Efsanevi "Mısır" ın geliştirilmesinin ve yaratılmasının en başında, bu manevra kabiliyetine sahip hafif uçağın askeri amaçlarla kullanılması olasılığı düşünüldü. 1947 baharında, Antonov ASTC (eski adıyla OKB-153), gece keşif ve topçu ateşini ayarlamak için tasarlanmış üç kişilik özel bir uçak geliştirmeye başladı. An-2'nin minimum kalkış koşusu ve koşusu, düşük hızı, yüksek manevra kabiliyeti bu görevler için tamamen uygundu.
Oluşturulan uçak, temel modelin neredeyse tam bir analoguydu. Sadece gövde ve kuyruk önemli değişiklikler geçirdi. Camlı bir kafes yapı olan gövdeye bir gözlemci kabini monte edildi. Aralıklı salmalara ve geri çekilemez bir kuyruk tekerleğine sahip bir dengeleyici ona bağlandı. Ayrıca, arka yarım küreden düşman saldırılarını püskürtmek için üst kanadın arkasına 20 mm BD-20E topuna sahip bir VEU-1 tareti yerleştirildi. Motor ve mürettebat işyerleri zırhla korunuyordu. Yeni savaş aracının yaratıcılarının planları ayrıca, uçağın bir gece bombacısı olarak kullanılmasını da içeriyordu; bunun için ayrıca gövdede altı adet 50-kg bombanın dikey süspansiyonu için iki kaset ve 100- için dört kanat altı tutucusu ile donatıldı. kg bombaların yanı sıra bir 20 mm'lik top daha (sağ alt düzlemde). Uçak "F" ("Fedya") adını aldı.
NURS bomba ve bloklarının askıya alınması
1949 baharında, yeni uçağın ilk prototipi havalandı; An-2NAK (gece topçu gözcüsü) adını aldı. Pilotlar V. Didenko ve A. Pashkevich yeni makinenin testlerini yaptılar, Şubat 1950'ye kadar sürdüler ve başarılı kabul edildiler. Ancak aynı 1950'in başında, bu tür görevleri yerine getirmek için helikopter kullanmanın daha uygun olacağına karar verildi ve An-2'nin bu modifikasyonu seri üretime alınmadı.
An-2'nin bir sonraki savaş modifikasyonu, otomatik keşif balonlarıyla savaşmak için tasarlanmış An-2A yüksek irtifa uçağının projesiydi. Bu uçak, An-6 hava sirenine dayanarak oluşturuldu, üzerine otomatik bir gezgin kuruldu ve ayrıca bir AM-23 topu ve gece hedefleri aramak için bir projektör ile donatılmış bir uzaktan kurulum kuruldu. Meteoroloğun kabini arka gövdeden çıkarıldı.
Ayrıca, An-2A projesiyle eş zamanlı olarak, An-2'nin daha radikal bir şekilde değiştirilmesini öneren An-3 adıyla başka bir proje geliştirildi. An-3'ün, yüksek en-boy oranlı kanadı olan, iki koltuklu, gergi destekli, tamamı metal bir tek kanatlı uçak olması gerekiyordu. Ancak bu projeler sadece çizimlerde kaldı.
Bu projelerin kapatılmasıyla, An-2'yi savaşta kullanma girişimleriyle sonsuza kadar yapılmış gibi görünüyordu. Ancak "Kukuruznik" hala savaşmak zorunda kaldı ve bu amaçlar için tamamen uygun olmayan barışçıl An-2 çift kanatlıları savaştı.
An-2'nin güvenilir şekilde bilinen ilk savaş kullanımı 1956'da Macaristan'da gerçekleşti. Ayaklanmayı bastırırken, An-2'ler, sık sık düşman ateşi altına girerken, isyancı grupların yanı sıra görsel keşif için broşürler dağıtmak için kullanıldı.
An-2, Çinhindi'ndeki savaşta kullanıldı. DRV Hava Kuvvetleri'nin (Vietnam Demokratik Cumhuriyeti) An-2 uçağı ilk savaş uçuşlarını 1960-62'de Laos'a yaptı. bir iç savaş vardı. Vietnamlı "Köşeler" müttefiklerine - Pathet Lao müfrezelerine ve sol tarafsızlara - teçhizat, mühimmat ve silah teslim etti. Aynı zamanda, An-2'ler de Viet Cong'a tedarik sağlamak için kullanıldı.
Bir gece muharebe görevinde Vietnam Hava Kuvvetleri'nin bir An-2 biriminin Güney Vietnam Donanması'nın bir savaş gemisini (modern sınıflandırmaya göre bir korvet veya bir fırkateyn) batırdığı ve bir iniş gemisine zarar verdiği bilinen bir durum var, saldırı yapıldı. NURS'un yardımıyla çıktı. Bundan sonra, Vietnamlı An-2, geceleri ABD Donanmasının savaş gemilerine saldırmaya çalıştı ve sahili bombaladı. Bu girişimler başarısız oldu, en az bir An-2 füzeler tarafından vuruldu.
An-2, sabotaj ve keşif çöpleri ve silahlı teknelerle mücadelede başarıyla kullanıldı.
Bunu yapmak için, kapıda bir veya iki makineli tüfekle (Vietnamca "Ganship") ve küçük bomba tutucularla donatıldılar. An-2'nin bu roldeki başarısı, o zamanın basınında defalarca vurgulandı.
Bu uçaklar ayrıca Vietnamlılar tarafından yer hedeflerine yönelik eylemler için kullanıldı. Ancak Amerikan üslerinin bombalanması sırasında sık sık vuruldular.
1970 yılında Kamboçya'da An-2, hükümet güçleri tarafından partizanlarla yapılan savaşlarda nakliye uçağı olarak kullanıldı. 1979'da yine Kamboçya'da An-2, bu kez Kızıl Kmer birlikleriyle mücadelede yer aldı. Ulaşıma ek olarak, gelişmiş uçak kontrolörleri olarak kullanıldılar. Hedefleri bulan ekipler, onları NURS, bombalar veya sadece beyaz fosforlu el bombaları ile "işledi", yanarken, grev uçakları için bir referans noktası görevi gören kalın beyaz duman çıktı. Ele geçirilen F-5'lerin hava saldırılarında kullanılması ve başka hiçbir Amerikan yapımı A-37 saldırı uçağının olmadığı gibi bu amaçlara uygun olması ilginçtir.
Kore Savaşı'nda ateşkesin sonuçlanmasından sonra "görünmez cephede" devam etti. Kuzey Kore Hava Kuvvetleri, An-2'yi Güney Kore'ye karşı gizli operasyonlarda kullandı. Bu çift kanatlı uçaklar, tespit edilemeyecek kadar alçaktan ve yeterince yavaş uçabilir. DPRK adına, Sovyet ve Çin üretiminin Antonov çift kanatlıları, sabotaj ve keşif gruplarını göndermek ve tahliye etmek için aktif olarak kullanıldı. Güney Kore topraklarında, Kuzey Koreli ajanlar, An-2'nin geceleri inmesi gereken gizli pistler hazırladı.
Güney Kore özel servisleri tarafından ele geçirilen An-2, Seul'deki Askeri Müze'de sergileniyor
An-2 ve Nikaragua'da "barut kokusu" almak zorunda kaldım. Görgü tanıklarına göre, Sandinistalar birkaç araçtaki tarım ekipmanlarını söktüler ve bunun yerine alt kanat ve gövde altına 100 kg'lık bombalar için üç bomba rafı yerleştirdiler. Hal böyle olunca uçaklar CIA destekli kontralara karşı birkaç sorti yaptı.
Eski Yugoslavya ve her şeyden önce Hırvatistan, An-2 için geniş bir savaş faaliyeti alanı haline geldi. SFRY'nin çöküşünden sonra, tüm savaş uçakları Sırplara gitti. Durumu bir şekilde değiştirmek isteyen Hırvatlar, kelimenin tam anlamıyla askeri amaçlar için havaya uçurabilecek her şeyi uyarladılar. Böylece, Osijek'teki tarımsal havacılık müfrezesi temelinde, yaklaşık bir düzine An-2 ile donanmış bir birim oluşturuldu. Bu birim, Anas'ın nakliye ve gece bombalama için kullanıldığı Vukovar savaşlarında kendini kanıtladı. Genellikle ev yapımı olan bombalar, gövdeye yüklendi ve açık bir kapıdan dışarı atıldı. Bu tür darbeler düşmana oldukça ahlaki zarar verdi, ancak yine de böyle bir bomba Sırp karargahının bulunduğu sığınağı yok ettiğinde bir vaka kaydedildi.
3 Kasım'dan 2 Aralık 1991'e kadar Hırvat "ikiler" 68 gece baskın düzenledi. Mükemmel manevra kabiliyetleri sayesinde Yugoslav Halk Ordusu (JNA) savaşçılarının saldırılarından kaçınmayı başardılar ve düşük kızılötesi görünürlükleri nedeniyle MANPADS füzeleri tarafından vurulmaktan kaçındılar. Hırvat An-2'yi düşürmeden önceki gece, Sırpların ona 16 (!) Füze ateşlediği bilinen bir durum var. Toplamda, Vukovar yakınlarındaki savaşlar sırasında, Hırvat tarafı karada ve havada en az beş An-2 kaybını kabul etti. İkisinin ölümünün koşulları biliniyor: biri hava savunma füzesi sistemi "Kvadrat" (batı sınıflandırmasına göre SAM-6), diğeri - uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. Hırvat An-2'nin diğer kayıpları hakkında bilgi var: 8 Eylül'de, Osijek'teki havaalanına saldıran JNA "Orao" hava kuvvetlerinin bir avcı-bombardıman uçağı 57-mm NURS ile bir uçağı imha etti. 15 Eylül'de Sırp havacılığı, yerde birkaç "iki" daha imha etti.
Askeri hedeflere yönelik eylemlere ek olarak, Hırvatlar Anas'ı bir savaş suçu olan Sırp mültecilerin sütunlarına baskınlarda birkaç kez kullandılar. Ve hızlı tanımlama için kırmızıyla yeniden boyanmış bir An-2, Istrian yarımadasının hava limanlarından birinden İtalya da dahil olmak üzere kurye uçuşları için kullanıldı.
1992'nin başında, Hırvatistan'daki çatışmalar durdu, ancak bunların bir sonucu olarak, topraklarında tanınmayan Sırp Krajina Cumhuriyeti ortaya çıktı. Ocak-Şubat 1993'te Hırvat birlikleri onu ortadan kaldırmaya çalışan bir operasyon gerçekleştirdi. Savaşlar sırasında, düşman pozisyonlarını ve önemli hedefleri bombalayan An-2 de dahil olmak üzere havacılık kullanıldı. İçlerinden biri Celetovitsi köyü yakınlarındaki bir petrol sahasına yapılan baskın sırasında vuruldu. Mürettebat acil iniş yapmayı başardı, ancak kaçmaya çalışırken pilotlar bir mayın tarlasına düştü ve öldü.
1992'de. savaş, tüm savaşanların aktif olarak havacılıkta yer aldığı eski Bosna-Hersek Federal Cumhuriyeti topraklarında ortaya çıktı. Hırvatlar An-2'yi kullanmaya devam ettiler ve 2 Temmuz'da hava savunma ateşine bir uçak kaybettiler. Yerel uçuş kulüplerinin tüm ekipmanlarına el koyan Bosnalı Sırplar, An-2'yi keşif ve hafif saldırı uçağı olarak kullandılar. Mart 1993'te Srebrenica kasabası yakınlarındaki Müslüman mevzilerinin bombalanması sırasında, uçaklarından biri vuruldu. 1992 yılının sonunda, NATO ülkelerinin ültimatomundan sonra, çatışan taraflar kullanmayı bıraktı
savaş havacılık. Yine de Hırvat Anas, çeşitli mallar taşıyarak, yaralıları tahliye ederek vb. Bosna'ya uçmaya devam ediyor.
Ne yazık ki, An-2'ler eski SSCB topraklarındaki çatışmalarda "belirtildi". Böylece, Dağlık Karabağ'da uzun süreli savaş sırasında Ermeni ve Azeri Anas, savaş bölgesine askeri malzeme ulaştırmak ve yaralıları ve başta mültecileri oradan çıkarmak için kullanılıyor.
Basında çıkan haberlere göre, en az bir Ermeni An vuruldu. General Dudayev'in emrinde An-2'ler de vardı. Gürcistan'a uçuşlar ve iç hesaplaşmalarda kullanıldılar, ancak Aralık 1994'ün başlarında Rus havacılığı onları kendi havaalanlarında yok ettiği için Rus ordusuyla savaşlarda yer almadılar.
