Vietnam Savaşı sırasında, Amerika Birleşik Devletleri'nde, asıl görevi esas olarak geceleri partizan oluşumlarıyla savaşmak olan benzersiz bir özel savaş uçağı türü yaratıldı. 1964 yılında uygulanan "savaş gemisi" (İngiliz Gunship - bir topçu gemisi) adını alan bu silahlı uçağın konsepti, bir tarafta güçlü makineli tüfek silahlarının kurulmasını ima etti. Yangın, uçak bir virajdayken ve hedef büyük bir hayali kraterin merkezindeyken yapılır.
Başlangıçta, 7, 62 mm'lik makineli tüfek silahlarının taşıyıcısı, üssü tanınmış askeri nakliye S-47 olan AC-47 uçağıydı. Bu makinenin lisanslı versiyonu SSCB'de Li-2 adıyla bilinmektedir.
Çinhindi'nin belirli koşullarında ilk "silahlı gemilerin" oldukça başarılı bir şekilde kullanılmasından sonra, Amerikan ordusu daha büyük kalibreli silahlara sahip daha hızlı ve daha fazla kaldırma aracı alma arzusunu dile getirdi. Bu tür uçakların temeli askeri nakliyeydi: S-119 ve S-130. Küçük silahların ve üzerlerine yerleştirilen top silahlarının kalibresi sürekli arttı. Tüfek kalibreli makineli tüfekler, 20 mm otomatik topları AS-119 ile değiştirdi. 1972'de dört motorlu turboprop AC-130'da, 40 mm Bofors L / 60 ve 105 mm obüs ile desteklendiler. Uçaklar, o zaman için en modern arama ve nişan ve navigasyon sistemleriyle donatıldı.
"Ganshiplere" aşağıdaki görevler verildi: birliklerin doğrudan hava desteği; devriye gezmek ve düşman iletişimini bozmak; devriye sırasında önceden belirlenmiş düşman hedeflerine veya hedef ataması alınan hedeflere yönelik saldırılar; üslerinin ve önemli tesislerinin geceleri savunmasını sağlamak.
Askeri operasyonların deneyiminin gösterdiği gibi, "silahlı gemiler" geceleri hava savunma sistemlerinin ve radar güdümlü uçaksavar silahlarının olmadığı alanlarda çok başarılı bir şekilde çalıştı. Ho Chi Minh Yolu üzerinde hava savunma araçlarıyla iyi bir şekilde korunan "silahlı gemiler" kullanma girişimleri ciddi kayıplara yol açtı. Ayrıca, çatışmanın son aşamasında, gündüz küçük silahlarla donanmış birimlere karşı kullanım deneyiminin başarısız olduğu ortaya çıktı. 1972'de, küçük Viet Cong müfrezelerinde bile genellikle Sovyet yapımı Strela-2 MANPAD'ları vardı. Vietnam Savaşı'nın son düşürülen uçağı, gün içinde bir MANPADS füzesi tarafından vurulan Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'ne ait AS-119 savaş gemisi oldu.
ABD Hava Kuvvetleri'ndeki "Vietnam destanı" nın tamamlanmasından sonra, AC-130H modifikasyonunun uçağı hizmette kaldı. Düşmanlıkların sona ermesi onları uzun süre işsiz bıraktı, mürettebatlar yalnızca eğitim sırasında menzillerde atış yaparken mühimmat harcadı. Gemideki silahlardan gerçek hedeflere ateş etme fırsatı daha sonra Ekim 1983'te ABD'nin Grenada işgali sırasında sunuldu. Hanshipler, birkaç küçük kalibreli uçaksavar topçu bataryasını bastırdı ve ayrıca Deniz Piyadelerinin inişi için yangın koruması sağladı.
Katılımlarıyla bir sonraki operasyon "Just Cause" idi - ABD'nin Panama'yı işgali. Bu operasyonda AC-130 hedefleri Rio Hato ve Paitilla hava üsleri, Torrigos/Tosamen havaalanı ve Balboa limanının yanı sıra bir dizi ayrı askeri tesisti. Savaş uzun sürmedi - 20 Aralık 1989'dan 7 Ocak 1990'a. Uçaklar bir eğitim sahasında gibi hareket etti. ABD ordusu bu operasyonu bir "savaş gemisi" operasyonu olarak nitelendirdi. Hava savunmasının neredeyse tamamen yokluğu ve çatışmanın çok sınırlı bölgesi, AC-130'u "havanın kralları" yaptı. Uçak mürettebatı için savaş, ateşli silahlarla eğitim uçuşlarına dönüştü. Panama'da, "silahlı gemilerin" mürettebatı klasik hale gelen taktikler uyguladı: iki uçak, belirli bir noktada dairenin iki zıt noktasında olacak şekilde bir viraja girdi ve tüm ateşleri birleşti. 15 metre çapında bir daire içinde dünyanın yüzeyi, tam anlamıyla silah ateşleme sektöründe olduğu ortaya çıkan her şeyi yok ediyor. Çatışma sırasında uçaklar gündüz uçtu.
AS-130N
Çöl Fırtınası sırasında Irak'taki koşullar oldukça farklıydı. 4. filodan 50 sorti uçan 4 AC-130N uçağı vardı, toplam uçuş süresi 280 saati aştı. "Silah gemilerinin" ana amacı, balistik füze rampaları "Scud" un, hava hedeflerini tespit etmek için radarın ve Irak iletişiminin imhasıydı. Ancak verilen görevlerle başa çıkmadılar. Operasyon sırasında, çölde, sıcakta ve kum ve toza doymuş havada, uçağın kızılötesi sistemlerinin tamamen etkisiz olduğu, ekranlarda sadece büyük bir parlama yaptıkları ortaya çıktı. Ayrıca, Al-Khafi savaşında kara kuvvetlerini desteklemek için bir muharebe görevi sırasında bir AS-130N, bir Irak hava savunma sistemi tarafından vuruldu, uçağın tüm mürettebatı öldürüldü. Bu kayıp, Vietnam günlerinden beri bilinen gerçeği doğruladı - hava savunma sistemleriyle doymuş bölgelerde, bu tür uçakların yapacak hiçbir şeyi yok.
1987'de, "uçan gambot" un yeni bir modifikasyonu ortaya çıktı - AC-130U. Özel Harekat Komutanlığı'nın (SOCOM) emriyle, uçak Rockwell International tarafından geliştirildi. Daha gelişmiş elektronik ekipman ve silahlar nedeniyle artan savaş yeteneklerindeki önceki değişikliklerden farklıdır. Toplamda, 1993 yılının başında, normal hava kuvvetlerinde AC-130N'nin yerini alması beklenen 12 AC-130U uçağı teslim edildi. Önceki modifikasyonlar gibi, AC-130U da C-130H Hercules askeri nakliye uçağının yeniden donatılmasıyla oluşturuldu. AC-130U'nun silahlanması, beş namlulu 25 mm top (3.000 mermi, dakikada 6.000 mermi), 40 mm top (256 mermi) ve 105 mm (98 mermi) içerir. Tüm silahlar hareketlidir, bu nedenle pilotların gerekli ateşleme doğruluğunu sağlamak için uçağın yörüngesini sıkı bir şekilde korumaları gerekmez. 25 mm topun büyük kütlesine (20 mm Vulcan topuna kıyasla) ve mühimmatına rağmen, artan namlu çıkış hızı ve mermi kütlesi sağlar, böylece atış menzilini ve etkinliğini arttırır.
Uçak, olumsuz hava koşullarında ve geceleri muharebe görevleri gerçekleştirdiği zamanlar da dahil olmak üzere, AC-130U'nun grev potansiyelini artırması beklenen çok çeşitli nişan, navigasyon ve elektronik ekipmanla donatıldı. Uzun uçuşlarda mürettebatın iyi bir performans sergilemesini sağlamak için kokpitin arkasındaki ses geçirmez bölmede mürettebat için dinlenme alanları bulunmaktadır.
AC-130U
AC-130U uçağı, havada yakıt ikmali ve yerleşik kontrol sistemlerinin yanı sıra son derece tehlikeli görevlere hazırlık olarak kurulan çıkarılabilir zırh koruması ile donatıldı. Amerikalı uzmanlara göre, bor ve karbon fiberlere dayalı gelecek vaat eden yüksek mukavemetli kompozit malzemelerin yanı sıra Kevlar'ın kullanılması nedeniyle, zırhın kütlesi (metal zırha kıyasla) yaklaşık 1000 kg azaltılabilir. Uçağın hava savunma silahlarına ve yanlış hedeflerin serbest bırakılmasına karşı etkili elektronik karşı önlem sistemleri ile donatılmasına özellikle dikkat edildi.
"Silah gemisinin" güncellenmiş versiyonu, 90'larda Balkanlar ve Somali'de başarıyla test edildi. 2000'li yıllarda, bu makineler Irak ve Afganistan'da başarıyla çalıştı.
Ancak, birçok kişiye "kanatlı savaş gemileri" döneminin sona erdiği görülüyordu. Amerikan Kongresi'nde, "hassas silahlar" konusundaki coşku zeminine karşı, mevcut makinelerin hizmet dışı bırakılması ve yenilerinin inşası için finansmanın durdurulması gereği üzerine tartışmalar başladı.
Ek olarak, yeni bir "süper silah" ortaya çıktı - uzun süre devriye gezebilen ve belirlenen hedeflere yüksek hassasiyetli saldırılar gerçekleştirebilen silahlı uzaktan kumandalı dronlarla mücadele. Elektroniklerin minyatürleştirilmesi ve yeni hafif ve dayanıklı kompozit malzemelerin yaratılması alanında kaydedilen ilerleme, kabul edilebilir özelliklere sahip insansız uzaktan kumandalı çarpıcı araçlar yaratmayı mümkün kılmıştır. İHA'nın ana avantajları, elbette, pilotun ölüm veya yakalanma riskini ortadan kaldıran ve işletme maliyetlerini düşüren uzaktan kumandadır.
İHA MQ-9 Orakçı
21. yüzyılın başında Ortadoğu, Amerikan insansız hava araçlarının muharebe kullanımı için ana bölge haline geldi. Amerikan silahlı kuvvetlerinin Afganistan'daki ve ardından Irak'taki operasyonlarında, İHA'lar, keşiflere ek olarak, imha silahlarının hedef belirlemesini gerçekleştirdi ve bazı durumlarda düşmana yerleşik silahlarıyla saldırdı.
İlk saldırı İHA'sı, AGM-114C Hellfire füzeleri ile donatılmış keşif MQ-1 Predator idi. Şubat 2002'de, bu birlik ilk olarak Usame bin Ladin'in suç ortağı Molla Muhammed Omar'a ait olduğu iddia edilen bir SUV'ye çarptı.
Drone'ların yardımıyla El Kaide liderleri için gerçek bir av düzenlendi. Afganistan, Irak ve Yemen'deki bazı El Kaide komutanları "nokta saldırılarında" ortadan kaldırıldı.
Ancak Pakistan topraklarında "sivilleri" öldüren grevler çok sayıda protestoya yol açtı. Pakistan tarafının baskısı altında, Amerikalılar MQ-9 Reaper'larını Shamsi havaalanında bulundukları Pakistan'dan çekmek zorunda kaldılar.
İHA'nın operasyonu sırasında bu silahın zayıf yönleri de ortaya çıktı. Birçok "uzmanın" tahminlerine rağmen, dronlar savaş havacılığının görevlerinin çoğunu tam olarak yerine getiremedi. Nişlerinde kesinlikle gerekli ve faydalı olan bu cihazlar, öncelikle modern uçaksavar silahlarına ve elektronik savaş ekipmanlarına sahip olmayan çeşitli İslami "terörist gruplarla" savaşmanın belirli koşullarında keşif ve gözlem araçları olarak talep edildi. Ancak saldırı potansiyelleri açısından, İHA'nın silahları çok sınırlı kaldı, gerçek savaş misyonları sırasında, kural olarak, bir çift Hellfire füzesinden oluşan bir mühimmat yükü taşıdılar. Bu, küçük nokta hedeflerinin veya araçlarının imhası için yeterliydi, ancak eylemlerini engellemek veya alan hedeflerini yok etmek için düşmana uzun süreli "ateş baskısı" yapma imkanı vermedi.
Drone'ların uçaksavar ateşine karşı savunmasızlığı ve meteorolojik faktörlere bağımlılığı, insanlı araçlardan daha yüksek çıktı. Afganistan'da şok keşif İHA'larının savaşta kullanıldığı andan 2013 yılının sonuna kadar çeşitli olaylarda 420'den fazla araç kaybedildi. Ana nedenler mekanik arızalar, operatör hataları ve savaş kayıplarıydı. Bu vakalardan 194'ü Kategori A (bir insansız hava aracının kaybı veya bir aracın 2 milyon ABD Dolarından fazla hasar görmesi) olarak sınıflandırıldı, 67'si Afganistan'da, 41'i Irak'ta meydana geldi. Predator tipi İHA'lar, A kategorisi, Reaper - 22, Hunter - 26 kategorisinde 102 kazaya maruz kaldı. Ayrıca, medyada belirtildiği gibi, drone'larla ilgili olarak, kayıplar dikkate alındığında, insanlı uçaklarla ilgili olarak aynı yaklaşım uygulandı.. Savaş kayıpları kategorisi, ateşe giren ve hasar gören ancak hemen vurulmayan araçları içermiyordu. Böyle bir uçak üsse dönerken veya iniş sırasında hasar nedeniyle düşmüşse, uçuş kazası sonucu imha edilmiş sayılır. Kaybedilen İHA'ların toplam maliyetinin, insanlı uçaklara kıyasla daha düşük işletme maliyetlerinden elde edilen tasarruflardan daha yüksek olduğu ortaya çıktı.
Amerikan İHA'larının iletişim ve veri iletim hatlarının, bazı durumlarda cihazların kaybolmasına veya devam eden gizli operasyonların ayrıntılarının istenmeyen tanıtımına yol açan yayın bilgilerinin müdahalesine ve kesilmesine karşı savunmasız olduğu ortaya çıktı.
İHA'ları kullanma konusundaki birikmiş deneyim, gerçek mevcut yeteneklerini değerlendirmeyi mümkün kıldı ve ilk coşkuyu geçersiz kıldı. Ordunun gelişim ve uygulama beklentileri konusundaki görüşleri daha dengeli hale geldi. Başka bir deyişle, gerçek savaş operasyonları, şu anda insanlı uçaklarla savaşmanın bir alternatifi olmadığını kanıtladı. İnsansız hava araçları, tüm değerlerine rağmen, şimdiye kadar sadece çok faydalı bir eklenti olarak kabul edilebilir.
21. yüzyılda "İslami teröre" karşı başlayan küresel savaş, "partizan karşıtı" savaş uçaklarına yeni bir ilgi artışına yol açtı, ancak şimdi onlara "terörle mücadele" deniyor.
Bu arka plana karşı, AC-130 uçağını terk etme ihtiyacı konusundaki tartışmalar bir şekilde Amerika Birleşik Devletleri'nde azaldı. Ayrıca, AC-130'un ilk versiyonları iptal edildiğinden, C-130J'nin genişletilmiş kargo bölmesine sahip en modern versiyonuna dayalı olarak yenileri sipariş edilir. ABD Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı, ağır silahlı C-130J uçaklarının sayısını iki katına çıkarmayı planlıyor, sayılarının 37 adede çıkarılması planlanıyor.
Amerikan özel kuvvetleri ayrıca, ağır silahlı "uçan gambotlara" ek olarak, ateş desteğine ek olarak başka görevleri de yerine getirebilen daha çok yönlü uçaklara sahip olma arzusunu dile getirdi.
MC-130W Savaş Mızrağı
Daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde, MC-130 özel harekat destek uçağının çeşitli modifikasyonları oluşturuldu ve kabul edildi. Dört filo ile hizmet veriyorlardı ve özel operasyonlar sırasında insanları ve kargoları teslim etmek veya almak için düşman topraklarının derinliklerine derin baskınlar için kullanıldılar.
2010 yılında, uçağın savaş yeteneklerini artırmak için 12 MC-130W'nin yeniden donatılması ve modernizasyonu programı başladı. Modernizasyon sırasında, uçak yeni arama ve keşif, navigasyon ve nişan sistemleri ile donatıldı ve üzerlerine iki yönlü mühimmat beslemeli 30 mm GAU-23 otomatik toptan oluşan silahlar monte edildi. 30 mm Mk 44 Bushmaster II topunun (Bushmaster II).
Topa ek olarak, uçak 250 lb (113,5 kg) GBU-39 veya küçük (20 kg) güdümlü bomba GBU-44 / B Viper Strike taşıyabilir. AGM-176 Griffin veya AGM-114 Hellfire güdümlü füzelerin askıya alınması sağlanır.
Böyle bir silah bileşimi, uçakta (AC-130 gibi) büyük kalibreli silahların bulunmamasına rağmen, saha tahkimatlarını ve zırhlı araçları vurmayı mümkün kılar. Şok işlevlerine ek olarak, modernizasyondan sonra MC-130W Savaş Mızrağı adını alan uçak, kullanım aralığını önemli ölçüde genişleten ve onu gerçekten evrensel bir makine yapan bir taşıyıcı veya tanker olarak da kullanılabilir.
Kokpit MC-130J Komando II
Daha önce piyasaya sürülen MC-130W uçağının yeniden takılması ve modernizasyonuna ek olarak, 2009 yılında, MC-130J Commando II'nin yeni bir modifikasyonunun üretimi, Georgia, Marietta'daki Lockheed Martin fabrikasında başladı.
MC-130J Komando II
Uzatılmış gövdesi ve daha güçlü ve ekonomik motorları nedeniyle, uçak daha büyük bir yük ve uçuş menziline sahiptir. Özel harekat kuvvetleri için toplam 69 adet MC-130J uçağının satın alınması planlanıyor. Diğer ülkeler de, özellikle "terörle mücadele operasyonlarının" yürütüldüğü alanların yakınında bulunan veya çeşitli isyancılarla sorunları olan bu tür uçakları almakla ilgilendiklerini ifade ettiler.
Bununla birlikte, en yeni C-130J'ye dayanan çok amaçlı "savaş gemisi" birçok eyalet için çok pahalıydı, ayrıca Amerika Birleşik Devletleri onu tüm ülkelere tedarik etmeye hazır değildi. Bu bağlamda, "Alenia Aeromacchi" şirketinin uzmanları, taktik askeri nakliye uçağı C-27J Spartan temelinde geliştirmeye başladı. Yeni şok modifikasyonu MC-27J adını aldı.2013 Paris Aerospace Show'da, İtalyan "savaş gemisi" zaten tam teşekküllü bir prototip şeklinde gösterildi.
MC-27J
C-27J, mükemmel kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir ve üssünde oluşturulan bir savaş gemisi, saha havaalanlarından ve sınırlı pistlere sahip havaalanlarından sorunsuz bir şekilde çalışabilecektir. Bu sınıftaki uçaklar için yüksek yakıt verimliliği, kullanım kolaylığı ve çok düşük işletme maliyetleri ile ayırt edilir.
Savaş gemisi ve temel araç arasındaki temel fark, 30 mm'lik bir GAU-23 topu ve buna karşılık gelen bir silah kontrol sistemi içeren, uçağın kargo bölmesine monte edilen modüler savaş sistemidir.
Top iskele tarafına monte edilmiştir ve genellikle paraşütçüleri düşürmek için kullanılan arka gövde kapısı bir mazgal görevi görür. Ayrıca tabanca, standart bir kargo paleti üzerindeki özel bir makineye monte edilerek kurulum ve demontaj kolaylığı sağlanmaktadır.
Geliştirici şirketin uzmanlarının hesaplamalarına göre, tipik bir savaş senaryosunda MC-27J, yaklaşık 3000 m yükseklikte çalışacak ve bu durumda topun eğimli atış menzili yaklaşık 4500 m olacaktır. gerekirse 40 mm Bofors L70 top takmanın mümkün olduğunu kaydetti. … Bu silahın uzun bir atış menzili var.
Uçağın MANPADS'den korunmasına özellikle dikkat edilir. Bunun için, ALJS sisteminin elektronik karşı önlemlerinin askıya alınmış kapları geliştirilmektedir. Sistemin temeli, geniş bir IR aralığında kodlanmış multispektral karıştırma radyasyonu oluşturan otomatik bir lazer karıştırma istasyonudur. Füze arayıcısının IR alıcısının aydınlatılmasına ve roket dümenlerini saptıran yanlış bir sinyal oluşumuna yol açar, bu da füze kılavuzunun seçilen hedefe başarısız olmasına yol açar.
Gelecekte, uçaklara güdümlü havadan karaya füzeler ve diğer yüksek hassasiyetli mühimmatların yerleştirilmesi planlanıyor. AGM-176 Griffin güdümlü bombalarının, kara veya gemi fırlatıcılarından kullanıldığında bir roket motoruyla donatılmış ve zaten güdümlü füze olarak sınıflandırılmış olan umut verici İtalyan gemilerinde kullanımına uyum sağlayacağı açıklandı., ve GBU-44 / B Viper Strike güdümlü bombalar. Bu mühimmatın boşaltılmasının ya açık bir arka rampadan ya da arka kargo ambarının kapılarına inşa edilecek ve böylece kargo bölmesinin sıkılığını koruyacak fırlatma tüplerinden yapılması planlanıyor.
Aynı zamanda MC-27J, çeşitli amaçlarla paraşütçü veya paraşütçü veya kargo taşıma ve indirme kabiliyetini elinde bulundurmakta, ayrıca keşif, gözetleme ve keşif görevlerini çözme kabiliyetine sahiptir. Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, uçak çok çeşitli görevleri çözebilecek: kuvvetlerine (özellikle özel harekat kuvvetlerine) savaş desteği sağlamak, "terörle mücadele operasyonlarını" desteklemek, askeri personelin ve sivil personelin tahliyesini sağlamak. kriz alanları.
Bu uçağa ilgi şu ülkeler tarafından gösterildi: Afganistan, Mısır, Irak, Katar ve Kolombiya. Alenia Aeromacchi, "savaş gemisi" sınıfı uçaklara yönelik küresel talepte önemli bir artış öngörüyor, bu nedenle şirket önümüzdeki 20-25 yıl içinde bu tür en az 50 uçağı teslim etmeyi bekliyor.
Ürdün Silahlı Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığına bağlı 32. hava filosu, Amerikan şirketi ATK tarafından CN-235'in temel nakliye versiyonundan modernize edilen iki AC-235 çok amaçlı uçakla donanmış durumda.
Uçak, 30 mm M230 topu (AN-64 Apache savaş helikopterine takılan topun bir analogu), 70 mm NAR, yarı aktif lazer güdümlü APKWS güdümlü füzeler ve AGM-114 Hellfire güdümlü füzeler ile donanmıştır. Ayrıca uçakta sinyal bozucu sistemler, elektro-optik ve kızılötesi nişan alma sistemleri, lazer işaretleyiciler ve sentetik açıklıklı radarlar yerleştirildi.
Bu uçaklara ek olarak, Ürdün Hava Kuvvetleri'nde bulunan iki C-295 askeri nakliye uçağından biri de benzer bir dönüşümden geçiyor.
Ürdün ordusunun görüşlerine göre, "topçu uçakları" krallığın silahlı kuvvetlerinin savaş potansiyeline güçlü ve etkili bir katkı olacak. Uçak, özel kuvvetler için yakın hava desteği sağlama, muharebe koşullarında silahlı keşif, arama ve kurtarma yapma yeteneğine sahiptir.
Bir süre önce, bir Çin "savaş gemisi" ÇHC'de test edildi. Uçak, Sovyet askeri nakliyesi An-12'nin lisanslı bir kopyası olan Shaanxi Y-8 temelinde inşa edilmiştir.
Ne yazık ki, bu uçağın silahlarının bileşimi ve özellikleri bilinmiyor. Ve böyle bir makinenin ÇHC'de ortaya çıkması şaşkınlığa neden oluyor, ÇHC'deki isyancılarla ilgili özel bir sorun yok. Uygur ayrılıkçılarına karşı mücadele, geleneksel polis yöntemleri kullanılarak başarıyla yürütülüyor. Belki de uçak ihracat beklentileriyle yaratılmıştır.
Yukarıdakilerin hepsinden de anlaşılacağı gibi, dünyada "terörle mücadele uçaklarına" ilgi son zamanlarda önemli ölçüde artmıştır. "Silahlı nakliye işçilerinin" savaş alanındaki hedeflerden başka bir şey olmadığı görüşü sıklıkla dile getiriliyor. Bu, kuşkusuz, orta menzilli hava savunma sistemlerine veya en azından radar güdümlü uçaksavar toplarına sahip bir düşman için geçerlidir. Kural olarak, çeşitli “yasadışı silahlı oluşumlar” bu tür hava savunma sistemlerine sahip değildir (DPR ve LPR örneği bir istisnadır). Bu tür oluşumların sahip olduğu maksimum değer MZA ve MANPADS'dir. Modern MANPADS'lerin menzili ve yüksekliği teorik olarak "silahlı gemilere" karşı savaşmayı mümkün kılar, ancak pratikte birkaç nedenden dolayı bu olmaz.
"Silah gemisi" nin doğru kullanımı, kayıpları başarıyla önlemenizi sağlar. 20 yıldan fazla bir süredir ABD Hava Kuvvetleri, bu sınıftan tek bir uçağı muharebe hasarından kaybetmedi, binlerce saat uçtu ve dünyanın dört bir yanındaki "sıcak noktalarda" binlerce mermi harcadı. MANPADS ve MZA'nın hesaplamaları, geceleri hedefe nişan alamaz, yakalayamaz ve ateş edemez. Aynı zamanda, AC-130 yerleşik ekipmanı günün herhangi bir saatinde başarılı bir şekilde çalışmayı mümkün kılar. Uçağın kendisi, güçlü elektronik karşı önlemler ve çok sayıda "ısı kapanı" ile donatılmıştır. Şu anda, büyük bir uçağı ısı güdümlü füzelerden etkili bir şekilde koruyan otomatik lazer destekli optoelektronik bastırma sistemleri (AN / AAR-60 MILDS) geliştirildi ve seri üretiliyor.
