Tarihsel objektiflik adına
Zırh çalışmasına ilişkin materyalin ilk kısmı, Verkhnyaya Pyshma'daki Askeri Teçhizat Müzesi'nden SU-100, SU-122 ve SU-85 kendinden tahrikli topçu montajlarının alaşımları hakkındaydı. Rusya Bilimler Akademisi Ural Şubesi Metal Fiziği Enstitüsü'nden araştırmacılar, savaş zamanı metalürjistlerinin genellikle 8C zırh tarifini takip edebildiklerini buldular. Üç Yekaterinburg araştırma enstitüsünün çalışanlarının yer aldığı projenin benzersizliği, daha önce yalnızca 75 yıl önce arşiv kaynaklarından elde edilebilen elde edilen verilerde. Eski "Zırhlı Araştırma Enstitüsü", şimdi NRC Kurchatov Enstitüsü - Merkezi Araştırma Enstitüsü KM Prometheus'un modern makaleleri ve yayınları bile günümüzün deneysel verileriyle değil, yalnızca savaş zamanı araştırmalarının sonuçlarıyla doludur.
Araştırmacıların projeye çekmeyi başardıkları cephaneliğin ciddiyetini tanımlamak için, kullanılan birkaç araçtan bahsetmeye değer: taşınabilir bir X-ışını floresan ve optik emisyon spektrometresi, bir balistik sertlik test cihazı, bir ultrasonik kusur dedektörü ve ayrıca tarama. elektron ve optik mikroskoplar. Modern ekipman, tankların ve kendinden tahrikli silahların zırhının bileşimine yeni bir bakış atmayı mümkün kıldı - spektrometreler 15-18 elementin içeriğini belirledi.
Sonuçlar, araştırmacıların kendileri için bile beklenmedikti. Modern ekipman, 1942-1943'te Uralmash'ta toplanan kendinden tahrikli silahların zırhında artan bakır içeriği ortaya çıkardı. Bildiğiniz gibi bakır, zırhın alaşım elementlerine ait değildir. Her şey, Novotagil Metalurji Fabrikası, Magnitogorsk ve Novokuznetsk tesislerinde 8C zırhının eritildiği Ural cevherlerinin özel bileşimi ile ilgili. Tabii ki, bakır, Kharkov ve Stalingrad'dan T-34 zırhına sabitlendi, ancak Ural alaşımlarında çok daha fazlası vardı. Ne anlama geliyor? Artık, belirli bir güvenle, zırhın belirli bir üreticiye ait olup olmadığını belirleyebilirsiniz. Çoğu zaman, müze çalışanları birkaç araçtan zırhlı araçların sergi kopyalarını toplayarak orijinalliği sonsuza dek yok etti. Tabii ki, böyle bir ilişkilendirme, Rusya genelinde mevcut zırhlı sergilerin daha büyük ölçekli bir araştırmasını gerektirir.
Sovyet kundağı motorlu silahların zırhının bileşimini ve ele geçirilen Alman teçhizatını karşılaştırmak ilginçtir. Cermen çeliğinin örnekleri, Kızıl Ordu tarafından Pz. III. Sağ ve sol yanlardan, kapaklardan ve komutan kubbesinden numuneler alındı. Tüm numunelerin kimyasal bileşiminin farklı olduğu ortaya çıktı! Bir açıklama olarak, yazarlar, farklı tedarikçilerden zırh plakalarının Alman montaj tesisine geldiğini öne sürüyorlar. Almanlar, depodaki çeşitli artıklardan bir tankı kaynaklama onuruna sahip miydi? Zaten onarım üssünde, Sovyet mühendislerinin standart altı yakalanan zırhlı araçlardan belirli bir SAU-76I monte etmesi oldukça olası. Bu nedenle, zırh bileşimindeki farklılıklar gövde boyunca kaydedilir. Savaş sırasında Alman ve Rus zırhlarını karşılaştıran çalışmanın yazarları, düşman zırhını daha kırılgan hale getirmesi gereken karbon ve alaşım katkı maddelerinin - manganez, krom, nikel ve silikon - oranındaki farklılıklara dikkat çekti. Ancak aynı zamanda daha sağlamdır - çalışmalar, 580-590 HB sertliğe sahip (Brinell'e göre) yüzey çimentolu bir zırh tabakası bulmuştur.
Stalingrad ve Kharkov'un Zırhı
Yukarıda bahsedildiği gibi, metalurji bilim adamlarının araştırma nesneleri, Kharkov Fabrikası No. 183 ve Stalingrad Traktör Fabrikası'ndan SU-85, SU-122, SU-100 ve iki T-34-76 tankı kendinden tahrikli silahlardı. Kendinden tahrikli silahların zırhının özellikleri hikayenin önceki bölümünde tartışılmıştı, şimdi sıra tank alaşımlarına geldi. Doğal olarak, Kharkov tankının zırhının bileşimi, en çok çelik 8C için teknolojik standartlarla tutarlıdır. T-34, 1940 yılında üretildi ve bunun için 8C zırhı, I. adını taşıyan Mariupol fabrikasından Kharkov'a geldi. İlyiç. Bu, tüm standartlara uygun olarak üretilen paletli aracın zırhını referans model olarak kullanmayı mümkün kıldı. Zırhın bileşimi, açıkça, tarihi kalıntının görünümünü bozmamak için Kharkov T-34'ün besleme sayfasından alınan numunelerin bir çalışmasının sonuçlarına göre belirlendi.
O zaman, Mariupol tesisi, bu tür karmaşık alaşımları eritip sertleştirebilen tek işletmeydi. Ayrıca, 8C genellikle Mariupol üretiminin özellikleri için özel olarak geliştirilmiştir. Bu, Mariupol işgal altındayken yerli metalürjistlerin (özellikle TsNII-48'den) yüzleşmek zorunda kaldıkları zorlukları açıkça göstermektedir. Modern araştırmalar sırasında bulunduğu gibi, Stalingrad'dan bir tankın zırhının bileşiminde, artan miktarda fosfor ve karbon olması şaşırtıcı değildir. Ve bu da, zırhın kırılganlığının artmasına yol açar. Müzeden alınan bir örnekte, bilim adamları bir düşman kabuğunun zırhında küçük bir kırılma buldular - bu muhtemelen çeliğin standart altı kalitesinin bir sonucudur. Ancak zırh tedarikçisi (Stalingrad fabrikası "Barikatlar") bunun için doğrudan suçlanamaz. İlk olarak, savaşın başlangıcında, tedarik hacmini korumak için, zırh kalitesi için askeri kabul gereklilikleri azaltıldı. İkinci olarak, çelikten fosforun uzaklaştırılması, savaş zamanı fabrikalarının genellikle kaynaklara sahip olmadığı çok zaman alıcı bir süreçtir. Referans için: Zırhın önemli bir unsuru olan karbonun Kharkov tankındaki payı standart %0.22'dir, ancak Stalingrad otomobilinde zaten iki katından fazla - %0.47.
Rusya Bilimler Akademisi Ural Şubesi Tarih ve Arkeoloji Enstitüsü'nden Nikita Melnikov'un çalışmasının yazarlarından biri, makalelerinden birinde yerli tankların kaynaklı dikişlerinin kalitesine özel önem verdi. Alman ve Lendleut teknolojisine kıyasla özellikle kaba görünüyorlardı. Bunda şaşırtıcı ve daha da suçlu bir şey yok - Sovyet işçileri, Almanya'daki ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'ndekiyle aynı sera koşullarından uzakta tanklar kurdular. Ön taraf her şeyden önce zırhlı araç sayısına ihtiyaç duyuyordu ve kalite genellikle arka plana ve hatta üçüncü sıraya gitti. Bununla birlikte, savaş sırasında Sovyet zırhlı araçlarının kalitesine aşırı eleştirel bir tutum, tarihi bilimler adayı Nikita Melnikov'un malzemelerinin çoğunu ayırt ediyor.
Araştırmanın önemli bir kısmı zırhın Brinell sertlik testiydi. Aynı tesiste üretilen kundağı motorlu silahların zırhlarının birbirinden çok farklı olması dikkat çekicidir. "En yumuşak" zırh, SU-85 - 380-340 HB, ardından 380-405 HB ile SU-122 ve son olarak, yan plakası 410 sertliğe sahip olan SU-100 olarak ortaya çıktı. -435 HB. Aynı zamanda, son kendinden tahrikli silahın ön zırhı sadece 270 HB idi.
Ural metalürji uzmanları ve tarihçilerinin bu ilginç ve önemli çalışmasının sonucu, önceki bölümde dile getirilen tezdir - 1941-1945'teki Sovyet teknoloji uzmanları ve mühendisleri, efsanevi 8C'nin marka kompozisyonunu korumayı başardılar. Tahliyeye rağmen, alaşım katkı maddelerinin eksikliğine rağmen, üretim üssü olmamasına rağmen. Çalışmanın yazarları, yalnızca bu yöndeki çalışmaların devam etmesini ve çalışma nesnelerinin genişletilmesini isteyebilir. Neyse ki, Anavatanımızın uçsuz bucaksızlığında, hala ölümsüz bir ihtişamla donanmış birçok müze zırhlı araç örneği var.
