Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü uzmanlarının eline geçen Alman keşif uçağı FW-189, testler ve dikkatli bir çalışmadan sonra olumlu bir izlenim bıraktı. Raporlar, mükemmel görünürlüğün düşmanı hızlı bir şekilde tespit etmeyi mümkün kıldığını ve yüksek manevra kabiliyetinin saldırıların başarılı bir şekilde yansımasını sağladığını yazdı. Aynı zamanda, kıç atış noktası, takip eden savaşçılara sorunsuz bir şekilde ateş etmeyi mümkün kıldı. Tehlike durumunda, "Rama" alçak irtifalara döner ve alçak uçuşta takipten saklanırdı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsünde geliştirildi ve FW-189'un imhası için özel yöntemler - 30-45 ° açıyla önden veya 45 ° 'den fazla bir açıyla aşağıdan bir dalış. "Çerçeveye" güneş veya bulut yönünden girmek gerekiyordu. Bombardıman durumunda, Alman uçağının mürettebatı zayıf bir şekilde korunuyordu - sadece pilot koltuğu zırhlı bir koltukla donatıldı. "Çerçeveyi" kullanmak çok kolaydı - bu, Sovyet test uzmanları tarafından ayrıca not edildi. Kontrollerin yerleşiminin rahatlığı ve kokpitteki ferahlık da not edildi. Araba ayrıca 200 kg bombayı havaya kaldırabilen hafif bir bombacının işlevlerini de yerine getirebilir. FW-189 çift kirişli şema, önde mükemmel olduğu kanıtlanan başarılı bir fikir olduğu ortaya çıktı ve Sovyetler Birliği'nde benzer bir makine oluşturmak için ödünç almaya karar verildi.
Savaş sırasında, SSCB Hava Kuvvetleri, yakın askeri keşif ve topçu ateşi ayarı için özel bir uçağa sahip değildi. Bu işlev kısmen Su-2 hafif bombardıman uçağı ve Il-2 saldırı uçağı tarafından devralındı. İlki Şubat 1942'de üretimden kaldırıldı ve Ilyushin aracı, topçuların savaş alanındaki ana "gözleri" oldu. Kasım 1943'te, Alman FW-189'un başarılarının etkisi altında, Sukhoi Tasarım Bürosu, iyi manevra kabiliyeti ve güçlü silahlara sahip üç kişilik çift motorlu bir keşif uçağı yaratmakla görevlendirildi. Söz konusu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, araç için gereksinimlerin geliştirilmesinden sorumluydu. Bu hikayede, izcinin gelişimi anahat tasarımının ötesine bile geçmedi. Arabayı neden geliştirmemeye karar verdikleri hala belli değil, ancak sonunda Il-2, savaşın sonuna kadar olağandışı bir topçu gözcüsünün işlevini yerine getirmek zorunda kaldı. Saldırı uçağı sıkıntısı olması durumunda, topçu balonlarla yetindi.
Sadece 1946'da Sovyet "Rama" fikri hatırlandı ve bunu yapan pilotlar değil, topçulardı. Daha doğrusu, Stalin'e kısa menzilli keşif uçaklarına acilen dikkat edilmesi gerektiği hakkında yazan topçu mareşali Nikolai Voronov. Adresindeki mareşal, iki bomlu bir uçak fikrine geri dönmeyi ve ayrıca bir helikoptere dayalı bir gözcü kavramını ayrı ayrı düşünmeyi önerdi. Voronov'un fikri desteklendi ve 10 Temmuz 1946'da SSCB Bakanlar Kurulu böyle bir uçağın inşası hakkında bir kararname çıkardı.
"RK" adı altında
Bir ordu keşif uçağı ve yarı zamanlı topçu gözcüsünün gereksinimleri, FW-189'un özellikleriyle büyük ölçüde çakıştı, sadece "daha hızlı, daha yüksek, daha güçlü" idiler. Özellikle "daha güçlü" - dört 20 mm top ve kokpitin yanı sıra yakıt tankları ve motorların rezervasyonu, uçağı tehlikeli bir düşman haline getirdi. Havadaki ekipmanın, uzun odaklı (500-750 mm) ve kısa odaklı (200 mm) lenslerle donatılmış iki AFA-33 kamera içermesi planlandı. Sukhoi Tasarım Bürosunda, proje üzerindeki tasarım çalışması "RK" (keşif-gözcü) adını aldı ve ara sonucun teste hazır bir uçak olması gerekiyordu. Prömiyer tarihi 15 Eylül 1947 olarak belirlendi.
47 Mart'a kadar, Hava Kuvvetleri temsilcilerinin aynı fikirde olmadığı gelecekteki Sovyet "Rama" nın düzeni hazırdı. Açıkçası, askeri havacılık generalleri en başından beri Alman FW-189'un bir analogunun geliştirilmesine karşıydı - Nikolai Voronov, topçu ihtiyaçları için bir makine geliştirme fikrini zorlukla itti. Ön düzeni inceledikten sonra, birliklerin araca hiç ihtiyacı olmadığı sonucuna vardılar. İlk olarak, bu tür görevler için çok büyük olan hazır ve kanıtlanmış Tu-8 bombardıman uçağına atıfta bulundular (sonuçta, kalkış ağırlığı "RK" için 9,5'e karşı 11 tondu). Önce Tupolev arabasını birkaç ton hafifletmeyi önerdiler ve daha sonra genellikle Il-2KR ve Il-10'u işaret ettiler. Hava Kuvvetleri liderliğine göre, Ilyushin'in uçağı, topçu ateşi ve ordu keşiflerini ayarlama görevleriyle oldukça başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Doğru, Il-10'a dayanan keşif aracı asla yaratılmadı. Genel olarak, askeri pilotların iradesi olsaydı, "RK" süresiz olarak arşive gönderilir veya en iyi ihtimalle değişikliklerle işkence görür ve daha sonra ahlaki olarak eski olduğu için terk edilir. Ama Bakanlar Kurulu kararı vardı ve uygulanması gerekiyordu. "RK", Su-12 olarak adlandırıldı ve 26 Ağustos 1947'de planlanandan önce uçak yerçekimini aştı. Araba eksikti - fotoğraf ekipmanı, silah ve radyo istasyonu yoktu. 2100 hp kapasiteli güvenilmez motorlar ASh-82M. kanıtlanmış, ancak daha az yüksek torklu (1850 hp) ASh-82FN ile değiştirildi. 30 Ekim 1947'ye kadar 27 kez gökyüzüne yükselen Su-12'nin testçiler üzerinde oldukça iyi bir izlenim bıraktığını söylemeliyim. Operasyon kolaylığı, kolay kontrol, kokpitin genişliği ve iyi akrobasi özelliklerine dikkat çektiler. Doğru, daha az güçlü motorlarla pilotlar planlanan maksimum 550 km / s hıza ulaşmayı başaramadı. 11.000 metre yükseklikte sadece 530 km/s hıza ulaşmayı başardılar. Ancak silahlarla ilgili sorunlar hiçbir zaman çözülmedi - top kurulumları devlet testleri için hazır değildi. Bununla birlikte, 1948 yazının başında, Su-12, testler sırasında 112 sorti sırasında 72 saat uçtu ve ikinci kez ordu çalışmasına uygun olduğunu doğruladı.
Su-12 için top teçhizatlarının geliştirilmesinden sorumlu olan OKB-43'e, Bakanlar Kurulu'nun başka bir kararnamesiyle, 1949'un başında görevle ilgili çalışmaları tamamlaması emredildi. Ayrıca, baş tasarımcı Pavel Sukhoi'ye, uçağın küçük yapısal kusurlarını ortadan kaldırma ihtiyacı hakkında bilgi verildi. Özellikle, arabayı şasinin üç tekerleğine indirmenin zorluklarından bahsettiler. Değişiklikler sırasında, araba uzun kuyruk bomları aldı - bu, pistin üç nokta ile aynı anda temas etme sorununu çözdü. Su-12'nin savaş kullanımının testleri Gorokhovets topçu menzilinde ve Kalinin menzilinde gerçekleştirildi. Dört kişilik bir ekip (üç planlı), 6000 metre yükseklikten 120 mm kalibreli bir topçu bataryasının çalışmasını belirleyebildi ve 1500-3000 metre yükseklikten kendi topçu ateşini ayarlamak mümkün oldu. Temmuz 1949'a kadar, araç seri üretime tamamen hazırdı - Hava Kuvvetleri Su-12'ye olan ihtiyacı 200-300 olarak tahmin etti, artık değil. Bu zamana kadar, çoğu savaştan geçmiş olan Il-2 üssündeki topçu gözcü filosu zaten tamamen harap olmuştu. Ancak Su-12 asla seri olmadı. Niye ya?
İlk olarak, onu üretecek hiçbir yer yoktu - tüm uçak fabrikaları tam kapasiteyle çalışıyordu ve çoğu henüz tam olarak restore edilmemişti. İlgili departmanlar, yeni öğelerin montajını dostane Çekoslovakya'ya devretme olasılığını bile düşündüler. İkincisi, Su-12 tipik bir departmanlar arası projeydi - askeri havacılık, topçu problemleriyle uğraşmak istemeyerek onu fırçaladı. Hava Kuvvetleri böyle bir uçakla gerçekten ilgilenseydi, gözcü şüphesiz seri üretime geçerdi. Üçüncüsü, Kasım 1947'de SSCB Bakanlar Kurulu, tasarım personelini Tupolev ve Ilyushin ofisleri arasında dağıtarak Sukhoi Tasarım Bürosunu kapattı. Yine kimse bir başkasının arabasının kaderiyle uğraşmak istemedi. Ve son olarak, dördüncü olarak, Ana Topçu Müdürlüğü için Bratukhin Tasarım Bürosu tarafından ilginç bir gözcü helikopter projesi sunuldu. Pek çok açıdan uymadı, ancak bölümün dikkatini döner kanatlı uçaklara kaydırdı. Sonuç olarak, 1956'da Su-12 yerine Mi-1KR / TKR gözcü helikopteri kabul edildi. Su-12'nin tek kopyasının izleri kayboldu ve tarih için sadece fotoğraflarda kaldı.
