Bu bölümde uçaklar hakkında çok konuştuk. Sökeriz, çözeriz, tartışırız. Toplar ve makineli tüfekler göz önünde bulunduruldu. Muhtemelen motorlar hakkında konuşma zamanı geldiğinde durum. Kalp yerine çok ama kelimenin tam anlamıyla çok ateşli olanlar.
Motorlar farklı olduğu için iki, hatta daha fazla konuşmanız gerekeceği açıktır. Pistonlu, roket ve turbojet, sıvı ve hava soğutmalı vb.
Bugün hava soğutmalı pistonlu motorlara odaklanacağız. Herkes bu işi çok sevdiği için böyle bir derecelendirme yapalım.
Şahsen havacılara karşı çok saygılı ve saygılı bir tavrım var. Ve genel olarak, bunlar o savaşın işçileri. Ve İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağı hava soğutmalı motorlarda uçtu. Tamam, neredeyse her şey. Sıvı soğutmalı motorlar ailesinde de çok değerli modeller vardı, ancak bir dahaki sefere onlardan bahsedeceğiz.
Ve şimdi, İkinci Dünya Savaşı'nın uçaklarını gökyüzünde iten hava soğutmalı motorlarımız var.
Pratt & Whitney R-1690 "Eşek Arısı". Amerika Birleşik Devletleri
Bu motor, anavatanı Amerika Birleşik Devletleri'nde 3.000'den az sayıda piyasaya sürüldü, buna rağmen dünya havacılık tarihinde çok önemli rol oynayan motorlardan biridir. Sonuçta, Alman motoru BMW'nin atası olan Hornet'ti.132 ve bu şirketin sonraki tüm hava menfezleri, Japon Kinsei, İtalyan Fiat A.59R.
Diğer ülkelerde yapılan Hornet varyasyonlarının toplam sayısı 100 bine yakındı.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G motorunun özellikleri
Silindir sayısı: 9.
Güç: 740 beygir 2900 m yükseklikte 2250 rpm'de.
Özgül güç: 21, 26 kW/hp
Valfler: Silindir başına 1 giriş ve 1 çıkış, OHV sürücüsü.
Kompresör: 1 vitesli santrifüj 12.0: 1.
Yakıt sistemi: karbüratör.
Ağırlık: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei'nin fotoğrafı. Japonya
1934'te Mitsubishi, Amerikan radyal motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet'in üretim lisansı hakkını satın aldı. Ve sonra Japonlar bu 9 silindirli motorla çok şey yaptı: ikinci bir silindir sırası eklediler, ancak arka arkaya silindir sayısını 9'dan 7'ye düşürdüler. Sonuç olarak, 14 silindirli çift sıralı bir yıldız. Japonya'nın tüm savaşı savaştığı elde edildi. Çok başarılı değil, doğru ama yine de.
Bu motoru da Amerikalılardan alıp BMW 132 markası altında üreten BMW'li Almanlar Japonlara çok yardımcı oldu.
İlk versiyon, orijinal Pratt ve Whitney R-1689 Hornet'ten pek farklı olmayan Kinsei 3 motoruydu. Motor gücü 840 hp ile birlikte.
1935'ten 1945'e kadar olan süre boyunca, motor birçok modifikasyondan geçti ve sonuç olarak, sonuncusu doğrudan enjeksiyonlu bir motor olan Kinsei 62, Alman MW 50'ye benzer bir art brülör sistemine sahip iki hızlı santrifüj kompresör oldu. güç 1500 beygir. ile birlikte.
Tüm modifikasyonlardan toplam 12.228 motor üretildi.
Kinsei motorları birçok Japon avcı uçağına kuruldu. Modellerin listesi etkileyici. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka firmalarının uçakları, İkinci Dünya Savaşı sırasında Kinsei motorlarında savaştı.
Kinsei 43 motor özellikleri
Hacim: 32, 3 l.
Güç: 1075 beygir 2000 m'de 2500 rpm'de.
Silindir sayısı: 14.
Valfler: Silindir başına 2 adet, OHV tahriki.
Kuru ağırlık: 545 kg.
Fiat A.74. İtalya
Genel olarak, bu motor hakkında fazla bir şey yazılamaz, çünkü bu, Fiat'ın lisans aldığı lisanslı bir Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior'dır.
Ancak, kopyanın bir şekilde orijinalinden daha iyi olduğu bir durum var. Zenginlik için suçlanamayan İtalyanlar imkansızı yaptı: motoru teknolojik olarak o kadar basitleştirdiler ki maliyet fiyatı yarı yarıya düştü. Ve - inanılmaz, ama gerçek - performans özellikleri acı çekmedi.
A.74 ailesi büyük partiler halinde üretildi. Bu motor Fiat, Macci, IMAM savaşçılarına kuruldu.
En dikkat çekici özelliği, motorun tüm basitleştirmelerinin kendi avantajına gitmesidir. A.74 açıkçası düşük kaliteli yakıtla başladı, ne sıcaktan ne de dondan korkmuyordu, Libya çölünün tozunda harika hissediyordu, tamiri ve bakımı çok kolaydı.
Ayrıca A.74, sonraki motorlar olan A.76, A80 ve A.82 için temel model oldu. 14 silindirli 870 hp motorla başlayan motor serisi, 1400 hp kapasiteli 18 silindirli ünite ile sona erdi.
Toplam 9.316 adet A.74 motor üretildi.
Fiat A.74 teknik özellikleri
Hacim: 31, 25 litre.
Güç: 960 beygir 3000 m yükseklikte 2520 rpm'de.
Silindir sayısı: 14.
Kuru ağırlık: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Fransa
Muhtemelen en başarılı Fransız havalandırması. Esas olarak Bloch, Farman ve Amiot bombardıman uçaklarının yanı sıra Polonya PZL.43 Karas'ta kullanıldı. Almanlar da motoru küçümsemediler, mucize nakliye "Messerschmitt" Me.323 tam da bu tür altı motor taşıyordu.
Gelişmiş bir valf sistemine sahip çok rasyonel bir motor.
Toplamda, tüm modifikasyonlardan yaklaşık 10.000 motor üretildi.
Hacim: 38, 67 litre.
Silindir sayısı: 14.
Valfler: Silindir başına 4 valf (2 giriş, 2 çıkış).
Güç: 1.060 HP 3.900 m'de 2400 rpm'de.
Kuru ağırlık: 620 kg.
BMW 801. Almanya
Ayrıca Pratt ve Whitney'den Hornet motoru teması üzerine bir giriş, ancak Almanlar motor üzerinde daha önce çalışmaya başlamalarına rağmen çok daha ileri gittiler.
Almanlar motoru 14 silindirli, radyal, iki sıralı yaptılar. Japonlar hemen enjeksiyon yapamadılar, ancak BMW mühendislerinin hiçbir sorunu yoktu. Böylece motorun nominal gücü 1460 hp idi. ve kalkış 1.700 hp.
Amerikan ve Sovyet (!) Benzer motorlarla karşılaştırıldığında, BMW'nin motoru ZAYIF!
Açıklama basit: Almanların elinde yeterli petrol yoktu veya daha doğrusu petrolün %100'ü ithal edildi. Bu nedenle, motor 95 numaralı düşük oktanlı (havacılık standartlarına göre) benzin için tasarlandı. Düşük oktanlı yakıt ayrıca geliştiricileri gücü de etkileyen süper şarj ile oynamaya zorladı.
Motorun geri kalanı çok iyiydi.
Motor ve pervane, pervane grubunun tek bir kol ile kontrolünü sağlayan otomatik bir makine tarafından kontrol edildi. Gaz sektörünün konumuna bağlı olarak makine, takviye basıncı, yakıt beslemesi, ateşleme zamanlaması, süper şarj cihazı hız değiştirme ve pervane hatvesini seçti.
Bu saldırı tüfeği, savaşta güç eksikliğini büyük ölçüde telafi ederek, pilota savaşta yanıt vermek için daha fazla seçenek sağladı.
Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers ve tabii ki Focke-Wulf'tan birçok uçak modeli BMW 801 motorlarıyla donatıldı.
Bavyera motorunun taşıdığı en ünlü uçaklar Focke-Wulf FW.190 ve Junkers Ju.88 idi. Prensip olarak, bu iki savaş aracı, 50.000 kopyadan fazla üretilen motorun ne kadar iyi olduğunu anlamak için yeterlidir.
BMW 801D motor özellikleri
Silindir sayısı: 14.
Cilt, l: 41, 8.
Güç: 1800 beygir 2700 rpm'de.
Valfler: Silindir başına 2 adet.
Ağırlık, kg: 1012.
Bristol "Herkül". Birleşik Krallık
Kaybeden ördek yavrusu "Perseus" gerçek bir "Herkül" olduğu ortaya çıktı. Hem savaşçıları hem de bombardıman uçaklarını taşıyabilen bir canavar canavarı. Evet, Centaur daha da havalıydı, ancak üretime ancak 1944'te girdi. O zamana kadar, ana İngiliz havacı Herkül'dü.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax ağırlıklı olarak bombardıman uçaklarının isimleridir. Bununla birlikte, İngiliz Hava Kuvvetlerine Almanya'da faaliyet gösterme yeteneği sağlayan ve çok sayıda fabrikanın çalışmasını engelleyen Herkül'ün istikrarlı ve güvenilir çalışmasıydı.
Toplam 57.000 kopya üretildi.
Bristol "Herkül"ün Özellikleri
Hacim: 38, 7 litre.
Güç: 1272 beygir 2200 rpm'de.
Silindir sayısı: 14.
Kuru ağırlık: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). SSCB
Bir yıldızdaki silindir sayısının 9'dan 7'ye düşmesiyle M-62 motorunun yıldızlarını ikiye katlamak o zamanlar standart hareketti. Almanlar yaptı, Japonlar yaptı, Shvetsov yaptı. Dahası, Amerikan şirketi Wright'ın Cyclone'unun babasından ayrılan M-62, oldukça normal bir motordu.
Buna göre, M-82'nin hiçbir şekilde daha kötü olmaması gerekiyordu. Ve o değildi.
Tek dezavantajı iyi soğutma olan çok güvenilir ve iddiasız bir motor olduğu ortaya çıktı. Buna göre, M-82 kabini kalpten sıcaktı. Herhangi.
Doğal olarak, ASh-82, Zafer silahının, yani Lavochkin La-5 ve La-7 savaşçılarının motoru olarak tarihe geçti. Ancak, ünlü ASh-82 savaşçılarına ek olarak, motorun çok yönlülüğünü kanıtlayan Pe-8, Su-2 ve Tu-2'yi oldukça düzenli bir şekilde taşıdı. En ilginç şey, savaştan sonra ASh-82'nin her şeyi gökyüzüne kaldırmaya devam etmesidir. La-9, La-11 ve Yak-11 savaşçıları hızla jet motorlarına yol açtı, ancak yolcu Il-12 ve Il-14 (özellikle) yolcuları çok uzun süre sivil uçuşlarda taşıdı.
Eh, motorun Mil Mi-1 ve Mi-4 makinelerinde de helikopter haline gelmesi, diyor… Ama ne diyeyim, harika bir motordu! 70.000 adet şaka değil, kalitesinin ve yeteneklerinin tanınmasıdır.
Ve Sovyet motor yapımı tarihinde, ASh-82FN versiyonunda doğrudan yakıt enjeksiyonlu ilk motor oldu.
ASh-82'nin Özellikleri
Hacim: 41, 2 litre.
Güç: 1700 beygir ile birlikte. 2600 rpm'de kalkış modunda.
Sıkıştırma oranı: 7, 0.
Silindir sayısı: 14.
Ağırlık: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Çift Yaban Arısı. Amerika Birleşik Devletleri
Bu bir başyapıt. Sovyet motorunu ASh-82'den daha yükseğe koydum, çünkü 1930'larda SSCB'de Amerikalı mühendislerin kullanabileceği fırsatların onda biri bile yoktu.
Ancak Double Wasp hala bir mühendislik şaheseridir. Dünya Savaşı'nda Müttefik Hava Kuvvetleri'nin ana motoru.
Bu motorla donatılmış uçakların listesi. Kazananların listesidir. Cumhuriyet P-47 "Thunderbolt", Şans Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Bunlar savaşçı. Bombardıman uçakları Martin B-26 "Marauder" ve Douglas A-26 "Invader".
Savaştan sonra, Double Wasp, ASh-82 gibi sahneden ayrılmadı ve düzenli olarak yolcu uçağı taşıdı. Douglas, Convair, Martin hepsi arkadaştı ve Double Wasp.
Son motorlar 1960 yılında üretildi. Toplamda 125.000'den biraz daha az kopya yapıldı.
Hacim: 45, 9 litre.
Güç: 2000 beygir ile birlikte. 4350 m yükseklikte 2700 rpm'de.
Silindir sayısı: 18.
Kuru ağırlık: 1068 kg.
Özet. Amerikalılar kesinlikle hava soğutmalı uçak motorlarının geliştirilmesinde trend belirleyiciler ve trendler ve liderlerdi. Gerisi kopyalandı, yakalandı, ama ne yazık ki kimse sollamayı başaramadı. Her ne kadar ASh-82 ve BMW.801 çok iyi denemeler olarak kabul edilebilir.
Mikulin ve Shvetsov gibi uzmanlarla birlikte Amerikan teknolojilerinin en az %20'sine ve tasarımcıların teorik temeline sahip olsaydık, Sovyetler Birliği'nde hangi motorların üretilebileceğini düşünmek benim için zor. Ama ne yazık ki, bildiğimiz gibi çıktı.
Öte yandan, birisi farklı bir görüşe sahip olabilir, bu yüzden burada bir sürü motor var, herkes uygun gördüğü sırayla düzenleyebilir.
