorlaştırdı. aktif sonarlar tarafından Gotland. Tekne, okyanusun doğal ısısı ve gürültüsü ile birleşti.
Gotland'ın nereye gittiğini kimse anlamadı. Sadece battı ve kayboldu. Ve sonra İsveçliler, uçak gemisi Ronald Reagan tarafından yönetilen tüm AUG gemilerinin fotoğraflarını gösterdi. Tekne, her bir geminin yakından fotoğrafını çekerek, tereyağlı bir bıçak gibi filonun içinden geçti.
Benzer hikayeler Soğuk Savaş sırasında da yaşandı. K-10, "Enterprise" uçak gemisinin altında 13 saat boyunca farkedilmeden gittiğinde.
C-360 periskopu Des Moines'in yanına kaldırdığında Altıncı Filo'da sorun çıktı. Başkan D. Eisenhower o sırada kruvazördeydi.
Bir vidaya sarılmış gizli bir denizaltı karşıtı anten (K-324 ile olay). Meksika Körfezi'ndeki "Pike" hakkında modern efsaneler …
Güverte denizaltı karşıtı uçak S-3 "Viking". 2006 yılında hizmetten kaldırıldı. Değiştirme yok ve beklenmiyor
