Bu yazıda, Shantung'daki savaşta "Peresvet" zırhlısının maruz kaldığı hasarı inceleyeceğiz, bunları Tsushima'daki "Oslyabi" üzerine düşenlerle karşılaştıracağız ve bazı sonuçlar çıkaracağız.
"Peresvet" de nasıl ateş ettiler
Toplamda, Sarı Deniz'deki savaş sırasında, Peresvet'e 37 düşman mermisi isabet etti:
- 13 mermi 305 mm kalibre;
- 3 mermi 203 mm kalibre;
- 152 mm kalibreli 11 mermi;
- bilinmeyen kalibreli 7 mermi (muhtemelen 152 mm);
- 75 mm kalibreli 1 mermi;
- 57 mm kalibreli 2 mermi.
Bildiğiniz gibi Sarı Deniz'deki savaş iki ana aşamaya ayrılabilir. İlki 12:20 - 12:25 ile 14:50 arasında, yani ana kuvvetler tarafından ateş açılmasından ve 1. Pasifik Filosu savaşının H. Gitmek. İkinci aşama, Japon 1. muharebe müfrezesi, ayrılan Rus gemilerini yakaladığında ve ana güçlerin savaşı yeniden başladığında başladı: bu, 16:35'te oldu.
Mevcut kanıtlara göre, Peresvet, Shantung'daki savaşın 2. aşamasının başlamasından önce Japon topçular için öncelikli bir hedef değildi: gemide sadece iki isabet başardılar. Yaklaşık 12:30'da, 305-mm'lik bir mermi, 152-mm topun kıç kazamatının altında 102-mm zırha çarptı. Zırh bu durumda delinmedi, ancak şarapnel silaha zarar verdi ve üç kişiyi yaraladı. Ne yazık ki, ikinci vuruşun kesin zamanı bilinmiyor, kaynaklar sadece 16:30'dan önce gerçekleştiğini gösteriyor: 305 mm'lik bir mermi, navigatörün kabininin ön direğine çarptı ve Barr ve Stroud telemetresini devre dışı bıraktı. Kuşkusuz, bu kayıp geminin savaş kabiliyeti üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti, ancak elbette her iki vuruş da Peresvet'in kaldırma gücünü hiçbir şekilde tehdit etmedi.
Ancak daha sonra savaşın ikinci aşaması başladı. "Peresvet", Rus zırhlılarının saflarında dördüncü oldu. Sevastopol onu takip etti, ardından Japon ateşi tarafından yeterince hasar gören Poltava, mevcut hasar nedeniyle oluşumun biraz gerisinde kaldı. 16.35'te "Poltava" 152 mm'lik toplarla sıfırlamaya başladı ve Japonlar hemen yanıt verdi. Bununla birlikte, mesafeleri yanlıştı ve Poltava'ya ciddi zarar vermediler, özellikle de Japon topçuları hemen hemen Peresvet'e ateş yaktı.
İstatistikleri görelim. Yukarıda bahsedildiği gibi, 2. aşamadan önce iki adet 305 mm'lik isabet gerçekleşti ve daha sonra Japon muhriplerinden iki adet daha 57 mm'lik "Peresvet" mermisi alındı. Sonuç olarak, savaşın 2. aşamasında "Peresvet" 33 düşman mermisi aldı, ancak ne yazık ki isabet süresi sadece 11 tanesi için kaydedildi. Ancak, "kaydedilen" 11 isabetin tümü "yaklaşık 16:40" ile 17:08'den önce, yani 2. aşamanın başlamasından sonraki yarım saat içinde meydana geldi. Aynı aralıkta, zamanı bilinmeyen önemli sayıda başka isabetin gerçekleştiği varsayılabilir. Bu, savaşın ilk 30-40 dakikasında "Peresvet" in yoğun Japon ateşi altında olduğunu gösteriyor.
Neden tam olarak "Peresvet"? Açıkçası, amiral gemisi Rus gemileri Japonlar için özellikle ilgi çekiciydi. Ancak, yakalama rolünde olduklarından, ateşi hemen "Tsarevich" VK Vitgeft'e yoğunlaştırma fırsatı bulamadılar. Filonun küçük amiral gemisi Prens Ukhtomsky'nin bayrağı altında seyreden "Peresvet", onlar için hem lezzetli hem de erişilebilir bir hedefi temsil ediyordu. Savaşın başlangıcında "Peresvet" ile "Mikasa" arasındaki mesafe 42 kablo olarak belirlenirken, amiral gemileri H. Togo ve V. K. Vitgeft yaklaşık 60 kabloydu. Ek olarak, 2. aşama savaşının ilk yarım saatinde Japon topçuların ana hedefinin Peresvet olduğu gerçeği, Rus gemilerindeki isabet istatistikleriyle mükemmel bir şekilde doğrulandı.
Yukarıda belirtildiği gibi, Peresvet'te 16:35-17:08 arasındaki dönemde 11 isabet kaydedildi. Ancak "Tsesarevich" e ilk isabet sadece 17: 00'de not edilirken, muhtemelen bu Rus amiral gemisi daha sonra 17:40'a yakın yoğun ateş altına girdi. Gerçek şu ki, 17: 00'deki Japon mermisinden sonra, 17: 00-17:40 aralığında, Çareviç'e yapılan isabetler hiç dikkate alınmadı, ancak 17:40 ila 18:00 9 aralığında mermiler gemiye isabet etti. Savaşın ikinci aşamasında, "Retvizan" ilk mermisini 17:20'de, "Sivastopol" - 17.35'te aldı. Tabii ki, 16:30'dan itibaren yukarıda belirtilen Rus zırhlılarının, zamanı kaydedilmeyen isabetler aldığı varsayılabilir. Ancak 2. aşamanın tamamı için olanlar var: "Çareviç" - 4, "Retvizan" - 9 ve "Sivastopol" - 10. Bu nedenle, tüm bunların zaman içinde açıklanmayan mermilerin Rus gemilerine çarptığını varsaysak bile ilk yarım saat içinde, o zaman bu durumda bile "Peresvet" de sadece zamanla dikkate alınan daha fazla isabet var. Ancak "Peresvet" 22 açıklanmayan isabet daha aldı …
Ne yazık ki, Pobeda ve Poltava'da 2. aşamada kimse böyle bir zamanlama tutmadı. Bununla birlikte, savaşın 2. aşamasındaki "Zafer" in Japon topçuları çok fazla ilgilendirmediği açıktır - 16:30'dan savaşın sonuna kadar sadece 5 mermi isabet etti. Başka bir şey, savaşın bu aşamasında 17 isabet alan "Poltava", bunlardan ilki, Lutonin'in hatıralarına göre, Japonların ateş açmasından kısa bir süre sonra gemiye çarptı.
Buna göre, Japon ateşinin şu şekilde dağıldığını varsaymak yanlış olmaz: yaklaşık 16:35 - 16:40'tan itibaren, Japon zırhlılarının başları esas olarak Peresvet'e ve sonları Poltava'ya ateş etti. Ardından, 17:00'ye yakın bir zamanda, Rus konvoyunun önde gelen gemilerine ateş aktarımı başladı, ancak Japon terminali ona bağlı olduğu için Peresvet'teki çekim yoğun kaldı. Eh, 17:30'a yakın, "Peresvet" üzerindeki ateş zayıfladı ve yargılanabileceği kadarıyla, 18: 00'a kadar çoğunlukla sadece zırhlı kruvazörler, H. Togo hattını kapatarak ateş ediyordu. Daha sonra, Rus filosunun dönüşünden sonra, "Peresvet" bir süre daha Japon zırhlılarının görüş alanına girdi. Bu, elbette, kesinlikle doğru bir yeniden yapılanma değil: Japonlar düzenli olarak bir Rus gemisinden diğerine ateş aktardı, bu yüzden burada her şey çok kafa karıştırıcı, ancak genel eğilim tam olarak yukarıda açıklandığı gibi görünüyor.
Buna göre, Sarı Deniz'deki "Peresvet"in, Tsushima'daki "Oslyabya" gibi, savaşın ilk 30-40 dakikasında kendini Japon filosunun yoğun ateşi altında bulduğunu görüyoruz. Ancak bir nedenden dolayı, "Oslyabya" ölümcül yaralanmalar aldı ve öldü ve "Peresvet" Japon ateşinden kurtulmayı başardı, daha fazla savaşa katıldı ve Port Arthur'a geri dönmeyi başardı. Bu neden oldu?
"Peresvet" e verilen hasar hakkında
Kulağa şaşırtıcı gelse de, "Peresvet" ve "Oslyabi" ye verilen hasar korkutucu derecede benzer. Kendiniz karar verin sevgili okuyucular. Görgü tanıklarına göre, "Oslyabya" ana kalibrenin yay kulesinde 3 vuruş ağır mermi aldı ve bu da ikincisini etkisiz hale getirdi. İlk iki 305 mm mermi (veya bir 305 mm ve bir 254 mm), 16:40'ta "Peresvet" e isabet etti, ana kalibrenin yay kulesine çarptı. Taret ateş etmeye devam edebilir, ancak sıkıştığı için dönemezdi.
Rus raporları, Oslyabi su hattı bölgesinde, zırhsız pruvada ve 10. kömür ocağı bölgesinde 2 ağır mermi isabeti bildiriyor. Japonlar, üç vuruş elde ettiklerine ve iki 305 mm'lik merminin burnuna çarptığına inanıyor.
Toplamda, 3 ağır mermi "Peresvet" in su hattı alanına çarptı, ikisi geminin zırhsız pruvasına çarptı. Biri elektroform atölyesinde pruva perdesinin önüne, ikincisi ise baş perdenin arkasındaki oturma güvertesine indi. Oslyabey'de olduğu gibi, her iki mermi de zırhsız tarafta suyla dolu büyük delikler açtı, bu da yaşam güvertesini önemli ölçüde su bastı. Oslyabey'de olduğu gibi, deliklerin konumu, onları savaş koşullarında kapatma olasılığını dışladı.
Ancak bu isabetlerin sonuçları görünüşe göre tamamen farklıydı.
"Peresvet" in su hattı alanındaki ilk isabeti düşünün. Açıklamalara ve eskizlere bakılırsa, Japon mermisi, Oslyabya'nın çarptığı yere neredeyse tam olarak aynı yere çarptı - oturma güvertesindeki su hattında, 1. bölmenin pruvasında. Tek fark, "Peresvet" in sağ tarafla ve "Oslyabya" ile sol tarafla savaşması ve isabet almasıydı.
Aynı zamanda, Peresvet'e su girişi dikkat çekici bir şekilde yerelleştirildi. Baş perde dayandı ve suyun geminin 2. kompartımanına yayılmasını engelledi, memurların raporları suyun içeri girmediğini gösteriyor. Böylece, bölmenin ve oturma güvertesinin sıkı kaldığı ortaya çıktı ve bu çarpmanın tek sonucu, oturma güvertesinin ilk bölme alanında yaklaşık 0,6 m su basmasıydı.
Oslyabya zırhlısı farklı bir konu. 1. bölmesi hasar gördü, böylece su, yaşam güvertesinden zırhlı kirişe kadar yayıldı. Ancak bu bile kötü değildi, ancak maden-makine şefi V. Zavarin'in kanıtladığı gibi, bu suyun hemen alt odalara sızmaya başladığı gerçeği. Ayrıca, hem suyun girdiği odaları (su altı maden torpido tüpleri (TA) için oda, dinamolar için oda, taret bölmesi) hem de su giriş yollarını (havalandırma şaftlarından) gösterir.
Ne yazık ki, burada bir nüans var: ne yazık ki, yazar, oturma güvertesindeki 1. bölmenin yerini doğru bir şekilde belirleyebildiğinden emin değil.
Açıklamaya göre, "Peresvet" in ikinci vuruşu, zırhsız tarafta olsa da, ana zırh kuşağının üstündeydi. Gerçek şu ki, görgü tanıklarına göre ofis bu merminin patlamasıyla yerle bir oldu. Ancak şimdi Peresvet'in oturma güvertesinde ofis yoktu, ancak batarya güvertesinde sancak tarafında 2 ofis vardı. Yay kulesinin barbetinin arkasına yerleştirildiler, ancak ikinci vuruşun yerini belirlemeyi mümkün kılan traverse kadar.
Sunulan şemanın, görgü tanıkları tarafından yapılan "Peresvet" e verilen hasarın çizimlerine tam olarak uymaması ilginçtir. Ancak, görgü tanıklarının açıklamalarıyla çok fazla örtüşmemektedir. Örneğin, Japon mermisinin ilk isabet alanında bir büyük delik değil, iki delik görüyoruz. Tek bir mermi isabetiyle böyle iki delik açılmış olabilir mi? Aynı zamanda, ofislerden birini yok eden ikinci vuruş, tamamen belirsiz bir şey olarak tasvir ediliyor. Bu şekilde başka tutarsızlıklar da var, ancak bunları ayrıntılı olarak analiz etmeyeceğiz.
Her durumda, burundaki ikinci vuruştan "Peresvet" in ilkinden çok daha fazla rahatsızlık geçirdiği güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Su, zırhlı kirişten yaşam güvertesi boyunca ve Cherkasov'a göre … "yay kirişinin önündeki üçüncü bölmeye" kadar yayıldı. Ne yazık ki, V. Krestyaninov ve S. Molodtsov'un çizimlerinden nerede olduğunu anlamak mümkün değil. Ancak, büyük olasılıkla, ana kalibreli taretin burnuna doğru yerleştirildi. Gerçek şu ki, tanıklıklara göre, 254 mm "Peresvet" burun kulesinin taret bölmesinden çıkmanın tek yolu, üstündeki bölmelerde su olduğu için besleme borularıydı. Ve bu su oraya ancak oturma güvertesinin üzerine dökülerek ulaşabilirdi ve 1. vuruştan gelen su akışı pruva perdesi tarafından kısıtlandığından, başka seçenek yoktur.
Sonuç olarak, ofisi tahrip eden 305 mm'lik Japon mermisi, yaşam güvertesi seviyesinin altında su basmasına neden oldu. Su, bomba ve kartuş dergilerine girdi (ancak hangi silahların, muhtemelen, yay kazamatlarındaki 152 mm toplardan bahsediyoruz), taret bölmesine, denizaltı TA ve dinamo bölmelerine girdi. Yani, bu durumda suyun dağılımı "Oslyabya" tarafından alınana çok benzer: her şey üzerinde boğuldu.
Sadece "Oslyabe" tüm bu sel kontrol edilemez bir karakter aldı: gövdeye su akışını durdurma girişimlerine rağmen, havalandırma borularından ulaşmaya devam etti. Ve "Peresvet" de, dinamolar sular altında kalsa da, insanların oradan çıkarılması gerekti, ancak su geçirmez kapakların kapatılmasıyla suyun daha fazla yayılması tamamen sınırlandırıldı.
Bu gerçek birçok soruyu gündeme getiriyor. Su hattının altındaki su geçirmez kapakların savaşta Peresvet'e karşı korunmadığı ortaya çıktı mı? Bu, genel olarak konuşursak, özensizliktir, ancak bu makalenin kapsamı dışındadır. Görgü tanıklarının açıklamalarına göre, durum şöyleydi: TA bölmesinden yaşam güvertesine çıkış olan zırhlı güvertedeki kapak, tesadüfen Oslyab'da olduğu gibi açıldı. Bu kapaktan su, torpido tüplerine ve altına, dinamo bölmesine ve oradan 254 mm taretin pruva taret bölmesine girdi. Ancak zırhlı güvertedeki ve taret bölmesindeki kapaklar kapanır kapanmaz, yaşam güvertesinin altındaki bölmelere (yukarıdaki şemada kesik oklarla işaretlenmiş) su akışı tamamen durdu. Havalandırma boruları "Peresvet" sırasıyla "sızdırmadı", geminin pruvadaki bölmeleri sıkı kaldı.
Yazar, "Peresvet" sınıfı gemilerdeki havalandırma sisteminin tasarımından haberdar değildir. Ancak sağduyu, böyle bir sistemin geminin bekası için bilinen bir tehlike oluşturduğunu ve suyun içinden yayılmasını önleyebilmek için gerekli olduğunu belirtir. "Peresvet" üzerindeydi, ancak bir nedenden dolayı "Oslyab" üzerinde çalışmadı: geminin yapısının kalitesinin burada suçlanacağı varsayılmalıdır.
Böylece, 305 mm'lik iki Japon mermisinin geminin pruvasına çarpmasının neden olduğu Peresvet'e verilen hasar, yaşam güvertesini kıçtan zırhlı traverslere su basması ve dinamo bölmesine nispeten az miktarda su girmesiyle sınırlıydı. Yine de, yaşam ve zırhlı güverte arasında bulunan bazı boşluklara su girmesi de mümkündür. Ancak raporlarda, dinamoların talihsiz bölümü dışında, zırhlı güvertenin altında tek bir selden söz edilmiyor.
"Peresvet" ve "Oslyabi" deki hasar, konut güvertelerinin seviyesinde tamir edilemeyen delikler olması bakımından benzerdir. Yani deniz, bu gemilerin her ikisinin de yaşam güvertelerine tamamen serbest erişime sahipti. Ancak "Peresvet" burnunda bir süslemeye sahip değilken, "Oslyabya" bu süslemeyi aldı.
Niye ya?
Hadi, dedikleri gibi, tam tersinden gidelim.
Yaşam güvertesine dökülen su kütleleri kendi başlarına bir pruvaya neden olmazdı. Yaşam güvertesi, zırh kuşağının üst kenarı seviyesinde yüksekliğe yerleştirildi, başka bir deyişle, kemerin tamamen su altına girdiği gemi aşırı yüklendiğinde bile, bu güverte denizin sadece santimetre altındaydı. seviye. Tabii ki, hafif bir heyecan bile dikkate alındığında, geminin pruvadaki bir delikten suyu "yakalıyor" gibi göründüğü ileri hareketi, güverte kalsa bile belirli bir miktar su kesinlikle akacaktır. Deniz seviyesinden yukarıda. İlginç olan: ve M. P. Sablin ve V. N. Cherkasov, zırhlıların yerleşim güvertelerindeki suyun yaklaşık 60 cm (iki fit), sadece M. P. Sablin, suyun daha sonra geldiğini ve V. N. Cherkasov böyle bir şey bildirmedi.
Ama bu 60 cm nedir? Geminin ölçeğinde - küçük. Böyle bir su tabakası, yalnızca kömür ocaklarının taşması ve 254 mm kule besleme borusu hariç, üzerindeki tüm odalar ve ön zırhlı traversle birlikte tüm yaşam güvertesini kaplasa bile, bu durumda toplam su kütle neredeyse 200 tonu aştı ve hatta gövdeden ve neredeyse 1. boruya dağıldı. Böyle bir yük, elbette, hiçbir şekilde burun üzerinde önemli bir düzeltmeye neden olamaz. Ve "Peresvet" durumunda onu aramadı.
Ama belki de Oslyabya, Peresvet'ten daha fazla aşırı yüklendiği için yaşam güvertesinde daha fazla su aldı? Bu versiyonu ele alalım. "Peresvet" in aşırı inşaat yükü 1.136 ton, "Oslyabi" - 1.734 ton idi. Buna göre, "Oslyabya" yaklaşık 600 ton daha ağırdı. Almaz kruvazörüne göre 13 Mayıs sabahı "Oslyab" da kömür rezervleri ton "Peresvet" tipi gemilerde günlük tüketim 100-114 ton ve Oslyabi'de "son geçişlerde - yaklaşık 100 ton, bu nedenle savaşın başlangıcında gemideki kömür miktarı muhtemelen 1250 arasında bir yerdeydi. ve 1300 ton "Peresvet" e gelince, o zaman, müfettiş Teğmen Tyrtov 2'nin Soruşturma Komisyonunun ifadesine göre, savaş gemisi denize çıktı, yaklaşık 1.500 ton kömür vardı ve 2. aşamanın başlangıcında savaşın görünüşe göre "Oslyab" dan daha fazlasıydı. Ölçeklerin geri kalanına gelince, ne yazık ki, kesin olarak hiçbir şey söylenemez. Elbette, "Oslyabya"nın bir miktar fazla su rezervine sahip olması vb. mümkündür. Ancak bununla ilgili hiçbir bilgi yok, ancak Shantung'daki savaşta "Peresvet" üzerinde bazı ekstra ağırlıkların olduğu biliniyor. Aynı Tyrtov 2., "savaş gemisinde üç aylık bir erzak tedariki olduğuna" dikkat çekti.
Böylece, Shantung savaşında ve Tsushima savaşında "Peresvet" ve "Oslyabi"nin ağırlıkları arasındaki farkın 500-600 tondan fazla olmadığı varsayılabilir. "Peresvet" ve "Oslyabi" nin draftı 25-30 cm idi. Yani yaşam güvertesi yukarıda açıklanan koşullar altında tamamen su basmış olsaydı, "Oslyabya", "Peresvet" ten yaklaşık 100 ton daha fazla su alacaktı, daha doğrusu her şeyi alacaktı., daha az.
Bu savaş gemisinin Peresvet'ten daha derine oturması nedeniyle Oslyabya'ya girebilecek ek su kütlesinin onlarca, belki de yüzlerce tonla ölçüldüğü ortaya çıktı. Tabii ki böyle bir fark, Peresvet'e sahip olmasaydı, Oslyabi'de güçlü bir süslemenin ortaya çıkmasına neden olamazdı. Böylece aşırı yük sürümü kaybolur.
Japon 152-203 mm mermilerinden Oslyabi gövdesine herhangi bir ek hasar, üst güvertedeki su miktarının artmasına neden olabilir mi? Hayır, yapamadılar. Su hattı bölgesinde Oslyabi gövdesine ne kadar çok mermi çarparsa vursun, tek yapabilecekleri suyun yaşam güvertesine giden yolunu açmaktı. Sonuçta, zaten açıktı - 305 mm'lik bir merminin deliğinden.
Oslyabi'nin yayı, Fuji'den gözlemlenen geminin pruvasına 305 mm'lik bir merminin başka bir isabeti sonucu kesilmiş olabilir mi? "Navarin" Ozerov'un komutanı, zırhlının zırh plakalarını çoktan kaybetmiş olduğu kadar güçlü bir darbe aldığını varsayıyordu:
"Sol taraftaki komuta köprüsüne karşı zırh plakalarının Oslyab'a düştüğüne inanıyorum, çünkü yanan tarafı açıkça gördüm ve sağdaki liste hızla oluştu."
Alıntıdan da anlaşılacağı gibi, Ozerov'un kendisi düşmüş herhangi bir zırh plakası görmedi. Oslyabi'nin içinde bulunduğu kötü durumu görerek sadece bunun olduğunu varsaymıştı. Başka bir deyişle, bu vuruşun olup olmadığını bilmiyoruz, zırh plakasının tahrip olmasına, hatta düşmesine neden olup olmadığını bilmiyoruz. Ama kesin olarak biliyoruz … Benzer bir hit "Peresvet" tarafından da alındı.
Yaklaşık 16:45'te, 305 mm'lik bir Japon mermisi, su hattı boyunca, yay kazamatının altındaki 39. çerçeve alanında 229 mm zırh kemerine çarptı. Kabuk zırhı delmedi, ancak uzun süreli bir kopma verdi, bunun sonucunda zırh plakasının bir kısmını kırmayı başardı (1 m yüksekliğinde bir üçgen ve 0,8 m taban noktası aşağı). Sonuç olarak, zırhlıya 2 üst kömür ocağı (her biri 20 ton su) ve iki alt kömür ocağı (her biri 60 ton) su bastı ve zırhlının gövdesine toplam 160 ton su girdi. Aynı zamanda, zırhlı güvertenin eğimleri de zarar görmedi: su, gevşekçe kapatılmış boyunlardan aşağı aktı. Ve bu taşma yine herhangi bir düzeltmeye neden olmadı, sadece sol taraftaki bölmelerin karşı taşması ile kolayca ortadan kaldırılan bir yuvarlanmaya neden oldu.
Buna göre, "Fuji" den başka bir 305-mm mermi yine de "Oslyabi" nin burnuna çarpsa ve zırh kemerine zarar verse bile (ve "Peresvet" de bu sadece zamansız patlayan sigorta sayesinde oldu), bu olmamalıydı. Bu zırhlının Tsushima Savaşı'nda aldığı burundaki süslemenin nedeni - sonuçta, "Peresvet" e benzer bir vuruş böyle bir şeye yol açmadı.
Bu nedenle, yay üzerinde bir süslemenin ortaya çıkmasının tek makul açıklaması, su hattının altında bulunan Oslyabi'nin yay bölmelerinin kademeli olarak su basmasıdır. Muhtemelen, havalandırma boruları aracılığıyla en yoğun şekilde yayıldı, ancak başka sızıntılar da olabilir - bir düşman kabuğunun patlamasından gevşeyen canlı veya zırhlı güverteden ve basitçe çatlaklardan, çelik sacların sızdıran derzlerinden.
Yay bölmelerinin taşması versiyonunun eleştirisi üzerine
Önceki materyalin tartışılmasında, Oslyabi'nin böyle bir taşmasının güçlü bir trime neden olamayacağı fikri ifade edildi, çünkü pruva bölmelerinin hacmi yeterli miktarda su almak için çok küçük. Bu görüşün ne kadar haklı olduğunu anlamak için, Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcını, yani Retvizan zırhlısına bir torpido isabetini hatırlayalım. Bu arada, normal yer değiştirme açısından Oslyabi'den bile daha azdı.
Japon "kendinden tahrikli mayın", kasıtlı olarak, "Oslyabyu" daki Japon 305 mm mermisiyle aynı yere çarptı. "Retvizan", gövdenin sol pruvasında, su altı mayın araçlarının odasında vuruldu (ana kalibrenin yay kulesinin barbetinin önündeydiler, arkasında değiller). Tabii ki, hasarın ölçeği kıyaslanamazdı: torpido 160 metrekarelik bir delik açtı. ayaklar, yani yaklaşık 15 metrekare. m, on iki inçlik mermiler, hatta yüksek patlayıcılar bile bunu yapamazdı. Ama sonra ne oldu? Resmi tarihçilik raporları:
“Savaş gemisinin derin (9 kulaç) bir demirlemede batacağından korkan Retvizan komutanı, demiri zayıflatmak için filo şefinden izin istedi … su güvenle geçebilecek."
Ama Retvizan komutanı neden iç baskınlara girebileceğinden bu kadar emindi? İşte raporundan bir kesit:
Düzeltici, 5 fitten fazla beklemiyordu. su altı maden araçlarının bir kompartımanının su basması nedeniyle, çimenli yoldan geçeceğimi düşündüm” dedi.
Yani, savaş gemisi komutanı, gemisinin yalnızca bir bölmesinin su basmasının 1,5 m'ye kadar bir trim verebileceğine inanıyordu, ancak EN Shchensnovich'in Pasifik Okyanusu filosu başkanına verdiği rapora göre, bu ön değerlendirmesi aşırı iyimser olduğu ortaya çıktı: aslında, “Retvizan "1 değil, 3 kompartımanı su bastı", yaklaşık 500, 700 ve 1000 ton kapasiteli. " Yani, toplamda, savaş gemisi burun bölmelerine 2200 ton su aldı. Ama E. N. Shchensnovich, yalnızca bir bölmenin taşmasına güvenerek nerede yanlış hesap yaptı? Resmi Rus tarihçiliği şöyle diyor:
“Savaş gemisindeki havalandırma borularının kablolarının kusurlu olması nedeniyle varsayımları gerçekleşmedi: farklı bölmelerin borularının bağlantıları su hattına yakın bir yükseklikte yapıldı ve boruların bağlantısı, borularla yapıldı. su bastığında sıkıca bastırmayan, ancak buruşmuş ve suyu tutamayan bilyeli bakır oyuk yüzer vanaların yardımı; ikincisi her zaman geldi, patlamadan zarar görmeden ekipleri su bastı, bunun sonucunda savaş gemisinin pruvaları alçaldı ve alçaldı."
Böylece Oslyabi ve Retvizan'ın sorunlarının son derece benzer hale geldiğini söyleyebiliriz. Her iki gemi de iskele tarafında pruvada delikler aldı. Her iki zırhlıda da havalandırma sistemi aracılığıyla sağlam bölmelere kontrolsüz bir su akışı vardı. Rus resmi tarihçiliği, Retvizan'da suyun "daha yükseğe değil, yalnızca Retvizan'daki konut güvertesine getirilen mayınlar ve asansörler" yoluyla da sağlandığını belirtiyor, ancak başka "sızıntılar" olabileceği anlaşılmalıdır., havalandırma hariç. Sonuç olarak, "Retvizan" karaya oturdu ve yay bölmelerine 2.200 ton su aldı. Fotoğraf, geminin pruvasının üst güverte seviyesine kadar battığını açıkça gösteriyor.
Dikkat çeken tek şey, sel zamanındaki farktır. Gerçek şu ki, Retvizan mayının patlatmasıyla 2 saatten biraz daha kısa bir süre sonra burnu ile karaya oturdu ve Oslyabya, o andan itibaren sayarsak, sadece 25 dakikada “şahinlere kadar” suya girdi. 305 mm'lik mermi burun ucuna çarptı. Ama burada, görünüşe göre, durum buydu.
Retvizan demirde kalırken, gemiye su akışını önemli ölçüde sınırlayan deliğine yelken açmak mümkün oldu. Muhtemelen bu yüzden E. N. Shchensnovich, döşemenin çok büyük olmadığını görünce iç yola gitmeyi planladı. Savaş gemisi hemen üst güvertede suya otursaydı, elbette böyle bir fikir ortaya çıkamazdı. Ancak "Retvizan" harekete geçtiğinde, kırılgan engelden su akışı yoğunlaştı ve pruvadaki trim hızla büyümeye başladı, bu da zırhlıyı karaya çıkardı. Başka bir deyişle, mayın patlamasının hasarlı taraftaki alanda bulunan binaları hızla su bastığı varsayılmalıdır, ancak daha fazla su girişi yara yelkeni tarafından durduruldu: ancak savaş gemisi harekete geçtiğinde önemli ölçüde arttı..
Eh, Oslyabya demirde değildi, ancak deliği hiçbir şey tarafından kapatılmamış olmasına rağmen, oldukça taze bir denizde yelken açıyordu. Ek olarak, Retvizan'ın 15 su geçirmez bölmeye ve Oslyabya'nın sadece 10'a bölündüğü akılda tutulmalıdır. Oslyabi'nin kazan dairelerine kadar olan pruvasının bu tür 3 bölmeye ayrıldığı: koç, yay mühimmat deposu ve taret Yay, Retvizan'ın burnunda altı su geçirmez bölme vardı, bu da sel oranını da etkileyebilir. Ve elbette, Oslyabya pruvasıyla Retvizan kadar inmedi - üst güverte seviyesine değil, sadece 3 m'lik bir trime karşılık gelen, belki biraz daha fazla olan haws'a.
10. kömür ocağı alanına girmek hakkında
10. kömür ocağı "Oslyabi" alanına girmeyi düşünmeye devam ediyor. Milletvekili Sablin, bu darbenin zırhı delip geçtiğine inanıyordu. Ama var mıydı? Ve eğer öyleyse, hangisi? Bir Japon mermisi, "Peresvet" ile nasıl olduğuna benzer şekilde bir zırh parçasını kırabilir. 229 mm zırh plakasını basitçe gevşetebilir ve böylece suyun Oslyabi gövdesine akmasına neden olabilir. Aslında Japon kabuğunun 229 mm'ye değil, 102 mm'lik plakaya çarpması ve onu delmesi / gevşetmesi / ayırması da mümkündür. "Peresvet" örneği, "Oslyabya" da böyle bir vuruşun 229 mm zırh plakasının kenarının hemen üzerinde meydana gelmesi durumunda, deliğin suyla "mükemmel" doldurulduğunu göstermektedir.
Özellikle Oslyabya ekibinin hayatta kalan üyeleri sadece 10. çukurun su basmasından ve onun altında bulunan yedek çukur odasından bahsettiğinden, orada devasa bir deliğin olmadığı varsayılmalıdır. Peresvet'in 2 su basmış alt ve 2 su basmış üst kömür ocağı ile aldığından daha fazla suyun içine akması olası değildir. Ancak, "Peresvet" üzerindeki karşı selin, ruloyu sancağa hızla kaldırdığına ve "Oslyab" da bir nedenden dolayı hiçbir şekilde başarıya yol açmadığına dikkat çekildi.
"Peresvet"teki diğer isabetler
Bunlardan sadece 3 tanesi bahsetmeye değer. 152-254 mm kalibreli iki mermi (daha doğrusu, ne yazık ki belirlemek mümkün değildi) su hattının altına 178 mm zırh kuşağına indi. Zırh plakaları darbeye onurla dayandı: isabet alanındaki ahşap ve bakır kaplama tahrip olmasına ve gömlek, beş çerçeve ve zırhın arkasındaki bölme bükülmesine rağmen, gövdeye su girmedi. Bilinmeyen kalibreli başka bir mermi, Peresvet'i 75-mm tabanca # 17'nin altındaki su hattında, yani orta baca bölgesinde vurdu ve ayrıca gözle görülür bir zarara neden olmadı.
Tekneye, kazamatlara, güverte evlerine ve geminin diğer bölümlerine yapılan diğer darbeler, tesadüfen ve "Oslyabya"ya benzer darbeler gibi, geminin batmazlığı üzerinde önemli bir etkiye sahip olamaz ve bu nedenle bu makalede yazar tarafından dikkate alınmayacaktır. Ancak sevgili okuyucuların dikkatini çekmek istediğim bir nüans var.
37 düşman mermisi, 35'i ana güçlerin savaşında "Peresvet" e çarptı. Zırhlı kemerde 4 olmak üzere sadece 6 tanesi su hattı alanına çarptı. Ve zırh kemerine çarpan yalnızca bir büyük kalibreli mermi hasara neden olmayı başardı (kömür ocaklarının taşması).
Bu istatistikler, Oslyabya'nın 152-203 mm mühimmat ile su hattı bölgesinde çok fazla hasar aldığına inananlar tarafından her zaman dikkate alınmalıdır. Oslyabya düşman mermileriyle bombalansa bile, (çok fantastik bir varsayım) Peresvet'ten bir buçuk kat daha fazla isabet almış olsa bile, bu yine de 305'lik isabetleri hesaba katarak su hattı alanında istatistiksel olarak 9 isabet veriyor. " Fuji " ile mm mermiler, üçte ikisi hala zırhlı kayışa düşmek zorunda kaldı. Ve orta kalibreli mermiler, Oslyabi zırhını yenemedi. Ve bu nedenle, "altı ve sekiz inçlik mermilerin" geminin yüzdürme kabiliyetinde gözle görülür bir hasara neden olacağı son derece şüphelidir.
önemli bir nokta
V. N. Çerkasov:
“Geceleri, bir günlük savaştan sonra, şu fenomen gözlemlendi: bir düşman muhrip göründüğünde, dümeni gemiye koyduklarında ve muhripin kıçını gösterdiklerinde, Peresvet yavaş yavaş dönüşün aksi yönünde yuvarlanmaya başladı; Sonuç olarak, oturma güvertesinde duran su bir taraftan diğerine yuvarlanmaya başladı ve böylece yatış açısı arttı. Yuvarlanma 7-8 dereceye ulaştı, zırhlı bu pozisyonda kaldı ve dümen geri çekilene kadar ne düzlüğe ne de daha fazla yuvarlanma dürtüsü yoktu; sonra zırhlı ters yönde yuvarlanmaya başladı ve tekrar 7-8 derece yuvarlanmaya ulaştı”.
Peresvet'in sarsıntısının daha da erken ortaya çıktığını söylemeliyim: Teğmen Tyrtov II, ana güçlerin savaşı sırasında zaten "doğru nişan almayı engelleyen önemli bir sarsıntının" ortaya çıktığını kaydetti.
sonuçlar
Yazarın hipotezine göre, ne "Peresvet" ne de "Oslyabya", bu projenin iyi inşa edilmiş bir gemisinin batması gereken herhangi bir hasar almadı. Ancak Peresvet'i inşa eden Baltiysky Zavod, beynine oldukça iyi bir inşaat kalitesi sağlamayı başardı ve bunun sonucunda "İngiliz ilkesine" göre inşa edilen koruması normal çalıştı. Gövdenin zırhsız kısımlarına verilen hasar, zırhlı güvertenin altında (daha doğrusu konutun altında bile) bulunan pruva bölmelerinin su basmasına neden olmadı. Geminin oturma güvertesinde aldığı nispeten az miktarda su, bir pruva trimine neden olmadı. Ve bir sonraki düşman mermisi zırh kemerine zarar vererek suyun kömür ocaklarına ve geminin yuvarlağına akmasına neden olduğunda, bu yuvarlanma karşı sel ile hızla savuşturuldu. Ancak daha sonra, gemi bir dereceye kadar kömür ve mühimmatın bir kısmını tükettiğinde, liste tekrar ortaya çıktı, ancak gemiyi yıkımla tehdit etmedi.
"Oslyabya" başka bir konu. Bu gemi, o zamanlar Baltık tersanesinden her bakımdan daha düşük olan Yeni Amirallik tersanesinde inşa edildi. İnşaat aşırı yüklenmesindeki farktan daha önce bahsedilmişti: "Oslyabya" yaklaşık 600 ton daha ağırdı. Aynı zamanda, Yeni Amiralliğin "uzmanları" bir gemi ("Oslyabya") inşa ederken, Baltık Tersanesi aslında iki tane inşa etti: "Peresvet" ve "Pobeda"."Oslyabya" nın yapıldığı malzemelerin kalitesi ve işin kendisinin kalitesi hakkında da birçok şikayet vardı … "Peresvet" in su hattının altında bulunan burun bölmeleri sıkı kaldı, ancak " Oslyabya" taret bölmesinde ve arkasında bulunan bölmelerde havalandırma yoluyla su sağlandı.
Bütün bunlar kaynaklar tarafından doğrulanan gerçeklerdir ve ardından hipotezler gelir. Daha önce bahsedildiği gibi, yazar, suyun aynı hatalı havalandırma yoluyla Oslyabi'nin diğer burun bölmelerine de girdiğini ve yavaş yavaş su bastığını varsaymaktadır. Bu, bir yay triminin ortaya çıkmasına neden oldu, bunun sonucunda yaşam güvertesi deniz seviyesine göre yavaş yavaş alçaldı ve üzerindeki su kütlesi arttı. Bu arada, "Oslyabi" nin yaşam güvertesindeki su kütlesindeki artış, Milletvekili Sablin tarafından not edildi.
Sonuç, sinerjik bir etkidir. Pruva bölmeleri ne kadar çok boğulursa, trim o kadar fazla artar ve oturma güvertesine daha fazla su girer. Ve oturma güvertesine ne kadar fazla su girerse, havalandırma sisteminden o kadar hızlı akar, güvertedeki çatlaklar vb. bekleme bölmelerini su bastı. Sonuç olarak, pruvadaki trim hızla arttı ve Oslyabi'nin yaşam güvertesine Peresvet'in aldığından çok daha fazla su girdi.
İkinci Japon mermisi 10. kömür ocağı bölgesinde sele neden olduğunda, Oslyabya liman tarafına yatırıldı ve tam olarak V. N. … Yani, 10. kömür ocağının ve yedek ocak odasının taşması, VN Cherkasov'un sunumunda "Peresvet" in "dümenini çevirme" rolünü oynadı.
Oturma güvertesindeki "Peresvet" çok fazla suya sahip değildi ve "taşma" sırasında 7-8 derecelik bir rulo verdi. Ancak "Oslyabi", güvertede çok daha fazla suya sahipti ve bu, gemi filodan çıktığında 12 dereceye kadar meyil artışına katkıda bulundu. Karşı sel Oslyaba'ya yardım edemedi, çünkü büyük olasılıkla sadece 10. kömür ocağına giren su dikkate alındı ve yaşam güvertesinde taşan su kütleleri dikkate alınmadı. Ya da vardı, ancak ilgili ölçeğin karşı taşmasını organize etmek için zamanları yoktu.
Özünde, sadece bir soru ortaya çıkıyor: Oslyabi havalandırma arızalarının ölçeği. Suyun bölmelerden yayılmasını sınırlamak mümkün değilse, geminin pruvasındaki 305 mm'lik bir merminin tek bir vuruşunun onun için ölümcül bir yara olduğu düşünülmelidir. Bu durumda, Oslyabya'ya tek bir mermi isabet etmemiş olsa bile, savaş gemisi yine de mahkum olacaktı. "Retvizan" örneğinde olduğu gibi, su yavaş yavaş savaş gemisinin pruva bölmelerine yayılacak ve "Oslyabya" pruvada büyük bir süslemeyle batacaktı. Bu versiyon en gerçekçi görünüyor, çünkü mayın-makine iletkeni V. Zavarin, bunun için açıkça çabalamasına rağmen, bölmelerin havalandırma yoluyla taşmasını durdurma fırsatı bulamadı.
Bununla birlikte, suyun yayılması durdurulabilirse (ki bu şüpheli), Oslyabi'nin sol tarafındaki hasarlı topçu limanları geminin kararı oldu. Önceki makalede daha önce belirtildiği gibi, Oslyabya, yayı ile şahin üzerine indikten sonra, sol taraftaki silah limanları suya yakındı ve hava taze olduğu için sular altında kalmaya başladılar. Onları tamir etme girişimleri başarısız oldu, batarya güvertesine su yayıldı ve gemiyi ölüme mahkum etti. Ancak her iki durumda da, yazara göre filo savaş gemisi Oslyabya'nın ölümünün temel nedeni, havalandırma sistemindeki arızalar ve muhtemelen yapıdaki diğer kusurlar olarak kabul edilmelidir, çünkü yay bölmelerinin sıkılığını yitirmesi ve sular altında kaldılar.
28 Temmuz'daki Shantung savaşında "Peresvet" silah limanlarında da bakıma muhtaç hale gelmesi ilginçtir. Ancak gözle görülür bir trim olmaması ve geminin yuvarlanmasının 7-8 dereceyi geçmemesi nedeniyle bu, gemiyi hiç tehdit etmedi.
Biraz alternatif
Bir an için Tsushima Savaşı'ndaki Rus gemilerinin saflarında Oslyabi yerine Peresvet olduğunu hayal edelim. Bu durumda ne olurdu? Boşver! Zırhsız liman tarafında bir delik alan gemi, yaşam güvertesinde az miktarda su alacaktı. Ve bu suyun nispeten küçük olduğu ortaya çıktığından, 10. kazan çukurunun alanına girmek yalnızca kısa vadeli bir bankaya yol açacaktır, bu da yakında karşı taşma ile savuşturulacaktır. "Oslyabi"nin yerine "Peresvet" ölmeyecek, hatta yoldan çıkmayacak ve savaşmaya devam edecekti.
Ama Sarı Deniz'de savaşta olsaydı "Oslyaby" ne oldu? Evet, Tsushima savaşındakiyle tamamen aynı. Su hattında üç adet 305 mm'lik mermi alan gemi, pruva bölmelerinin sıkılığını da kaybedecek ve pruvasıyla şahinlerin üzerine inecekti. Suyun yayılmasının hala sınırlı olabileceğini varsayarsak, o zaman belki de bankanın kömür ocaklarındaki taşkınlardan zamanında düzeltilmesi nedeniyle Tsushima savaşında serbest bırakıldığından biraz daha uzun süre dayanabilirdi. Ama o zaman bile, "Oslyabya" hala er ya da geç sola veya sağa yuvarlanacaktı ve dümen "Peresvet" ile benzetilerek döndürülse bile, ardından silah portları suyla dolup devrilecekti.. Yazar, havalandırma boruları ve diğer "sızıntılar" yoluyla suyun yayılmasının geri döndürülemez hale geldiğini varsaymakta haklıysa, o zaman rulonun zamanında düzeltilmesi bile gemiye en fazla 40-50 dakika daha ömür verecektir, bundan sonra herhangi bir yuvarlanma olmadan dibe giderdi …
Dolayısıyla yazara göre, birden sihirli bir değnek dalgasıyla bir mucize gerçekleşse ve "Peresvet" ve "Oslyabya" savaşlarında yer değiştirse, o zaman "Peresvet" kesinlikle savaşın ilk saatinde hayatta kalacaktır. ana kuvvetler ve daha sonra ölürse, o zaman yalnızca "Oslyaba" nın artık ihtiyaç duymadığı diğer isabetlerin bir sonucu olarak. Ancak "Oslyabi" için Shantung'daki savaş bir ölüm cezası olacaktı, ancak belki de Tsushima'da olduğu kadar çabuk uygulanmadı.
Bazı Sonuçlar
Yorumlarda bunun hakkında ne yazılacağına dair iyi bir fikrim var, ancak … Bu fırsatı değerlendirerek, 2. Pasifik filosu komutanı ZP Rozhestvensky'ye karşı uzun süredir devam eden birkaç suçlamanın meşruiyetini düşünelim. klasikler.
Oslyabi'nin ölümünün nedeninin, zırh kuşağını su altına sokan geminin aşırı yüklenmesi olduğu sıklıkla tartışılır. Ancak "Oslyabi" taslağının "Peresvet" seviyesine indirilmesi için, kömür arzını normalden çok daha düşük, yaklaşık 700 tona düşürmesi gerekirdi ve bu bir suçtu: kömürün Port Arthur'daki Shantung'daki savaştan döndüğünde "Peresvet" çukurları, 1.500 ton kömürle savaşa girmesine rağmen neredeyse boştu. Açıkçası, 700 ton kömürlü "Oslyabya"nın Vladivostok'a ulaşmak için tek bir şansı yoktu.
Ancak, ZP Rozhestvensky'nin hala Oslyabya'nın Peresvet seviyesinde yağış elde edecek şekilde boşaltılmasını emrettiğini varsayalım. Bununla ne elde edecekti? Peresvet'in ofisini yok eden merminin ana zırh kuşağı üzerinde patladığını ve bunun sonucunda görünüşte boş olan geminin konut güvertesi boyunca büyük bir sel aldığını hatırlayın. Yani, 28 Temmuz 1904'teki "Peresvet" taslağının bile, nispeten sakin denizde bile, zırh plakalarının üzerinde alınan deliklerden taşmayı önleyecek kadar ana zırh kemerinin yüksekliğini garanti etmediğini anlamalısınız. Shantung'daki savaş. Tsushima savaşında, heyecan daha ciddiydi ve Oslyabi'nin zırh kuşağının üstündeki deliklerin suyla boğulmayacağına dair en azından bir umut gölgesi elde etmek için, tüm kömür rezervlerini ve kurşunu tamamen boşaltmak gerekiyordu. savaş gemisi yedekte savaşa …
Ve Ötesi. Yazar, ZP Rozhestvensky'nin Tsushima'daki ana güçlerin savaşından önce filosunu ideal olarak yeniden inşa ettiğini asla iddia etmedi. Şüphesiz, Rus komutan yanılmıştı, manevrayı yanlış hesapladı, bunun sonucunda Oryol'un saflarda yer alacak zamanı yoktu. Bu hata, amiralinin hatasına bir şekilde tepki vermek yerine (hızı azaltmak, sol koordinat yapmak vb.) bir çarpışmayı önlemek için, savaş gemisini tam anlamıyla durdurarak keskin bir şekilde yavaşlamak zorunda kaldı. Ancak her durumda, "Kartal" ın "gruplanması" ve 2. zırhlı müfrezenin öncü gemileri için ön koşulları yaratan ZP Rozhestvensky idi.
Ancak sanılanın aksine bu hata Oslyabi'nin ölümüne sebep olmadı. "Oslyabi"nin yerine bir mucize eseri "Peresvet" veya "Zafer" olsaydı, 14 Mayıs 1905'te 14:40'ta geminin alabora olması ve batmasıyla ilgili hiçbir trajedi olmazdı. Oslyabya'nın savaşın ilk yarım saatinde aldığı hasar, bu tür bir geminin ölümüyle sonuçlanmamalıydı (elbette kaliteli inşaata tabi).
Ve son şey. Bugün Borodino ve Oslyabyu tipi filo savaş gemilerini ayrı bir müfrezeye ayırarak Tsushima'yı nasıl geride bırakacaklarını tartışırken, ikincisinin çok geleneksel bir savaş birimi olduğu anlaşılmalıdır. Yazarın hipotezine göre, Oslyaba'nın tamamen zamansız bir ölüm için, geminin su hattı boyunca gövdenin zırhsız pruva kısmına 305 mm'lik bir Japon mermisinin yalnızca bir (!) başarılı vuruşuna ihtiyacı vardı. Yeni Amirallik'in beceriksizlerine teşekkürler.
Ve siz, sevgili okuyucular, dikkatiniz için teşekkür ederiz!
