Evet, belki de kronoloji açısından, kruvazörlerden bahsederken biraz ileri koştum, ancak tüm bu zırhlı güverte ve açıda şişen zırhlı kruvazörler hiçbir yere gitmeyecek. Kesinlikle telaşsız oldukları için. Ve "Washington" kruvazörleriyle başlamak için, birkaç okuyucu bunun için beni haklı olarak suçlasa da - bu, bilirsiniz, gidenlere bir tür övgü gibi.
Zırhlı ve zırhlı bir kruvazör - peki, çok sevimli bir bağbozumu, evet, bu tür nefeslerin, bu kadar kusurlu nişan sistemleriyle ve genel olarak, son 30'lu yıllardan önceki çağda bile alabilecekleri mesafelerde nasıl bir açıyla seyahat ettiğini hayranlıkla izleyebilirsiniz. yüzyıl tam bir hayranlıktır.
Ama sonra … Kruvazör sadece bir destek gemisi olmaktan çıktıktan sonra, deniz ölümünün özü haline gelebilir. Ama ne yazık ki bu sınıf gemilerin başına gelen iki şey bizi bu ölümcül ama çok güzel gemi türünden (neredeyse) mahrum etti.
Daha doğrusu iki kişi. Charles Evans Hughes ve Werner von Braun.
Werner von Braun
Bu karakterle, her şey açık ve anlaşılır, füzeyi (seyir ve balistik) bugüne kadar kullanıldığı biçimde icat eden von Braun'du. Ve savaş gemileri ve kruvazörler gibi sınıflara ihtiyaç yoktur, çünkü füzeler yeterli sayıda daha küçük sınıf gemilerinde taşınabilir.
Missouri veya Yamato'nun Calibre ile MKR'ye karşı ne kadar (aslında çok fazla) şansı olacağı uzun süre tartışılabilir, ancak yine de.
Ancak ilk soyadı ile her şey o kadar basit değil. Ve eminim ki, Yandex ve Google'ın yardımı olmadan, çok az insanın ne tür bir kuş olduğunu, daha doğrusu bir balık olduğunu söyleyebileceğinden eminim.
Charles Evans Hughes, Birleşik Devletler tarihinde çok dikkate değer bir insandı. Genel olarak Sovyet Rusya'ya ve özel olarak Bolşeviklere karşı şiddetli nefretine ek olarak (1925'te Sovyet rejimi ile diplomatik ilişkilerin kurulmasına karşı argümanlarla 100 sayfalık bir rapor hazırladı), aynı zamanda başlatıcı ve imzalayan olarak da biliniyor. 1922 Washington Deniz Antlaşması'nın
Genel olarak, belge bir başyapıttır.
Önde gelen deniz güçleri, yani Amerika Birleşik Devletleri, Britanya İmparatorluğu, Fransa, İtalya ve Japonya tarafından imzalanmış gibi görünüyor. 6 Şubat 1922'de Washington'da oldu.
Aslında, üç katılımcı ülke vardı. ABD, Japonya ve İngiltere. Görünüşe göre savaşı kazanan Fransa ve İtalya, ilk üçü gibi filoları inşa edemedikleri için hızla bölgesel güçler düzeyine düşüyor ve anlaşmada fazla yer almıyorlardı.
Ama ilk üçünün uğruna savaşacak bir şeyi vardı.
Özellikle gerçek kazananlar - ABD. Gerçek, çünkü Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika Birleşik Devletleri, Sovyet Rusya olan Rusya hariç, İtilaf'taki tüm eski müttefiklerini borçlarla dolaştırarak dünyada öne çıktı.
Ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerika Birleşik Devletleri'nin Büyük Britanya ve Japonya filolarına dayanabilecek bir donanma inşa edeceğini hayal eden bir endüstriyel silah ustası partisi olan "şahinlerin" çok güçlü bir konumu vardı. Minimum ayrı, ideal olarak birleştirilmiştir.
Bu arada, mantıklı, çünkü hiçbir ülke Japonya'nın Britanya İmparatorluğu ile bu kadar yakın ilişkileri olmadı. Hakikat.
Genel olarak, Birleşik Devletler o zaman bile onların her şeye sahip olmalarını ve bunun için hiçbir şeye sahip olmamalarını istedi.
Büyük Britanya böyle bir duruma açıkça karşıydı, çünkü bir yandan etkileyici sayıda zırhlı, muharebe kruvazörü ve geleneksel kruvazör ABD tersanelerinde zaten döşenmişti, muhripler, düzinelerce - gibi önemsiz bir şeyden bahsetmiyoruz. diğer: savaştan sonra İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri'ne bir milyar dolardan fazla borçluydu. Altın.
İlginç bir durum ortaya çıktı: Büyük Britanya, ZATEN büyük bir filoya sahip olduğu için denizlerde ve okyanuslarda bir avantaja sahipti. Yalnızca İngilizlerin, Antlaşma'daki tüm ülkelerin toplamından daha fazla kruvazörü vardı. Ve kolonilerdeki İngiliz üslerinin sayısı göz önüne alındığında …
Genel olarak, "İngiltere'yi, denizleri yönetin …"
Ve ABD'nin tersanelerdeki potansiyeli ve İngiltere'yi boğazından geçirme yeteneği vardı. Yavaşça yani…
Ve işte Washington Antlaşması'nın içerdiği ana şey: zırhlıların tonaj oranı belirlendi: ABD - 5, Büyük Britanya - 5, Japonya - 3, Fransa - 1, 75, İtalya - 1, 75.
Yani Amerika Birleşik Devletleri, o zamana kadar ulaşılamaz olan İngiltere ile aynı adımı attı.
Niye ya? Çünkü 4 milyar altın.
Sözleşmenin dışarıdan iyi olduğu görülüyordu. Katılımcı ülkelerin istedikleri kadar inşaat yapma yeteneklerini sınırladı. Gemiler inşa etmek mümkündü, ancak kısıtlamalarla.
Örneğin, tahsis edilen tonajda savaş gemileri inşa edilebilir. Ve daha fazlası değil.
Ayrıca savaş gemilerine tahsis edilen tonajı, sözleşme kapsamı dışına çıkmadan HERHANGİ bir sınıf gemi ile değiştirmek mümkündü. Rakamlardan bahsediyorsak, şöyle görünüyordu:
- ABD ve Büyük Britanya için - 525 bin ton;
- Japonya için - 315 bin ton;
- İtalya ve Fransa için - her biri 175 bin ton.
Ayrıca, zırhlılar için, yer değiştirme (35 bin tondan fazla olmayan) ve ana kalibrede (406 mm'den fazla olmayan) kısıtlamalar getirildi.
Devam et. Uçak gemileri.
1922 sınıfı garip ve şüpheli. Uçaklar, deniz uçağı nakliyeleri ve ilk uçak gemileri, diyelim ki, anaokulundan anaokuluna geçiş halindeydi. Yine de, birçoğu sınıfta zaten belirli bir potansiyel görebiliyordu ve bunun sonucu buydu. Uçak gemileri için bir sınır belirlendi:
- ABD ve Büyük Britanya için - 135 bin ton;
- Japonya için - 81 bin ton;
- İtalya ve Fransa için - 60 bin ton.
Yine uçak gemileri için çok ilginç kısıtlamalar vardı. Tonaj (27 bin tondan fazla olmayan) ve ana kalibre (203 mm'den fazla olmayan) açısından, bir savaş gemisi yapmak ve onu bir uçak gemisi olarak gizlemek, üzerine birkaç uçak filosu yerleştirmek için hiçbir cazibe yoktur..
En başta, Antlaşma'nın seyir iskelesinden temel taşı attığını söyledim - bu arada, bu kadar.
Kruvazörler için 10 bin tonluk bir sınır kabul edildi ve ana kalibre 203 mm'lik toplarla sınırlıydı.
Kruvazör sayısı sınırlı olmadığı için çok tuhaf bir durum ortaya çıktı: İstediğiniz kadar uçak gemisi, istediğiniz kadar zırhlı inşa edin, ancak tonaj sınırlarını aşmayın. Yani hala bir sınırlama vardı. Ve kruvazörler istediğiniz kadar inşa edilebilir veya çok sayıda tersane ve bütçe çekebilir.
Aslında Washington Antlaşması çok asil bir hedef belirledi: denizde silahlanma yarışını sınırlamak. Savaş gemisi sayısının sınırlandırılması, uçak gemisi sayısının sınırlandırılması (tonaj bazında da olsa), kruvazörlerin tonajlarının sınırlandırılması.
Ve sonra şeytan belirir. Küçük bir ayrıntı: Seyir sınıfı tonajının sınırlandırılması, ancak bu tonaj için bir sınırın olmaması. Farkın ne olduğunu anlıyor musun? 10 bin tondan fazla olmayan ve 203 mm'den fazla olmayan silahlarla istediğiniz kadar kruvazör inşa edebilirsiniz.
Küçük bir inceleme. Taraflar anlaşmanın sinyalini verir vermez sonuçlar çok ilginçti.
Birleşik Devletler, toplam 227.740 ton deplasmanlı 15 eski zırhlıyı ve 465.800 ton deplasmanlı 11 yapım halindeki zırhlıyı hurdaya gönderdi. Bu çok fazla. Tek taraf.
Amerikan muharebe kruvazörlerinin hepsi, uçak gemisi olarak tamamlanan Saratoga ve Lexington hariç, bıçak altına yattı.
Japonlar da aynısını yaparak Kaga zırhlısını ve savaş kruvazörü Akagi'yi uçak gemilerine dönüştürdüler.
İngiltere, toplam 408.000 ton deplasmanlı 20 eski dretnot ve yapım aşamasında toplam 180.000 tonluk 4 zırhlıyı hurdaya gönderdi.
Ve böylece tüm ülkeler şu soruyla karşı karşıya kaldı: Sırada ne inşa edilecek?
Birinci Dünya Savaşı sırasında gelişen muharebe kruvazörü sınıfının öldüğü açıktır. Zırhlılara kıyasla daha yüksek hız ve daha az ağır zırh işlerini yaptı: savaş kruvazörleri bir adım atarak zırhlılarla birleşti. Düşman ağır ve hafif kruvazörlerini etkisiz hale getirecek gemi konsepti öldü. Bu gemileri inşa etmenin bir anlamı yoktu ve onların daha fazla evrimi imkansızdı.
Bir savaş gemisinden daha uzmanlaşmış bir gemi olan bir muharebe kruvazörü inşa etmek için değerli zırhlı tonajını harcamanın bir anlamı yoktu.
Antlaşma tarafından kısıtlanan ağır kruvazörlere gelince, onlar da bir şeyler kaybetmeye başladılar. Durdurulamaz, yani ihtiyaç duyulan her şeyden 10 bin tonluk gemiye itme girişimleriyle sonuçlanan Almanlar, İkinci Dünya Savaşı'nın neredeyse en tartışmalı gemileri olan "Deutschlands" a dönüştü.
Ve Amerikalılar, 305 mm'lik ana kalibreli, yani aslında klasik savaş kruvazörleri ile 30 bin tondan fazla deplasmanla "Alaska" ve "Guam" aldılar.
Ancak, rakipleri Japon ağır kruvazörleri artık bir tehlike oluşturmadığında savaşın en sonunda ortaya çıktıkları için kendilerini hiçbir şekilde göstermediler. Ve sonunda, gemileri dönüştürmenin yüksek maliyeti nedeniyle onları roket silahlarının taşıyıcılarına dönüştürme planları bile gerçekleşmedi.
Sonuç olarak, Antlaşma (özellikle İkinci Dünya Savaşı'na daha yakın) açıkça tükürmeye başladı. Ve yavaşça ötesine geçin. 10 bin değil, 11, 13 vb. Ve şimdi 30+ oldular.
Aynı Japonlar kurnazdılar ve ellerinden geldiğince kaçtılar. Ve yapabilirlerdi. Antlaşma'ya göre standart yer değiştirme, denize açılmaya hazır ve gemide tam yakıt, mühimmat, tatlı su vb. bulunan bir geminin yer değiştirmesi olarak tanımlandı.
Washington Antlaşması'nı imzalayan taraflar, gemilerin yer değiştirmesini İngiliz ton (1.016 kg) olarak belirlediler. Japon denizcilik terminolojisinde, standart yer değiştirme kavramı da oradaydı, ancak Japonlar bunu biraz farklı, çok garip bir anlamla ifade ettiler: denize açılmaya hazır ve yakıt tedariğinin %25'ini gemide bulunduran bir geminin yer değiştirmesi, 75 mühimmatın yüzdesi, yağlama yağının yüzde 33'ü ve içme suyunun yüzde 66'sı.
Bu, elbette, manevra için bazı fırsatlar doğurdu, ancak yine de, Antlaşma hükümleri, savaş öncesi dönemde gemilerin gelişimini sıkı bir şekilde sınırladı.
Washington Donanma Antlaşması, deniz silahlarının sınırlandırılmasına değil, anlaşmaya taraf devletler arasında etkinin yeniden dağılımına yol açtı.
Kurnaz Hughes'un ana görevi, şimdi ABD'nin İngilizlerden daha zayıf olmayan ve Japonya'nın deniz kuvvetlerinden daha üstün bir filoya sahip olma hakkını elde etmesiydi. 1922'de büyük harfli bir Başarı olduğu açıktır.
Kruvazör sınıfının kaderi mühürlendi.
Dediğim gibi "seyir yarışı" başlamış olmasına rağmen, bu yarış niteliksel değil nicelikseldi.
Washington Antlaşması'nın imzalanmasından önce, önde gelen deniz güçlerinin tersanelerinde (10 Amerikan, 9 Japon, 6 İngiliz) 25 kruvazör inşa edildi. Antlaşmanın imzalanmasından sonra, en az 49 yeni kruvazör kuruldu veya inşa edilmesi planlandı (15 Büyük Britanya'da, 12 Japonya'da, 9 Fransa'da, 8 ABD'de ve 5 İtalya'da) ve bunlardan 36'sı ağır kruvazör, 10 000 t deplasman ile.
Ancak aslında, ağır kruvazörler Antlaşma'nın gerekliliklerine uygun olarak gelişemedi. 10 bin ton - bu sınır ise, o zaman her şeyde sınır. Yani, zırh veya silahlar gibi diğer parametrelerle karşılaştırıldığında bir şey ihlal edilecektir. Katılıyorum, 203 mm'nin üzerinde 9 top (örneğin, 283 mm) ile 10 bin ton deplasmanlı, hava savunma sistemleriyle doldurulmuş, mayın ve torpido taşıyan ve iyi bir hız ve menzile sahip bir gemi oluşturmak gerçekçi değil.
Bu sadece gerçekçi değil. Mucit oldukları Almanlar bile başarılı olamadılar, ancak "Deutschland" bir uzlaşma olsa da, kendisi oldu. Sonuç olarak, ne derse desin, gemilerin etkileyici bir ana kalibreye sahip olmasına rağmen, Deutschlands kendilerini hiçbir şekilde göstermedi, diğer her şey vasattan daha fazlasıydı.
İşte Washington Antlaşması'nın sonuçları.
Battlecruiser'ların bir sınıf olarak nesli tükendi.
Ağır kruvazörlerin gelişimi durdu ve herkes Washington Anlaşmasına tükürmeye başladığında, topçu gemilerinin zamanı tamamen ve geri alınamaz bir şekilde geçti.
Hafif kruvazörler, hava savunmasında, FKÖ'de ve URO kruvazörlerinde, sonunda bir muhrip boyutuna kadar kuruyana kadar uzun bir mutasyon yolu kat etti. Bir anlamda, bugün hemen hemen her ülkenin donanmasında bir kruvazörün rolü bir muhripe verilmiştir.
Her neyse, kruvazörler sadece bir ülkede hizmet veriyor. ABD'DE. 9800 ton deplasmana sahip Ticonderoglar, bugün tek büyük kruvazör tipidir.
Ve Rusya'da sadece bir ağır kruvazör vardı. Ancak bu tamamen nesli tükenmekte olan bir dinozor, bu yüzden onun hakkında ayrıntılı olarak konuşmayacağız.
Genel olarak, 1922'de, seyir sınıfı gemilerin geliştirilmesini imkansız kılan bir anlaşma imzalandı. Bu yüzden bugün sadece sahip olduğumuz şeye sahibiz.
İyi ya da kötü, ama bu bir oldu bitti. Elbette, makalenin başındaki iki karakter olmasaydı, gemilerin gelişiminin nasıl gideceğini hayal edebilirsiniz. Ancak tarih, subjektif ruh halini bilmiyor. Ne yazık ki.
