Rusya'nın Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilgisinin bir başka nedeni de donanmasının durumudur. Üstelik gemi tasarımlarından personel eğitim sistemine kadar her şey eleştiriliyor. Ve elbette, birçok eleştirmene göre, sadece epik bir yetersizlik, aptallık ve bazen korkaklık gösteren deniz komutanlığına gidiyor. Belki de Rus filosunun liderliğiyle başlayacağız.
Bu yüzden lütfen sevgi ve iyilik yapın: Kaptan Birinci Rütbe Nikolai Romanov. Evet doğru duydunuz, birinci rütbenin kaptanıydı. Gerçek şu ki, son hükümdarımız, babası III. Alexander döneminde general olmayı başaramadı ve bu nedenle bir albay olarak kaldı. Bununla birlikte, denizcilik işleriyle uğraşırken, her zaman birinci dereceden bir kaptanın üniformasını giydi ve diğerlerinden ve diğerlerinden farklı olarak bir deniz adamı olduğunu vurgulamayı severdi. Bir lider olarak onun hakkında ne söyleyebilirsiniz? Ne kadar üzücü görünse de, denizcilikle ilgili derin bir bilgisi yoktu. Donanmanın özellikleriyle tanışması, Otsu'daki unutulmaz olayla sona eren "Azov Hafızası" kruvazöründe oldukça uzun bir deniz yolculuğu ile sınırlıydı. Tabii ki, hiç kimse fırtınalı denizde "köpek" durması veya bir sekstant yardımıyla geminin yerini belirlemesi için tahtın varisini tayin etmedi, ancak öte yandan, tüm bunlar gelecekteki devlet başkanı için gerekli mi? ? Ancak her durumda, Çareviç gelecekteki askeri operasyon tiyatrosunu ziyaret etti, potansiyel bir düşmanla tanıştı ve hatta yerel bir polisin kılıcı tarafından vurulmaktan neredeyse öldü. Bütün bunlardan hangi sonuçları çıkardığını söylemek zor, ama onu tamamen cehalet içinde suçlayamazsınız.
Kesinlikle kesinlikle söylenebilir, genel olarak deniz ve özellikle filo Nikolai Aleksandroviç sevdi ve bunun için para ayırmadı. Görevde, deniz departmanında neler olduğunu girmek zorunda kaldı. İnşa halindeki gemilere isim verin, amirallerin ve kıdemli subayların atanmasını onaylayın, lansmanlara ve tören incelemelerine katılın. Genel olarak, olayların çoğunun farkındaydı ve tabiri caizse parmağı nabzını tutuyordu. Aynı zamanda, astlarına bir şekilde baskı yaptığı, hizmet sırasında müdahale ettiği veya kendi takdirine bağlı olarak bir şeyi değiştirdiği söylenemez. Son egemen imparatorumuzu kınaması zor olan şey gönüllülüktür. Herkesi dinlemeye çalıştı ve rızasını ya da tam tersine hoşnutsuzluğunu göstermedi. Bu makalenin yazarının müdahale olarak hatırlayabildiği tek şey, "Rusya" tipinde başka bir kruvazöre sahip olmak için "vazgeçilmez arzusu". Bu kruvazörlerin o zaman bile en eksiksiz anakronizm gibi göründüğünü söylemeliyim, ancak çarın iradesine karşı ayak basamazsınız ve filomuz en güzel gemilerinden biriyle dolduruldu.
Ancak sonuçta, kazan kurulum türlerini, rezervasyon yöntemlerini ve topçu kulelerinin düzenini anlamak bir çarın işi değildir. İşi bu konuda her şeyi anlayacak kişileri görevlendirmek ve onlara sormak ama… Bana öyle geliyor ki, son otokratımız çok eğitimli, iyi huylu, hatta kibar denebilir. Her durumda, özellikle kimseye zarar vermedi. Bunun için sık sık kınanmasına rağmen, karakter olarak zayıf olacağı da söylenemez. Yevgeny Tarle'ın onun hakkında yazdığı gibi, tüm bu Sibirya yaşlıları, emekli kaptanlar ve onun üzerinde sözde etkisi olan Tibetli şifacılar, gelmeden önce Nikolai'nin istediğini istediler. Ve en azından bir şekilde hükümdarın tercihlerinden ayrılan ve bundan sonra "etkisini" koruyan tek bir kaptan, kahin veya büyücü yoktu. Başka bir şey de, hükümdarın (belki de yetiştirilmesinden veya başka bir nedenden dolayı) kendisine yakın insanları reddetmekten hoşlanmamasıdır. Bu nedenle, özellikle memnun olmadığını açıklamak yerine bakanı görevden almak onun için daha kolaydı. Ancak tüm bu olumlu nitelikleri bir koşulla tamamen aşıldı: Nikolai Aleksandroviç insanları nasıl anlayacağını bilmiyordu. Ve bu nedenle, çoğu zaman planları için mümkün olan en kötü performansı seçti.
Ve bu, en iyi donanma bölümünün doğrudan başkanı, imparatorun ağustos amcası, amiral-general ve büyük dük Alexei Alexandrovich tarafından görülür. Açıkçası, bu görevi atayan Nicholas'ın kendisi değil, babası İmparator III. 1881'de İmparator II. Aleksandr'ın öldürülmesinin ardından tahta çıktığında, öncelikle babasının tüm bakanlarını görevden aldı. Amcası dahil - Büyük Dük Konstantin Nikolaevich. Sözde karşı reformlar başladı ve yeni imparator, liberalizmiyle tanınan bir akrabasına katlanamayacaktı. O zaman, deniz üniforması giyen tek Büyük Dük, kardeşi Alexei Alexandrovich'ti. Filo ve deniz bölümünün yeni şefi ve 1883'ten beri amiral generali oldu. Yeğeninin aksine, bir zamanlar gemi hayatının tüm "zevklerini" tattı. Ünlü Amiral Konstantin Nikolayevich Posyet'in komutasında yelken açarken, asteğmen Romanov güverteyi temizledi, gece gündüz nöbette kaldı, tüm komuta ve yönetici pozisyonlarında bir yedek stajyerdi. (Büyük Dük'ün yedi yaşında denizci rütbesini almasına rağmen.) Sonra deniz hizmetinin tüm aşamalarını geçti, yabancı kampanyalara katıldı, Ümit Burnu'nu çevreledi, fırkateyn Svetlana'nın kıdemli bir subayıydı., ilk batan gemiyi terk etmeyi reddederken gemi kazası geçirdi. Türk-Rus Savaşı'nda Tuna Nehri üzerindeki deniz ekiplerine komuta etti. Genel olarak, her şey, kendi filosunun, harika ve bilgili bir lider olan Anavatan'ın daha büyük şerefine alacağı gerçeğine gitti, ama … bu olmadı. Ne yazık ki, en üst sıralara ulaşan Alexey Alexandrovich tamamen farklı bir insan oldu. Kuzeni Alexander Mihayloviç'e göre, “Büyük Dük Alexei Alexandrovich, muazzam ağırlığı modern kadınlarla başarıya önemli bir engel teşkil etmesine rağmen, İmparatorluk ailesinin en yakışıklı üyesi olarak ün kazandı. Tepeden tırnağa sosyetik, kadınlar tarafından şımartılan le "Beau Brummell" Alexey Alexandrovich çok seyahat etti. Paris'ten uzakta bir yıl geçirme düşüncesi bile onu istifaya zorlardı. Ama o kamu hizmetindeydi ve Rus İmparatorluk Filosunun Amirali'nden daha az olmayan bir pozisyondaydı. Güçlü bir gücün bu Amirali'nin deniz işlerinde sahip olduğu daha mütevazı bilgiyi hayal etmek zordu. Sadece donanmadaki modern dönüşümlerden söz edilmesi bile yakışıklı yüzünde acılı bir yüz buruşturmasına neden oldu. Kadınlarla, yiyecek ve içeceklerle ilgili olmayan hiçbir şeyle kesinlikle ilgilenmediği için, Amirallik Konseyi'nin toplantılarını düzenlemek için son derece uygun bir yol icat etti. Üyelerini akşam yemeği için sarayına davet etti ve Napolyon'un konyağı misafirlerinin midelerine girdikten sonra, misafirperver ev sahibi Amirallik Konseyi'nin toplantısını Rus yelkenli donanması tarihinden bir olay hakkında geleneksel bir hikaye ile açtı. Bu yemeklere her oturduğumda, Büyük Dük'ün ağzından, yıllar önce Skagen yakınlarındaki Danimarka kıyılarının kayalıklarında meydana gelen fırkateyn "Alexander Nevsky" nin ölümüyle ilgili hikayenin bir tekrarını duydum.
Deniz departmanının Büyük Dük Alexei tarafından yönetilmesi sırasında işlerin tamamen durduğu söylenemez. Aksine, gemiler, limanlar inşa edildi, reformlar yapıldı, mürettebat sayısı, hangarlar, rıhtımlar artırıldı, ancak tüm bunlar daha çok yardımcılarının esasına atfedilebilir - "deniz bakanlığının yöneticileri". Zeki insanlar oldukları sürece, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, her şey en azından görünüşte nispeten iyiydi. Ancak bunlara rağmen, filonun sağlıklı gövdesi, sonunda Tsushima'ya yol açan formalizm, atalet, küçük ekonomi pası tarafından yavaş ama kesin bir şekilde aşındı. Ama böyle tahammül edilemez bir durum nasıl ortaya çıktı? Yazara göre, Büyük Dük Konstantin Nikolaevich'in deniz departmanının yönetimi sırasında nedenleri aramaya başlanmalıdır. Reformcu kralın kardeşi olağanüstü bir adamdı. Liderliği altında, ahşap yelkenli Rus filosunun yerini buharlı ve zırhlı bir filo aldı. Ayrıca, Devlet Konseyi'ne başkanlık etti, köylülerin kurtuluşu komitesinin başkanı ve aynı zamanda Polonya Krallığı'nın valisiydi. Genel olarak, Rus filosunun ve endüstrisinin Avrupa'dakilerden çok daha düşük olmasına rağmen, yapım aşamasındaki gemiler oldukça yabancı analoglar seviyesindeydi ve hatta bazen onları aştı. Örneğin, zırhlı bir kruvazör fikrinin ilk somutlaştığı yer Rusya'ydı. Veya o zamanlar en güçlü savaş gemisi olan "Büyük Peter" inşa etti. Bununla birlikte, yuvarlak savaş gemileri-popovok gibi tartışmalı projeler vardı, ancak genel olarak, kalbinizi bükmeden, Rus filosunun zamana ayak uydurmaya çalıştığını ve ilerlemenin ön saflarında olmasa da, olduğunu söyleyebiliriz. sonra çok yakın bir yerde. Ancak tüm bunlarda, sonraki olayları olumsuz yönde etkileyen çok ciddi bir kusur vardı. Konstantin Nikolaevich Rus donanmasının başına geçtiğinde Kırım Savaşı devam ediyordu. Barışın sona ermesinden sonra, kardeşi "Büyük Reformlar"a başladı. Hazine son derece kısıtlı bir konumdaydı ve Büyük Dük, paradan tasarruf etmek için Deniz Departmanı bütçesinin değişmeden, yani on milyon ruble kalmasına karar verdi. Bu, elbette, o koşullarda doğru karardı, ancak böyle bir fon kıtlığı, bakanlıkta iş yapma şeklini etkileyemezdi. Bu tasarrufların sonuçlarından biri, yeni gemilerin inşasının çok sıra dışı zamanlamasıydı. Örneğin, zırhlı fırkateyn "Prens Pozharsky" dokuz yıldan fazla bir süredir yapım aşamasındaydı, "Minin" - on üç, "Genel-Amiral" ve "Edinburgh Dükü" (dünyanın ilk zırhlı kruvazörleri) beş ve yedi için sırasıyla yıllar. Yukarıda bahsedilen "Büyük Peter" dokuz yaşında. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, Türkiye ile Karadeniz'de savaş başladığında, nüfuslar dışında hiçbir filonun olmamasına ve Baltık'tan yeni bir gemi göndermek mümkün olmamasına neden oldu. "takımadalara sefer". Sonra ticari vapurları toplarla ve doğaçlama minion tekneleriyle - mayın tekneleriyle donatarak durumdan çıktılar. Bu kırılgan teknelerde, Rus denizciler kesinlikle inanılmazı başardılar - İngiltere'de Türkiye için inşa edilen en yeni zırhlı gemilere karşı savaşarak denizi ele geçirdiler. O zaman genç teğmenler Stepan Makarov, Fyodor Dubasov, Nikolai Skrydlov'un kahramanlığını kim duymadı? Çılgın saldırılarına hayran olmayanlar, çünkü teknede düşman gemisine yaklaşmak ve mayını çok uzun olmayan bir direğe indirmek, havaya uçurmak, kendi hayatlarını riske atmak gerekiyordu. Terbiyesiz topçu Vesta'nın yerine silahlara karşı çıkan ve Türk zırhlısı kovalamayı bırakana kadar ateş eden Teğmen Zinovy Rozhestvensky değil miydi?
AP Bogolyubov.16 Haziran 1877'de bir Türk vapurunun "Şaka" muhribi tarafından saldırıya uğraması
Otuz yıldan az bir süre geçecek ve bu teğmenler amiral olacak ve gemileri tamamen farklı bir savaşta savaşa götürecek. O zamana kadar tanınmış bir denizci, hidrografik bilim adamı, topçu, denizcilik işlerinin birçok alanında yenilikçi olan Makarov, hizmet organizasyonundan gemilerin batmazlığı üzerinde çalışmaya kadar, ilk yenilgilerden sonra Pasifik Filosuna liderlik edecek. Kısa bir süre içinde, bir aydan biraz fazla bir süre içinde, neredeyse imkansız olanı başardı: gemi koleksiyonundan bir savaş filosu yaratmak. Savaşın başarısız başlamasından sonra kafası karışan insanlara yeteneklerine güven aşılamak. Elbette kayıplara yol açan bazı can sıkıcı hatalar oldu ama sadece hiçbir şey yapmayanlar yanılmaz. Bu hatalardan biri - zamanla yıpranmayan bir dış baskın, onunla birlikte "Petropavlovsk" savaş gemisinin yanı sıra mürettebatın birçok üyesinin ve filonun karargahının ölümüne yol açtı. Rozhestvensky, İkinci Pasifik Filosunu komutası altında aldı. Büyük ölçüde deneyimsiz ekiplerle yeni inşa edilmiş savaş gemilerinden oluşan ikinci filo, Uzak Doğu'ya eşi görülmemiş geçişini yapacak ve Tsushima Savaşı'nda neredeyse tamamen yok olacak. Rozhestvensky, savaşın en başında ciddi şekilde yaralanacak ve esir alınacak. 1897-1899'da Pasifik filosuna komuta eden Dubasov, savaşta görev almayacak, ancak sözde Gül olayını soruşturma komisyonunun bir üyesi olacak. Aralık ayındaki silahlı ayaklanmanın bastırılmasına öncülük eden Moskova genel valisi olarak tarihe geçecek. Skrydlov ayrıca savaştan önce Port Arthur filosunun başıydı. Liderliği altında, Rus gemileri eğitimle mücadeleye çok zaman ayırdı ve bunda büyük başarılar elde etti, ancak Uzak Doğu E. I.'nin zorlu valisi ile anlaşamadı. Alekseev ve 1902'de yerini Stark aldı. Ne yazık ki, bundan sonra Rus gemileri daha çok "silahlı rezerv" içindeydi ve kazanılan becerileri güvenli bir şekilde kaybetti. Makarov'un ölümünden sonra, Nikolai Illarionovich filo komutanlığına atandı, ancak kuşatılmış Port Arthur'a zamanı yoktu ve denize açılmadı. Kaçmak için hiçbir girişimde bulunmadı. Vladivostok müfrezesinin emrinde kalan kruvazörlerine, kampanyalarda ve savaşlarda amiraller Bezobrazov ve Jessen tarafından komuta edildi.
Ama bunlar komutanlar. Peki ya daha düşük rütbeli subaylar? Ne yazık ki, profesyonelliğin ana kriterinin Majestelerinin nitelikleri ve "kusursuz hizmet" olduğu rutin ve atalet yıllarının subaylar için boşuna olmadığını söyleyebiliriz. İnsanlar zihinsel olarak zayıfladılar, risk almaktan, sorumluluk almaktan vazgeçtiler. En az bir zerre kadar görev kapsamını aşan bir şeyle ilgilenmek. Ama ne diyebilirim ki, birkaç yıldır Port Arthur'da bulunan filonun gezgini yerel koşulları incelemeye zahmet etmedi. Retvizan'ın komutanı Schensnovich, anılarında, yerel skerries'i ilk kez Japonlar onu esir alırken gördüğünü yazdı. Ama yine de en iyilerinden biri! Elbette sorumluluk almaktan korkmayan istisnalar da vardı. Örneğin, kendisine bağlı zırhlıyı yok etmeyi reddeden ve onu bir atılım için hazırlayan tek kişi Nikolai Ottovich Esen. Çabaları başarı ile taçlandırılacak değildi, ama en azından denedi. Ama başka örnekler de vardı. Diyelim ki Robert Nikolaevich Viren. "Bayan" kruvazörüne komuta ederken, en muharebe ve inisiyatif subaylarından biri olarak kabul edildi. Ama arka amiralin kartalı omuz askılarına uçar uçmaz adamı değiştirdiler! Militanlık ve inisiyatif de bir yerlerde kayboldu. Sovyet zamanlarında şöyle dediler: - koç kafasına tırmanana kadar normal bir subay (kıdemli subayların kışlık şapkalarının yapıldığı bir astrakhan ipucu). Görünüşe göre kralın altında aynıydı.
Rusya'nın donanma bölümünde hüküm süren düzene dönersek, küçük ekonomi ve uzun vadeli inşaat alışkanlığının Büyük Dük Konstantin yönetimi zamanına kadar uzandığını söyleyebiliriz. Ve tipik olan, filonun finansmanı daha sonra önemli ölçüde iyileşmesine rağmen, ne tasarruf ne de uzun vadeli inşaat hiçbir yere gitmedi. Ancak önceki yönetim altında liderlik yeniliğe hazırsa, o zaman bu Alexey Alexandrovich hakkında söylenemez. Kruvazörler ve savaş gemileri tasarlarken, kural olarak, zaten modası geçmiş olan ve yerli gemi inşasının çalışma hızı ile birleştiğinde çok üzücü sonuçlara yol açan yabancı projeler örnek olarak alındı. Böylece, "Sachsen" tipi Alman zırhlılarına dayanarak, Baltık koçları inşa edildi: "İmparator Alexander II", "İmparator Nicholas I" ve kötü şöhretli "Gangut" (bir top, bir direk, bir boru - bir yanlış anlama). "Navarina" prototipi İngiliz "Trafalgar" ve "Nakhimova" "İmparatorluk" idi. Burada, o dönemdeki ilerlemenin sıçramalar ve sınırlarla ilerlediğini ve gemiler inşa edilirken, denizcilerin tanıtmak istediği birçok yeni ürünün ortaya çıktığını da anlamalıyız. Ancak bu, inşaatta gecikmelere neden oldu ve bu süre zarfında yeni gelişmeler ortaya çıktı. İlk proje ve tahmin tarafından sağlanmayan yeni öğelerin yapıyı ağırlaştırdığı ve daha pahalı hale getirdiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, gemilerin inşası uzun zaman aldı, pahalıydı ve nihayetinde inşaat sırasında bile modern gereksinimleri karşılamayı bıraktı.
19. yüzyılın sonunda, durum biraz düzeldi. İlk olarak, yüksek yetkililerin bilge başkanları sonunda birleşmenin bir nimet olduğu basit gerçeğine ulaştılar. Gemiler seri olarak inşa edilmeye başlandı ve bu şüphesiz savaşta onlardan oluşan oluşumun yönetimini kolaylaştırdı. Doğru, ilk bölümlerin çok başarılı olduğu söylenemez. Ve döşeme sırasında "Poltava" tipi zırhlılar oldukça düzse, "Peresvet" ve "Tanrıçalar" hakkında söylemek oldukça zor. Ve sonra ikinci bir fikir ortaya çıktı: Her zaman kendi tasarımlarımıza göre modern gemiler inşa etmeyi başaramadığımız ve basit ödünç almanın istenen sonuçlara yol açmadığı için, o zaman yurtdışında umut verici silahlar sipariş etmemiz ve sonra onları tersanelerimizde çoğaltmamız gerekiyor. Japon gemi inşa programlarını inceledikten sonra liderliğimizin bu sonuca vardığını söylemeliyim. Bu militarist planların kime yönelik olduğu bir sır değildi ve bu nedenle iş kaynamaya başladı. Kolaylık olması için gemi inşa programlarımızı Japonya'dakilerle karşılaştıracağım. Üstelik, yakında savaşta rakip olmak zorunda kaldılar.
Japonya'nın güçlü bir donanma yaratma çabaları iyi bilindiğinden kısaca bahsedilmiştir. İlk başta, Japon İmparatorluğu, kullanılmış olanlar da dahil olmak üzere özel bir sistem olmadan mümkün olan her yerde savaş gemileri satın aldı. Japon filosunda "Izumi" haline gelen Şili'deki "Esmeralda-1" diyelim. Ardından Çin'in elinde bulunan "Ding-Yuan" tipi klasik savaş gemilerine asimetrik cevaplar vermeye çalıştılar. Sonuç, Matsushima sınıfı kruvazör adı verilen teknik bir oksimorondur. Kendiniz için karar verin, müşterinin tüm isteklerini titizlikle yerine getiren maestro Bertin'in yaratılması, "seyir birliklerinde kıyı savunmasının zırhlı zırhlısı" olarak adlandırmak en mantıklısı. Bir kruvazör olmak için yeterli hızı yoktu, zırhı olmayan bir savaş gemisi için yeterli hızı yoktu ve canavarca bir silah tüm kariyeri boyunca hiçbir yere gitmedi. Bununla birlikte, Japonlar, sahip oldukları ucube gösterisi ile Çin ile savaşı kazanmayı başardılar, biraz deneyim kazandılar ve kısa süre sonra şüpheli deneyleri terk ettiler, başta Büyük Britanya'daki en iyi Avrupa tersanelerinden savaş gemileri sipariş ettiler. İlk iki filo zırhlısı (ele geçirilen Chin-Yen dışında), Fuji ve Yashima, Royal Sovereign'den sonra modellendi, ancak biraz daha iyi zırh korumasına ve zayıf (343 mm yerine 305 mm top) ana kalibreye sahipti. Ancak, ikincisi daha modern ve bu nedenle etkiliydi. Bunu, geliştirilmiş "Majestic" ve hatta daha gelişmiş "Asahi" ve son olarak "Mikasa" türünde bir çift "Shikishima" ve "Hattsuse" izledi. Birlikte oldukça benzer bir filo düzenlediler ve daha az önemli olmayan, onları 1900-1902'de faaliyete geçirdikten sonra, Japonlar mürettebatı savaştan önce uygun şekilde eğitmeyi başardılar.
Buna ek olarak, Japonlar Avrupa tersanelerinde zırhlı kruvazörler olarak adlandırılan bir dizi oldukça spesifik gemi inşa etti. Burada küçük bir dipnot yapmamız gerekiyor. Yukarıda belirtildiği gibi, bu savaş gemisi sınıfının atası Rusya'ydı. İnşa ettiğimiz bu sınıfın gemileri, kural olarak, "Denizlerin Hanımı" - İngiltere'nin ticaretini kesmek için tasarlanmış tek akıncılardı. Buna göre, İngiliz zırhlı kruvazörleri "akıncılara karşı" idi ve onları koruma amaçlıydı. Bunun için etkileyici boyutları, iyi denizcilik kabiliyeti ve etkileyici bir güç rezervi vardı. Ancak, farklı bir amaç için zırhlı kruvazörler vardı. Gerçek şu ki, doğrusal savaş için tasarlanan klasik filo savaş gemileri çok pahalıydı ve bu tür savaş birimlerine ihtiyaç vardı. Bu nedenle, sınırlı finansal kapasiteye sahip ülkelerde, kısa seyir menzili ve denize elverişliliği olan, ancak güçlü silahlara sahip daha küçük gemiler inşa edildi. Avrupa'da bunlar İtalya ve İspanya'ydı, ancak bu tür "yoksullar için armadilloların" ana alıcıları her şeyden önce Latin Amerika ülkeleriydi. Dahası, Arjantin esas olarak İtalyan tersanelerinin ürünlerini, yani Garibaldi tipi ünlü kruvazörleri satın aldı ve Şilililer, Armstrong'un O'Higins kruvazörünün onlar için inşa edildiği ve bir dereceye kadar Japon Asam için bir prototip haline gelen Armstrong'un ürünlerini tercih ettiler… Toplamda, aynı tip "Asama", "Tokiwa" ve "Iwate" ile "Izumo" kruvazörlerinin iki çifti İngiltere'de inşa edildi, bunlar farklıydı, ancak yine de tasarım olarak çok benzerdi. Fransa ve Almanya'da benzer performans özelliklerine sahip iki kruvazör daha inşa edildi. Böylece, Japonların aynı tür gemilerden başka bir filosu vardı. Onları yüksek hızlı bir kanat olarak kullanacaklarına inanılıyor, ancak tüm Rus-Japon Savaşı sırasında böyle bir şey olmadı. Japon zırhlı kruvazörleri, ana kuvvetlerin tüm çatışmalarında, sütunun sonunda savaş gemilerine tutundu. Buna dayanarak, Japonların paralarını çok verimli bir şekilde harcamadıklarını varsaymak mantıklıdır, çünkü aynı para için çok daha güçlü silahlara ve zırhlara sahip dört zırhlı inşa etmek mümkündü. Bununla birlikte, adalılar bu konudaki görüşlerine bağlı kaldılar ve bu sınıftaki gemilerin inşası, silahlanmalarını radikal bir şekilde artırmaları dışında savaştan sonra durmadı. Ancak, olabileceği gibi, "Asamoidler" oldukça popüler gemilerdi ve tüm savaşta oldukça başarılı bir şekilde savaştı. Burada, bu makalenin yazarına göründüğü gibi, çok yönlülükleri bir rol oynadı. İyi zırh, bu gemileri hizaya sokmayı mümkün kıldı ve iyi hız (performans özelliklerinde belirtildiği kadar yüksek olmasa da) hafif zırhlı kruvazörlerin müfrezelerini onlarla güçlendirmeyi mümkün kıldı. Japon Donanması'ndaki ikincisi ile, olduğu gibi, daha yumuşaktı … dikişlerle doluydu. Gerçek şu ki, Japonlar, diğer birçok fakir ülke gibi, Elsvik tipi kruvazörleri tercih ettiler. Büyük toplara sahip bu küçük gemiler, ortaya çıktıkları andan itibaren performans özellikleriyle potansiyel müşterileri her zaman büyüledi. Ama mesele şu ki, yüksek hız ve güçlü silahların diğer yüzü, gövdenin zayıflığı ve tamamen tatmin edici olmayan denize elverişlilikti. Bu sınıf gemilerin ortaya çıktığı İngilizlerin filolarına tek bir benzer gemi eklememesi şaşırtıcı değil. Japonların böyle on dört gemisi vardı. İlk olarak, bu ABD'de inşa edilen bir çift "Kassagi" ve "Chitose" ve aynı türden İngilizler - "Takasago" ve "Yoshino". Bu oldukça hızlı ve modern gemiler, Amiral Shigeto Deva'nın müfrezesinin bir parçasıydı. Filomuzda onlara köpek deniyordu. Üçü sekiz inçlik silahlarla donatılmıştı, teorik olarak müthiş bir silahtı, ancak kazanın tamamı boyunca, bir dava dışında hiçbir yere varamadılar. Başka bir grup, Çin-Japon Savaşı gazilerinin zaten eskimiş gemileriydi. "Naniwa", "Takachiho" ve bu savaşa geç kalanlar, daha önce bahsedilen "Izumi". Ayrıca resmi olarak zırhlı "Chiyoda" onlara atfedilebilir. Bu gemiler zaten eskiydi ve çok hizmet etmişti, ancak yine de Japonlar onları savaştan önce elden geçirmiş ve modern 120-152 mm toplarla yeniden donatmıştı. Üçüncü grup, Japon yapımı gemilerden oluşuyordu. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka ve Tsushima. Bazıları savaş sırasında tamamlandı ve diğer Elsviklerle aynı dezavantajlara ve biraz daha düşük hıza sahiptiler. Amiral Uriu ve Togo Jr.'ın müfrezelerinin bir parçasıydılar. Matsushima sınıfı kruvazörlerden daha önce bahsetmiştim ve bu nedenle kendimi tekrar etmeyeceğim. Burada dikkatli okuyucu haykırabilir, peki ya Japon Garibaldians "Nishin" ile "Kasuga"? Yazar elbette bu gemileri hatırlıyor, ancak satın almalarının başarılı bir doğaçlama olduğunu da hatırlıyor. Yani, başlangıçta planlanmadı.
Peki ya Rus filosu? Görkemli Japon planlarını öğrenen liderliğimiz karıştı ve 1898'de 1895 gemi inşa programına ek olarak “Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için” adı verilen yeni bir program kabul edildi. Bu belgeye göre, 1903 yılına kadar Uzak Doğu'da 10 filo savaş gemisi ve tüm zırhlı kruvazörler (eski Donskoy ve Monomakh hariç), yani dört olmalıydı. Birinci dereceden on zırhlı kruvazör ve ikincisiyle aynı sayıda. Ek olarak, iki mayın gemisi ve 36 avcı ve muhrip inşa etmesi gerekiyordu. Doğru, Maliye Bakanı Witte hemen bu programın uygulanması için gereken ödenekleri aşırı buldu ve bir taksit planı aldı. Şimdi bu programın yürütülmesi, elbette çok geç olan 1905 için planlandı. Ancak sorumluluk filonun liderliğinden alınmamalıdır. Tehlikeyi çok iyi anladılarsa, neden başka yönlerden para transfer etmiyorlar. Örneğin, Libau'da bir deniz üssünün inşası veya halihazırda tek potansiyel düşmanından iki kat daha güçlü olan Karadeniz Filosu için savaş gemilerinin inşası gibi. Ama programa geri dönelim. Yaklaşık 12.000 ton deplasman, 18 deniz mili hız, 4 - 305 mm silah ve 12 - 152 mm toplara sahip filo savaş gemilerine dayanması gerekiyordu. Ayrıca, güçlü bir çekinceye ve makul miktarda özerkliğe sahip olması gerekiyordu. Genel olarak, bu tür performans özellikleri sorulduğunda, amirallerimiz dikkate değer bir iyimserlik gösterdi. "Peresvet" sınıfı zırhlılarımız, yeni gereksinimleri açıkça karşılamayan benzer bir yer değiştirmeye sahipti. Karadeniz "Potemkin-Tavrichesky" analoglarını inşa etmek mümkündü, ancak hızı biraz daha düşüktü. Sonuç, Fransa'da sipariş edilen Çareviç'in özelliklerinden etkilenen herkes tarafından biliniyor, amirallerimiz onu Rus tersanelerinde klonlamaya karar verdiler ve böylece "Borodino" projesini elde ettiler. Bu seçim için sadece tembel olan tarafından tekmelenmediler. Gerçekten de, maestro Lagan'ın projesini yeniden üretmek oldukça zordu. Kirli kenarları olan karmaşık bir gövde, orta kalibreli topçu taret düzenlemesi, tüm bunlar inşaatı ağırlaştırdı ve gemilerin hizmete girişini yavaşlattı, bu da kampanyanın gidişatını olumsuz etkiledi. Bununla birlikte, projenin seçimi sırasında henüz kimse bilmiyordu ve Çareviç'in kendi güçlü yönleri vardı: iyi zırh, orta kalibreli silahların geniş ateşleme açıları, bu da ateşi kurs köşelerine yoğunlaştırmayı mümkün kıldı.. Her durumda, yeni proje için daha fazla beklemenin bir yolu yoktu. Arıza süresini önlemek için, Baltık Tersanesi, pek iyi bir karar olarak adlandırılamayacak olan Peresvet tipi Pobeda'nın üçüncü bir zırhlısını inşa etmeye bile zorlandı. (Bu projenin avantajları ve dezavantajları, "Peresvet" makale dizisinde ayrıntılı olarak tartışılmaktadır - büyük bir hata. "Sevgili Andrey Kolobov). Ancak her ne olursa olsun, program tarafından sağlanan on zırhlının tümü inşa edildi. Üç "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" ve beş çeşit "Borodino". Çoğu Rus-Japon Savaşı'na katıldı. Bazı araştırmacılar kendilerine “Borodino halkı” için başka bir proje temel alınsaydı ne olurdu diye soruyorlar? "Retvizan" veya "Potemkin Tavrichesky" diyelim… Söylemesi zor. Tarih sübjektif ruh halini hoş görmez, alternatif olarak söylüyorum:) Büyük ihtimalle günümüz tarihçileri artık Lagan'ın projesini reddetme ve kazamat zırhlıları inşa etme kararını eleştireceklerdir. Yani, on zırhlı üç farklı tipe aitti ("Tsarevich" ve "Borodino"yu tek tip olarak sayarsak, ki bu biraz yanlıştır). Daha da kötüsü, savaştan önce sadece dördü Port Arthur'a ulaştı. Bu nedenle, Japonların ana güçlerinin yalnızca iki tür savaş gemisi varsa, o zaman Rus filosunun dört tane vardı, bu da onları savaşta manevra yapmayı, tedarik etmeyi ve yönetmeyi zorlaştırdı.
Kruvazör "Bayan". K. Çerepanov
Zırhlı kruvazörlere gelince, tür yelpazesi daha az değildi. Resmi olarak, üç Rus akıncı da "Rurik" tipine aitti, ancak farklı yıllarda inşa edildiklerinden daha az farklılıkları yoktu. Silahlanma, zırh, CMU türleri vb. Büyük, çok iyi zırhlı değillerdi, mükemmel akıncılardı, ancak hatta savaş için çok zayıftı. Bununla birlikte, Ulsan altında, "Rusya" ve "Thunderbolt", miras aldıkları davalara onurla katlandı ve "Rurik" in ölümü büyük ölçüde bir kazaydı. Japon İmparatorluk Donanması için şanslı olan altın vuruş, tamir edilemeyen direksiyonu devre dışı bıraktı. Her ne olursa olsun, kahraman kruvazör düşman topçu ateşinden batmadı, ancak mürettebat direniş olanaklarından tükendikten sonra kral taşlarını açtı. Yani Rus akıncıları amaçlarına uygun olarak kullanılırken kendilerine verilen görevleri çözebildiklerini söyleyebiliriz. Bayan biraz ayrı duruyor. Diğer Rus zırhlı kruvazörlerinden oldukça küçük, ancak çok iyi zırhlı ve oldukça hızlı, Japon rakiplerinin silahlarının neredeyse yarısını taşıyordu. Bununla birlikte, filoda güç keşfine yönelik bir kruvazör olarak Bayan projesi oldukça başarılı olarak kabul edilmelidir. Ve sadece filomuzdaki tek kruvazör olduğu için pişmanlık duyuyor. (Bununla birlikte, RYA'dan sonra kardeş gemilerinin inşası pek makul bir karar olarak adlandırılamaz, ancak burada, sonuçta, kaç yıl geçti!) Ne yazık ki, zırhlı kruvazörler, o zamanlar belirsiz bir amacı olan her zaman oldukça pahalı gemilerdi. Bu nedenle, RIF yönetimi daha ucuz olan altı bin kruvazörleri inşa etmeyi tercih etti. Bunlardan ilki, eski tanrıların isimlerini taşıdıkları için lakaplı ünlü "tanrıçalar" idi. Açıkçası, gemiler öyle olduğu ortaya çıktı. Büyük, ancak boyutlarına göre zayıf silahlanmış ve aynı zamanda yavaş hareket ediyor ve bu nedenle kendilerine atanan işlevleri yerine getiremiyor. Port Arthur filosunda "Diana" ve "Pallada" denizcilerinin herhangi bir saygı duymadan "Dasha" ve "Broadsword" olarak adlandırılması tesadüf değildir. Ancak "Aurora", ikinci filo zamanından beri mükemmel bir gemi olarak ün kazandığı için aşağılayıcı bir takma ad almadı. Zinovy Petrovich'in bu konuda kendi görüşü olmasına rağmen:) Sonuç olarak ne olduğunu anlayarak, Spitz altında sonuçlarına göre en iyi projeyi seçmek için uluslararası bir yarışma düzenlemeye karar verdiler. Böylece inşa edildi: "Askold", "Varyag" ve "Bogatyr". İkincisi, sadece bir tanesi Baltık - "Oleg" de inşa edilen Rus kruvazörlerinin prototipi oldu. Ortaya çıkan kruvazörlerin herhangi bir Japon zırhlı güvertesinden bireysel olarak üstün olduğunu ve en yeni "köpekler" bile onlar için sadece yasal bir av olduğunu söylemeliyim. Ancak, ne yazık ki, Japon kruvazörleri yalnız gitmedi ve düşmanla tanışma şansı olduğunda, her zaman "ağabeyleri" - "asamoidler" tarafından güçlendirildiler. Kruvazörlerimiz ise farklı formasyonlara dağılmış ve bu nedenle üstünlüklerini gösterememişlerdir. Port Arthur'da bir Askold, Vladivostok'ta bir Bogatyr ve ikinci filoda bir Oleg vardı. Chemulpo'da da bir Varyag vardı, ama neyse ki sadece bir taneydi. Buna ek olarak, kaçınılmaz bir zırhlı kruvazör sıkıntısı da etkilendi - düşük savaş kararlılığı. Onun yüzünden "Diana" ve "Askold" Sarı Deniz'deki savaştan sonra staj yapmak zorunda kaldı. Bu nedenle, bu makalenin yazarı, bu sınıftaki gemilerin inşasının bir hata olduğuna inanan bazı araştırmacılarla aynı fikirde olmaya meyillidir. Ona göre Bayan TTZ'ye göre bir kruvazör inşa etmek daha doğru olurdu. Bu tür gemiler, her şeyi altı bin ile aynı şekilde yapabilir, ancak aynı zamanda su hattının yakınında herhangi bir çarpmadan korkmazlar. Ancak, denizcilik bölümünün liderliğinin kendi nedenleri vardı ve programa göre üç "tanrıça", iki "Bogatyrs" ile "Askold" ve "Varyag" inşa edildi. Kızakta başka bir "Vityaz" yandı, ancak onunla bile, planlanan on yerine sadece sekiz kruvazör elde edildi. Tabii ki, Fransa'da inşa edilen "Svetlana" yı da sayabilirsiniz, ancak her durumda plan yerine getirilmedi.
Ve son olarak, ikinci derece kruvazörler. Ünlü Novik'in onlar için prototip olması gerekiyordu. Küçük ve çok iyi silahlanmamış, çok hızlıydı ve Japonya'daki tüm kruvazörlerden sayıca üstündü. Hız açısından muhriplere göre biraz daha düşüktü, Port Arthur savaşlarında onların en zorlu düşmanıydı. Nevsky fabrikasındaki imajında ve benzerliğinde "İnci" ve "İzumrud" inşa edildi. Ayrıca, savaş gemilerinden ziyade haberci gemilerine atfedilebilecek, biraz daha az yüksek hızlı bir "Boyarin" ve tamamen belirsiz bir "Almaz" vardı. Her durumda, planlanan on gemi yerine sadece beş gemi inşa edildi. Bu tam olarak yarısı. Çin veya İtalya'da kruvazör sınıfı gemi satın alma fırsatı da kaçırıldı.
"İmparator Alexander III" zırhlısının ölümü. AA Dokunma
Böylece 1895-98 "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" gemi inşa programının tam olarak uygulanmadığı söylenebilir. Savaş gemilerinin inşası makul olmayan bir şekilde ertelendi ve nihayetinde kuvvetlerin dağılmasına yol açarak Japonlara bizi parçalar halinde yenme fırsatı verdi. Buna ek olarak, deniz komutanlığı mevcut savaş gemilerini Port Arthur'da zamanında konsantre edemedi. "Oslyabi" ve "Aurora" ile diğer savaş birimlerinden oluşan Amiral Vireneus'un müfrezesi Kızıldeniz'de kaldı ve operasyon tiyatrosuna zamanında ulaşamadı. "Nakhimov" kruvazörü ile "Büyük Sisoy" ve "Navarin" savaş gemileri, bu arada asla gerçekleşmeyen onarım ve modernizasyon için savaştan önce Baltık Denizi'ne gönderildi. Büyük bir revizyondan geçen (ancak modernize edilmemiş) İmparator I. Nicholas, Akdeniz'de gereksiz yere sallandı. Genel olarak, eski gemilerin modernizasyonuna tamamen yetersiz ilgi gösterildi. Bunun için para ayırmayan Japonlar, devriyeler, kıyı hedeflerini bombalamak ve benzeri her türlü yardımcı eyleme uygun büyük bir rezerv aldı. Yeni savaş gemilerimiz genellikle modern gereksinimleri karşıladı, ancak burada bile bir "ama" vardı. En son zırhlıları ve kruvazörleri inşa eden deniz departmanının liderliği onlara modern mermiler, telemetreler ve diğer gerekli cihazları sağlayamadı. Kendiniz karar verin, 332 kg ağırlığındaki on iki inçlik bir Rus mermisi, zırh delici bir mermide 1,5 ila 4 kg patlayıcıya ve yüksek patlayıcı bir mermide 6 kg'a sahipken, yaklaşık bir ağırlığa sahip bir Japon mermisine sahipti. 380 kg, zırh delmede sırasıyla 19.3 kg ve bir kara mayını içinde 37 kg'a sahipti. Ne tür bir savaş yetenekleri eşitliğinden bahsedebiliriz? En yeni Barr ve Stroud telemetrelere gelince, ilk filonun birçok gemisinde bunlara sahip değildi, diğerlerinde ise böyle bir cihaz vardı. Ayrıca, kötü şöhretli ekonomi, savaş gemilerini ve kruvazörleri zamanlarının önemli bir bölümünü sözde "silahlı yedekte" geçirmeye zorlayarak sistematik savaş eğitimine izin vermedi. Örneğin, "Diana" kruvazörü savaştan önce on bir ay geçirdi !!! Ayrıca, en son gemilerin savaşa hazır olmasını sağlamak için gerekli malzeme ve teknik temeli oluşturmak da mümkün değildi. Savaş gemilerini barındırabilecek bir rıhtım yoktu ve hasar durumunda kesonlar yardımıyla onarılmaları gerekiyordu.
Genel olarak, harcanan güçlere ve kaynaklara rağmen, filo savaşa hazırlıksızdı.
Kullanılan malzemeler:
Tarle E. XV-XX yüzyılların toprak fetihlerinin tarihi.
Romanov A. Büyük Dük Alexander Mihayloviç Romanov'un Anıları.
Belov A. Japonya'nın Savaş Gemileri.
Web sitesi
