Rus-Japon Savaşı, dünya tarihinde yeni bir savaş gemisi türü olan denizaltıların yer aldığı ilk askeri çatışma oldu. Bireysel vakalar ve denizaltıları askeri amaçlarla kullanma girişimleri daha önce kaydedildi, ancak yalnızca 19. yüzyılın sonunda, bilim ve teknolojinin gelişimi tam teşekküllü bir denizaltı geliştirmeyi mümkün kıldı. 1900'e gelindiğinde, dünyadaki hiçbir deniz filosu henüz savaş denizaltılarıyla donanmamıştı. Ana dünya güçleri, 1900-1903'te neredeyse aynı anda inşaatlarına başladı.
20. yüzyılın başlarında, denizaltılar nihayet denizde kendilerini daha güçlü bir düşmana karşı savunmayı mümkün kılan bir silah olarak görülmeye başlandı. Bu yıllarda denizaltı filosunun gelişimi, geçen yüzyılın başlarındaki deniz komutanlarının, gelecekte denizaltıların ölmekte olan yüzey muhriplerinin yerini alabileceğine inanan bir tür muhrip olarak görmeleri gerçeğiyle kısmen kolaylaştırıldı. Bütün mesele, savaş gemilerine yerleştirilen modern hızlı ateşli topçuların ve ışıldakların yaygınlaşması ve geliştirilmesinin, muhrip kullanma olasılığını önemli ölçüde azaltmasıydı - eylemleri, çoğunlukla, artık sadece gece saatleriyle sınırlıydı. Aynı zamanda denizaltılar hem gece hem de gündüz çalışabilir. Ve yeni denizaltı savaş gemileri hala mükemmel olmaktan uzak olsa da, gelişmeleri ülkelere muazzam taktik avantajlar vaat etti.
Muhripler, 27 Ocak (9 Şubat), 1904'te Port Arthur'daki Rus filosunda Japon filosuna saldırdığı andan itibaren, Rus kalesi oldukça yoğun bir deniz ablukasına maruz kaldı. Bu kuşatmayı aşmanın olağan yollarının etkisizliği, subayları standart dışı çözümler aramaya zorladı. Bu süreçteki ana rol, her zaman olduğu gibi, çeşitli askeri teçhizat dallarında filo komutanlığına kendi projelerini öneren meraklılar tarafından oynandı: savunma patlamaları, orijinal mayın trolleri ve son olarak denizaltılar.
Filonun kıdemli subaylarının desteğiyle gelecekte tanınmış bir gemi yapımcısı haline gelen MP Naletov (1869-1938), bir denizaltı inşasıyla uğraştı - kendi tasarımına göre bir mayın gemisi, işler tamdı Tigrovy Tail yarımadasında bulunan Nevsky fabrikasının atölyelerinde salıncak, daha önce burada muhripler toplandı … Gizlice, batık bir konumda, teknenin dış yola girmesi ve Japon filosunun rotasına mayın tarlaları döşemesi gerekiyordu. Bir sualtı mayın gemisi inşa etme fikri, Rus savaş gemisi "Petropavlovsk" un ölüm gününde Naletov'a geldi, ancak bir denizaltı inşa etmeye yalnızca Mayıs 1904'te başladı.
Teknenin gövdesinin yapımını bitirdikten sonra (25 ton deplasmanlı konik uçlu çelik perçinli bir silindirdi), MP Naletov bu konuda çalışmayı durdurdu - Port Arthur'da uygun bir motor yoktu. Bitmemiş teknenin komutanlığına atanan Asteğmen B. A. Vilkitsky (daha sonra bir kutup gezgini, 1913-14'te Severnaya Zemlya takımadalarını keşfetti ve tanımladı), bu projenin başarısına olan inancını kaybetti, kısa süre sonra teknenin komutasından vazgeçti. Bu olağandışı projenin diğer kaderi bilinmiyor: bir kaynağa göre, M. P. Baskınlar, kalenin teslim edilmesinden hemen önce, teknenin iç teçhizatının sökülmesini emretti ve diğer kaynaklara göre denizaltının gövdesi havaya uçtu, denizaltı, Japonlar tarafından başka bir bombardıman sırasında Port Arthur'un kuru havuzundayken öldü. topçu. Daha sonra Naletov, 1915'te Rus filosunun bir parçası olan ve Karadeniz'deki Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol almayı başaran denizaltı "Yengeç" de bir sualtı mayın gemisi fikrini gerçekleştirebildi.
Port Arthur'da önerilen denizaltının ikinci projesi, 19. yüzyılın sonundan beri Rusya'nın deniz kalelerinde rutin olarak hizmet veren eski Dzhevetsky denizaltısını modernize etme girişimi ile ilişkilendirildi. Denizaltı, Mart 1904'te kalenin depolarından birinde bulundu ve hasarlı gemilerin onarımına yardımcı olmak için Amiral Makarov ile kaleye gelen Yarbay A. P. Meller tarafından bulundu. Bu denizaltı o zamanlar bile oldukça arkaikti. Pedallı bir ayak sürüşü vardı, teknede mayın silahlarının yanı sıra periskop yoktu. Ancak teknenin gövdesi, dümen donanımı ve yarı su altı dengesi tatmin edici bulundu. Yarbay Meller denizaltıya ilgi gösterdi ve restorasyonunu üstlenmeye karar verdi. Aynı zamanda, Rus filosunun savaş gemilerinin onarımı ile ilgili güçlü istihdam nedeniyle Meller, tekneyle çalışmak için yeterli zaman ayıramadı. Bu nedenle denizaltının modernizasyonu çalışmaları 28 Temmuz (10 Ağustos) 1904'e kadar sürdü. Meller'e kadar, filo Vladivostok'a bir atılım için ayrıldıktan sonra kuşatılmış kaleyi terk etti (Chifu üzerinden "Kararlı" muhripte).
Port Arthur Meller'den ayrılırken, denizaltının onarımı iki aylığına durduruldu, çalışma sadece Ekim 1904'te, savaş gemisi Peresvet P. N. Tikhobaev'in denizaltıya bir benzinli motor kurmaya karar verdiğinde yeniden başladı. Tuğamiral Loshchinsky, Tikhobaev'e çalışmalarında yardımcı olmak için, denizaltı komutanı olarak Asteğmen BP Dudorov'u atadı. İkincisinin talebi üzerine, Rus filosunun komutanı RN Viren, denizaltıyı yeniden donatmak için teknesinden bir motor verdi. Denizaltının gövdesi iki basınçlı bölmeye ayrıldı: sürücüyü ve tekne komutanını barındıran ön kontrol bölmesi ve arka bölme, motor bölmesi. Denizaltının yanlarına, "Peresvet" ve "Pobeda" zırhlılarının teknelerinden iki kafes mayın (torpido) cihazı monte edildi ve ayrıca ev yapımı bir periskop yapıldı. Tekne Minnoe kasabasında Tiger Tail'de inşa edildi: burada atölyeler vardı, ayrıca burası çok nadiren Japon bombardımanına maruz kaldı.
Kasım 1904'ün başında, denizaltının ilk deniz denemeleri Batı Havzası'nda gerçekleşti, ancak başarısızlıkla sonuçlandı: egzoz gazları teknenin kontrol bölmesine girdi, bu nedenle Dudorov ve tekne sürücüsü bilincini kaybetti. ve denizaltının kendisi sığ bir derinlikte battı. Ancak denizaltıya bir teknede eşlik eden Tikhobaev'in eğilimi sayesinde (dolgunluğu ve uzun boyu nedeniyle kendisi tekneye sığamadı), denizaltı mürettebatla birlikte kurtarıldı. Çalışan bir motordan egzoz gazlarının kontrol bölmesine girmesini önlemek için, P. N. Tikhobaev özel bir pompanın tasarımını icat etti. Aynı zamanda, 22 Kasım'da (5 Aralık) Vysokaya Dağı'nın işgalinden sonra, Japonlar Rus kalesinin iç limanlarını günlük olarak bombalamaya başladı. Bu nedenle denizaltının, Altın Dağ'ın altında, kıyıya saplanmış iki Japon itfaiye gemisinin oluşturduğu körfezde, teknenin modernizasyonuna yönelik çalışmaların devam ettiği dış yola aktarılmasına karar verildi.
Aynı zamanda, yangın gemilerinden birinde yaşam alanları ve bir atölye donatıldı. Deniz dalgalı olduğunda, vinçlerdeki denizaltı, itfaiye gemisine kaldırıldı. Tüm işler 19 Aralık 1904 (1 Ocak 1905) akşamı tamamlandı. Ertesi gün, denizaltının yeni testlerinin yapılması planlandı. Ancak 20 Aralık gecesi (2 Ocak), Port Arthur Japonlara teslim edildi. O günün sabahı, Arka Amiral Loshchinsky'nin emriyle Dudorov, denizaltıyı derinliğe getirdi ve kalenin dış yoluna batırdı. Bu Port Arthur teknesinin ana taktik ve teknik özellikleri bugüne kadar belirsizliğini koruyor. Denizaltı bir benzinli motorla donatıldığından, aslında bir yarı denizaltıydı (Teğmen S. A. Yanovich'in "Keta" teknesi gibi) veya saldırıdan hemen önce birkaç dakika su altında "daldı".
Ancak, bu Port Arthur denizaltıları, doğrudan amaçlarını yerine getirmeden, Japonlara karşı psikolojik savaşta rol oynadı. Rusya'daki basın, Port Arthur'daki Rus denizaltılarının varlığı hakkında bugün "ördekler" olarak adlandırılacak şeyleri birkaç kez yayınladı. Aynı zamanda, kalede Rus denizaltılarının varlığı Japonlar tarafından kabul edildi. Port Arthur'un teslim edilmesinden sonra Japonlar tarafından hazırlanan batık Rus gemilerinin planında, denizaltı ya da Japonların daha sonra onun için aldıkları belirlendi. Tekne tasarımının o zamanki ilkelliği, çok küçük yer değiştirmeleri ve bir denizaltı gövdesinin kalıntıları için hastalıklı bir hayal gücü ile, bir sarnıç veya liman tesislerinin bazı bölümleri alınabilir.
20. yüzyılın başında, Rus donanmasının subaylarının ezici çoğunluğunun, bileşimine denizaltı eklemenin ve inşaatlarına para harcamanın gereksiz olduğunu düşündüğü belirtilmelidir. Bazı subaylar, denizaltının su altında hiçbir şey görmeyeceğini veya çok az göreceğini, bu yüzden düşman gemilerine el yordamıyla saldırması, gemideki torpidoları körü körüne salması ve hedefi vurma şansının olmaması gerektiği görüşünü dile getirdi. Yüzey savaş gemilerinin kabinlerinin rahatlığına alışmış olan diğer subaylar, denizaltıların savaş gemisi olmadığını, sadece dalış için araçlar, esprili araçlar ve gelecekteki denizaltı muhriplerinin prototipleri olduğunu söyledi.
Sadece birkaç deniz subayı o zaman bile yeni deniz silahlarının beklentilerini ve gücünü anladı. Böylece, Wilhelm Karlovich Vitgeft, yeni ortaya çıkan sualtı silahlarını çok takdir etti. 1889'da 2. rütbenin kaptanı olarak mayın silahlarını ve denizaltı filosunu incelemek için uzun bir yurtdışı seyahatine çıktı. 1900'de Tuğamiral Wittgeft, Pasifik'teki deniz kuvvetleri komutanına bir notla döndü. Bir notta şunları yazdı: “Bu noktada denizaltı meselesi o kadar ilerledi ki, en kısa çözüme kadar, dünyanın tüm filolarının dikkatini çekmeye başladı. Ancak henüz muharebe açısından yeterince tatmin edici bir çözüm sunmayan denizaltılar, böyle bir silahın kendisine karşı kullanılabileceğini bildiğinden, düşman üzerinde güçlü bir manevi etki yaratabilecek bir silah olarak kabul ediliyor. Bu konuda, Rus filosu dünyanın diğer filolarının önüne geçti ve ne yazık ki, çeşitli nedenlerle, bu alandaki ilk az çok başarılı deney ve deneylerin tamamlanmasından sonra durdu."
Bir deney olarak, arka amiral, 1881'in pedal tahrikli eski Dzhevetsky denizaltılarına torpido tüpleri takmayı ve Uzak Doğu'ya tekne göndermeyi istedi. Aynı zamanda, Japon limanlarına zorunlu bir ziyaretle Gönüllü Filo'nun vapurunda teslimatı gerçekleştirmeyi teklif etti, böylece denizaltıların Japonlar tarafından fark edilmesi garanti edildi. Sonuç olarak, vapur "Dagmar", "paketi" kaleye teslim etti ve arka amiralin hesaplanması kendini haklı çıkardı. Japon savaş gemileri Hatsuse ve Yashima, Nisan 1904'te Port Arthur yakınlarındaki mayınlar tarafından havaya uçurulduğunda, Japonlar Rus denizaltıları tarafından saldırıya uğradıklarına inanırken, tüm Japon filosu şiddetli ve uzun bir süre suya ateş etti. Japonlar, Port Arthur'da Rus denizaltılarının varlığından haberdardı. Onlar hakkında söylentiler basında yayınlandı. Wilhelm Witgeft, yeni sualtı silahının ahlaki önemi konusundaki fikrine uygun olarak, Japon savaş gemileri mayınlarda patlatıldığında, amiralin denizaltılara başarılı bir iş için teşekkür ettiği bir radyogram vermesini emretti. Japonlar bu radyo mesajını başarıyla ele geçirdi ve "bilgiyi dikkate aldı."
Bir dereceye kadar, Japon komutanlığının Rus denizaltılarının eylemlerinden korkmak için her türlü nedeni vardı. Yükselen güneşin ülkesi ile askeri çatışmanın başlamasından önce bile, Rus filosunun komutanlığı Port Arthur kalesinde kendi denizaltı kuvvetlerini yaratmaya çalıştı. Daha önce bahsedilen denizaltı Drzewiecki'ye ek olarak, Fransız tasarımcı T. Gube'nin teknesi kaleye teslim edildi, muhtemelen 1903'te "Tsesarevich" savaş gemisine getirildi. Teknenin deplasmanı 10 ton, mürettebat 3 kişiydi. 6-7 saat boyunca 5 deniz mili hızını koruyabildi, teknenin silahlanması 2 torpido idi. Savaşın ilk günlerinde, özel bir kademe ile birlikte, Baltık fabrikasının çalışma müfrezesinin başı olan NN Kuteinikov Uzak Doğu'ya gönderildi. Denizaltı "Petr Koshka" nın kurucusuydu ve büyük olasılıkla bu denizaltı, diğer kargoların yanı sıra demiryolu boyunca Rus Uzak Doğu'ya doğru ilerliyordu. O yıllarda çok önemli bir avantajı vardı - 9 parçaya ayrılabiliyordu, daha sonra sıradan demiryolu vagonları ile kolayca taşınabiliyordu.
Rus denizciler, denizaltıların düşman tarafından olası kullanımını da düşündüler. Böylece, torpido silahlarının kullanımını başlatanlardan biri olan Amiral S. O. Makarov, savaş gemilerine yönelik sualtı tehdidinin derecesi hakkında mükemmel bir fikre sahipti. Zaten 28 Şubat 1904'te, her savaş gemisinden yüzeyde, konum konumunda ve ayrıca periskop altında denizaltı siluetleri çizmesini istedi. Ayrıca, denizi izlemesi ve denizaltıları tanımlaması gereken özel işaretçiler görevlendirildi. Gemiler, tespit edilen denizaltılara ve denizaltılara çarpmak için muhrip ve teknelere ateş etme sorumluluğuyla suçlandı.
1905 yazının sonunda, Vladivostok'ta 13 denizaltı toplandı, ancak bu denizaltıların nitelikleri Uzak Doğu askeri operasyon tiyatrosunun koşullarını karşılamadı ve ortak dezavantajları kısa seyir menziliydi. Aceleyle inşa edilmiş ve kötü eğitimli veya tamamen eğitimsiz ekiplerle Uzak Doğu'ya gönderilmiş, son derece kötü kullanılmıştır. Denizaltılar tek bir liderlik tarafından birleştirilmedi ve onlar için gerekli üsler yoktu. Vladivostok'taki zayıf donanımlı üsse ek olarak, sahilin diğer bölgelerinde, denizaltıların ikmallerini yenileyebilecekleri hiçbir rıhtım ve nokta yoktu. Çok sayıda kusur ve kusurun yanı sıra çeşitli teknik sorunlar, denizcilerin mürettebatlarını eğitmelerini engelledi. Aynı zamanda, personel zamanlarının çoğunu onarım ve üretim işlerine harcadı. Bütün bunlar, denizaltıların savaş kullanımının örgütlenme eksikliğiyle birleştiğinde, Rus-Japon Savaşı'na katılımlarını en aza indirdi, ancak ortaya çıkan denizaltı filosunu büyük bir gelecek bekliyordu.
