İlk (oldu) bölümde, ortaya çıktığı gibi çok orijinal bir uçaktan bahsettik: "Messerschmitt" Bf 109.
Uçağın gerçekten de tuhaftan fazlası olduğu ortaya çıktı. Bir yandan, tasarımda bir spor uçağından ödünç alınan canavarca tuhaflıklar, diğer yandan onu bir fırında somun ekmek gibi serbest bırakma yeteneği var.
Ama şimdi hepimizin sevdiği çok ilginç bir iş yapmayı öneriyorum. Karşılaştırmalar. Ve Bf 109'u rakipler ve müttefiklerle karşılaştıracağız, her şeyi askeri operasyonlar ve yıllara göre böleceğiz.
Öyleyse başlayalım.
1. İspanya İç Savaşı 1936-39. Bf 109B
Bf 109B'nin ilk çıkışı ve oldukça iyi bir açılışı var. Eskiden duyduğumuz veya okuduğumuz gibi, İspanya'da savaşan ülkelerin (İtalya, Almanya, SSCB) sahip olduğu diğer tüm uçakların arka planına karşı, Bf 109 herkesin üstünde ve omuzlarında görünüyordu. Bu nedenle, birçok ülkede tasarımcılar, su soğutmalı bir motorun havalandırma deliği üzerindeki zaferine inandılar.
Ve işte böyle ilk sürpriz. O savaşa katılan uçakların uçuş özelliklerini gösteren tabloda yer almaktadır.
Ne görüyoruz? Ve çok garip bir resim görüyoruz. Rakamlara göre Bf 109B parlama yapmıyor. Hiç parlamıyor. Motor da çok güçlü olmadığı için çift kanatlılara kıyasla önemsiz bir tırmanma hızı ile en ağır olanıdır. Ve silahlar parlak değildi. Tabii ki, üç MG-17, çok fazla Maxim olan ancak hava soğutmalı dört PV-1'den çok daha iyidir. Ancak açıkça iki ShKAS'tan ve hatta iki büyük kalibreli İtalyan makineli tüfekten daha kötü.
Evet, hız en iyisiydi. Bf 109B'yi öne çıkaran tek şey budur. Bu arada, daha güçlü (20 hp) bir motorla donatılmış Bf 109С modeli, tüm sonuçlarla daha ağır (200 kg) hale geldi. Ayrıca dört makineli tüfek vardı: ikisi senkron, ikisi kanatlı.
Diğer tüm açılardan - her şey şüpheli olmaktan öte. Evet, bizim tarihimize göre her şey şöyleydi: İspanya'daki bizimki, Bf 109В'ın karşısındaki "mucize silah" gelip herkesi kazanana kadar herkesi parçaladı. Rakamlara bakarsanız sürpriz başlar. Ve bir yerlerde her şeyin çok garip olduğunu anlıyorsunuz. Ya bu rakamlarda (kesinlikle inanıyorum) ya da hatıralarımda.
Bence gerçek ortada ve insan faktöründe yatıyor. Ama en sonunda daha fazlası.
Condor lejyonunda savaşan havacılık okullarının mezunları değildi. Orada, kamaralarda küfür eden kurtlar oturuyordu, eğer savaş tecrübesi yoksa, onu İspanya'ya kadar takip ettiler ve gittiler. Bunun yerine İtalya ve Sovyetler Birliği'nden meslektaşlarıyla. Ve deneyim vardı - kürekle kürek çekmek. Ve kürek çekmek.
Ama genel olarak durum komikten de öte, yazıyı satır satır okuyanlar ne diyecek merak ediyorum.
Ama daha ileri gidiyoruz.
2. "Garip Savaş" ve Avrupa Savaşı. Bf 109E
Ve sonra 1939 yılı, "garip savaş", Anschluss ve neredeyse tüm Avrupa'nın ele geçirilmesi vardı. Ve olay yerine bambaşka bir uçak girdi. Bf 109D hakkında çok konuşabilirsiniz, ancak bunu normal bir uçağa giden yolda sadece bir adım (çok başarılı değil) olarak görüyorum. Dora, özünde şüphe uyandıran bir uçak olduğu için Luftwaffe'de kalmadı.
Ve "Emil", yani Bf 109E hakkında konuşmaya başlayacağız. Evet, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, aslında hizmetini çoktan bitirmişti ve yerini "Frederick" almaya başladı, ancak Avrupa'da ondan tam olarak inlemek zorunda kaldılar.
Bakıyoruz ve analiz ediyoruz.
Tablodan da anlaşılacağı gibi, Almanlar aslında dikey mücadeleye girdi ve kazandı. Hız, İngiliz "Spitfire" ınkinden biraz daha az olsa bile, motor "büyüdü", ancak "Emil" in açıkça dikey manevrası daha iyiydi.
Bf 109E'yi uçurmayı başaran o zamanın pilotlarının genel görüşü: düşmandı.
Herkes, düşük ve orta hızlarda mükemmel kontrol edilebilirlik, düşük hızlarda mükemmel hücum açıları, uçağın arkaya düşme alışkanlığı olmadığını, kısa bir kalkış koşusu ve düşük hızlarda dik bir tırmanma açısına sahip olduğunu belirtti. Bu parametre sayesinde, İngiliz araçlarının hiçbiri Bf 109E'nin "kuyruğunda" kalamadı. Alman pilotlar bunu çok iyi biliyorlardı ve bunu takipçiden kaçmak için kullandılar.
Uçağın dezavantajı, çok kısa bir çalışma aralığı olarak kabul edilebilir. Aynı "Avia" için o kadar önemli değildi, uçaklar ülkelerinin büyük bir bölge ile parlamayan hava savunma birimlerinde görev yaptı.
Ve Bf 109E-7 / Z'de ilk kez azot oksit GM-1 enjeksiyonlu art yakıcı sistem toplu olarak kuruldu.
Genel olarak, ilk kısımdakiyle hemen hemen aynıdır: hiçbir şekilde bir şaheser uçak değildir. Evet, en hafifi (sportif 108'in mirası), özellikle dikeyde manevra kabiliyeti. Ve evet, silahlanma biraz alışılmadıktı, ancak bence, iyi bir atıcı için kanatta sekiz tüfek kalibreli makineli tüfek yerine iki top olması daha iyidir.
Ama bir başyapıt değil. Bu, İngilizlere kaybedilen “Britanya Savaşı” tarafından gösterildi. Öyleyse devam edelim.
Ve sonra "Friedrich" veya Bf 109F var.
3. Artı Doğu Cephesi
Genel olarak uçak, DB 601E motorunun gelişimini 1350 hp kalkış gücüyle tamamlayan Daimler-Benz şirketinin çabalarıyla ortaya çıktı. ve 1270 hp'lik bir nominal güç. 2000 m yükseklikte Uçuş özelliklerinde ve savaş yükünde bir artış beklentisi ortaya çıktı, bu yüzden aslında Friedrich ortaya çıktı.
Motorun ilginç bir özelliği, motorun herhangi bir uzaysal konumunda negatif ve pozitif aşırı yüklenmelerle normal çalışmasını sağlayan silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyon sistemiydi.
Friedrich pervanesi bir elektrikli pervane eğim regülatörü (gelecekteki Commandogerat'ın bir prototipi) ile donatılmıştı ve tasarımı, pilotun otomatikleri kapatmasına ve Emile pilotlarının yaptığı gibi pervane eğimini manuel olarak kontrol etmesine izin verdi.
Genel olarak, yeni uçak pilotlar tarafından çok yüksek puan aldı, ancak ateş gücünün önemli ölçüde zayıflaması büyük bir hayal kırıklığıydı.
Genel olarak, Fredericks'in başlangıçta Mauser'den önceki MG / FF toplarına kıyasla daha yüksek ateş hızına sahip 20 mm MG 151 motorlu tüfekle silahlandırılması gerekiyordu. Ancak MG 151'i akla getirmeyi başaramadılar, bu yüzden aynı MG / FF silindirlerin kamberine takılmaya başladı. Ve kanatlara top koymadılar. "Emilia" kullanma pratiği, kanatta MG / FF için ana görevin genel olarak bir yere ulaşmak olduğunu göstermiştir.
Buna göre, Bf 109E'ye kıyasla ilk Bf 109F'deki silah sayısı bir azaldı ve ikinci bir salvonun kütlesi neredeyse yarıya indi.
Sovyet savaşçılarının ve Kuzey Afrika'da savaşan Amerikan Tomahawk'ın tekrar ortaya çıktığı tabloya bakıyoruz.
Ne oluyor? Yine, mutlak ortalama. Kesinlikle her bakımdan. Tamam, devam et.
4.1942: tüm cephelerde zirve formu
Ve sonra 1942 yılını yaşıyoruz. Luftwaffe'nin cephelerde üstün olduğu ve bir şeye karşı çıkmanın çok zor olduğu yıl. Ama aslında, uçak motoru üreticileri arasında bir savaştı. Daimler-Benz yeni motoru piyasaya sürer sürmez, etrafına yeni bir uçak inşa edildi.
Ve 1942'de Bf 109G veya "Gustav" hakkında konuşuyoruz.
Genel olarak, bu arabayı Messerschmitt için zirve olarak görüyorum. Yani uçak iyiydi. Motor, art yakıcı, nihayet 13 mm kalibreli büyük kalibreli MG 131 makineli tüfekler vardı, kambere 30 mm MG-108 topu, kanatların altındaki kaplarda iki dıştan takma topla beş noktalı savaşçılar yerleştirdiler …
Ama önce sayılar.
Ve yine Messerschmitt ortada. Daha hızlı olanlar var, daha uzak olanlar var. Dikey manevra - Yak kesinlikle kazanacak. "Köpek çöplüğü" hakkında konuşmuyoruz bile. Yani uçak iyi, ama sadece iyi ve basitçe bir hava korkuluğu gibi davranamaz.
Birçoğu şimdi diyecek: neden masada "Kobra" yok? Çok basit: uçak da önemsiz değildi ve insanlarımız tarafından, hakkında çok şey yazılmış olan uçuş özelliklerine bakılmaksızın kullanıldı. Ayrıca, rakiplerin dinamiklerine bakmak mantıklı.
Ancak rakamlara bakarsanız (bunu özellikle vurguluyorum), G6 aynı Spitfire'a açıkça kaybediyor. Bu arada performans özelliklerinde pek parlamayan Yak-9, sonuçlarda ayrıca ele alınacak olan Bf 109G ile gayet normal bir şekilde mücadele edebilir.
5. Bir kariyerin beklenen düşüşü. Bf 109K
Evet, sonunda, Bf 109'un kariyeri Almanya'nın harabelerine yuvarlandı ve bu Messerschmitt'lerin meziyetiydi. Şimdi Bf 109K olan "Kurfürst" hakkında konuşuyoruz. 109. modelin uçak olarak geliştirilmesinde en yüksek nokta.
Yapıdan daha fazlasını sıkıştırmak pek mümkün değildi. Güç, aerodinamik ve motor gücü açısından gerçekten sınır buydu. Sonra yol sona erdi ve söylemeliyim ki, üzücü bir şekilde sona erdi.
Aerodinamik iyileştirmelere rağmen, Kurfürst prensipte Gustav'dan daha iyi değildi. Evet, resmi rakamlara bakarsanız, Bf 109K-4 yerde maksimum 605 km / s ve 6000 m'de 725 km / s hızla uçtu ve hatta MW-50 afterburner kullanımıyla daha da fazla uçtu. Bununla birlikte, tırmanma, pratik tavan ve düşük irtifada (2000 m'ye kadar) dönüş gibi parametreler açısından, "Kurfürst", "Gustav" dan daha düşüktü ve dahası, çok daha düşüktü.
Peki ya rakipler?
Yine fazla fayda sağlamadan. Ancak yıl zaten 1944'tü ve Alman askeri makinesi gerçekten dikişlerde patlarken, müttefikler sadece ustalaşmış modellerin üretimini arttırmayı değil, aynı zamanda yenilerini geliştirmeyi de göze alabilirdi.
Messerschmitt, tasarımlarından maksimumu sıkıştırmak zorundaydı, ancak bu maksimum, daha önce de belirtildiği gibi, başlangıçta tasarıma dahil edilen birçok sınırlamaya sahipti.
6. Her şeyi başlatan sonsöz
Bununla birlikte, sayılarda bu kadar belirsiz görünen tüm değişikliklerin Bf 109'u neden güç ve yetenek sınırında savaşmanın gerekli olduğu böyle bir düşman olarak kabul edildi?
Elbette sayılar her şeyi ifade etmez. Onlara bakarsanız, Kasırga oldukça normal bir uçaktır. Uçan bir tabut ya da "pterodaktil" dedikleri şey değil.
Kabul ediyorum. Rakamlara bakıldığında güzel görünen Hurricane, o savaşın sıkıcı uçaklarından biriydi. Sayısal olarak Bf 109G'ye rakip olmayan Yak-9 da sakince galip geldi.
Buna çok geliyoruz - insan faktörüne. Ayrıca, uğruna bu karşılaştırmalara bile başladım.
Yani insan faktörü…
Alman pilotlarının eğitim ve öğretim sistemi hakkında sonuçlar çıkarmanın mümkün olacağı bazı materyaller zaten vardı. Benim açımdan, zaman içinde oldukça uzun olmasına rağmen harikaydı. Ancak çıkışta hazır bir pilot vardı.
Savaş sonrası Almanya'da hangi akıma teslim edildiği göz önüne alındığında ("Uçakta Komsomoletlerimiz!" ile karşılaştırılabilir), Bir personel akışı vardı, sistem çalıştı ve nasıl!
Ancak savaş başlar başlamaz sorunlar başladı. Avrupa'nın ele geçirilmesi devam ederken, Luftwaffe'nin Polonya'da savaşmayı başarması dışında her şey neredeyse kayıpsız gitti. Ancak "Britanya Savaşı"nda ciddi kayıplar çoktan başladı. Her ne kadar eğitim seviyesi göz önüne alındığında ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde tam bir ateş eksikliği göz önüne alındığında …
Afrika. Açıkçası henüz çok etkili olmayan Amerikalılar oraya katıldı. Almanlar bir kez daha eğitim ve deneyimle çıktılar. Ve gerçekte onlarla savaşmak çok zordu.
Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, her şey burada kendini gösterdi. Bu kadar büyük bir cephe için deneyimli pilotlar yeterli değildi ve Ruslar gerçekten onları ele geçirdi ve onları nakavt etmeye başladı.
Ve olan buydu: vasat bir uçağın dümeninde eğitimli ve deneyimli bir pilot güçtür. Örnekler? Hiç sorun değil: I-16'da Faddeev, I-16'da Safronov ve Kasırga, MiG-3'te Pokryshkin. Uçtular ve verilen görevleri yerine getirdiler ve elbette vuruldular.
Zayıf ve deneyimsiz bir pilot, onu en azından en gelişmiş uçağa yerleştirdiğinde, anlaşılır bir şey göstermesi pek olası değildir. Bu normaldir, savaşın mantığına uygundur.
1943'ün başında, Almanlar deneyimli pilotlardan yoksun olmaya başladı. Eşekler özel ekiplere getirildi ve olası tüm delikleri onlarla kapattılar.
Bf 109'un “düşüş”ü, Müttefikler yeni uçak kullanmaya başladığında değil, pilotların eğitimi doğal düşüşü telafi etmeyi bıraktığında başladı.
Dürüst olalım: Bf 109 orta büyüklükte bir uçaktı. Oldukça ortalama. Evet, iyi bir dikey manevrası, hız performansı, ekipmanı vardı. Dezavantajları da vardı, ama tekrar edeceğim: kesinlikle olağanüstü bir uçak değildi, güçlü bir orta köylü değildi, ana avantajı kalite kaybı olmadan büyük miktarlarda üretilebilmesiydi. Aslında Almanlar bunu kanıtladı.
Tüm modifikasyonların Bf 109'unu basitçe perçinlediler, pilotları içine koydular ve savaşa gönderdiler. Aslında herkes öyle yaptı. Ancak deneyimli pilotlar biter bitmez her şey, 109'uncu uçtu. Çünkü çok iyi bir pilot gerektiriyordu (özellikle kalkış ve iniş için).
Ortalamanın üzerinde uçuş personeli olmayan Bf 109, içinde savaşılacak bir uçak haline geldi. Böyle bir başarı olmadan.
Ve insan faktöründen bahsetmişken, karşıt tarafların biraz farklı bir yaklaşıma sahip olduğu gerçeğini de unutmamak gerekir.
Almanlar Bf 109 kokpitinde ne için savaştı? Evet, dünya hakimiyeti hakkında bir tür Nazi fikirleri için ve herkes kandırılmadığına göre, işte "Abshussbalkens", emirler, para ve diğer günlük zevkler için bir savaş avı. Yine şeref ve şeref.
Yanan uçaklarda koç yok, ateş koç yok. Onur ve saygı için sakin ve ölçülü bir savaş.
Ancak İngilizler, İngiltereleri için savaştı. Bu nedenle İngiliz Kanalı üzerindeki katliam gerçekleşti. Ve insanlarımız anavatanları için savaştı, bu yüzden bize gökyüzünde neler olduğunu tekrar anlatmaya değmez, değil mi?
Böylece insan faktörünün çok ciddi bir bileşen olduğu ortaya çıktı. Ve ortaya çıktığı gibi, onsuz, Bf 109 her zaman iyi bir savaş aracından başka bir şey değildi.
Anılarda ve diğer tarihi eserlerde neden bir tür "ölüm makinesi" haline getirildiğini söylemek zor. Belki de sadece önemlerini vurgulamak için. Bu, tesadüfen, esas olarak Batılı tarihçileri ve anı yazarlarını ilgilendirir. Bizimkiler yargılarda her zaman daha mütevazıdır.
Bf 109'un başarısının formülü iyi bir uçak ve iyi bir pilottu. Almanlar uçak kaybını telafi edebildiler. Uçuş personeli kaybını telafi etmek için - hayır.
Bu aslında "ölüm makinesi" Bf 109'un hikayesini bitirdi ve hikaye başladı.
