1942'de Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nın özel kuvvetleri, Chariot tipindeki en yeni insan güdümlü torpidolara / ultra küçük denizaltılara girdi. Bu teknik, düşman gemilerinin limanlarda ve yol kenarlarında sabotaj ve gizli imhası için tasarlandı. Bir dizi nedenden dolayı, uygulamasının sonuçları karıştırılmıştır.
Sualtı "savaş arabaları"
İnsan güdümlü torpido fikri, savaştan önce Büyük Britanya'da ortaya çıktı, ancak ilk yıllarda gerekli desteği alamadı. Sadece 1941'de, İtalyan muharebe yüzücülerinin birkaç başarılı saldırısından sonra, İngiliz komutanlığı bu tür kendi örneklerinin geliştirilmesini emretti. İlk "torpido", Chariot Mk I ("Chariot", tip 1) olarak adlandırıldı.
Chariot Mk I ürünü, 6,8 m uzunluğunda, 0,8 m çapında ve 1600 kg'dan daha hafif olan silindirik bir gövdeye sahipti. Kafa kaplaması 272 kg patlayıcı taşıyordu ve hedef geminin altına asılmak üzere düşürülebilirdi. Gövdenin ortasında bir batarya ve bir balast tankı vardı ve dışarıda, çeşitli ekipman ve aletler için bir kontrol istasyonu ve kutuları olan savaş yüzücüleri için iki yer vardı. Kıçta pervaneli ve dümenli bir motor vardı.
İki kişilik mürettebat, minimum ağırlıkla gerekli korumayı ve kullanım kolaylığını sağlayan özel dalgıç kıyafetleri aldı. 5-6 saat su altında kalmayı mümkün kılan kapalı devre solunum cihazları da geliştirildi. Torpidonun gerçek menzili, solunum cihazının özelliklerine göre kesin olarak belirlendi.
Savaş Arabalarının, tekneler veya diğer gemiler, denizaltılar veya deniz uçakları kullanılarak muharebe görevi alanına teslim edilmesi önerildi. İkinci seçenek neredeyse anında reddedildi. Gerçek operasyonlarda tekneler ve denizaltılar kullanıldı. İkincisi, torpidoların taşınması için özel konteynerlerle donatıldı; yelken hazırlığı yüzeyde ve su altında yapılabilir.
1942'nin sonunda, geliştirilmiş bir torpido denizaltısı Chariot Mk II geliştirildi. 680 kg patlayıcı için genişletilmiş şarj bölmesi olan daha uzun bir gövde aldı. Yüzücüler için vücuda iki yer sığar; gerekirse, hafif şeffaf bir fenerle korundular. Daha sonra, Mk II'yi temel alan Mk III, aynı mimariyle ancak geliştirilmiş özelliklerle geliştirildi.
İlk başarısızlıklar
Chariot Mk I'in katılımıyla ilk muharebe operasyonu 26 Ekim 1942'de başladı ve Unvan olarak adlandırıldı. Bir balıkçı teknesinin yardımıyla, iki cüce denizaltının, Alman savaş gemisi Tirpitz'in bulunduğu Norveç fiyortlarına gitmesi gerekiyordu. Kampanyanın hedef bölgeye son aşamasından önce, her iki "Araba" güverteden suya indirildi ve teknenin altına bağlandı. Güzergahta, tekne bir fırtınaya girdi, bunun sonucunda torpidolar havaya uçtu - operasyonun durdurulması gerekiyordu.
Aralık ayının sonunda, Malta'da sekiz insan güdümlü torpido, 16 savaş yüzücüsü ve üç taşıyıcı denizaltı içeren Operasyon Müdürü başladı. Palermo yolunda, denizaltı HMS P-311 bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve battı, ardından saldırının azaltılmış bir sırayla yapılması gerekiyordu - HMS Thunderbolt ve HMS Trooper teknelerinin kuvvetleri ve ayrıca üzerlerinde torpidolar.
Fırlatmadan kısa bir süre sonra, taktik numarası XV olan bir torpidodaki pil patladı ve komutanı öldürdü. İkinci yüzücü daha sonra yakalandı. Limana giderken, torpido XXIII'deki yüzücülerden birinin solunum cihazı arızalandı. Komutan onu yüzeyde bıraktı ve bir savaş görevi yürütmek için kendi başına yola çıktı. Limana gidemedi, ardından bir arkadaşı için geri döndü. Yakında bir denizaltı tarafından yakalandılar. Başka bir ekip kıyıya gitmeye çalıştı, ancak dümen torpidoda sıkıştı - su basması gerekiyordu.
Sadece iki torpido Palermo limanına girip hücum edebildi. Ana mühimmat, hafif kruvazör Ulpio Traiano ve Viminale nakliyesinin altındaydı. Diğer birçok tekne ve gemiye kompakt şarjlar yerleştirildi. Dönüş yolunda, her iki torpido da motorları arızalandı, bu yüzden yüzücüler onları terk etmek ve kendi başlarına kıyıya gitmek zorunda kaldılar.
Palermo'ya yapılan başarısız bir baskının ardından Malta'da yalnızca iki Chariot ürünü hizmette kaldı. Zaten 18 Ocak'ta Trablus limanına yeni bir saldırı gerçekleştirildi. Denizaltı HMS Thunderbolt, torpidoları tekrar hedef noktaya ulaştırdı ve suya fırlattı. Torpidolardan birinde, dümenler neredeyse anında bozuldu. Mürettebat kıyıya yüzmek ve düşmandan saklanmak zorunda kaldı. İkinci sabotajcı çifti limana çarptı ve Guilio nakliyesini havaya uçurdu. Bununla neredeyse aynı anda, Almanlar limanın girişindeki gemileri su bastı, çünkü muharebe yüzücüleri denizaltıya geri dönemedi ve karaya çıktı.
Mütevazı başarılar
Mayıs ve Haziran aylarında, Müttefiklerin Sicilya'ya çıkarmalarından önce, keşif için insan güdümlü torpidolar kullanıldı. Yüzücüler onların yardımıyla gizlice verilen nesnelere doğru sürünerek gözlem yaptılar. Bu tür operasyonların doğası kayıpsız yapmayı mümkün kıldı: en zor durumlarda bile izciler denizaltı gemisine geri dönebilirdi.
21 Haziran 1944'te İngiliz sabotajcılar QWZ Operasyonunu başlattı. Koalisyon tarafına geçen 10. MAC filosundan İtalyan muharebe yüzücülerinin onlarla birlikte bu etkinliğe katılması ilginç. 10. Filo birkaç tekne sağladı ve KVMF'den iki insan güdümlü torpido mürettebatı katıldı.
Aynı gün, sabotajcılar La Spezia limanına geldi ve Charion'u suya indirdi. Mürettebatlardan biri Bolzano kruvazörünü çıkarmayı başardı, ancak dönüş hareketinde torpidolarının pilleri bitti. İkinci yüzücü çifti hemen teknik zorluklarla karşılaştı, ancak kaleyi kırmaya çalıştı. Sonuç olarak, her iki torpido da battı ve askerler karaya çıkmak zorunda kaldı.
Nisan 1945'te, Cenova'daki bitmemiş uçak gemisi Aquila'yı batırmayı amaçlayan Toast Operasyonu için Chariot Mk Is kullanıldı. KVMF, mürettebatı İtalyanlardan alınan iki torpido sağladı. Denizaltılardan biri limana ulaşamadı ve ikincisinin mürettebatı yükü hedefin altına asamadı - dibe atıldı. Kısa süre sonra torpido taşıyıcı tekneye geri döndü ve birkaç saat sonra bir patlama oldu. Gemi hasar gördü ama batmadı.
Tamamen başarılı olan tek Chariot operasyonu, Ekim 1944'ün sonunda iki Chariot Mk II denizaltısı kullanan Phuket limanına yapılan bir baskın olarak kabul edilir. Denizaltı HMS Trenchant onları muharebe görevi alanına teslim etti, ardından hedefe ulaşmayı başardılar, iki nakliye gemisi çıkardılar ve başarıyla taşıyıcıya geri döndüler.
Başarısızlık nedenleri
1942'den 1945'e kadar, Chariot insan güdümlü torpidolarının iki modifikasyonu, bir düzineden az operasyonda yer aldı. 8-10'dan fazla gemi, gemi ve tekneyi batırmayı veya ciddi şekilde hasar vermeyi başardılar. Aynı zamanda, torpidoların çoğunun terk edilmesi ve muharebe çalışmasının bir aşamasında veya diğerinde su basması gerekiyordu. Buna ek olarak, 16 savaş yüzücüsü öldürüldü (HMS P-311'de dahil) ve birkaç kişi yakalandı. Bu tür sonuçlar olağanüstü olarak adlandırılamaz ve genel olarak Savaş Arabalarının düşük savaş etkinliğini gösterirler.
Operasyonların ilerlemesine ve sonuçlarına bakıldığında, İngiliz cüce denizaltılarının neden tatmin edici olmayan sonuçlar verdiğini görebilirsiniz. Bu nedenle, görevin ilk başarısızlığı, baskının başarısız organizasyonu ile ilişkilendirildi. Balıkçı teknesi, insan kontrollü torpidoların zayıf bir taşıyıcısı olduğu ortaya çıktı ve onları fırtınada kaybetti. Daha sonra, olumlu sonuçlarla denizaltılar ve özel tekneler kullanıldı.
Bir aşamada bir görevin başarısız olmasının en yaygın nedeni, en ciddi olanlara kadar piller veya motorlarla ilgili sorunlardı. Dümenler birkaç kez başarısız oldu. Aynı zamanda navigasyon ve diğer cihazlarda ciddi bir sorun yaşanmadı. Savaşan yüzücülerin kişisel teçhizatı, solunum cihazlarıyla ilgili münferit olaylar dışında, genel olarak iyi performans göstermiştir.
Operasyonun ilk aşamalarında teknik zorlukların olmaması durumunda, sabotajcıların engelleri aşmak, hedefe ulaşmak, üzerine bir savaş başlığı takmak ve ayrılmak için her şansı olduğu belirtilmelidir. Düşman, insan kontrollü torpidoları zamanında fark etmeyi ve harekete geçmeyi başaramadı.
belirsiz sonuçlar
Orijinal haliyle Chariot Mk I projesi aceleyle ve yabancı model göz önünde bulundurularak geliştirildi. Bu, bilinen olumsuz sonuçlara yol açtı: özel taşıyıcılar gerektiren torpidolar, yüksek taktik ve teknik özelliklerde farklılık göstermedi ve yeterince güvenilir değildi. Bununla birlikte, operasyonların yetkin planlaması, teknolojinin doğru kullanımı ve ayrıca savaş yüzücülerinin beceri ve cesareti nedeniyle bu faktörlerin olumsuz etkisi azaltılabildi. Gelecekte, ilk tipteki çok başarılı olmayan torpido deneyimi, Mk II ve Mk III'ün daha gelişmiş modifikasyonlarını oluşturmak için kullanıldı.
Sonuç olarak, her türden "Savaş Arabaları", KVMF'nin en çok sayıda ve yaygın tekniği değildi, ancak aynı zamanda düşmana karşı kazanılan zafere küçük bir katkı yapmayı da başardılar. Ek olarak, olumlu ve olumsuz gelişim ve operasyon deneyimleri, savaş yüzücüleri için özel ekipmanların daha da geliştirilmesinin temeli oldu.
