Filomuzun ve gemi yapımının gazileri, Sovyet ekranoplanların - kontrolsüz hava savunma sistemleri, alçaktan uçan, tüm hava koşullarına uygun çok amaçlı araçlar: füze saldırı gemileri, iniş, kurtarma, kargo, yolcu … 21. yüzyılda bu araçlar ülkemizde yeniden doğuyor.
SSCB'de uçan süper taşımacılıktaki ilk ciddi gelişmeler 60'ların başına kadar uzanıyor. Öncüler, Rostislav Alekseev başkanlığındaki Gorky Central Hydrofoil Tasarım Bürosu (SPK için CDB) ve Robert Bartini başkanlığındaki Taganrog Havacılık Tasarım Bürosu idi. Bilim adamları sözde ekran efektini çalıştırdılar - yükselen bir kanattan gelen "rüzgar" yeryüzünün veya suyun yüzeyine ulaştığında, gelen bir hava akışının kaldırma kuvveti, yansır ve kanada geri dönmek için zamana sahiptir, altındaki baskıyı arttırmak ve uçuşu sağlamak. Daha sonra CPSU Merkez Komitesi sekreteri (gelecekteki SSCB Savunma Bakanı) Dmitry Ustinov ve Donanma Baş Komutanı Sergei Gorshkov, yeni gelişmenin yaşamına bir başlangıç yaptı.
"Eaglet" milyonlar hayal olarak kaldı
Volga ve Hazar Denizi'nde özel uçuş test laboratuvarları düzenlendi ve 60'ların ortalarında o zamanın en büyük benzersiz uçağı olan ekranoplan "KM" (ancak model gemi, Batı özel hizmetler bu kısaltmayı Hazar canavarı olarak deşifre etti) … 37,6 metre kanat açıklığına sahip bu yüz metrelik kahraman, bir zamanlar 544 ton kalkış ağırlığı ile havalanarak dünya rekoru kırdı.
“Valery Polovinkin:“Ekranoplanın ana avantajı gizliliktir. Bulanık bir çerçeveye sahip olduğu için onu bir uydudan bile tespit etmek zordur. Ve sonunda ekranoplanların yapımına dikkat ettikleri çok doğru””
1972'de, amfibi saldırı kuvvetlerinin 1.500 kilometreye kadar aktarılması için tasarlanan ilk seri askeri ekranolet "Orlyonok" toplandı. Açık kaynaklardan elde edilen verilere göre, iki kilometre yüksekliğe çıkabilen bu "Kartallar" dan iki düzineden fazlasını inşa etmesi gerekiyordu, ancak SSCB'nin çöküşünden önce sadece beşi kanattan çıkmayı başardı.
1987'de, gemide altı adet 3M-80 Sivrisinek güdümlü gemisavar füzesi bulunan Lun saldırı kanatlı füze taşıyıcısında testler başladı. Ancak bu proje de Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte durma noktasına geldi. Ve sivil ekranoplan "Volga-2" nin ilk modeli bile seri olmayı başaramadı ve SSCB ile birlikte öldü.
Söylentiye göre denizaşırı "ortaklarımız", ekranoplanlar da dahil olmak üzere birçok gelişmiş Sovyet gelişiminin üretimini doğrudan veya nüfuz ajanları aracılığıyla yok etme konusunda özel bir gayret gösterdiler. Her halükarda, "demir perde" çöker çökmez, muhtemel arkadaşlara "Eaglet" ve hatta bazı teknik belgelerle gösterilmeyi başardılar, ardından benzer cihazlar Amerika Birleşik Devletleri'nde aniden ortaya çıktı …
Öte yandan, sadece 2000'lerde ekranoplan yapımının canlanmasına geri döndük.
İki düzine küçük beş kişilik araç "Amfistar" ve modernize versiyonu "Aquaglide", Rus Denizcilik Sicili gözetiminde "Amfibi Taşımacılık Teknolojileri" (JSC "ATT") ve "Arktik Ticaret ve Taşımacılık Şirketi" şirketleri tarafından yayınlandı. " (JSC "ATTK"). Geliştirme aşamasında - 20 ton kaldırma kapasiteli makineler.
Sukhoi Tasarım Bürosu kendi modelini gösterdi - 4,5 tona kadar yük taşıma kapasitesine ve 0,5 ila dört bin metre irtifa aralığında üç bin kilometrenin üzerinde uçuş menziline sahip S-90 ekranolet.
Nizhny Novgorod ve Petrozavodsk, 10 tona kadar deplasman ve 21 kişilik yolcu kapasiteli Orion-20 ekranoplanın üretiminde ustalaşıyor. KB "Sky Plus Sea", 24 koltuklu Burevestnik-24'ün 3,5 ton taşıma kapasiteli versiyonunu yarattı.
Alekseev Merkezi Tasarım Bürosu, NPP Radar Mms ile birlikte, 50 ila 600 ton taşıma kapasiteli yeni nesil ekranoplanların inşasına hazırlanıyor. Çalışma portföyü, iki ila üç bin tona kadar yükleri taşıyabilen nakliye ve kargo-yolcu araçlarını içerir.
Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskova, Chkalovsk'tan üreticiler yeni teknolojide ustalaşmada hizmetlerini sundular …
Laboratuvar füze taşıyıcısı
Günümüz koşullarında çok fazla geliştirici var mı ve genel olarak ne kadar ekranoplan talep ediliyor? İlki oldukça önemsiz ama teknolojik olarak önemli: Bu araç, hareketinde, özellikle kanatlara geçtiğinde (kalkış sırasında, iniş sırasında) olağanüstü yükler yaşıyor. Bu nedenle, ekranoplan, uçak ve gemi yapımında eşit olarak kullanılacak ileri teknolojiler yaratma açısından bile, her şeyden önce araştırma, laboratuvar tesisleri, tasarımın doğrulanması, malzeme bilimi ve teknolojik çözümlerdir. Kontrol sistemlerinin iyileştirilmesi açısından olduğu gibi: cihaz, çok düşük irtifalarda itaatkar olmalı, doğru şekilde davranmalı ve pilotlar için rahat olmalıdır. Ve burada çok karmaşık bir nesne ve araştırma temelimiz var. Aynı durum inşaat malzemeleri için de geçerlidir. Aşırı yükler, gelecekte uçak ve gemi yapımında uygulanabilecek çözümler bulmaya yardımcı olur. Bütün bunlar açıktır.
Ekranoplanların gelecekteki kullanımı açısından, büyük tasarımcı Rostislav Alekseev ve bürosu tarafından yaratıldıkları zaman, çeşitli versiyonlarda ele alındı. Birincisi: bir kurtarıcı, insanlara yardım etmek ve onları tahliye etmek için afet bölgesine hızlı bir şekilde teslim edilen bir araç. WIG'ler hava meydanları olmadan yapabilir, su yüzeyinden, yerden, buzdan başlayarak. İkinci seçenek: bir ekranoplan - birlikleri, özel kuvvetleri aktarmanın bir yolu. Hem Deniz Kuvvetleri Komutanı Sergei Gorshkov hem de Alekseev'in hayata geçirdiği Savunma Bakanı Dmitry Ustinov tarafından desteklenen üçüncü seçenek: bu araçların füze silahları taşıma yeteneği.
Ekranoplanların ana avantajı gizli olmalarıdır. Bu cismi denizin arka planında, özellikle de engebeli olanda tespit etmek çok zordur. Hedefe farkedilmeden yaklaşabilir ve bazı araçları vurabilir veya indirebilir. Bunu bir uydudan bile tespit etmek zor, çünkü ana hatları bulanık - düşük kontrastlı bir nokta. Ve sonunda ekranoplanların yapımına dikkat ettikleri çok doğru”.
Tek bir müşteri bekliyorum
“Şimdi asıl sorun,” diye devam ediyor “bilgilendirme” Valery Polovinkin, “bazı mühendislik fikirlerinin yokluğunda çok fazla değil, gelişmelerin kesinlikle mantıksız bir şekilde tekrarlanmasında. Uzak Doğu'da kendi mimarilerini, ekranoplanlara yaklaşımlarını yaratan çok ciddi bir uzman grubu söyleyebilirim. Moskova'da Oleg Volik liderliğinde bir ekranoplanostroeniya derneği var, kendi gelişmeleri var, iki deneysel cihaz var, Petrozavodsk'ta kompozit bir üretim inşa etmek için fikirler var. Bir sonraki grup, Alekseevsky bürosuyla ilgili Morinformsistema-Agat endişesidir. Ekranoplanlar yaratmak için kendi hırsları ve planları var. Böylece, "Kuğu, Kanser ve Pike" masalında olduğu gibi ortaya çıkıyor.
Ancak ekranoplan yapımındaki görevler aynıdır ve çözümü olmayan fikrin uygulanmayacağı kritik teknolojiler yaygındır. İlk olarak, bir enerji santrali oluşturmak için çabalarınızı birleştirmeniz gerekir. Bu, bir zamanlar T-80'de bulunan bir helikopter gaz türbini motorunun veya bir tank motorunun "soğutması" dır. Oldukça agresif bir ortamda, deniz havasında, tuzda ve diğer şeylerde çalışacak modern ve güvenilir bir birime ihtiyacımız var. İkinci olarak, uygun malzemeleri oluşturmak için çabaların birleştirilmesi gerekir. Metallerden bahsetmiyoruz, çünkü ekranoplanın çalışma koşulları altında o kadar hızlı paslanacaklar ve deforme olacaklar ki kaynak son derece sınırlı olacaktır. Bu nedenle, fon püskürtmek gerekli değildir, ancak en azından kompozitler yelpazesi için birleşik yapılar oluşturmak gereklidir. Krylov Enstitüsü'nde kanadı test ediyoruz, tasarımcıların her biri kendi malzemesini veriyor, bu normal değil. En azından ne olacağını ortaklaşa anlamak gerekir: bir dizi karbon fiber yapı (özellikle şimdi, nanoteknolojinin gelişmesiyle), sadece daha düşük değil, aynı zamanda metallerden çok daha güçlü olan yeni nesil kompozit malzemeler., ve en önemlisi kalıcı deformasyonları yoktur. Birlikte çalışmamız gerekiyor. Ve ekranoplanların hem savunma hem de sivil kullanım için tek bir müşterisi olabilir. Ne de olsa, Kaliningrad-Petersburg hattında ekranoplan-otobüs gibi bir şey yaratmak için ülkenin liderliği düzeyinde bir söz verildi. Sınırları geçmemek için böyle bir ulaşım sistemini organize etmeye değer. Yakutya, Sibirya ve diğer uzak bölgeler için analogunu hesaplayın. Uzak Doğu, ekranoplanların tanıtımı için çekici.
Genel olarak, her teknik veya askeri aracın, kullanımının en uygun olduğu kendi nişleri vardır. Ve ekranoplanlar için böyle bir uzmanlık sunuluyor, hatta birkaçı bile onlar hakkında konuştuk. Hiç şüphesiz, bir cankurtaran. Bir ekranoplandan daha iyi, hiç kimse petrol ve gaz sahalarında bir kaza durumunda insanları tahliye etme göreviyle baş edemez. Aynı zamanda böyle bir cihazdan, özel amaçlı grupları düşman hatlarının arkasına atmak daha uygun. Devlet sınırını ve diğer stratejik nesneleri izlemek ve korumak için ekranoplan kullanmak en uygunudur.
Ekranoplan ailesi, belirli görevler için oluşturulması gereken büyük, orta ve küçük araçlardan oluşabilir. Bilimsel akıl yürütme yaparsak, herhangi bir teknik çok pahalı, kârsız görünecek ve her şey hesaplanır, doğrulanır ve çözülen problemlerin seviyesiyle karşılaştırıldığında, oldukça ekonomik olmasa da oldukça kabul edilebilir hale gelir.
Filo ayrı modeller tarafından oluşturulmamıştır - yalnızca bölümler, filolar ve daha büyük oluşumlar tarafından. Yani ekranoplans ile. Sıradaki yerleri belirlenecek ve doldurulacak.
Bu arada, gelecek on yıl için yeni teknolojiler geliştirmek için mükemmel bir araştırma üssü. Ve daha verimli gelişmeleri için, mevcut fonları birkaç tasarımcıya yaymak değil, Rus ekranoplanlarının geleceği için kök salan herkesin çabalarını, araştırmalarını, üretimini ve yaratıcı potansiyelini birleştirmek önemlidir”.
