Hava komuta karakolları, kara komutanlıklarının arızalanması durumunda stratejik kuvvetleri kontrol etmek ve ülkenin üst düzey liderliği olan nükleer bir çatışma durumunda grevden çekilmek için tasarlanmıştır.
İlk kez, bu tür uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı, bunlar sivil Boeing-707 temelinde oluşturulan KS-135A tanker uçağından dönüştürülmüş bir dizi özel ekipman ve iletişim aracına sahip özel makinelerdi.
1965 yılında, SAC tarafından sipariş edilen 11 KC-135A tankeri, nükleer bir saldırı durumunda komuta ve kontrol sistemi için EC-135A tekrarlayıcı uçağa dönüştürüldü. Dışarıdan, uçak sadece birkaç ek kamçı anteni ve pilot kabininin üzerinde bir yakıt alıcısının varlığı ile göze çarpıyordu. Ek olarak, uçakların radyoaktif kirlenme koşullarında çalışması gerektiğinden, yakıt patlamasının yakınındaki kuyruk bölümüne kırmızı ve beyaz çizgiler uygulandı - "Tehlikeli, radyasyon" işaretleri. Bu, yer personeline bir uyarıydı: Uçağın "kirli" olduğunu söylüyorlar.
1962'de oluşturulan ilk VKP, bir tankerden dönüştürülmedi, ancak özel olarak bu şekilde inşa edildi. KC-135B (model 717-166), kombine bir tanker / VKP idi. Kokpitin üzerinde bir yakıt alıcısı vardı. Üstteki kanadın uçlarında, uçlardan hafifçe geri çekilerek, omurganın tepesinde duranla aynı tipte küçük "direkler" (ekipman kaplamaları) üzerine ileriye dönük uzun kırbaç VHF antenleri yerleştirildi. standart. Orta bölümün üzerinde, bir at üzerindeki eyere belli belirsiz benzediği için "eyer anteni" olarak bilinen ultra düşük frekanslı bir iletişim anteni için kare bir radyo şeffaf anten kaportası vardı. Önünde iki küçük damla şeklinde grenaj vardı, arkada bir tane daha vardı; uydu iletişim antenleri içeriyorlardı. Kaportaya, sağ ana iniş takımının önüne, sonunda stabilize edici bir koni ile ultra düşük frekanslı özel iletişimden çekilmiş bir tel antenin çözüldüğü bir tambur yerleştirildi. Batık denizaltılarla irtibat görevi yaptı. Anteni bıraktıktan sonra uçak dönmeye başladı; hız kaybeden koni düştü ve anten neredeyse dikey olarak asılı kaldı - sadece bu konumda sinyal su sütununu delebilirdi.
KC-135B'nin kargo bölmesinde bir ofis, bir iletişim merkezi ve bir oturma odası bulunuyordu. Herhangi bir zamanda, bu tür en az bir uçak, Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı yer komuta merkezlerini devre dışı bırakabilecek bir nükleer saldırı durumunda nükleer kuvvetlerin komutasını sağlamak için gemideki en yüksek komuta personelinin bir üyesiyle görevdeydi.
17 KC-135B bu şekilde inşa edildi; Ekim 1964'te, son üç araç hariç tümü EC-135C olarak yeniden adlandırıldı. Ek olarak, beş KC-135A geç serisi ek olarak EC-135C standardına göre yeniden donatıldı.
Orijinal EC-135C serisinin son üç aracı, EC-135J standardına göre yeniden tasarlandı. Bir kargo kapısının varlığının, KC-135'in "elektronik" versiyonlarını bir modifikasyondan diğerine nispeten kolay ve hızlı bir şekilde dönüştürmeyi mümkün kıldığını söylemeliyim, özel ekipman modülerdi ve kargo bölmesinin önüne yerleştirildi, ve operatörün işyerleri arkadaydı. Harici olarak, EC-135J orijinal versiyondan sadece gövdenin üstünde yedi ek kamçı anten ile farklıydı.
Başlangıçta, KS-135J, ABD Silahlı Kuvvetleri başkomutanının uçağı olarak görev yaptı ve Andrews Hava Kuvvetleri Üssü'nden (Maryland) bu kapasitede üç Boeing E-4A Tüm Birlik Komünist Partisi tarafından değiştirilene kadar işletildi.. Avrupa ve Pasifik operasyon tiyatrosu için seçenekler de vardı.
Bir sonraki adım, geniş gövdeli Boeing-747'ye dayanan bu amaç için bir uçağın yaratılmasıydı.
1973'te ABD Hava Kuvvetleri, 481B kodunu alan AABNCP (Gelişmiş Havadan Ulusal Komuta Merkezi) programı üzerinde çalışmaya başladığını duyurdu. Bu program, daha sonra en son iletişim ve bilgi işleme ekipmanı ile donatılması beklenen geniş çalışma odalarına sahip yeni stratejik düzeyde uçak-hava komuta noktalarının oluşturulmasını sağladı.
Çeşitli sivil geniş gövdeli Boeing-747-200B uçaklarının E-4A olarak adlandırılan VKP uçaklarına dönüştürülmesi için sağlanan program. Çalışmanın farklı aşamalarında, gerekli uçak sayısı dört ila yedi arasında değişiyordu (üç VKP KNSh ve VKP SAC rolünde dört uçağa sahip olma planları vardı), ancak sonunda üç VKP E inşa etmeye karar verildi. -4A ve bir uçak daha - hemen geliştirilmiş bir E-4B varyantında. Aynı zamanda tüm E-4A uçaklarının zaman içinde E-4B seviyesine yükseltilmesine karar verildi. Uçak - VKP E-4B, Amerika Birleşik Devletleri'nin en yüksek siyasi ve askeri liderliğine yöneliktir - başkan, savunma sekreteri ve diğer karar vericiler.
Tüm E-4 uçaklarının ABD Genelkurmay Başkanlarına gitmesine ve acil bir durumda ülkenin en üst düzey askeri liderliği için yedek komutanlık görevi görmesine karar verildi.
E-4B uçağı için geliştirilmiş elektronik ekipmanın geliştirilmesinin ana yüklenicisi E-Systems şirketiydi. Aviyoniklerin geliştirilmesi ve teslimi için yükleniciler Electrospace Systems, Collins ve RCA idi.
Boeing, 1973 - 1975 yılları arasında 481B programı için çalışma planına uygun olarak. üç Boeing-747-200B uçağı VKP KNSh uçağına dönüştürüldü. ABD Hava Kuvvetleri bu uçaklara şu seri numaralarını atadı: 73-1676, 73-1677 ve 74-0787.
Bu uçaklara kurulu iletişim ve bilgi işleme ekipmanı, ABD Hava Kuvvetleri SAC'ından çekilen önceki uçaktan - VKP KNSH EC-135J'den ödünç alındı. Bu ekipman, bir nükleer patlamadan kaynaklanan elektromanyetik darbenin etkilerinden korunmuştur.
Uçağın çalışma alanı 429,2 m2 olup, bu, EC-135C uçağınınkinden yaklaşık üç kat daha fazladır.
E-4A yolcu kabini altı bölüme ayrılmıştı: üst düzey askeri liderlik için bir ofis, iki toplantı odası, KNSh görev gücü için bir oda, bir iletişim merkezi ve bir dinlenme odası. Uçağın üst güvertesinde, uçuş ekibi için bir dinlenme odası bulunuyordu.
İlk iki uçağın elektrik santrali, Boeing 747-200B modifikasyonu için tipik olan Pratt & Whitney tarafından üretilen dört F105 (JT9D) turbojet motorundan oluşuyordu. Üçüncü araba, General Electric tarafından üretilen yeni F103-GE-100 (CF6-50E2) motorlarıyla donatıldı. Daha sonra tüm E-4 uçakları bu motorlarla donatıldı.
İlk E-4A uçağının ilk uçuşu 13 Temmuz 1973'te gerçekleşti. Aynı yılın Aralık ayında, uçak, 1. karma havacılık kanadının Tüm Birlik Komünist Partisi'nin 1. filosunun savaş kompozisyonuna dahil edildi. Washington yakınlarındaki Andrews hava üssünde konuşlanmış. Mayıs ve Eylül 1974'te iki E-4A uçağı daha eklendi.
1982 yılı başından itibaren plana uygun olarak tüm E-4A uçaklarının E-4B versiyonuna dönüştürülmesi için çalışmalar yapılmıştır. Uçak yeni elektronik ekipman, F103-GE-100 motorları (ilk iki uçak) ve havada yakıt ikmali sisteminin alıcılarını aldı. Bir makineyi yeniden donatmak bir yıl sürdü. E-4A'dan dönüştürülen ilk E-4B uçağı, Haziran 1983'te 55. Strakr Tüm Birlik Komünist Partisi'nin 1. filosuna, ikincisi Mayıs 1984'te ve üçüncüsü Ocak 1985'te geri döndü.
E-4B, gelişmiş radyo iletişim ekipmanı, bilgi işleme, görüntüleme ve iletme için yeni sistemler ve ayrıca uçak gövdesinin burnunda bulunan havada yakıt ikmali sistemi için bir yakıt alıcısının varlığı ile önceki modifikasyondan farklıydı.
Bir yakıt ikmali sisteminin varlığı, uçağın 72 saat boyunca sürekli havada kalmasını mümkün kıldı.
Santral, maksimum 23.625 kgf itme gücü geliştiren dört F103-GE-100 baypas motorundan oluşuyordu. Kalkış ağırlığı 360 ton olan uçağın maksimum hızı 960 km/s idi. Servis tavanı 12.000 m, havada yakıt ikmali yapılmadan uçuş menzili 11.000 km'ye ulaştı.
Ana güverte altı fonksiyonel alana bölünmüştür: NCA (Ulusal Komuta Otoritesi) iş istasyonları, toplantı odası, brifing odası, operatör iş istasyonu, iletişim ve dinlenme alanları. E-4B'nin mürettebatı, operatör ekibi, ACC uçuş ekibi, bakım, iletişim ve güvenlik ekipleri dahil olmak üzere 114 kişiye kadar içerebilir. E-4'ler, elektromanyetik darbe de dahil olmak üzere nükleer silahların çeşitli zararlı faktörlerine karşı koruma ile donatılmıştır. Kabin ve bölmelerin havalandırılması için giriş ve klima sistemlerinde radyoaktif toz için filtreleme sistemi bulunmaktadır.
E-4B uçağı, AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 ve AN / ARC-513 VHF telsizleri ile donatılmıştır. Ek olarak, gemide bir AN / ARC-58 kısa dalga istasyonu ve yaklaşık 8 km uzunluğunda çekilmiş bir anten kullanan 200 kW vericili bir yedek VLF iletişim sistemi için ekipman bulunmaktadır.
Hava komuta merkezinde, VHF uydu iletişim sistemleri AFSATC0M ve MILSTAR için radyo istasyonlarının yanı sıra mikrodalga uydu iletişimi için bir AN / ASC-24 radyo istasyonu bulunur. İkincisi, stratejik çok kanallı uydu iletişim sistemleri DSCS-2 ve DSCS-3'te çalışmak üzere tasarlanmıştır. Ses, telgraf mesajları ve verilerin dijital ortamda iletilmesini sağlar. Kullanılan radyo frekansı aralığı 7 - 8 GHz'dir. Verici gücü - 11 kW. Uçak gövdesinin üst kısmındaki kaportanın altına 91 cm çapında AN / ASC-24 radyo istasyonunun parabolik bir anteni yerleştirilmiştir.
VKP E-4V'de, füze saldırısı uyarı sistemini görüntülemek için terminal cihazları kuruludur. Uçak ayrıca ALCS ICBM fırlatma kontrol sistemi ile donatılmıştır. Bu ekipmanın varlığı, kıtalararası balistik füzelerin fırlatılmasını ve ara kontrol noktalarını atlayarak onları doğrudan uçaktan yeniden hedeflemeyi mümkün kılar. Uçak gibi, önceki nesil EC-135S'nin VKP'si, E-4B AN / ASQ-121 HARDS ekipmanı ile donatılmıştır.
1982 - 1985 daha önce üretilmiş üç E-4A uçağı, E-4B versiyonuna dönüştürüldü. Dört uçaktan biri olan VKP KNSH, Andrews hava üssünde 15 dakikalık kalkışa hazır durumda daimi muharebe görevinde.
Yönetim kurulu görevlisinin çağrı işareti "Nightwatch" dır. Uçak yerde teyakkuz halindeyken uçakta bulunan harekat grubu sayısı 30 kişidir. Uçağın toplam kapasitesi 114 kişidir.
Yerde savaş görevine ek olarak, E-4 uçakları, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı uzun uçuşlar yaptığında uçağına eşlik etmekle ilgilenir. Amerika Birleşik Devletleri Başkanı yurtdışındayken, hava komuta noktalarından biri yakındaki bir Amerikan hava üssünde bulunuyor. Tüm bu durumlarda, VKP uçağının mürettebatı, başkan ve ABD silahlı kuvvetlerinin komuta merkezleri arasında sürekli iletişimi sürdürmek ve gerekirse, Genelkurmay Başkanlığı Müşterek Kurmay operasyonel grubu aracılığıyla sağlamakla görevlidir. hava komuta karakoluna binin, başkanın emirleri silahlı kuvvetlerin gerekli tüm komuta ve kontrol organlarına iletilir.
Google Earh'un uydu görüntüsü: Andrews hava üssünde VKP E-4B
Şu anda, dört E-4B uçağının tümü ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam ediyor. ABD Hava Kuvvetleri Muharebe Havacılık Komutanlığı 8. Hava Ordusunun 55. Havacılık Kanadının Tüm Birlik Komünist Partisi 1. Filosu'nun bir parçası. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra askeri tehlike seviyesindeki azalma ile bağlantılı olarak, uçak filosunun - ABD Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanları Tüm Birlik Komünist Partisi'nin savaşa hazırlığı bir ölçüde azaldı. Bu uçaklar tarafından çözülen görevlerin kapsamı genişledi. 1994 ten beriAmerika Birleşik Devletleri'nde artık NAOC (Ulusal Havadan Operasyon Merkezi) olarak adlandırılan E-4B, ana amaçlarına ek olarak, Federal Acil Durum Yönetim Ajansı'nın (FEMA) operasyonel ekipleri için mobil kontrol noktaları olarak kullanılmaktadır. bu gruplar (yerde) doğrudan barış zamanı acil durum bölgelerinde. Ek olarak, bu uçaklar genellikle Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı için kritik görev operasyonlarında kullanılır.
Ocak 2006'da. Donald Rumsfield, tüm E-4B filosunun aşamalı olarak kaldırılacağını duyurdu. Nükleer savaş, doğal afetler ve huzursuzluk durumunda ABD Başkanı'nın Tüm Birlik Komünist Partisi seviyesine yükseltilen iki Boeing C-32 ile değiştirilebilirler.
LTH:
Değişiklik E-4A
Kanat açıklığı, m 59.64
Uçak uzunluğu, m 70.51
Uçak yüksekliği, m 19.33
Kanat alanı, m2 510,95
Ağırlık, kg boş
donanımlı uçak 148069
maksimum kalkış 364552
Dahili yakıt, kg 150395
Motor tipi 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Çekiş, kgf 4 x 252.44
Maksimum hız, km / s 969
Seyir hızı, km / s 933
Pratik menzil, km 12601
Uçuş süresi, h / dak
yakıt doldurmadan 12.0
yakıt ikmali ile 72.0
Pratik tavan, m 13715
Mürettebat, insanlar 2-4
Uçak - VKP E-6B, aynı anda Görünümlü Cam (ABNCP) ve TCAMO programlarının işlevlerini yerine getirir, ABD silahlı kuvvetlerinin kıdemli subayları - ABD Stratejik Komutanlığı USSTRATCOM ve diğer komutlar için tasarlanmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nin stratejik üçlüsü ile askeri kontrol ve iletişim sağlarlar: ICBM tesisleri, SLBM'ler ve bombardıman uçakları ile denizaltılar ve Amerika Birleşik Devletleri'nin siyasi liderliği tarafından kabul edilen emirlerin iletilmesi.
80'lerin sonlarında. ABD Donanması, yedek süper uzun dalga iletişim sistemini nükleer enerjili füze denizaltıları TASAMO (Take Charge and Move Oul) ile modernize etmeye başladı. Başlangıçta, iki hava filosunda (3. ve 4.) birleştirilen 16 EC-130Q tekrarlayıcı uçağına dayanıyordu. Tüm EC-130Q uçaklarının "Hermes" adlı yeni E-6A uçakları ile değiştirilmesi için sağlanan modernizasyon programı. Bu uçaklar Boeing tarafından Boeing 707-320C'nin gövdesi temel alınarak tasarlandı.
E-6A tipinin ilk prototip uçağı 1983 yılında inşa edildi, uçuş testleri 1987'de başladı (ilk uçuş 19 Şubat'ta gerçekleşti). 1988'den beri, daha önce EC-130Q uçağını işleten Donanmanın havacılık birimlerine seri E-6A uçağının teslimatı başladı. Sonuç olarak, 1992 yılına kadar. tüm eski tekrarlayıcı uçaklar yeni E-6A uçakları ile değiştirildi ve depolama için TSOVAT'a gönderildi. TASAMO röle uçaklarının her iki filosu daha sonra Oklahoma'daki Tinker Hava Kuvvetleri Üssü'ne taşındı.
Google Earh'un uydu görüntüsü: Tinker hava üssünde E-6B uçağı
Doksanların ikinci yarısında, Amerikan askeri liderliği, Birleşik Devletler Tüm Birlik Komünist Partisi'nin 7. filosunda kalan ABD Hava Kuvvetleri'nin 8. Hava Kuvvetleri UAS'ının 55. Hava Kanadı'nı hizmetten çekmeye karar verdi. o zamana kadar, EU-135S uçağı ve işlevlerinin, bu zamana kadar zaten Mercury olarak yeniden adlandırılan on altı E-6A tekrarlayıcı uçağın dönüştürüleceği E-6B çift amaçlı uçağa aktarılması.
EC-135C uçağından çıkarılan özel radyo ekipmanının E-6A'ya yerleştirilmesi için sağlanan dönüştürme programı. Böylece, tekrarlayıcı uçak, hem TASAMO sistemi içindeki önceki işlevlerini hem de USC hava komuta merkezi ve Minuteman ICBM fırlatma kontrol noktası işlevlerini yerine getirebilen çift amaçlı araçlara dönüştürülecekti.
E-6A uçağının yeniden teçhizatı "Rateon E-Systems" şirketi tarafından gerçekleştirildi. Bu çalışma sırasında uçak sökülmüştür: OG-127 VLF vericisi; VLF dipol anteni OE-159; bir tekrarlayıcı uçak için bir dizi otomasyon ekipmanı; sesli mesajların iletim sistemi; navigasyon sistemi Lilton Omega LTN-211; analog-dijital uçuş kontrol sistemi; anten OE-242.
Değiştirilmiş uçaklara kurulan yeni ekipman seti aşağıdaki cihazları içerir:
uçak-VKP AN / ASC-37 için otomasyon ekipmanı kompleksi;
radyo iletişim kanallarının otomatik olarak değiştirilmesi için ekipman AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM başlatma kontrol sistemi ALCS;
VHF radyo istasyonu AN / ARC-171 (V) 3;
uydu iletişim sisteminin terminal radyo istasyonu M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M iletişim sistemi radyo anteni kontrol ekipmanı
Bir verici G-187 / ART-54 ve bir çekilmiş dipol anten 0E-456 / ART-54'ten oluşan VLF radyo istasyonu AN / ART-54;
R-2332 / AR GPS 3A navigasyon alıcısı ve AS-3822 / URN anten ünitesinden oluşan GPS uydu navigasyon sistemi ekipmanı;
dijital uçuş kontrol sistemi. Yükseltilmiş uçuş bilgi görüntüleme sistemi.
Aviyonik ayrıca SNS ve VLV iletişim cihazları tarafından kullanılan "Manchester-2" tipinde (MIL-STD-1553B) üç arabirim veriyolu içerir. Ek olarak, bu lastikler gelecekte uçaklara kurulacak elektronik cihazlarla arayüz oluşturmayı kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.
Ortak stratejik komuta E-6B'nin ilk modernize edilmiş VKP uçağı, önceki EU-135C uçağının yerini alarak Ekim 1998'de savaş görevine başladı. 2002 yılına kadar, on altı uçağın tamamının yenilenmesi tamamlandı. Şu anda, E-6B uçaklarının her iki filosu da 1. Stratejik İletişim Kanadı Bir'de birleştirildi.
E-6B uçağı, General Electric tarafından üretilen ve maksimum 9980 kgf itiş gücüne sahip dört adet F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turbojet motoruyla donatılmıştır. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 155 ton, maksimum uçuş hızı 972 km/s'dir.
12000 m - 825 km / s yükseklikte seyir hızı. Servis tavanı - 12810 m;
Alarm durumunda uçuş irtifası 7600 - 9150 m. Uçağın havada yakıt ikmali yapmadan uçuş menzili 12.400 km'dir.
Uçuş süresi: yakıt ikmali olmadan - 16, 5 saat; bir yakıt ikmali ile - 32,5 saat; birkaç yakıt ikmali ile maksimum - 72 saat. Üsten 1850 km çıkarılması için uyarı alanında kalma süresi 10 - 11 saattir. Uçağın uçuş ekibi - 14 kişi; USC karargahının uçaktaki operasyon grubunun sayısı sekiz kişidir.
C-32, Amerikan şirketi Boeing tarafından Boeing Model 757-200 sivil uçağı temelinde oluşturulan çok amaçlı bir nakliye uçağıdır.
Uçak, başkan ve çevresi de dahil olmak üzere VIP'leri taşımak için tasarlandı. İlk uçak, 19 Haziran 1998'de Seattle'daki Boeing fabrikasında üretildi. Toplam 4 uçak üretildi. Uçak, Andrews hava üssünden Almanya'nın Frankfurt şehrine kadar olan mesafeyi kapsayabiliyor. USAF tarafından sipariş edilen dört Boeing 757-200, 1998'de 89. Air Wing 1 Squadron, Andrews AFB'ye girdi.
Google Earh'un uydu görüntüsü: Andrews hava üssünde Başkan'ın C-32A uçağı
Uçağın özel görevleri yerine getirmesi amaçlandı - ABD hükümeti üyelerinin taşınması. Uçak, daha kısa menzilli VC-25 ve daha az geniş C-20 ve C-37C'yi tamamlayarak VC-9 ve VC-137'nin yerini aldı. Son VC-137 1997'de hizmet dışı bırakıldı, ancak VC-9 çalışmaya devam ediyor. Hava Kuvvetleri spesifikasyonu, C-32A'nın sivil Boeing 757 ile mümkün olduğunca birleşik olmasını gerektiriyordu, ancak uçak, yalnızca 45 yolcu taşımak üzere tasarlanmış tamamen yeni bir kabin iç mekanı aldı. En yeni radyo iletişim sistemi C-32A'ya kuruldu
müzakereleri sınıflandırmak için ekipman, GPS uydu navigasyon sisteminin alıcıları, havada tehlikeli bir yaklaşım için bir uyarı sistemi. Uçaklar mavi ve beyaza boyanmış ve "Amerika Birleşik Devletleri" ibaresini taşıyor. Washington yakınlarındaki Andrews Hava Kuvvetleri Üssü, VIP yolcular için idealdir.
SSCB'de, benzer uçakların yaratılması üzerine çalışmalar çok daha sonra başladı. Il-86 nakliye uçağı temelinde stratejik düzeyde operasyonel kontrolü sağlamak için, Il-80 hava komuta merkezi 1992'de kuruldu (Il-86VKP, bazı kaynaklarda uçak, bir analogu olan Il-87 olarak belirlendi. Amerikan VKP Boeing E-4B).
İlk makine tipinin seçimi, IL-86 yolcu kabininin özel ekipmanı barındırmak için yeterli olan önemli iç hacimlerinden kaynaklanmaktadır. Ek radyo-elektronik ekipman, gövdenin burnunun üzerinde bulunan 1,5 m genişliğinde özel bir üst bölmede bulunur. Uçağı nükleer bir patlamanın zarar verici faktörlerinden korumak için önlemler alındı. Diğer tasarım özellikleri arasında pencerelerin olmaması (kokpit kanopisi hariç) ve Il-86 gövdesinde daha az sayıda erişim kapağı bulunur.
Il-80 uçağının yerleşik ekipmanı bir uydu iletişim istasyonu içerir. Uçak, çok sayıda yerleşik elektronik sisteme güç sağlamak için ek bir türbin jeneratörü ile donatılmıştır. Toplam dört uçak üretildi (yan numaraları SSCB-86146, -86147, -86148 ve -86149). Bazı raporlara göre, tüm uçaklar 8 Özel Amaçlı Hava Tümeni'nin Ayrı Havacılık Kontrol ve Röle Filosu'nun bir parçası. Uçaklar kalıcı olarak Chkalovsky havaalanında bulunuyor.
Google Earh uydu görüntüsü: Chkalovsky havaalanındaki Il-80 uçağı
Kurulu ekipman:
- Polet girişimi tarafından geliştirilen birleşik bir araç seti - Link-2;
- orta bölümün arkasında iki sırt olarak yapılmış kısa dalga alıcı anten;
- radyo geçirgen bir kaportadan yapılmış kısa dalga verici bir anten;
- 4000 metre uzunluğunda bir kablo üzerinde çıkış tipi ekstra uzun dalgaların verici anteni.
- Omurganın önünde VLW alıcı anten;
- gövdenin üstünde / altında bir röle iletişim anteni yapılır;
- VHF anteni gövdenin üstünden / altından yapılır;
- Stratejik Füze Kuvvetleri birimleriyle iletişim için anten, gövdenin üstünden / altından yapılır;
2009-10'da, Il-86VKP'nin (86147) planlı bir revizyonu gerçekleştirildi ve bu sırada antenlerin dorsal düzeninde bazı değişiklikler yapıldı.
1990'in ortalarında, Il-86VKP (86146), ICBM'nin fırlatma kontrolünü gerçekleştirdiği bir test uçuşu yaptı. Testlerin başarılı olduğu görüldü.
Ayrıca 1991'in ortalarında, bir "Link-2" araç kompleksi geliştirmek için bir anlaşma imzalandı. Sözleşmenin maliyeti 1,1 milyar ruble olarak gerçekleşti. 2005 yılında, Il-86VKP uçağı, RF Silahlı Kuvvetlerinin hava bölümlerinin bir parçası olarak ilk yoğun uçuşları gerçekleştirmeye başladı. 2010-11'de, "9A9675" ekipmanının ana testleri. Muhtemelen, bu isim birleşik bir "Link-2" kompleksini gizler.
Bu tipteki tüm uçaklar Chkalovsky havaalanına dayanmaktadır. Uçak, şu anda Rus askeri teçhizatının sınıflandırılmamış örneklerinden biri olduğu için, uçak ve işleyişi hakkında çok az bilgi var. Il-86VKP'den en az birinin tam muharebe ve teknik hazır durumda olduğu, diğerinin elden geçirildiği (motor onarımı) olduğu biliniyor.
LTH:
Il-80'in Modifikasyonu (Il-86VKP)
Kanat açıklığı, m 48.06
Uçak uzunluğu, m 59.54
Uçak yüksekliği, m 15.81
Kanat alanı, m2 320.0
Ağırlık (kg
normal kalkış 208000
Motor tipi 4 TVD Kuznetsov NK-86
Çekiş, kgf 4 x 13000
Maksimum seyir hızı, km/h 850
Pratik menzil, km 3600
SSCB Savunma Bakanlığı'nın özel emrine göre, yer kontrol noktalarının devre dışı bırakılması durumunda ülkenin nükleer kuvvetlerini yönetmek için stratejik hava komuta noktaları (VKP) olarak iki Il-76MD SSCB-76450 ve SSCB-76451 inşa edildi. Uçak, Il-82 (Il-76VKP) adını aldı.
Bu makinelerin ekipmanlarının bir kısmı yine özel sipariş üzerine inşa edilen Il-86VKP uçağı ile, diğer kısmı ise AWACS A-50 uçağı ile birleştirilmiştir. Uçağın adı Il-76VKP'dir.
IL-76VKP'nin görünümü çok karakteristiktir - hiçbir şeyle karıştırılamazlar. Gövdenin burnunun üst kısmı, kokpitten orta bölüme kadar, Il-86VKP'de olduğu gibi, uydu iletişim ekipmanına sahip kutu şeklinde bir üst yapı tarafından işgal edilmiştir.
Navigatörün kokpitinin camı metalle dikilir ve meteorolojik radar, değiştirilmiş bir şekle sahip ancak A-50 tipine sahip azaltılmış bir kaporta ile kapatılır. A-50 gibi, sol giriş kapısı yok - iniş yapan bir uçağın buna ihtiyacı yok.
İniş takımı geri çekme mekanizmalarının kaportaları da A-50'den ödünç alınmıştır - ön kısımları belirgin şekilde kalınlaştırılmış, genişletilmiş ve farklı boyutlarda iki yuvarlak hava girişine sahiptir. Elektronik ekipmanı barındırıyorlar, bu nedenle APU, şasinin sol kaportasının arkasına taşındı ve A-50'de olduğu gibi çıkıntılı bir hava girişi ile donatıldı. Burun iniş takımının solunda, sol iniş takımı kaporta kablolarının kutu şeklinde bir kaportasıdır.
Kanatın arkasındaki orta bölümün kaportasında dört lob anteni, omurganın ön kenarının yanlarında Il-86VKP'de olduğu gibi iki uzatılmış kaporta vardır.
Kargo ambarının yan kapılarına iki büyük lob anteni monte edilmiştir ve ortada, sonunda stabilize edici bir koni ile ultra düşük frekanslı özel iletişimin çekilmiş tel anteninin gevşediği bir tambur vardır. 5 km uzunluğundaki (!) bu anten, batık denizaltılarla iletişim için kullanılıyor. Tambur gövdenin içinde bulunur, dışarıdan sadece küçük bir kaporta ve içine yarı girintili bir koni görünür. Tamburun montajı, alt yanıp sönen ışığı, gövde ucunun altındaki ambarın orta kapısından hareket ettirmeye zorladı.
Anteni bıraktıktan sonra uçak dönmeye başlar. Hızını kaybeden koni düşer ve beş kilometrelik anten neredeyse dikey olarak asılı kalır. Sadece antenin bu konumunda radyo sinyali su sütununa girebilir.
Son olarak, dış kanat konsollarının altında, kısa direkler üzerine öne bakan VHF kamçı antenli küçük oval konteynerler monte edilmiştir.
Bazı raporlara göre, her iki uçak da 8 Özel Amaçlı Hava Tümeni'nin Ayrı Kontrol ve Röle Hava Filosu'nun bir parçası. Uçaklar kalıcı olarak Chkalovsky havaalanında bulunuyor.
Bu makinelerle ilgili diğer bilgiler sınıflandırılmıştır. Bu, havacılık teknolojisinin hala sınıflandırılmamış birkaç örneğinden biridir.
LTH: IL-82 modifikasyonu
Kanat açıklığı, m 50.50
Uçak uzunluğu, m 46.59
Uçak yüksekliği, m 14.76
Kanat alanı, m2 300.00
Ağırlık (kg
normal kalkış 190.000
Motor tipi 4 turbojet motor D-30KP
Çekiş, kgf 4 x 12000
Maksimum
seyir hızı, km / s 780
Pratik menzil, km 6800
Pratik tavan, m 12000
1956 yılına kadar, SSCB'nin üst düzey liderleri, Hava Kuvvetleri subayları tarafından yönetilen askeri uçaklarda uçtu. Bu gelenek 13 Nisan 1956'da kesintiye uğradı: SSCB N496-295C Bakanlar Kurulu Kararı ile SSCB Savunma Bakanlığı ülkenin üst düzey yetkililerini taşıma yükümlülüğünden kurtuldu.
Sovyet döneminde, yalnızca SSCB partisinin ve hükümetinin üst düzey liderliğini değil, aynı zamanda SSCB'ye dost ülkelerin başkanlarını ve halka açık isimlerini de taşıma göreviyle özel bir uçuş müfrezesine emanet edildi. 1959'dan 2009'a kadar havayolu, uçuş ekibi sağlamak için SSCB (Rusya) ve yurtdışında düzenli ve charter ticari yolcu hava taşımacılığı yaptı.
SSCB'nin çöküşüyle birlikte, liderlerinin hava filosunda değişiklikler meydana geldi. 1993 yılında, 235 Nolu Ayrı Havacılık Müfrezesi "Devlet Taşımacılık Şirketi" Rusya "ya dönüştürüldü.
Ekim 2006'da Pulkovo Airlines, Rossiya Eyalet Gümrük Komitesi'ne eklendi. Birleşik havayolu, Devlet Taşımacılık Şirketi “Rusya” bayrağı altında uçuşlara başladı ve havayolunun adı Federal Devlet Üniter Teşebbüsü “Devlet Taşımacılık Şirketi“Rusya”olarak değiştirildi.
31 Ocak 2009'da, filo Devlet Taşımacılık Şirketi "Rusya" dan çekildi ve Rusya Federasyonu Başkanı'nın İdari Departmanına ait olup, yalnızca Rusya Federasyonu Başkanı'nın emriyle belirlenen sınırlı sayıda kişiyi taşıyordu..
1995 yılında, B. N. tarafından devralınan 1 Il-62 numaralı tahta. Yeltsin, M. S. Gorbaçov, İsviçre şirketi Jet Aviation tarafından donatılmış en yeni Il-96-300PU (PU - kontrol noktası) ile değiştirildi. V. V.'nin gelişiyle. Filodaki Putin, Rusya'da donatılmış, ancak İngiliz Dimonite Aircraft Furnishings şirketinin gözetimi ve teknolojisi altında bu tür ikinci uçak olarak ortaya çıktı.
Il-96-300'ün Rusya Devlet Başkanı'nın taşınması için tasarlanmış özel bir versiyonu. Bazı iyileştirmeler nedeniyle artan menzil dışında, temel versiyondan uçuş performansında pratikte hiçbir fark yoktur. Il-96-300PU, artan uçuş menzilinde ve resmi olmayan verilere göre, füze güdümlü kafalar için optoelektronik karıştırma istasyonlarının varlığında "doksan altıncıların" sivil versiyonlarından farklıydı.
Uçak, nükleer bir çatışma durumunda silahlı kuvvetleri kontrol etmenizi sağlayan ekipmanlarla donatılmıştır. Dışarıdan, uçak, gövdenin üst kısmındaki karakteristik bir oluk haricinde, temel versiyondan da farklı değildir.
Şu anda, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı İdaresi, çeşitli modifikasyonlardan dört Il-96-300'e sahiptir.
Devletin ilk kişisi, büyük bir ülkeyi yönetmek için gerekli her şeye parmaklarının ucunda sahiptir: bilgisayarlar ve ofis ekipmanları, uydu iletişim sistemleri, özel iletişim kanalları.
IL-96'NIN PERFORMANS ÖZELLİKLERİ:
Motorlar 4xPS-90A
Motor itişi, kgf 4x16, 000
Maksimum yolcu sayısı 300
Maksimum yük, kg 40.000
850 km / s hızda 9.000 - 12.000 m yükseklikte 30.000 kg yük ve 10.000 km yakıt rezervi ile uçuş menzili
Seyir uçuş hızı, km / s 850-900
Uçuş yüksekliği, m 10000-12000
Gerekli kalkış mesafesi, m 2700
Gerekli iniş mesafesi, m 2000
Donanımlı uçağın ağırlığı, kg 119000
Kalkış ağırlığı, kg 240.000
BOYUTLAR
Kanat açıklığı, m 57, 66
Uçak uzunluğu, m 55, 35
Uçak yüksekliği, m 17, 57
Yerli uçakların en pahalısı kabul edilen IL-96-300PU geniş gövdeli uçağın toplam maliyeti 2000'li yılların ortalarında 300 milyon doları buluyor. Uçağın kabini iki katlı, iki yatak odası, duşlar, bir toplantı odası, bir salon ve hatta bir acil durum odası bulunuyor.
Malzemelere göre hazırlanır:
