Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tankların onarımı büyük önem taşıyordu. Savaş yıllarında 430.000 tank ve kundağı motorlu topçu (AKS) onarımının yapıldığını söylemek yeterli. Ortalama olarak, her endüstriyel tank ve KMT, tamircilerin elinden dört defadan fazla geçti! Örneğin tank ordularında, her bir tank (kendinden tahrikli silahlar) iki veya üç kez başarısız oldu ve tamircilerin çabalarıyla aynı sayıda savaş düzenine geri döndü.
Tankların onarımındaki ana rol, askeri mobil onarım ekipmanı tarafından oynandı. Zırhlı araç onarımlarının toplam hacmindeki payları% 82.6 idi. Geri yüklenen tanklar ve kundağı motorlu silahlar, tank birimlerinin kayıpları için ana yedek kaynağıydı. Tamirciler, sahadaki savaş araçlarını tamir etmenin toplu yönteminin uygulamaya yaygın olarak uygulanması sayesinde bu kadar yüksek sonuçlar elde etmeyi başardılar.
Savaş öncesi yıllarda, Sovyet hükümeti, zırhlı kuvvetlerin daha da geliştirilmesi, yeni tank tasarımlarının yaratılması ve üretilmesi, mühendislik ve tank hizmetinin iyileştirilmesi ve ordunun eğitimi de dahil olmak üzere orduyu güçlendirmek için birçok çalışma başlattı. komuta ve mühendislik personeli. Ancak savaş başladığında bu devasa iş henüz tamamlanmamıştı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce sahadaki tankları tamir etme organizasyonu ve teknolojisinin teorik temelleri yeterince geliştirilmedi, onarım tesisleri, özellikle mobil olanlar yetersiz geliştirildi, dolaşımdaki motor ve agrega ve yedek parça fonunda akut bir kıtlık vardı. onların onarımı için. Onarım tesisleri o dönemde yeni olan T-34 ve KV tanklarının onarımı için henüz hazır değildi. Tahliye tesisleri çok zayıf bir şekilde geliştirildi. Bütün bunlar, zırhlı kuvvetlerin savaş etkinliğini olumsuz yönde etkiledi. 15 Haziran 1941'de eski tip tankların (BT ve T-26) %29'u örneğin büyük onarımlara ve ortalama %44'üne ihtiyaç duyuyordu. Düşmanlıkların başlamasıyla birlikte, askeri onarım birimleri mevcut tank onarımıyla bile baş edemedi.
1941'in ikinci yarısında acil önlemlerin alınması sonucunda, savaş alanındaki ekipmanın ortalama onarımı için 48 mobil onarım üssü (PRB) kuruldu. 1 Ocak 1943'e kadar, 108 alay taburu, 23 ayrı onarım ve restorasyon taburu (orvb) ve 19 ordu onarım ve restorasyon taburu (arvb) birliklerde zaten faaliyet gösteriyordu. Hasarlı zırhlı araçları savaş alanından tahliye etmek için 56 evacorot oluşturuldu. Onarım fonlarının oluşumu daha da devam etti. Tamir edilen tankların sayısı giderek arttı.
Bununla birlikte, PRB ve RVB gibi onarım parçalarındaki artış ana sorunu çözmedi - teknik donanımları, tank ünitelerinin revizyonunu gerçekleştiremeyecekleri ve bu amaç için tasarlanmamıştı.
Yedek tank birimlerinin, özellikle de motorların akut sıkıntısı nedeniyle, tamirciler, muazzam çabalara rağmen, savaş alanındaki tankların onarımı ile başa çıkamadı. Arkada derinlerde bulunan endüstriyel tesisler ve sabit onarım tesisleri, yalnızca kendi tank üretimleri ve onarımları için birimler sağlayabilir. Çok az geri dönüş ünitesi üretildi. Ek olarak, birimlerin derin arkadan teslimine büyük zorluklar eşlik etti veya aşırı nakliye nedeniyle tamamen hariç tutuldu. Taarruz harekâtlarında, yedek birimlerin bulunmaması nedeniyle hasarlı ve yıpranmış tanklar, uzun süre savaş alanında atıl kaldı. Derin arkaya onarım için gönderildiklerinde, tahliye ve nakliye ile ilgili birçok komplikasyon ortaya çıktı. Sonuç olarak, tankların hizmete döndürülmesi için aylar geçti.
1943'te tankları tamir etme sorunu özellikle akut hale geldi. Bunun nedeni, tank ordularının oluşumu ve Sovyet birliklerinin büyük saldırı operasyonlarının başlamasıydı. O sırada var olan askeri onarım tesisleri, önemli sayılarına rağmen, saldırı operasyonlarındaki görevlerle başa çıkamadı, zorlu hava koşullarında tank kuvvetlerinin gerekli bekasını sağlamadı. Bu, aşağıdaki gerçeklerle açık bir şekilde belirtilir: Merkez Cephenin 2. Tank Ordusu, Efremov bölgesinden Fatezh bölgesine (200 km) 12-19 Şubat 1943'te yoğun kar sürüklenmeleri ve off- yol koşulları, 408'den teknik nedenlerle 226 tank bıraktı; Güneybatı Cephesi'nin dört tank birliğinde, Nazi ordularının "Güney" karşı saldırısının başlamasıyla (19 Şubat 1943), sadece 20 tank hizmette kaldı ve tüm motorsuz tanklar gömüldü ve sabit ateşleme noktalarına dönüştürüldü..
Savaşlarda bozuk olan birçok tank, başta motorlar olmak üzere, dolaşımdaki bir tank birimi fonunun olmaması nedeniyle geri yüklenemedi. Durum öyleydi ki, öndeki her motor bir tanka eşdeğerdi. Sovyet Ordusunun birkaç onarım birimi arasında, Kuzey-Batı Cephesi'nin 1. sabit zırhlı tamir atölyesi (sbtrm), 1943'ün başında Vyshny Volochyok'taki tank dizel motorlarının revizyonunda ustalaştı. Tamirciler, Moskova Merkez Askeri Onarım Fabrikası'ndaki onarım teknolojisindeki en iyilerin yanı sıra en iyi endüstri deneyimini kullandılar. 1 SRM'deki tank dizel motorlarının onarımı, bir kerede cephenin zırhlı ve mekanize birliklerinin komutanı General B. G.'nin talimatı üzerine kuruldu. Verşinin.
Şubat 1943'ün sonunda, 1. tugay şefi, mühendis-majör P. P. Moskova'da bulunan Ponomarev, Ana Zırhlı Müdürlüğün (GBTU) resepsiyon odasında 4. Muhafız Kantemirovsky Tank Kolordu komutanı General P. P. Poluboyarov. General, birliklerdeki ekipmanın onarımı ile ilgili zor durumdan bahsetti ve savaş alanındaki tankların onarımının organizasyonunda radikal bir iyileşme lehinde konuştu. Aynı soru uzun zamandır tamircileri endişelendirdi.
Birkaç gün sonra P. P. Ponomarev, GBTU başkanı General B. G. Vershinin'e niteliksel olarak yeni onarım birimleri - mobil tank-agrega onarım tesisleri (PTARZ) oluşturma önerisiyle bir muhtıra sundu. General bu fikri onayladı. Kısa süre sonra, 1. tugayda, P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets ve D. Zverko'dan oluşan böyle bir tesis için örgütsel ve teknolojik bir proje geliştirmek üzere küçük bir ekip oluşturuldu. Daha sonra, kelimenin tam anlamıyla atölyenin tüm ekibi çalışmaya katıldı.
Ana fikir, mobil bir tesisin sabit üretim tesisleri ve enerji santralleri olmadan özgürce yapabileceğiydi. PTARZ'ın birliklerin peşinden hareket ederek her koşulda hareket etmesi gerekiyordu. Savaşın zor zamanlarında mobil fabrikaları organize ederken, birçok karmaşık mühendislik ve teknik sorunu çözmek gerekiyordu.
ATARZ'lerin geliştirilmesi için 1. tugayın bu subay grubunun yazarlığı, 20 Temmuz 1944 tarihli 47 No'lu Kızıl Ordu topçu komutanının emriyle yasallaştırıldı. Bu nedenle, örneğin, tüm operasyonların sıkı bir şekilde düzenlendiği endüstriyel tesislerde uygulandığı gibi, sabit bir teknolojik süreci sürdürürken sahada tank ünitelerinin tutarlı bir revizyon sistemi oluşturmak için, yeni hafif, sıcak, demonte üretim tesisleri kalifiye bir üretim hattı için kaldırma ekipmanlarına ihtiyaç vardı, tank motorlarının ve şanzıman ünitelerinin onarımı. Makine aletleri ve diğer ekipmanlar, test istasyonları, laboratuvarlar, enerji santralleri ile çok sayıda çeşitli atölyelerin, yüksek düzeyde geçirgen araba ve römorkların şasisine yerleştirilmesi, hızlı bir şekilde monte edilmiş ve kolay taşınan iletişimlerin (su temini) üretilmesini sağlamak gerekiyordu., buhar borusu, elektrik kabloları).
ATARZ'lerin yaratılması o zaman yeni bir şeydi ve V-2 tipi tank dizel motorları gibi karmaşık ekipmanların mobil tesislerde yüksek kalitede elden geçirilmesinin mümkün olmayacağından korkarak tüm uzmanlar hemen desteklemedi. Buna ek olarak, bazıları, Moskova'daki Merkezi Askeri Motor Onarım Fabrikasında tank dizel motorlarının merkezi onarımına ilişkin o sırada hazırlanan taslak kararla bağlandı. Kapasitesini önemli ölçüde artırmak için bu girişimi kökten yeniden yapılandırmayı önerdi.
Sorunun nihai çözümü için, GBTU başkanı Binbaşı Mühendis P. P. Ponomarev'e atölye tarafından acilen PTARZ'ın temelini atmasını emretti - sökme ve montaj işleri için üretim odasının bir örneği (kaldırma araçları olan bir çadır çadırı). Çok sayıda yaratıcı araştırmadan ve olası tüm seçeneklerin incelenmesinden sonra, 260 metrekare alana sahip dairesel bir çadır odası. ahşap zemin, çift kanvas duvarlar, ısıtma ısıtıcıları ve bir dizi kaldırma ve taşıma tesisi ile m. Ekipman seti ve çadır sadece 7 ton ağırlığındaydı ve bir römorkla araba ile taşındı.
Tank dizel motorlarının montajı için bir dizi ekipmana sahip üretim tesisinin denetimi, PTARZ'ın teknolojisi ve güç kaynağı ile ilgili tüm temel kararların şemaları, Nisan 1943'ün başlarında Moskova'daki Merkezi Askeri Motor Onarım Fabrikasında gerçekleşti. Mevcut devlet adamlarının çoğu önerilen ilkeli kararı onayladı, ATARZ'lara karşı olanlar kapsamlı açıklamalar aldı. 19 Nisan 1943'te, iki PTARZ - No. 7 ve 8'in oluşumu hakkında bir GKO kararı kabul edildi.
İlk mobil tank-agrega onarım tesisi - PTARZ No. 7 (baş mühendis-büyük PP Ponomarev), 3, 5 ayda tasarlandı, inşa edildi ve oluşturuldu, bu da 1. tugay personelinin gerçek bir emek başarısıydı. “Etkili yöneticiler” çağı pek tekrarlanamaz.
Halk Savunma Komiseri'nin 28 Ağustos 1943 tarihli emriyle, Bozkır ve Voronej cephelerinin savaş operasyonlarını desteklemek için Eylül ayı başlarında Yüksek Komutanlık Karargahının emrine 7 No'lu PTARZ verildi. İlk mobil tesisin güvenliğine büyük önem veren başkomutan I. V. Stalin, PTARZ No.7'ye sahip kademelere, savaş uçağı örtüsü altında tüm rota boyunca onlara eşlik etme talimatı verdi. Kısa sürede oluşturuldu ve güney cephesine ATARZ No. 8'e gönderildi (baş mühendis-majör V. G. Iovenko, daha sonra - mühendis-albay N. I. Vasiliev). İlk ATARZ'ın tasarımında büyük yardım, mimar K. A. başkanlığındaki Merkezi Askeri Proje tugayı tarafından sağlandı. Fomin ve fabrikaların oluşumunda - Merkez Müdürlükleri ve fabrikaların generalleri ve memurları.
İlk iki mobil tank-agrega onarım tesisinin cephelerdeki eylemleri çok başarılı oldu. Kısa sürede Bozkır, Voronej ve Güney cephelerinin tank kuvvetlerine elden geçirilmiş motorlar, birimler ve aletler sağladılar ve ayrıca birimlerin agrega yöntemini kullanarak tankların onarımında hızlı bir şekilde ustalaşmasına yardımcı oldular. Devlet Savunma Komitesi, ATARZ'lerin avantajlarını hemen takdir etti. Ve zaten 13 Eylül 1943'te, beş fabrikanın oluşumu hakkında yeni bir GKO kararı ve 1944'te iki tane daha verildi. 1944'teki bu önlemlerin bir sonucu olarak, 9 cephe - 1., 2. ve 3. Ukrayna, tümü Beyaz Rusya ve Baltık - kendi ATARZ'larına sahipti. PTARZ'lerin deneyimlerine dayanarak, 1943-1944'te, cephelerde tankların revizyonunu gerçekleştiren beş mobil tank onarım tesisi (PTRZ) kuruldu. PTRZ, PTRZ'ler tarafından onarılan dizel motorları kullandı. Bu, elden geçirme agrega sistemine genel uyum sağladı.
PTARZ'ın temeli dört üretim departmanından oluşuyordu. Birincisi, tank motorlarının onarımı için, ikincisi - şanzıman ünitelerinin, elektrikli ekipmanların, çeşitli bileşenlerin ve cihazların onarımı için, üçüncüsü - aşınmış parçaların üretimi ve restorasyonu içindi. Dördüncü bölüm, kurtarılmış şehirlerdeki sanayi işletmelerine dayanan ve periyodik olarak PTARZ'ın arkasına demiryolu ile taşınan tesisin bir koluydu. En karmaşık parçaları restore etti, dökümler ve karmaşık dövmeler yaptı. 1944'ün sonunda, PTARZ No. 7'de dördüncü bölüm için güçlü bir onarım treni inşa edildi, burada 50 özel olarak dönüştürülmüş 4 akslı araba sadece üretim atölyelerini, laboratuvarları ve enerji santrallerini barındırmak için kullanıldı. Üretim departmanlarına ek olarak, PTARZ personelinin destek departmanları vardı - üretim planlama, teknik kontrol, teknik kontrol, baş mekanik, malzeme ve teknik destek ile diğer bölümler ve hizmetler.
PTARZ'da 4. bölüme ek olarak 600-700 adet takım tezgahları ve diğer ekipmanlar özel çadırlarda ve çeşitli atölyelerde, araba ve karavanlarda gövdelere yerleştirildi. Toplam üretim alanları 3000-3500 metrekareye eşitti. m Mobil santrallerin kapasitesi 350-450 kW idi.
İlk personele göre ATARZ personelinin sayısı 656 kişiydi (memurlar - 76, asker ve çavuşlar - 399, sivil işçiler - 181). Fabrikaların organizasyon yapısı sürekli iyileştirilmiştir. Savaşın sonunda, personeli 1920 kişiye yükseldi (memurlar - 120'ye kadar, askerler ve çavuşlar - 1300'e kadar, siviller - 500 kişiye kadar).
PTARZ'lerde tank birimlerini tamir etmenin teknolojik süreci, tank endüstrisi fabrikalarının ve sabit askeri onarım tesislerinin deneyimi kullanılarak sıralı ve organize edildi. Özünde, PTARZ'ler tam kanlı sanayi kuruluşlarıydı, ancak yalnızca tekerlekler üzerindeydi.
Tankların mevcut ve ortalama onarımlarını yapan askeri onarım tesisleri ile etkileşimleri aşağıdaki gibi gerçekleştirildi. Hasarlı ve yıpranmış tanklar, onarım ve kurtarma taburlarının ve mobil tank onarım üslerinin konuşlandırıldığı acil durum araçları (SPAM'lar) toplama noktalarında yoğunlaştı. Tank motorlarının, transmisyon ünitelerinin, bileşenlerin ve aletlerin onarım fonu kişiliksizleştirildi ve revizyon için ATARZ'a gönderildi ve onların yerine fabrikalar elden geçirilmiş olanları verdi. Bu sayede RVB ve ATRB, agrega yöntemini kullanarak tankları onarabildi. Askeri ve ön arkadaki birimlerin kısa bir mesafeye transferi, hem askeri onarım birimlerinin taşınması hem de ATARZ'ın kendileri tarafından gerçekleştirildi.
PTARZ'ler sadece tankların agrega yöntemini kullanarak onarımını sağlamakla kalmadı, aynı zamanda tüm askeri onarım tesislerinin - ATRB, RVB ve hatta mobil tank onarım tesislerinin - onlar için temel organizasyon olan radikal teknik yeniden teçhizatına katkıda bulundu. Esasen saha tankı onarım endüstrisinde liderliği ele geçirdiler. Ustaca manevra yapan ve teknik araçları kademelendiren ATARZ'ler, yeniden yerleştirme sırasında bile üretim faaliyetlerini kesintiye uğratmadı. Gerektiğinde operasyonel üretim gruplarını mümkün olduğunca cepheye yakın bir yere gönderdiler. ATARZ'lerin yüksek hareketliliği ve birlikleri doğrudan takip etme yetenekleri, ATARZ No. 7'nin ileri biriminin Dinyeper köprüsündeki (1943 sonbaharında Onufriyevka bölgesinde) düşmesiyle açıkça kanıtlanmıştır.
Kurtarılan topraklarda, PTARZ'ler Sovyet ve ekonomik örgütlere fabrikaların çalışmalarını organize etmede, cephe ve ulusal ekonomi için ürün üretimini organize etmede yardımcı oldu.
Bozkır birlikleri ve 2. Ukrayna cepheleri ile birlikte PTARZ No. 7, savaş yolları boyunca yaklaşık 5000 km geçti. Savaş yıllarında 3.000 tank motorunu, 7.000'den fazla tank şanzıman ünitesini, önemli sayıda çeşitli bileşen ve cihazı, zırhlı araçlar ve traktörler için yaklaşık 1.000 üniteyi onardı, 3.5 milyon ruble için restore etti ve yeni parçalar üretti.
Özverili çalışma için 1944'te PTARZ No. 7, Kızıl Yıldız Nişanı ile ödüllendirildi. Fabrika personelinin %70'ine emir ve madalya verildi. Yüksek Komutanlığın emriyle, PTARZ No. 7'nin cephedeki çalışmaları, "Ön Cephedeki Fabrika" adlı uzun metrajlı sesli filmde ele geçirildi.
Diğer ATARZ'lar da başarıyla çalıştı.
ATARZ'lerin eylemleri, büyük hareketlilik ve hareketlilik ile karakterize edilir. Gelişmiş oluşumlardan 100-150 km'den fazla kopmadılar ve çoğu durumda onlardan 10-12 km uzakta çalıştılar. Çabucak (18-20 saat içinde) katlanabiliyorlar ve aynı hızla (24-28 saat içinde) dönüp yeni bir yerde çalışmaya başlıyorlar.
Savaş deneyimi, teknik desteğin ve her şeyden önce, operasyonlar sırasında askeri teçhizatın onarımının organizasyonunun, tank kuvvetlerinin yüksek savaşa hazırlığındaki ana faktörlerden biri olduğunu göstermiştir. Mobil fabrikaların kurulmasıyla, tankların onarımı için bilimsel bir sistemin oluşturulması için temel atıldı. Savaş araçlarının restorasyonu, her türlü tank onarımını kapsayan kapsamlı bir nitelikteydi. Askeri onarım birimlerinin düşmanlık alanlarına maksimum yaklaşımı, iyi teknik ekipman ve onarım tesislerinin yeterli kapasitesi nedeniyle onarım süresinde keskin bir azalma sağlandı.
Ordumuzda İkinci Dünya Savaşı sırasında benimsenen tank onarım sistemi, Alman sistemine göre belirleyici bir avantaja sahipti, çünkü esas olarak ATARZ'lerin yardımıyla, savaş araçlarını doğrudan savaş alanında tamir etmenin toplu yöntemi yaygın olarak tanıtıldı. Alman ordusunda mobil tamir fabrikaları yoktu. Savaşın sonuna kadar, Alman komutanlığı, ekipman kaybına rağmen, Rus tankının ve mekanize oluşumların neden yakında savaşa yeniden girdiğini anlamadı.
