Sayfalarımızdaki yeni prototiple ilgili önceki materyallerdeki tutkular ciddi şekilde alevlendi. Ne yazık ki, birçok okuyucu bir test maketi ile gerçek bir uçak arasındaki farkı anlayamıyor. Ve vaktinden önce (ancak her zaman olduğu gibi) zaferi bir yaşasın tarzında kutlamaya başladılar. Her ne kadar kimse bunun için bir sebep vermemiş olsa da. Hem Rostec hem de Rosoboronexport'tan gelen tüm açıklamalara göre, uçak yabancı bir alıcıyı hedef alıyor. Bu, İngilizce dilindeki adıyla ima edilir.
Böylece, halka umut verici bir tek motorlu avcı uçağının prototipinin bir maketi gösterildi. Motor hakkında henüz bir şey söylenmedi. Uçağın neyle uçacağı henüz belli değil.
Doğal olarak, dünyanın dört bir yanındaki uzmanlar ve uzmanlar bulabildikleri her bilgi baytını dikkatlice emdiler. Bu iyi. Ve söylemeliyim ki, ön hesaplamaların çoğu oldukça doğru çıktı.
OKB "Sukhoi", prototipin bir dizi özelliği hakkında bilgi verdi:
- maksimum kalkış ağırlığı 18 tona ulaşır;
- maksimum savaş yükü - 7, 4 ton;
- maksimum hız - Mach 1, 8;
- maksimum tavan - 16,5 km;
- hareket menzili - 2 800 km;
- savaş yarıçapı - 1.400 km.
16 tonluk itme vektörü motoru, 400 metreye kadar olan bir pistte oldukça kısa bir kalkış sağlayabilir.
Tüm bu rakamlar ön hesaplamalara dayanmaktadır. Uçağın motoru olmadığı için henüz pratik bir onayları yok.
Ancak hesaplamalara bağlı olmayan şeyler var.
Örneğin müşterinin talebi üzerine uçak insansız hava aracına veya iki kişilik uçağa dönüştürülebilir. Güverte modifikasyonu mümkündür.
Silahlanma. Uçak, 5 havadan havaya füze (üç orta menzilli ve iki kısa menzilli) barındırabilen üç yerleşik silah bölmesine sahiptir. Uçağın ana bomba bölmesi, yüksek hassasiyetli mühimmat da dahil olmak üzere çeşitli mühimmat taşıyabilir, ayrıca uçakta harici silahların askıya alınması için düğümler bulunur.
Geliştiriciler şimdiye kadar hava topunu uçağa yerleştirmeyi reddettiler.
Elektronik ekipman konfigürasyonunda ise uçak, aktif fazlı anten dizisi, yerleşik optik-elektronik algılama, tanıma ve ölçüm sistemi 101KS ve entegre bir elektronik harp sistemine sahip radar taşıyacak.
Uçak yaklaşık 25-30 milyon dolara mal olacak.
Uzmanlar başka ne gördü. F-35 gibi bir açıyla yerleştirilmiş bir geri dönüşsüz hava girişi (DSI) ve dümenler ve asansörler, küçük bir radar izini gösterir. Ve bu kadar kısa bir dövüşçü için büyük bir kanat, güverte tabanlı bir savaşçı ya da yüksek bir tavan olasılığı anlamına gelebilir. Ya da her ikisi de.
Büyük bir kanat, dikey itişi arttırır ve uçağın daha küçük bir kanatla benzer bir yapının üzerine tırmanmasını sağlar. Bu mantıklı, bu aerodinamik. Dezavantajı ise büyük kanadın uçağı biraz yavaşlatması ve azami hızı düşürmesidir.
Ekstra itiş gücü, havalanan ve bir uçak gemisinin güvertesine inen bir deniz savaşçısı için açık bir artıdır. Burada ABD Donanması'nın F-35 varyantını düşünebilirsiniz. Güverte tabanlı F-35C, yer tabanlı F-35A'dan neredeyse bir buçuk kat daha büyük bir kanada sahiptir. Büyük kanat, F-35C'nin taşıyıcının buhar mancınıklarıyla havalanmasına yardımcı olur.
Evet, büyük kanatlı bir savaşçı daha yükseğe çıkar, daha fazlasını görür, radar ekipmanının çalışması, silah menzili açısından avantajlara sahiptir. Yüksekten uçan bir dövüşçü, alçaktan uçan bir dövüşçüden daha fazlasını görür ve ateş eder.
Lockheed-Martin'in F-22 avcı uçağını "15.200 metrenin üzerinde bir irtifada" çalışması için görevlendirmesi boşuna değildi. Gerçek tavan 18.000 metreye kadar çıkabilir.
Uçağın Batı'da zaten takma adı olduğu için "Sukhoi Mat" ın, uçağın yüksek irtifalarda kullanılmasını içerdiği ortaya çıktı. Bu arada yüksek irtifalarda uçmak uçuş menzili açısından avantaj sağlıyor. Açıkçası Mata Sukhoi'nin mütevazı boyutu göz önüne alındığında, uçağın az miktarda yakıta sahip olacağı varsayılabilir.
The Drive'daki Amerikalılar, ilk olarak sızdırılan verilerin ve görüntülerin, prototip henüz tamamlanmamışken "yanlışlıkla sızdırıldığını" kaydetti. Ve bu veriler ve fotoğraflar o kadar çok "sızdı ki" iyi organize edilmiş bir PR kampanyası hakkında sonuç çıkarmak mümkün oldu.
Savaş Bölgesi genellikle Rostec ve UAC'yi iyi planlanmış PR hamleleri için açıkça tebrik eder.
Ancak 30 milyon dolarlık rakam Amerikalılar için fazla iyimser görünüyor. Lockheed Martin'in F-35'lerinin maliyetini 80 milyon doların altına indirmeyi başardığında bunun bir tür zafer olarak algılandığını hatırlıyorlar. ABD, yarı paraya daha iyi bir uçağın nasıl alınabileceğini anlamıyor.
Amerikalılar, aynı Rostec'in "pilot için yapay zeka desteği" ile ilgili olarak Rus basınında yer alan açıklamalardan da şüphe duyuyorlar. Birincisi, bunun nasıl uygulanacağı tamamen belirsiz ve ikincisi, genel olarak Rusya'nın şimdiye kadar ilerlediği konusunda şüpheler uyandırıyor. ABD'de “dijital yardımcı pilotlar” gibi yapay zeka alanında çalışmalar uzun süredir devam ediyor, ancak hala önemli bir sonuçtan çok uzak.
Batı medyası, Asya, Afrika pazarı ve Hindistan ile Vietnam'ın daimi ortaklarının çıkarları konusunda önemli araştırmalar yapıldığını açıklayan Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov'un saldırgan tavrına ve Rostec'in üretmeyi planladığı 300 uçak rakamına dikkat çekti. 15 yılı aşkın bir süredir, 2026 yılından başlayarak ön anlaşmalara dayalı oldukça gerçek bir rakamdır.
Evet, prototip tasarımı MAKS hava gösterisinin ana konusu oldu ve çok ilginç ve merak uyandıran birkaç çözüm sunuyor, ancak Batılı uzmanlar arasında çoğu prototipin ana zayıf noktasına işaret ediyor. Rusya'nın gerçek uçuşlardan sonra piyasaya fiilen girmek için parası yok. Bu nedenle, prototipin geleceği doğrudan Rusya'nın potansiyel değil, proje için pratik bir uçak olmak için paralarını kullanabilecek gerçek alıcılar bulup bulmadığına bağlıdır.
Rusya'nın, Mata Sukhoi'nin parasıyla havalanmasına yardım edecek zengin bir müşteriye gerçekten ihtiyacı var. Bu olmazsa, yeni prototip, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde bir kopya halinde bulunan Su-57'nin şüpheli başarısını kolayca tekrarlayabilir.
Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için Su-57 tedariki için imzalanan sözleşmeleri göstermek mümkündür, ancak Rus beşinci nesil savaşçılarının yeri hakkında ancak bu sözleşmelerin uygulanmasından sonra bahsetmeye değer. Buna göre, Rusya bir sonraki adımı atabilir ve 2023'te uçağın ilk uçuşunu gerçekleştirebilirse, ticari başarı oldukça mümkün olacaktır. Aksi takdirde, proje “kalkış” yapmayabilir, çünkü bu tür uçaklar için dünya pazarındaki paylarından vazgeçmeyecek Çin, Türkiye, Güney Kore ve diğer ülkelerden potansiyel rakipler yerini alacaktır.
Uygun miktarda para olmamasının yanı sıra Batı'daki ikinci sorun motor sorunudur.
Plana göre santralin kapasitesi 14 ila 16 ton arasında olmalıdır. Böyle bir motorla, yeni uçak dünya sıralamasında gerçekten üst sıralara tırmanacaktı. Ancak şu anda Rusya'da böyle bir motor yok. Sadece Su-57'nin elektrik santralinde geçici olarak kullanılan ve yeni uçağın tasarımında "geçici olarak" kullanılması muhtemel olan AL-41F1 var.
Rusya'da bu kadar uzun süredir vaat edilen "Ürün 30" halen "belirsiz" statüsünde. Bu motor tam olarak Rostec tarafından dile getirilen özelliklere sahipse, uçak yeterince yüksekten kalkabilecektir. Aksi takdirde, Rusya'nın güvendiği uyum hiç olmayabilir.
Ayrıca uçağın ne tür aktif faz dizili radarla donatılacağına dair bir bilgi de açıklanmadı. Hangi elektronik harp sistemlerinin uçağı silahlandıracağına dair bir veri yok.
Rostec'in bugün oldukça parlak PR kampanyasına ve yarın uçağın düşük maliyetine güvendiği açık. Rus şirketlerinin güçlü yanı, oldukça iyi işleyen bir satış sonrası hizmet sistemidir ve bu da potansiyel müşterileri çekmede ek bir faktördür.
Görünüşe göre, Sovyet ve Rus dördüncü nesil uçaklarında olduğu gibi bakım ve operasyonun basitliği, yeni uçağın bir başka olumlu bonusu olacak.
Böylece Amerikalı, Çinli, İngiliz uzmanlar yeni uçağın yerleşimini çok iyi incelediler. Ve tüm kutupları ve eksileri ortaya koydu.
Artıları:
- genellikle Rus uçaklarında bulunan basitlik ve güvenilirlik;
- teorik olarak çok yüksek performans özellikleri;
- etkileyici bomba yuvası;
- tasarımın çok yönlülüğü ve çok yönlülüğü, deniz veya insansız hava aracı olarak kullanma imkanı;
- iyi bir silah seti.
eksileri:
- beyan edilen performans özelliklerini sağlayacak bir motorun olmaması;
- revizyon ve seri üretim için para eksikliği;
- uçağın dünya pazarında tanıtımına olumlu bir etkisi olmayacak olan uçağı Rusya'da hizmete sokma planlarının olmaması.
Bugüne kadar, program Rus bütçesinden finanse ediliyor, ancak bu uçağın Rus Hava Kuvvetleri'nde yerini alacağı resmi olarak açıklanmadığından, ihracat için üretime başlamak için aktif bir yatırımcı arayışı sürüyor. Uçağın ilerlemesini olumlu yönde etkileyebilecek tek şey, Rus yetkililerin bu uçağın insansız bir versiyonunun hizmete alınmasının mümkün olduğuna dair birkaç açıklama yapmasıdır.
Genel olarak, gösterilen düzen teorik olarak hem olumlu hem de olumsuz özelliklere sahiptir. Neyin ağır basacağını söylemek zor, her halükarda, model bir prototipe dönüştükten ve ilk uçuşunu yaptıktan sonra bu konuya geri dönmeye değer.
Sonuçta, o zaman kimin çek ve kimin mat olduğu netleşecek.
