70'lerin ikinci yarısında, SSCB'de zaten gözle görülür sayıda Mi-24 savaş helikopteri vardı ve ordu, operasyonlarında biraz deneyim kazanmıştı. Tatbikatların ideal koşullarında bile, ateş desteği ve iniş için aynı anda "yirmi dört" kullanmanın sorunlu olduğu ortaya çıktı. Bu durumda, helikopterin aşırı derecede aşırı yüklendiği ve bir saldırı uçağı olarak etkisiz olduğu ortaya çıktı ve nakliye yetenekleri açısından umutsuzca Mi-8TV'ye kaybediyordu. Böylece generaller, teoride son derece çekici olan “uçan piyade savaş aracı” kavramının pratikte uygulanmasının zor olduğunu kabul etmek zorunda kaldılar. Tüm modifikasyonların Mi-24 helikopterleri açıkça itme-ağırlık oranından yoksunken, çoğu savaş görevinde birlik bölmesi işe yaramaz bir ağırlıktı.
Tasarım aşamasında bile, Mil OKB tasarımcıları, kargo-yolcu bölmesi olmayan bir savaş helikopteri de dahil olmak üzere çeşitli seçenekler düşündüler. 1970 yılında "ürün 280" tasarımının bir parçası olarak Mi-24 üzerinde çalışmaya başladıktan kısa bir süre sonra, Mi-24'ün havadan inmeyen bir varyantı olan tam boyutlu bir savaş helikopteri maketi yapıldı. kargo kabini ve güçlendirilmiş silahlanma ile.
Bununla birlikte, diğer uç, enine şemanın ikiz rotorlu bir helikopterinin varyantıydı. Ön hesaplamalara göre, büyük bir en-boy oranının kanatları altında, Mi-24'e göre yaklaşık iki kat daha büyük bir savaş yükü yerleştirmek mümkün oldu.
Böyle bir şema, klasik bir düzendeki bir helikoptere göre belirli avantajlar sağladı, ancak taşıma kapasitesinde önemli bir artış, yalnızca bir kalkış koşusu ile kalkış sırasında elde edilebilir. Ek olarak, helikopterin ağırlığı ve boyutları ile kırılganlığı önemli ölçüde arttı ve bu da nihayetinde kabul edilemez olarak kabul edildi. Ayrıca, sert bir şekilde sabitlenmiş bir ana ve ek itici pervane ile yüksek hızlı bir saldırı helikopteri için çeşitli seçenekler değerlendirildi.
Yerli ve dünya deneyiminin daha sonra anlaşılması, bir savaş helikopteri için en kabul edilebilir şemanın hala klasik olduğunu gösterdi. "Milev" tasarım bürosunun tıkanıklığı nedeniyle, "ürün 280" in daha fazla tasarımı durdu ve incelemenin önceki bölümünde bahsedilen Ka-25F savaş helikopterinin "Kamov" versiyonu uyanmadı. askeri ilgi.
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni tür saldırı tanksavar helikopterlerinin gelişimi hakkında bilgi, Sovyet liderliğini ciddi şekilde endişelendirdi ve 16 Aralık 1976'da CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu bir kararname yayınladı. yeni nesil bir savaş helikopterinin geliştirilmesi üzerine. Mil ve Kamov Tasarım Bürosu'nun tasarımcıları, gelecek vaat eden savaş helikopterleri tasarlarken, Mi-24'ü yaratma ve kullanma deneyimini dikkate aldı. Yeni araçların projelerinde, boyutu küçültmek, kalkış ağırlığını azaltmak, itme-ağırlık oranını ve savaş yükünü artırmak mümkün olduğu için işe yaramaz amfibi kokpit terk edildi.
70'lerin ikinci yarısında, gelecek vaat eden bir savaş helikopterinin ana özellikleri belirlendi: maksimum 350 km / s hız, 3000 m'den fazla statik tavan, 200 km'lik bir savaş yarıçapı ve bir savaş yükü en az 1200 kg. Manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı açısından, yeni savaş aracının hem Mi-24'ü hem de potansiyel bir düşmanın helikopterlerini geçmesi gerekiyordu. Ana birimlerin 12, 7 mm kalibreli zırh delici mermilerden ve kokpitin 7, 62 mm mermilerden korunmasının sağlanması şartıyla rezervasyon yapıldı. Helikopterin yalnızca savaş alanındaki kara birimleri için bir ateş desteği aracı olarak hizmet etmesi değil, aynı zamanda tanklar ve diğer zırhlı teçhizatla savaşma, nakliye helikopterlerine eşlik etme, düşman helikopterleriyle savaşma ve savunma hava savaşı yapabilme yeteneklerine de sahip olması gerekiyordu. savaşçılar. Zırhlı araçlarla savaşmanın ana silahı, Shturm tanksavar kompleksinin güdümlü füzelerini ve hareketli bir taret üzerinde 30 mm'lik bir top kullanmaktı.
Gelecekte, müşteri hız özellikleri açısından gereksinimlerini revize etti, maksimum hızı 300 km / s'ye düşürdü ve aksine maksimum savaş yükünün istenen ağırlığı artırıldı. Ana birimlerin düzeninin sahada onlara hızlı erişim sağlaması gerekiyordu, bu, ana havaalanı dışındaki alanlardan 15 gün boyunca savaş operasyonlarının özerkliği gerekliliğine bağlıydı. Aynı zamanda, Mi-24 ile karşılaştırıldığında, tekrarlanan bir savaş görevine hazırlık için işçilik maliyetleri üç kat azaltılmalıydı. Başlangıç noktası olarak Milians, kendi Mi-24'lerinin yeteneklerini ve temel veriler açısından aşılması gereken Amerikan AN-64 Apache'nin reklam özelliklerini aldı.
Mi-28 adını alan helikopteri oluştururken, tasarruf edilen kilogramların savaş yükünü artırmak ve güvenliği artırmak için kullanılabileceğini anlayan tasarımcılar, "uçan bir piyade savaş aracı" yaratma deneyiminden başlayarak, ağırlık mükemmelliğine çok dikkat edin. En önemli bileşenleri ve düzenekleri maksimum ayrılmalarıyla çoğaltarak ve daha önemli birimleri daha az önemli olanlarla koruyarak savaşta beka sağlanmasına karar verildi. Yakıt, hidrolik ve pnömatik hatlar çoğaltılır. İki motor birbirinden aralıklıdır ve gövde yapısal elemanları ile korunur. Kombine korumanın yaratılması, malzeme seçimi, birimlerin yerleşimi ve yerleştirilmesi, savaş hasarı sırasında güç yapılarının feci yıkımının hariç tutulması için çok çalışma yapıldı. Mi-24'ün sonraki modifikasyonlarında olduğu gibi, Mi-28'in yakıt tankları poliüretan ile patlamaya karşı korundu ve korundu. Mürettebatın "omuz omuza" yerleşimi, pilot ve operatör için en uygun görüş açılarını sağlamadığından, acil bir durumda helikopterden kaçmayı zorlaştırdığından ve tüm mürettebatın aynı anda iş göremez hale gelmesi için ön koşulları oluşturduğundan, Mi-24D'nin seri modifikasyonlarından başlayarak "yirmi dört" de olduğu gibi "tandem" şeması kullanıldı.
Helikopter düzenekleri tasarlanırken, şemalar ve tasarım çözümleri için çeşitli seçenekler üzerinde çalışıldı, yeni malzemeler yaygın olarak tanıtıldı. Bu nedenle, özel stantlarda, kuyruk ve ana rotorun çeşitli varyantları ve yeni burçlar test edildi. Gelecek vaat eden tasarım çözümleri, Mi-8 ve Mi-24'e dayalı uçuş laboratuvarlarında test edildi. Uygulamada, sadece tasarım çözümleri, yeni bileşenler ve düzenekler değil, aynı zamanda aviyonikler: otopilot, gözetleme ve nişan alma sistemi ve silahlar test edildi. Helikopterin yerleşimini test etmek için 6 tam boyutlu model inşa edildi. Pasif koruma sistemi, acil amortisman ve iniş takımı sabitlemesi, darbeye dayanıklı koltuklar ve hareketli bir zeminin unsurları tanıtılarak bir helikopter çarpması durumunda mürettebatın güvenliğini sağlamak için çok ciddi araştırmalar yapılmıştır. Helikopterin pasif koruma sisteminin, 12 m / s'ye kadar dikey hız ile acil iniş sırasında mürettebatın hayatta kalmasını sağlaması gerekiyordu.
Kızılötesi hedef arama başlığına sahip füzelerin kırılganlığını azaltmak için termal imzanın azaltılmasına çok dikkat edildi. Güdümlü füzelerden kaynaklanan hasara karşı koruma, milimetre ve santimetre radyo frekans aralığındaki karıştırma ekipmanı, bir optoelektronik karşı önlem istasyonu ve ısı kapanları ile sağlandı. Ayrıca helikopterin radar ve lazer ışınımı için uyarı ekipmanı ile donatılması gerekiyordu.
Mi-28 savaş helikopterinin prototipi, klasik tek rotorlu tasarıma göre yapıldı. Pruvasında, silah operatörü ve pilot için iki ayrı korumalı bölmeye sahip zırhlı bir kokpit vardı. Kokpitin zırh koruması, üzerine 16 mm seramik zırh karoları ek olarak yapıştırılmış olan 10 mm alüminyum zırh plakalarından oluşuyordu. Hasarlı zırh elemanları değiştirilebilir. Mürettebat, 10 mm'lik zırhlı bir bölme ile kendi aralarında bölündü. Kokpit camı silikat kurşun geçirmez camdan yapılmıştır. Kokpitin ön camları 42 mm kalınlığında şeffaf zırh bloklarıdır ve yan camlar ve kapıların camları aynı bloklardan yapılmıştır, ancak 22 mm kalınlığındadır. Kokpitin düzlem paralel camı, ön camlarda 12,7 mm kalibreli zırh delici mermilerin doğrudan vuruşlarına ve yan camlarda 7,62 mm kalibreli mermilere dayanabilir, gövdenin zırhı tek vuruş tutabilir 20-23 mm yüksek patlayıcı yangın mermileri. Navigatörün görevlerini de yerine getiren silah operatörünün kapısı sol tarafta, pilot ise sağ tarafta bulunuyor. Kabinden acil çıkış için kapılar ve camda acil durum serbest bırakma mekanizmaları vardı. Mürettebatın şasiye çarpmasını önlemek için kapıların altına özel merdivenler şişirildi. Pruvanın dibinde, stabilize bir platform üzerinde, birleşik bir gözlem ve nişan istasyonu ve bir top yuvası monte edilmiştir. Elektronik aviyonik üniteleri kokpit tabanının altına yerleştirildi.
Mi-28 için onaylanmış referans şartlarına göre, günün herhangi bir saatinde ve zorlu meteorolojik koşullarda pilotluk yapmalarına ve bir savaş görevi gerçekleştirmelerine izin veren aviyonikler kurulacaktı. Silah operatörünün kokpitinde, güdümlü füzeler fırlatırken ve bir top ateşlerken hedefi aramak, tanımak ve takip etmek için tanksavar füze sistemi ve nişan ve gözetleme sistemi için kontrol ekipmanı monte edildi. Pilotun emrinde, silah kontrolü sağlayan kaska monte bir sistem ve PrPNK-28 nişan alma uçuş navigasyon sistemi vardır.
Mi-24'ün aksine, Mi-28'deki kuyruk tekerleğine sahip üç tekerlekli bisiklet iniş takımı geri çekilemezdi. Bu sürtünmeyi arttırdı, ancak helikopterin ağırlık mükemmelliğini artırmayı ve acil iniş sırasında mürettebatın hayatta kalma şansını artırmayı mümkün kıldı. Şasi tasarımı, ek bir acil durum çalışmasına sahip enerji emici hidropnömatik amortisörleri içerir. Ana kaldıraç tipi destekler, helikopterin açıklığını değiştirmeyi mümkün kılar.
Santral, her biri 1950 hp kapasiteli iki TV3-117VM turboşaft motorundan oluşuyordu. Her motor, bir motor arızalandığında uçuşun sağlandığı için bağımsız çalışma yeteneğine sahipti. Sahada güç beslemesi ve ana motorların hızlı çalıştırılması için 3 kW kapasiteli bir yardımcı gaz türbini santrali AI-9V kullanıldı. Yeni savaş helikopteri için, polimer kompozit malzemeler kullanılarak sıfırdan beş kanatlı bir ana rotor oluşturuldu. Ana rotor, Mi-24'tekiyle aynı çapa sahipti, ancak artan eğriliğe sahip bir profile sahip kanatlar daha fazla kaldırma sağlıyor. Kalıcı yağlama gerektirmeyen elastomerik ana rotor göbeği, gelişmiş manevra kabiliyetine ve düşük bakım maliyetlerine sahiptir. Referans şartlarına göre, pervanenin 30 mm mermi odasına dayanması gerekiyordu.
SSCB'de ilk kez, Mi-28'de X şeklinde dört kanatlı bir kuyruk rotoru kullanıldı. Bu tip vida gürültüyü azaltabilir ve verimliliği artırabilir. Ancak kuyruk rotoru tasarımının tamamlanmaması nedeniyle, ilk prototiplerde Mi-24 kuyruk rotoru kullanıldı. Ana ve kuyruk rotor kanatları, elektrikli bir buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır.
Mi-28 prototipi 10 Kasım 1982'de yerden havalandı. Helikopterin ilk prototipi güdümlü silah taşımıyordu ve uçuş performansını ölçmeyi amaçlıyordu. Silah ve PrPNK testleri 1983'ün sonunda ikinci kopyada başladı. 1986'ya kadar, beyan edilen ana özellikler doğrulandı ve bir dizi parametrede aşıldı. Helikopter, Mi-24'e kıyasla önemli ölçüde daha fazla manevra kabiliyetine sahip olduğundan, ordu, izin verilen aşırı yüklenme aralığını genişletme arzusunu dile getirdi. Bu, hidrolik sistem ve kanatların ilgili revizyonundan sonra yapıldı. 1987 yılında, X şeklindeki kuyruk rotoru tamamlandı, ardından Mi-28'in görünümü, ekipmanı ve özellikleri nihayet belirlendi.
Maksimum kalkış ağırlığı 11.500 kg olan bir helikopter, yaklaşık 2.000 kg ağırlığındaki bir savaş yükünü gemiye alabilir. Yakıt ağırlığı - 1500 kg. Maksimum hız 282 km / s'dir. Seyir - 260 km / s. Statik tavan - 3450 m.
1988'in başında, yükseltilmiş Mi-28A'nın testleri başladı. İlk halka açık sergisi 1989'da Tushino'daki bir havacılık festivalinde gerçekleşti. Testler sırasında Mi-28A, artan uçuş ve savaş yeteneklerini gösterdi. Modernize edilmiş savaş helikopteri akrobasi yapabilir: "varil" ve "Nesterov'un döngüsü".
Mi-24 ve Ka-29'a ayrılan kısımlara yapılan yorumlarda, NATO ülkelerinden farklı olarak Sovyetler Birliği'nin tanklardaki ezici üstünlüğü nedeniyle bir tanksavar helikopterine ihtiyaç duymadığı ifadeleri vardı. Diyelim ki, bu yüzden Mi-24 kontrolsüz silahların kullanımına odaklandı. Bununla birlikte, Su-25T tanksavar saldırı uçağının ortaya çıkış tarihi ve gelecek vaat eden savaş helikopterlerinin belirgin tank karşıtı uzmanlığı, Sovyet üst düzey askeri-politik liderliğinin olası çatışmalarda olayların gelişimi için farklı seçenekler düşündüğünü ve bu nedenle uçan tank avcılarının yaratılmasından vazgeçmedi.
Yeni nesil Sovyet savaş helikopterleri, havada asılı kalma modunda yüksek verimliliğe sahip bir rotor kullanımı, düşük hızlarda geliştirilmiş manevra kabiliyeti, otomatik modda tespit, eşlik etme ve maksimum mesafeden silah kullanmaya izin veren nişan ve gözlem istasyonlarının kullanımı sayesinde, Mi-24 için daha önce mevcut olmayan yetenekler kazandı … Aşırı kilolu "yirmi dört" den farklı olarak, Mi-28 savaş koşullarında serbestçe yerinde durabilir, engellerin üzerinden dikey olarak atlayabilir, yanlara ve hatta geriye doğru hareket edebilir. Helikopterin yetenekleri, oyuklar, vadiler ve küçük nehir yatakları boyunca son derece düşük bir irtifada hareket etmeyi mümkün kıldı. Her şey, güdümlü tanksavar füzelerinin kullanımı için hızlı bir şekilde en uygun pozisyonu almayı ve düşman kara hava savunma sistemlerinden kaçmayı mümkün kıldı.
Silahların kullanımı, yüksek çözünürlüklü ve görüş açılarına sahip cayro stabilize bir platformda otomatik bir kombine gözetleme ve nişan sistemi ile sağlandı: azimutta 110 … 110 ° ve yükseklikte + 13 … -40 °. Gündüz saatlerinde geniş (3x büyütme) ve dar görüş alanı (13x) olan iki optik kanal kullanılabilir. Düşük aydınlatma seviyelerinde, 20x büyütmeli bir optik televizyon kanalı kullanılır. Lazer telemetre göstergesi, hedefe olan geçerli aralığı belirler. Verileri, bir top ateşlerken, bir NAR başlatırken ve bir ATGM kullanırken düzeltmeleri hesaplamak için yerleşik bilgisayar tarafından kullanılır.
Mi-28 için standart silah seti de onun belirgin anti-tank yönelimine tanıklık ediyor. Bu nedenle, en başından beri helikopterde "ana kalibre" olarak ATGM "Whirlwind" in bir lazer yönlendirme sistemi ile kullanılması planlandı. Gelecekte, çeşitli nedenlerle, bu fikir terk edilmiş olsa da, zırhlı araçlarla savaşmak için ana cephanelik hala saygı uyandırıyor - 16'ya kadar ATGM "Shturm-V" veya "Attack-V". Radyo komutlarını iletmek için kullanılan anten, helikopterin burnunda bulunur; antenin uzun kaplaması, Mi-28'e karakteristik, kolayca tanınabilir bir görünüm kazandırır.
Helikopterin silah donanımının geri kalanı da esas olarak ne için tasarlandığına dair hiçbir şüphe bırakmıyor. Ancak, elbette, alan hedeflerine yönelik grevlerde Mi-28 ile NAR gibi etkili bir silah kullanma olasılığı korunmuştur.
Ancak, Mi-24 saldırı uçağına kıyasla askıya alınan blok sayısı yarıya indirildi. Güdümsüz füzeler için ek fırlatıcılar donatma olasılığı mevcuttur, ancak yalnızca ATGM'nin terk edilmesi nedeniyle.
Aksi takdirde, Mi-28'in silah menzili, daha sonraki Mi-24 modifikasyonları ile aynıdır. ATGM ve NAR'a ek olarak: R-60M yakın hava muharebe füze rampaları, 23 mm toplara sahip askıya alınmış konteynerler, 30 mm otomatik bombaatarlar, 12, 7 ve 7, 62 mm makineli tüfekler, KMGU-2 konteynerler, ağırlığında bombalar 500 kg'a kadar ve yanıcı tanklar.
30 mm 2A42 topa sahip mobil bir silah yuvası, yüksek açısal hızda hedeflenebilir. Silahın elektrikli tahrikinin nişan alma açıları, OPS'nin görüş açılarına karşılık gelir. Top tahriki elektriklidir. Top, kulenin her iki tarafına sabitlenmiş mühimmat kutularından güç alıyor. Mürettebat, hedefin doğasına bağlı olarak, bir savaş görevinin yürütülmesi sırasında doğrudan mermi türünü (zırh delici veya yüksek patlayıcı parçalanma) seçebilir.
1993 yılında Mi-28A'nın durum testlerinin ilk aşamasını geçtikten sonra seri üretime hazırlanmasına karar verildi. Ancak, bir "piyasa ekonomisi", "şok tedavisi" ve siyasi istikrarsızlığın ortaya çıktığı koşullarda, "yeni Rusya"da bunun için para yoktu. Helikopterin geleceği "havada asılı kaldı", kendi silahlı kuvvetlerinden gelen emirlerin yokluğunda, yabancı alıcılar çok umut verici olsa da seri bir makine almak için acele etmediler. Ayrıca, RF Savunma Bakanlığı tarafından temsil edilen müşteri, çok ciddi bir rakip olan başka bir savaş helikopteri olan tek Ka-50'yi açıkça tercih etti.
90'ların ikinci yarısında, ana yabancı analogun - Amerikan AH-64D Apache Longbow'un gerisinde bir gecikme vardı. Amerikalılar, yerleşik bir milimetre dalga radarının ve modern optoelektronik sistemlerin ve silah kontrol işlemcilerinin kullanımına güveniyorlardı. Bu, helikopterin gece ve kötü hava koşullarında yeteneklerini önemli ölçüde genişletmek, mürettebatın bilgi farkındalığını artırmak, silah kullanımına hazırlık süresini azaltmak, aynı anda ateşlenen hedef sayısını artırmak ve “ateş et ve unut” ATGM rejimi. Bu durumda, M. L. Milya, milimetre dalga boyu aralığında çalışan Arbalet radar kompleksinin bir havai antenini kullanarak Mi-28N Night Hunter savaş helikopterinin tüm gün modifikasyonunu proaktif olarak geliştirmeye karar verdi.
Yerli medyada yayınlanan verilere göre Arbalet radarı yaklaşık 100 kg ağırlığında. Dünya yüzeyini görüntüleme modunda, radar 12 km mesafedeki bir tankı, 20 km mesafeden bir zırhlı araç sütununu tespit edebilir. Haritalama modunda ve dünya yüzeyinin düzensizliklerinin etrafında uçarken, elektrik hatları 400-500 metre mesafede ve 10 ° - 1,5 km'den fazla eğimli bir rahatlama tespit edilir.
Hava hedefleri üzerinde çalışırken, alanın dairesel bir görünümü gerçekleştirilir. 15 km mesafeden Su-25 boyutunda bir uçak tespit edilebilir; bu, R-73 hava muharebe UR helikopterinin UR helikopterinin cephaneliğine dahil edilmesi dikkate alındığında, bir hava savaşı kazanma şansını önemli ölçüde artırır.. Radar ayrıca helikoptere saldıran füzeleri de algılar: örneğin, FIM-92 Stinger MANPADS füze savunma sistemi, ekipmanı 5 km mesafeden görür. Hava hedefleri üzerinde çalışırken reaksiyon süresi 0,5 s'dir. Radar kompleksi, aynı anda 20 yer veya hava hedefini izleyebilir.
Ancak, tek başına radar kullanımının muharebe etkinliğinde keskin bir artış ve tüm gün kullanım sağlama sorununu çözmeyeceği açıktı. Optik ve termal görüntüleme sensörlerinin yanı sıra yerleşik konumlandırıcı, bilgi işlem olanakları kullanılarak tek bir kontrol sistemine entegre edilmiştir. Aynı zamanda, kokpitin donanımı ve bilgi görüntüleme araçları önemli bir revizyona tabi tutulmuştur. Pilot ve silah operatörünün her biri üç adet çok işlevli sıvı kristal ekrana sahiptir. Savaş alanının arazisine ilişkin kartografik bilgiler dijital veri bankasına yüklenir ve yüksek çözünürlükte helikopterin bulunduğu alanın üç boyutlu görüntüsünü oluşturur. Helikopterin konumu, uydu konumlandırma sisteminden gelen sinyaller ve bir atalet navigasyon sistemi kullanılarak yüksek doğrulukla belirlenir. Mi-28N yerleşik ekipman kompleksi, hem manuel hem de otomatik modlarda arazi bükme ile pilotluk sağlar ve 5-15 m irtifalarda çalışmaya izin verir.
Yerleşik iletişim kompleksi, kara kuvvetlerinin komutanlıklarıyla ve ayrıca gruptaki helikopterler ile gerekli iletişim ekipmanına sahip diğer kullanıcılar arasında (kapalı mod dahil) bilgi alışverişinde bulunur. Helikopter ekibi ayrıca harici hedef belirleme alma yeteneğine de sahiptir.
Mi-28N'nin güvenliği Mi-28A seviyesindedir, ancak tasarımı sırasında radar, görsel ve termal imzayı azaltmak ve ayrıca yer tabanlı hava savunma sistemlerine karşı savunmasızlığı azaltması gereken gürültüyü azaltmak için önlemler alındı..
Nadzuchnuyu antenli bir radar istasyonunun varlığı nedeniyle, Mi-28N mürettebatı, düşman tarafından görsel tespitten kaçınarak hedefleri arama yeteneğine sahiptir. Arazideki doğal örtü (tepeler, ağaç tepeleri, binalar vb.) nedeniyle antenin "tepesini" açığa çıkardıktan sonra, yalnızca kendiniz için değil, saldırıya katılan diğer makineler için gizlice hedefler arayabilirsiniz. Saldırının hedeflerini belirledikten sonra, savaş helikopteri güçlü bir "sıçrama" yapar ve süpersonik ATGM'lerle bir saldırı gerçekleştirir. Bir dizi yerli kaynak, Arbalet radarı sayesinde, radyo komuta yönlendirme sistemine sahip Ataka-V füzelerinin "ateşle ve unut" modunda 24 saat kullanılabileceğini söylüyor, ancak bunun ne kadar doğru olduğunu söylemek zor.
"Gece Avcısı" nın silahlanması genellikle Mi-28A'ya benzer, ancak güncellenmiş aviyonikler sayesinde helikopterin savaş yetenekleri önemli ölçüde arttı. Ancak, görünüşe göre, Arbalet istasyonları tüm Mi-28N'lerde kurulu değil. Radar havai anteni olmayan birçok savaş aracı fotoğrafı var.
Mi-28N'nin yaratılması sırasında tasarımcılar, işlevsel yükte keskin bir artış koşulları altında helikopterin yüksek performans özelliklerini koruma sorunuyla karşı karşıya kaldı. Helikoptere sadece "tüm gün", arazide uçma, arama ve keşif niteliklerini iyileştirme, aynı zamanda yüksek manevra kabiliyetini koruma yeteneği vermek gerekiyordu. Akrobasi - daha sonra dönüş yapan variller ve darbeler, sadece hava gösterilerinde muhteşem görünmekle kalmaz, aynı zamanda düşman saldırılarından kaçınmanıza ve hava savaşında avantajlı bir pozisyon almanıza izin verir.
Sonuç olarak, geliştiriciler planlarını uçuş verilerini kaybetmeden uygulamayı başardılar. Mi-28N'nin normal operasyonel aşırı yükü, bir helikopter için çok fazla olan 3g'dir. Helikopter şunları yapabilir: Nesterov'un döngüsü, Immelman'ın dönüşü, bir namlu, yanlara, geriye, yanlara 100 km / s'ye kadar bir hızda uçmak, maksimum 117 derece / s'ye kadar açısal hıza sahip bir dönüş 100 derece / s'den fazla açısal yuvarlanma hızı. "Gece Avcısı" nın maksimum kalkış ağırlığı 12100 kg'a yükseldi, bunu telafi etmek için helikopter, 2200 hp kalkış gücüne sahip Ukrayna yapımı TV3-117VMA motorlarıyla donatıldı.
SSCB'nin çöküşünden sonra, öyle oldu ki, helikopter yapımı için üretim tesisleri Rusya'da kaldı ve onlar için motor üretimi Ukrayna'da kaldı. 2000'lerin başında Rusya, JSC Klimov temelinde kendi tamamen bağımsız helikopter motorları üretimini yaratmaya karar verdi. 2011 yılında St. Petersburg yakınlarında yeni bir uçak motoru fabrikası kuruldu ve 2014 yılında tesisin ilk aşaması devreye alındı. Nispeten yakın zamandan beri, yapım aşamasında olan Mi-28N'lere 2.400 hp kalkış gücüne sahip Rus motorları VK-2500P kuruldu. ile birlikte. ve azaltılmış özgül yakıt tüketimi ile. Acil durum modu, 2800 hp'lik gücü 2, 5 dakika boyunca kaldırmanıza izin verir. VK-2500P motorları, modern bir elektronik kontrol sistemi ve yangından korunma ile donatılmıştır. Yeni tasarım çözümlerinin tanıtılması sayesinde, yüksek sıcaklıklarda ve yüksek dağlarda artan çalışma güvenilirliği sağlanır.
VK-2500P motorları ile Mi-28N'nin maksimum hızı 305 km/s'dir. Seyir - 270 km / s. Savaş yükünün kütlesi 2300 kg'dır. Tırmanma hızı 13,6 m/s'dir. Statik tavan 3600 m'dir, yerli kaynaklarda belirtilen pratik uçuş menzili 450 ila 500 km arasında değişmektedir. Aynı zamanda, savaş eylem yarıçapı 200 km'yi aşmalıdır.
Mi-28N helikopteri ilk kez 14 Kasım 1996'da havalandı. 2005 yılında, 2013 yılına kadar 67 adet Mi-28N helikopteri tedariki için bir sözleşme imzalandı. Üretim öncesi partiden ilk Mi-28N, 5 Haziran 2006'da silahlı kuvvetlere teslim edildi. Seri yapımın ilk 4 Mi-28N'si, 2008 yılında Ordu Havacılık Uçuş Personelinin Savaş Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezine girdi. Yabancı askeri referans kitaplarına göre, 2016 itibariyle, Rus Silahlı Kuvvetleri 90'dan fazla Mi-28N ve savaş eğitimi Mi-28UB'a sahipti.
Mi-28N'nin iyileştirilmesi devam ediyor. Rus medyası, Mi-28NM helikopterinin (ürün 296) uçuş testlerinin Temmuz 2016'da başladığını bildirdi. Ana yapısal elemanlar korunurken, aviyoniklerin ana kısmı işlendi. En göze çarpan dış fark, yeni araçta güdümlü bir füze yönlendirme istasyonunun anteni için bir burun konisi olmamasıdır. Helikopterin cephaneliğinin artık bir lazer ışını tarafından yönlendirilen bir ATGM içereceği bilgisi var. Bunun için, optik-elektronik anket istasyonuna dahil olan bir telemetre-hedef belirleyicisi kullanılabilir. Diğer verilere göre, ATGM'ler yarı aktif bir radar rehberlik sistemi ile olabilir. Bu, gürültü bağışıklığını artıracak ve aynı anda ateşlenen hedeflerin sayısını artırabilir. Hedef tespiti ve aydınlatma, antenin küresel bir aşırı kaportaya yerleştirilmesiyle N025 radarı tarafından gerçekleştirilecektir. Konum belirleyicilerin tüm üretim Mi-28NM helikopterlerine kurulmasının planlandığı bildiriliyor.
Yeni helikopterin aviyonikleri, kaska takılı bir hedef belirleme ve stereo görüşlü gösterge sistemi içerir. Pilotun kafasını çevirerek havadaki silahların operasyonel rehberliği için tasarlanmıştır. Bilgisayarlı görü sisteminden gelen görüntü (hedef işareti dahil) pilotun kaskına monte edilmiş bir ekrana yansıtılır ve dış durumun görsel kontrolüne müdahale etmez.
Yerli uygulamada ilk kez, tüm seri Mi-28NM helikopterlerinde, geleneksel radar karıştırma istasyonuna ve ısı tuzaklarını vurma ekipmanına ek olarak, IR arayıcı ile füzelere karşı koymak için bir lazer sisteminin kullanılması planlanmaktadır. Hayatta kalma, navigatör-operatörün kokpitindeki kontrollerin varlığını da artıracak, bir pilotun arızalanması durumunda makinenin kontrolünü ele geçirebilecek ve havaalanına dönebilecek.
Değişikliklerin helikopterin topçu silahlarını da etkilemesi olası. Daha önce, tasarım bürosu temsilcileri, helikoptere daha hafif ve daha hassas 30 mm'lik bir silah takma gereğini defalarca dile getirdiler. Yükseltilmiş Mi-28NM savaş helikopterinin durum testlerinin 2017 sonunda başlaması planlandı.
Mi-28NE'nin ilk alıcısı, 2012'de 15 helikopter sipariş eden Irak'tı. İhracat malzemeleri için Mi-28NE'nin bir modifikasyonu geliştirilmiştir. Yaygın inanışın aksine, ihracat araçları "kesilmiş" savaş özelliklerine sahip değildir ve RF Silahlı Kuvvetleri ile hizmet veren araçlardan iletişim ve devlet tanımlama sistemi ile farklıdır. Mi-28NE'nin ihracat fiyatı resmi olarak açıklanmadı, ancak uzman tahminlerine göre 18-20 milyon dolar, bu da AH-64D Apache Longbow'un (Blok III) maliyetinden yaklaşık 2,5-3 kat daha az..
Yabancı müşterilerin isteklerine göre, Mi-28NE, navigatör-operatörün kokpitinden pilotluğa izin veren çift kontrol ve supra-sleeve antenli bir hava radarı ile donatılmıştır.
Cezayir daha da titiz bir müşteri oldu. Bu ülke için tasarlanan savaş helikopterleri, henüz Rus silahlı kuvvetlerinde bulunmayan yeni nesil N025E radar istasyonları ve bir lazer hava savunma sistemi ile donatılmıştır. Mart 2014'te Cezayir, 42 Mi-28NE sipariş etti, ilk parti helikopter müşteriye teslim edildi.
Mi-28N'nin yakın zamanda hizmete girmesine ve çok fazla inşa edilmemiş olmasına rağmen, helikopter zaten savaşta kendini olumlu bir şekilde kanıtlamayı başardı. Iraklı Mi-28NE ve Mi-35M, İslamcılara karşı düşmanlıklara aktif olarak katılıyor. Irak savaş helikopterleri Musul savaşında kara kuvvetlerine önemli destek sağladı ve Felluce bölgesinde düşman mevzilerine saldırdı. Iraklı temsilcilerin açıklamalarına göre, bu durumda, kural olarak, güdümsüz silahlar kullanıldı - esas olarak 80 mm NAR S-8. Güdümsüz roketlerin fırlatılmasından sonra, genellikle 30 mm'lik toplardan ateş ettiler. Savaş helikopterlerinin saldırı nesneleri, çeşitli tahkimatlar ve savunma birimleri, topçu ve havan mevzileri ve insan gücü biriktirme yerleriydi. Güdümlü füze silahları nispeten nadiren kullanıldı, ATGM'nin hedefleri esas olarak çeşitli araçlar ve silahlı pikaplardı. Bazı durumlarda, bireysel ateşleme noktalarında ve gözlem noktalarında güdümlü füzeler kullanıldı. Gece Avcılarının savaş görevleri esas olarak gündüz gerçekleştirildi, gece uçuşları epizodik nitelikteydi. Böylece, NAR'ın ağırlıklı kullanımı dikkate alındığında, üzerine çok gelişmiş aviyoniklerin monte edildiği ve geceleri etkin bir şekilde görev yapabilmesi mümkün olan Mi-28NE'nin muharebe etkinliğinin yaklaşık olarak eşdeğer olduğu ifade edilebilir. Mi-35M. Modern savaş helikopterlerinin bu şekilde kullanılması irrasyoneldir ve büyük olasılıkla, savaş operasyonlarının düşük düzeyde planlanmasının ve Iraklı ekiplerin yetersiz eğitiminin bir sonucudur.
Mart 2016'da, Suriye'deki Rus Hava Kuvvetleri Havacılık Grubu birkaç Mi-28N ile güçlendirildi. Rus havacılık grubunun bir kısmının geri çekildiğinin açıklanmasından sonra, bu makineler Suriye hükümet güçlerinin doğrudan desteğine bağlandı. Bundan kısa bir süre sonra, Suriye'nin Palmira bölgesinde Mi-28N helikopterlerinden İslamcı zırhlı araçlara karşı kullanılan tanksavar füzelerinin kullanım görüntüleri yayınlandı. Ayrıca kayıtlarda militanların sığındığı binanın yıkımına ilişkin görüntüler de yer alıyor. Iraklılardan farklı olarak, ekiplerimiz, NAR ve toplarla birlikte, geceleri de dahil olmak üzere oldukça aktif bir şekilde güdümlü füzeler kullandı.
Ne yazık ki, bazı uçuş kazaları oldu. 12 Nisan 2016'da bir gece uçuşu sırasında Mi-28N düştü, her iki mürettebat üyesi de öldü. Bildirildiğine göre, helikoptere ateş açılmadı, ancak pilotun uzaysal yönünü kaybetmesi nedeniyle zayıf görüş koşullarında düştü. Suriye'deki "Gece Avcısı" ile bir sonraki olay 6 Ekim 2017'de gerçekleşti. Hama ilinde, bir Mi-8 helikopterine eskortluk görevi yapılırken, bir Mi-28N helikopteri teknik arıza nedeniyle acil iniş yaptı, mürettebat yaralanmadı. Helikopterin incelenmesi, düşman ateşi olmadığını gösterdi.
Şu anda Mi-28 savaş helikopterinin yaşam döngüsü aslında daha yeni başlıyor. Ekonomik kargaşa ve geçmişte iktidardakilerin kendi silahlı kuvvetlerine ilgi göstermemeleri, büyük ölçekli üretimin kurulmasını ve modern helikopter teknolojisinin işletilmesinde yeterli deneyim birikimini engelledi. Bu nedenle, Mi-28N'nin hala "çocukluk yaraları" için bir tedavisi yoktur ve güvenilirliği ve MTBF'si, Mi-35M'den hala daha kötüdür. Sovyet döneminde geliştirilen güdümlü silahların ve bir dizi yerleşik elektronik sistemin artık modern gereksinimleri tam olarak karşılamadığı da belirtilebilir. Bununla birlikte, tüm bunlar oldukça çözülebilir: siyasi irade ve gerekli kaynakların tahsisi varsa, Mi-28'in yeni modifikasyonları en yüksek dünya standartlarını karşılayabilir ve “muhtemel ortakların” savaş helikopterleriyle rekabet edebilir.
