22 Nisan 2010'da St. Petersburg'da, devlet komisyonu üyeleri nihayet JSC Admiralty Tersanelerinden 677 "Lada" "St. Petersburg" projesinin önde gelen dizel-elektrik denizaltısının (dizel-elektrikli denizaltı) kabul belgesini imzaladılar. Hem müşteri - Rus Donanması hem de uygulayıcı - JSC "Admiralty Tersaneleri" 12 yıl 4 aydır bu etkinliği bekliyor. Bu, denizaltının Aralık 1997'de döşenmesinden bu yana tam olarak ne kadar zaman geçti.
677 "Lada" projesinin dizel-elektrik denizaltıları, Genel Tasarımcı Yuri Kormilitsin önderliğinde Deniz Mühendisliği Merkezi Tasarım Bürosunda (CDB MT "Rubin") geliştirildi. Yetkililere göre, bu gemi dördüncü nesil denizaltılara ait. Ama gerçekten öyle mi?
GURUR DUYULAN ŞEY VAR
Tabii ki, yeni denizaltının öncekilerden bir takım temel farklılıkları var. Her şeyden önce, ana komuta merkezinde bulunan operatör konsollarından tüm gemi sistemlerinin ve silahlarının merkezi kontrol süreçlerinin yüksek derecede otomasyonuna dikkat edilmelidir.
Torpido roket kompleksinin gücü artırıldı. Bu, TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator ve NPO Agat gibi tanınmış tasarım büroları, araştırma ve üretim dernekleri ve araştırma enstitüleri tarafından yapıldı. Ortak çalışmalarının bir sonucu olarak, gemi karşıtı CLAB-S ortaya çıktı. Bu, dünyada eşi benzeri olmayan, benzersiz bir gelişme olan entegre bir füze sistemidir.
Rus bilim adamları, tasarımcılar, inşaatçılar, aslında, Lada projesini yaratmanın teknik ve ekonomik özellikleri ve teknolojisinde bir atılım yaptılar. Geliştirme çalışmaları sırasında onlarca yeni çözüm önerildi. Tüm silahlar, tekne sistemleri ve malzemeleri bilim ve teknolojideki en son gelişmelerdir.
Denizaltı, Rusya'da henüz üretilmemiş 170'ten fazla cihaz ve sisteme sahip. Tekne sadece 50 kg ağırlığında yeni bir navigasyon sistemine sahip. Daha önce, bir jiroskop pusulası çok ağırdı. Tasarımda ilk kez daha önce sadece havacılık endüstrisinde kullanılan teknolojiler kullanıldı.
Örneğin, hidroakustik kompleks, en son element bazında ve en son matematiksel destekle inşa edilmiştir. Pruvada oldukça hassas bir gürültü yön bulma anteni bulunur. Temelde yeni bir evrensel çok işlevli periskop kuruldu. Kaldırma ve direk tertibatları teleskopiktir. Komutan hariç hepsi sağlam kolorduya girmiyor. Batık bir konumda kıyıdan radyo bilgisi almak için yeni bir sistem tanıtıldı.
Proje 636'nın dizel denizaltısı (batı sınıflandırmasına göre "Kilo") ve Proje 971'in nükleer denizaltısı hariç, tüm teknelerimizin Aşil topuğu, yüksek su altı gürültüsü olarak kabul edildi. 18 yıl boyunca - 1968-1986'da, SBKP Merkez Komitesinin ve SSCB Bakanlar Kurulunun dört (!) Kararı bu sorunu çözmeye ayrıldı. Her altı yılda bir gürültü seviyesini 2-3 kat azaltmak için bir görev verildi. Ülkenin en yüksek siyasi ve devlet liderliğinin üç reçetesi yerine getirildi. Ancak dördüncü belgenin gereklilikleri, dedikleri gibi, konuyla ilgili çalışmalar fon eksikliği nedeniyle kesintiye uğradığından havada asılı kaldı. Aynı zamanda, 971A projesinin nükleer çok amaçlı denizaltılarında, örneğin, su altı gürültü seviyesini 30 desibel, yani ses basıncı seviyesi açısından - 30 kat azaltmanın mümkün olduğu vurgulanmalıdır. yayılan ses gücü seviyesi açısından - bin kez!
"St. Petersburg" un gürültü seviyesi, denizin arka plan değerlerine yaklaşmalıdır. Ve gizlilik açısından - Batı'da "Kara Delik" olarak adlandırılan Proje 877'nin dizel tekneleri de dahil olmak üzere ülkemizde daha önce inşa edilen tüm denizaltıları geride bırakmak için - su altına girdiklerinde çok az ses çıkarıyorlar.
Bu nasıl başarılabilir? Bu satırların yazarı, bu sorunun cevabını Krylov Gemi İnşa Araştırma Enstitüsü'nde (KSRI) aldı. Dördüncü nesil tekneler için, düşük frekanslara kadar sadece 40 mm kalınlığında özel gürültü emici kauçuk kaplamalar oluşturulmuştur. Daha önce kullandığımızdan iki kat daha incedirler. Yeni kaplama, çeşitli deliklerden ve kauçuk profillerden oluşan 7-8 katmandan oluşur. Fikir basit: ne kadar fazla hava cebi olursa, farklı frekanslardaki ve farklı derinliklerdeki gürültüleri o kadar verimli bir şekilde emer. Bu, enstitünün gemi ve endüstriyel akustiği bölüm başkanı, Teknik Bilimler Doktoru, Profesör Ernst Myshinsky tarafından bildirildi.
Bu nedenle, devlet şirketi "Rus Teknolojileri" Alexei Aleshin'in ilk genel müdür yardımcısı tarafından "Lada" nın 120'den fazla yenilikçi teknolojinin kullanıldığı en parlak gelecek vaat eden proje olduğu açıklaması temelde doğrudur. Ancak, yalnızca kısmen, "Lada" tasarımının 1989'da deniz mühendisliği "Rubin" merkezi tasarım bürosunda başladığı göz önüne alındığında. 20 yıl önce inovasyon olabilen şey, bugün zaten son yüzyıldır. Üstelik tasarımcıların tüm fikirleri metalde gerçekleşmedi.
KARŞILAŞTIRILIRSA NE YAPILMALI?
Tüm bunlara rağmen, Lada'mız, özellikle inşaat süresi açısından birçok dünya rekoru kırdı - 1.765 tonluk bir denizaltının benzeri görülmemiş bir yer değiştirmesi.
Karşılaştırma için: serideki 212A projesinin önde gelen dizel-elektrik denizaltısı U-31, Kiel tersanesinde Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) bizimkinden bir yıl sonra (1998'de) ve altı yıl sonra, 29 Temmuz'da, 2004, donanmaya Almanya kuvvetlerine devredildi. Bu dizel-elektrikli denizaltının yüzey (normal) yer değiştirmesi, neredeyse Rus olanınkine benzer - 1.700 ton.
Admiralty Tersaneleri bir Saint Petersburg inşa ederken, Bundesmarines Howaldtswerke Deutsche Werft AG'den dört denizaltı aldı: U-31, U-32, U-33 ve U-34.
Rus ve Alman denizaltılarının bir takım performans özelliklerine dikkat etmemek de mümkün değil. Bizimkinin maksimum dalış derinliği 300 m, Almanın 400'ü var. Mürettebatımız 35, Alman 27, yani denizaltıdaki insan sayısını 8 kişi artırarak teknolojinin kusurunu telafi ettik.
Silahlanma açısından, resmi kaynaklara göre "St. Petersburg" da maalesef Kiel denizaltılarından daha düşük. Rus dizel-elektrik denizaltılarında altı torpido kovanı var, Almanların her birinde sekiz torpido kovanı var.
Alman denizaltısında bir tahrik sistemi olarak, halk arasında "hidrojen piller" olarak adlandırılan yakıt hücreleri kullanıldı. Siemens'in havadan bağımsız bir güç ünitesidir. Enerji, her biri 120 kW kapasiteli on bir hidrojen-oksijen yakıt hücresinden salınır ve proton değişim zarları aracılığıyla ana motora iletilir. "Hidrojen piller", geleneksel dizel-elektrik denizaltı pillerine kıyasla denizaltı navigasyonunun özerkliğini birkaç kat artırmayı mümkün kıldı.
BİZİM NEYİMİZ VAR?
Otuz yıl önce, Lazurit Merkezi Tasarım Bürosu, NPO Kvant ve Cryogenmash, denizaltılar için elektrokimyasal jeneratörler (ECH) içeren tahrik sistemleri oluşturmaya başladı. 613 projesinin S-273 denizaltısı, 613E "Katran" projesine göre yeniden donatıldı. Pilleri şarj etmeden iki düğüm hızında sıradan denizaltılar dört günden fazla olmamak üzere su altında kalabilirse, ECH kullanırken süre bir aya yükseldi.
Rus tasarımcıların ikinci yönü, kapalı çevrim dizel motorların yaratılmasıdır. Geçen yüzyılın ortalarında metalden yapılmış tek motorlu Proje 615, tüm dünyada benzersiz hale geldi.
1978'den beri, ECH'li tahrik sistemlerinin baş geliştiricisi, Kazan Binası için Özel Tasarım Bürosu'dur. Uzay aracı için ECH'nin yaratılmasında Ural Elektrokimyasal Tesisi ve NPO Energia'nın deneyimine döndü. Oksijen ve hidrojen kullanan Kristall-20 denizaltı motoru bu şekilde ortaya çıktı. İkincisi, bağlı bir formdaydı - intermetalik bir bileşikte.
Lada'nın ECH'ye dayalı bir anaerobik enerji santrali alacağı varsayılmıştır. Ancak, denizaltı "St. Petersburg" buna sahip değil. Ve bu, ne yazık ki, şu anlama geliyor: Rusya ilk kez yeni nesil bir denizaltı yaratamadı.
BEKLE VE GÖR
Bu, hem Rus Donanması hem de diğer ülkelerle askeri-teknik işbirliği için olumsuz sonuçlarla doludur.
Bunu söylemek üzücü, ancak dördüncü nesil teknelerin yaratılamaması, dünya denizaltı gemi inşa pazarındaki Rus konumunu büyük ölçüde sarsacak. Düzenli müşterilerimiz olan Çin ve Hindistan, bağımsız olarak üçüncü nesil denizaltılar inşa edebilmektedir. Venezuela bizim Lada'mızı satın almak istiyordu. Ancak Lada yerine, Caracas'ın bize kibarca teşekkür ettiği, ancak bize para vermediği tamamen farklı bir üçüncü nesil proje 636 denizaltı teklif ettik.
Bu arada, dördüncü neslin dizel-elektrikli denizaltılarıyla baş edemezken, İsveç, Japonya ve diğer ülkeler zaten beşinci nesil teknelerin yaratılması için çalışmaya başladı.
Ancak Rus denizaltı filosunun dizel denizaltı talebini karşılamak bizim için daha önemli. Bunlardan sadece birkaçı kaldı. Barents Denizi'nde, ikisi Baltık'ta, biri Karadeniz'de ve beşi Uzak Doğu'da olmak üzere aynı anda dört dizel elektrikli denizaltı denize açılabilecek.
Her şey görecelidir. 2003 yılında, denizaltı kuvvetleri henüz oluşturulmadığında, filolar, proje 877'nin 19 dizel-elektrik denizaltısı ve iki proje 641B dahil olmak üzere 21 dizel-elektrik denizaltısını içeriyordu. Bunlardan sadece dokuz denizaltı, sürekli hazırlık kuvvetlerinin bileşimindeydi. Ayrıca, ezici çoğunluğunun çeşitli işletim kısıtlamaları vardı. Son yedi yılda yeni tekneler inşa edilmedi ve eski teknelerin çoğu çamura götürülmek zorunda kaldı.
Yüzyılın başında, Rusya'nın tüm denizaltı filosu, Sovyet Donanması denizaltı kuvvetlerinin savaş gücünün yüzde 15'ini oluşturuyordu. İlk on yılda bu rakam daha da düştü. Bu nedenle, şimdi Hindistan ve Çin'i değil, kendi filomuzu silahlandırmamız gerekiyor. Ve hükümetin böyle planları vardı.
2006 yılında Proje 667 Kronstadt denizaltısının döşeme töreninde konuşan Admiralty Tersaneleri Genel Müdürü Vladimir Aleksandrov şunları söyledi: “Filo, her biri altı denizaltıdan oluşan iki tugayın hızlı inşasında ısrar ediyor.” Aleksandrov, bu tür denizaltıların genellikle finansman düzeyine bağlı olarak 28-32 ay içinde inşa edildiğini açıkladı. Çok daha fazla aylar ve yıllar geçti, ancak filolarda yeni tekneler görünmedi.
Bu arada, rakamın kendisi - 12 dizel elektrikli denizaltı - şüphe uyandırıyor. Çünkü bir savaş durumunda denizaltı kullanımının hesaplamaları bize farklı bir kuvvet ve araç bileşimi gösteriyor. Stratejik nükleer füze denizaltılarının işletilmesindeki uzun yıllara dayanan deneyimden, savaş istikrarını sağlamak için her geminin üç çok amaçlı nükleer denizaltıya sahip olması gerektiği bilinmektedir. Ve onları örtmek için sırayla üç dizel elektrikli denizaltıya ihtiyacınız olacak. Hayatta, bu norm uzun süredir gözlenmedi. Ve sonra ne olacak?
2015 yılına kadar Donanmamızın 40 dördüncü nesil dizel elektrikli denizaltı alması gerekiyordu. Ancak, "St. Petersburg" un yaratılmasıyla bu kadar uzun ve çok başarılı olmayan bir "destan"dan sonra, bu programın revize edilmesi muhtemeldir.
Sekiz adet Project 677 denizaltısı inşa edilmesi planlanıyor. Şu anda iki denizaltı, Kronstadt ve Sivastopol, değişen derecelerde stoklarda bulunuyor. Artık üretim işbirliği oluşturuldu ve inşaat teknolojisi geliştirildi, filonun yılda en az iki savaş "birimi" almaya başlaması beklenebilir. Ama dedikleri gibi, bekle ve gör …
