Sea Jet Experimental Ship (AESD), Anacortes, Washington'daki Dakota Creek Industries tersanesinde inşa edildi.
Gemi (AESD) 24 Ağustos 2005'te vaftiz edildi. Tören Bayview'deki Akustik Araştırma Merkezi'nde gerçekleşti. Deniz Araştırmaları Şefi Tuğamiral M. Jay Cohen vaftiz konuşması yaptı. Rolls-Royce teknik destek başkan yardımcısı Thurman Harper'ın eşi, geminin sponsoru Kathleen Harper, geleneksel olarak kaleye bir şişe şampanya patlattı. Gemiye "Sea Jet" adı verildi.
Projeyle ilgili geliştirme ve daha fazla araştırma, Deniz Araştırmaları Ofisi (ONR) tarafından finanse edilmektedir. Özünde, bu Zumbalt sınıfı bir muhripin azaltılmış (1: 4) modelidir - 40 metre uzunluğundadır ve tam yükte 120 ton deplasmana sahiptir. Sea Jet, Computer Sciences Corporation (CSC) tarafından tasarlanmıştır. Gemi denizden oldukça uzakta Pend Oreille Gölü'nde test ediliyor. Lake Pend Oreille, doğal özelliklerinden dolayı hidrodinamik, elektromanyetik ve akustik testler için idealdir. Göl oldukça derindir (350 metre) ve izoledir. Akustik testler, yabancı gürültünün etkisinin minimum olduğu gece boyunca gerçekleştirilir. Soğuk mevsimde testler ancak günün başında başlayabilir. Ayrıca, göl yerine açık okyanusun tercih edilmesi, ciddi parasal maliyetlerden kaçınmayı mümkün kılmıştır.
Araştırma, ABD Deniz Kuvvetleri'nin Carderock'taki Yüzey Harbi Merkezi ve Idaho, Bayview'deki Deniz Yüzey Harp Merkezi Carderock Bölümü, Akustik Araştırma Müfrezesi tarafından yürütülmektedir. O zaman, "Sea Jet", sonunda 650kW güç üretmesine izin veren 720 adet 12V hücreden (XE40 Genesis piller) oluşan bir pil sistemi ile çalışan 250 kW'lık bir dizel jeneratör tarafından desteklendi, iki elektrik motoru, bu da, su hattının altındaki gövdeye entegre edilmiş Rolls-Royce AWJ-21 hareketine (her biri güç - 300 kW) sürüldü. Sea Jet'in altı kişiye kadar mürettebatı var. Gemi, dizelde 8 knot ve akülerde 16 knot maksimum hıza ulaşıyor.
Gemide test edilecek ilk teknolojiler arasında, Rolls Royce Naval Marine (RRNM) tarafından geliştirilen ve önceki DDG 51-'e göre daha iyi pervane verimliliği, azaltılmış akustik imza ve daha iyi manevra kabiliyeti sağlayan bir sevk sistemi olan Rolls-Royce AWJ-21 vardı. yıkıcılar sınıfı. Tasarımcılara göre, AWJ-21'e dahil edilen teknolojilerin uygulanmasının ek avantajları, geminin hızını artırmak, bu da geminin gövdesini dümen, şaft ve pervane ara parçaları olmadan daha zarif hale getirmeye izin veriyor. Geleneksel tazyikli sulardan farklı olarak, sistem tamamen su altında çalışır, daha iyi gizlilik için gürültüyü ve yüzeydeki ayak izlerini azaltır. Hafif ve kompakt AWJ-21, gemilerin sığ suda çalışmasına izin verir. Karmaşık direksiyon ve geri dönüş sistemi, düşük hızlarda manevra kabiliyetini artırır. AWJ-21 tahrik testleri, 2005 yılının ortalarında Memphis, Tennessee'deki Grand Cavitation Channel'da gerçekleştirildi.
Philadelphia'nın Code 90 çalışanları, elektrik motorlarını ve yaşam destek sistemlerini tasarladı. General Dynamics ayrıca elektrikli güç aktarma organlarının tasarımına ve geliştirilmesine de katkıda bulunmuştur. Pennsylvania Eyalet Üniversitesi'ndeki ARL'de, AWJ-21 tahrik sisteminin erken gelişimi için test desteği sağlandı. MIT tasarımına yardımcı oldu.
30 Kasım 2005'te Pend Oreille Gölü'nde deniz denemelerinin ilk günü gerçekleşti. 2006 yılının Mayıs ayının ortasına kadar, Pend Oreille Gölü'ndeki "Deniz Jeti"nin arka arkaya 16 gün boyunca üç metrelik dalgalardan geçerek onları bir jilet gibi parçaladığı testlerden geçtiği bildirildi.
14 Mart 2008'de, Rimjet tahrik sisteminde ve ilgili mekanik ve elektrik sistemlerinde yapılan değişikliklerin ardından Sea Jet, hidrodinamik, elektromanyetik ve akustik testlerine devam etmek için Pend Oreille Gölü'ne geri döndü.
Diğer değişiklikler arasında alüminyum güverte evinin kaldırılması ve elektromanyetik dalgaları değişen derecelerde emen kompozit malzemelerle yapılan güverte evinin değiştirilmesi yer alıyor.
RIMJET tahrik sistemi, pervanenin elektrik motorunun bir parçası olduğu Rolls Royce tarafından geliştirilen bir elektrik kontrol sistemi ile General Dynamics Electric Boat tarafından geliştirilen yeni bir tahrik sistemi türüdür.
AWJ-21'e göre avantajları, yüksek çıkış torku, vücut konturu üzerinde minimum etki ve naselleri döndürme yeteneğidir. RIMJET pervane kanatları göbeğe değil, bir dizi avantaj sağlayan janta monte edilmiştir: RIMJET nispeten düşük devirde çalışır. RIMJET'i çalıştırırken, kavitasyon fenomeni önemli ölçüde azalır ve kenar, uç girdaplarının oluşumunu engeller. Aynı zamanda çok daha güvenilir ve bakımı daha kolay olmayı vaat ediyor: Soğutma sistemi ihtiyacını ortadan kaldırmak, yataklar ve keçeler için yağlama sistemi ihtiyacını ortadan kaldırmak ve pervanenin dışında bir standı ortadan kaldırmak kavitasyon erozyonunu azaltır.
O sırada ayakta duran "Sea Jet" akümülatörleri ile güçlendirildi, maksimum 3 saatlik bir özerkliğe sahipti, ardından yeniden şarj edilmesi 14 saat sürdü, bu da deneyleri önemli ölçüde yavaşlattı.
Mayıs 2008'de, ABD Deniz Kuvvetleri'nin Carderock'taki Yüzey Silahları Geliştirme Merkezi ve Akustik Araştırma Bölümü'ne, bir güç kaynağı olarak Sea Jet'e yakıt hücrelerinin yerleştirilmesi olasılığına ilişkin araştırma sonuçları hakkında bir rapor sunuldu. Rapor, yakıt hücrelerinin Sea Jet'e entegrasyonunun mümkün olduğunu belirtti.
Rapor, hem farklı yakıt hücresi seçeneklerini hem de Sea Jet'te hidrojen depolamanın farklı yollarını inceledi.
Yakıt hücreleri için aşağıdaki seçenekler sunuldu:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
Aralık 2010'da, Idaho Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Moskova, ID 83844 (ABD'de böyle bir şehir var) Akustik Araştırma Departmanı NAVSEA'ya bir rapor sundu.
Raporda, yakıt hücreleri artık bir güç kaynağı olarak görülmüyordu - sistemin daha fazla uygulama için çok hantal ve pahalı olduğu ortaya çıktı.
Alternatif olarak, lityum iyon pillerin kullanımı düşünüldü ve onlar için 10 saate kadar güç rezervi sağlandı …
Ekim 2008'de, USS Zumwalt'ın (DDG-1000) döşenmesi Bath Iron Works'te gerçekleşti.
Yok edici, "Deniz Jeti" operasyonu sırasında kazanılan birçok gelişmeyi içeriyor.
