1930'ların sonlarında - 1940'ların başlarında, saldırı uçakları için ana ve pratik olarak tek taktik teknik, son derece düşük irtifalarda (düşük seviyeli bir uçuştan) yatay bir uçuştan yapılan bir saldırıydı. Ve o günlerde ve daha sonra - 1950'lerde, düzenlerinin geleneksel şemasını kullanarak tek motorlu saldırı uçakları tasarlarken, tasarımcıların oldukça iyi bir ileri-aşağı görüş sağlaması gerekiyordu. Hava soğutmalı motorlara sahip uçaklar için bu problemin özellikle zorlu olduğu kanıtlanmıştır.
Deneyimli Il-20 saldırı uçağı
Pilotun savaş alanındaki durumu hızlı ve doğru bir şekilde değerlendirebilmesi, hedefleri belirleyebilmesi, düşman kara varlıklarının karşı tepkisini belirleyebilmesi, bir hedef seçebilmesi ve saldırısı için manevra yapabilmesi, saldırı silahlarını hedefleyebilmesi ve kullanabilmesi için bu yönde bir genel bakış gereklidir. gemide mümkün olduğunca verimli bir şekilde. Saldırı uçakları genellikle hafif bombardıman uçakları olarak kullanıldığından, uçağın hemen altından aşağıya doğru iyi bir görüş de isabetli bombalama sağlamak için önemliydi.
TSh-2 saldırı uçağının görüş açısı (ilk zırhlı saldırı uçaklarımız arasında en dikkat çekeni) bir dereceye bile ulaşmadı. 15 m yükseklikte uçarken, pilot en az 1000 metre mesafedeki hedefleri görebiliyordu. Aynı zamanda, makineli tüfeklerden ateş etmek tamamen dışlandı.
Su-6 uçağını yaratan, aşağı yukarı tatmin edici bir ileri-aşağı görüş elde etmek için, P. O. Sukhoi, motor için bir yer aramak için uzun zaman harcadı ve motor kaputunun hatlarını dikkatlice seçti.
S. V. Ilyushin, BSh-2'de (Il-2) görünürlüğü artırmak için pilot koltuğunu yükseltmek, motoru uçağın eksenine göre indirmek, motor kaputunun dış hatlarına çok dikkat etmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, yaklaşık 8 derecelik bir ileri-aşağı görüş açısı sağladı.
Tüm seri saldırı uçakları, uçağın altında hiçbir şekilde aşağı doğru bir görünüme sahip değildi. İstisna, özel bir periskopla donatılmış, ancak daha fazla dağıtım almayan Il-2 idi.
Özel manzaralar ve geçici mekanizmalar yardımıyla veya uçağın yapısal elemanlarına işaretler koyarak, bomba atma zamanındaki bir gecikme kullanılarak durumdan bir çıkış yolu bulundu. Bazen, IL-2 uçak gruplarının düşük seviyeli uçuştan etkinliğini artırmak için, saldırı uçakları için hedef belirleme uçağı (STSUSH) yardımıyla onları "görüşlü" hale getirmek gerekiyordu. Bu kapasitede, orta irtifalarda uçuş yapan ve hedef arayan SB, Pe-2 bombardıman uçakları kullanıldı ve daha sonra - özel olarak seçilmiş Il-2 ekipleri. Çarpma nesnesinin tespit edilmesinden sonra, STsUSH'nin gezgini veya pilotu bombalar attı ve böylece onu belirledi.
1940'ların başında, SSCB, gelişmiş ileri-aşağı görüş ve mobil top ve makineli tüfek yuvaları ile bu sektördeki hedeflere ateş etme kabiliyetine sahip saldırı uçakları oluşturmak için tekrarlanan girişimlerde bulundu. Bununla birlikte, hem SA Kocherigin tarafından tasarlanan savaş alanı "OPB" nin çok amaçlı tek kişilik uçakları hem de tasarımcılar A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov ve zırhlı saldırı uçağı "MSh" S. V. Alışılmadık tasarım çözümleri kullanan Ilyushin, seriye girmedi.
Il-20 saldırı uçağının geliştirilmesi
Renk seçeneği ile IL-20 yan tasarım
Il-2 ve Il-20 saldırı uçaklarının görüş açılarının karşılaştırılması
Bu yönde çalışmaya ancak savaşın bitiminden sonra geri döndüler. 11 Mart 1947 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararnamesi uyarınca. Ilyushin Tasarım Bürosuna, biraz artırılmış (Il-10'a kıyasla) uçuş verileri, daha güçlü top ve füze silahları, geliştirilmiş görünürlük ve zırh ile yeni bir saldırı uçağı yaratma görevi verildi. 1947'nin sonunda, tasarımcılar MF-45sh sıvı soğutmalı motora sahip tek motorlu zırhlı iki koltuklu bir saldırı uçağının geliştirilmesini tamamladılar. Mükemmel ileri-aşağı görünürlük sağlayan orijinal düzen şeması kullanıldı. Top silahları da olağanüstüydü. Il-20 MF-45sh uçağının taslak tasarımı Şubat 1948'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne gönderildi.
SSCB Bakanlar Kurulu'nun Il-20 prototiplerinin yapımına ilişkin kararnamesi 12 Haziran 1948'de kabul edildi. Ön tasarıma ilişkin sonuç, aynı yılın 19 Haziran'ında Hava Kuvvetleri I. V.'nin baş mühendisi tarafından onaylandı. Markov. Mühendis-binbaşı S. G. Frolov, uçağın sorumlu yöneticisi olarak atandı. Saldırı uçağının görevi şu şekilde formüle edildi: "Savaş alanında ve düşmanın bulunduğu yerin taktik derinliğindeki insan gücünü ve teknik araçları bastırmak ve yok etmek." Saldırı ve savunma silahları için farklı seçeneklere sahip iki proje yapılması önerildi.
Şemaya göre, uçağın ilk versiyonu, 4,2 metre çapında dört kanatlı bir pervaneye sahip sıvı soğutmalı bir motora sahip alçak kanatlı bir uçaktı. Kokpit alışılmadık bir şekilde - doğrudan motorun üstüne - yerleştirildi ve sınıra kadar ileri itildi. Kabinin ön kısmı 70 derecelik bir açıyla ayarlandı. 100 mm kalınlığında uzun ön cam. Bir ucu pratik olarak vida kovanının kenarına dayanıyordu. Bu, 37 derecelik sektörde ve 40-45 derecelik bir açıyla dalış yaparken ileri-aşağı bir görünüm sağladı. Pilot, uçağın hemen altındaki hedefleri görebiliyordu. Petrol ve gaz tankları kokpitin arkasına yerleştirildi. Arkalarında, hidrolik tahrikli özel bir mobil Il-VU-11 kurulumunda bulunan 23 mm'lik bir topu uzaktan kontrol eden topçu kabini ve gövde ve kuyruk konturu boyunca top namlusunu atlamak için bir mekanizma vardı (için onları kendi silahlarıyla vurulmaktan koruyun).
Il-20 düzeni
IL-20 saldırı uçağı projeksiyonları
Il-VU-11, Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından tasarlanmıştır. Arka yarım kürenin üst kısmında geniş ateş açıları sağladı: 80 derece. - yukarı ve 90 derece. - sağa ve sola. Silahın mobil kurulumdaki maksimum hareket hızı 4-45 derece / sn idi. Yarım kürenin alt çeyreği top kurulumu tarafından hiç korunmadığından, gövdenin altına ayrıca 10 AG-2 havacılık bombası için bir kaset yerleştirildi ve böylece kısmi koruma düzenlendi.
Kuyruk ünitesi tek kanatlı, kanat ve yatay ünite planda trapez şeklindeydi. Su ve yağ soğutucuları orta bölümde, motor hava girişinde - gövdenin alt kısmında, kanadın ön kenarı alanında bulunuyordu.
Kokpit ve nişancı, motor, yakıt ve yağlama sistemleri, soğutma sistemi zırhlı kutunun içindeydi. Metal zırhın toplam ağırlığı 1.840 kg ve şeffaf zırh 169 kg idi. Kokpit, ön tarafa ek olarak, 65 mm kalınlığında iki yan ön kurşun geçirmez cama ve ayrıca 65 mm arka kurşun geçirmez cama sahipti. Kokpitin üst kısmında, kanopinin kenarlarından 10 mm kalınlığında zırh plakaları vardı; kokpitin yanları, pilotun arkasındaki arka bölme 10 mm ve üst kısımda - 15 mm idi. Arkadan ve yukarıdan atıcı, 100 mm kurşun geçirmez cam, gaz tankının arkasında bir ön üst tabaka ve 6 mm'lik yan tabakalar, kabinin alt zırh tabakası 8 mm, üst ve alt korumalı zırh ile korunuyordu. 8 + 8 mm.
Motor, önden, alttan ve yanlardan iyi koruyan 6, 8 ve 12 mm kalınlığındaki levhalardan yapılmış bir "zırhlı oluk" ile zırhlıydı. Gaz tankının 4 mm kalınlığındaki üst tabakası, 6 mm'lik yan saclar ve 10 mm'lik tankın arkasındaki plakalar, başka zırh korumasının olmadığı yanlardan tamamen kapladı. Radyatörler yanlardan 4 mm levhalar, motorun içinde “zırhlı” 6 mm radyatör kalkanı, 8 mm kalınlığında alt zırh plakaları, iki adet 10 mm radyatör zırh plakası ile kaplandı. Gördüğünüz gibi, rezervasyon son derece güçlü hale getirildi. Esas olarak 12, 7 mm kalibreli mermilere ve büyük ölçüde - 20 mm havacılık toplarının mermilerine karşı koruma sağladı. IL-10 ile karşılaştırıldığında metal zırhın kalınlığı ortalama% 46 ve şeffaf -% 59 arttı. İlk versiyondaki taarruz silahı, bir dalış veya süzülme sırasında ileri ateş etmek için iki adet 23 mm kanat topu ve gövdeye 22 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki adet 23 mm top içeriyordu. uçuş hattına - düşük seviyeli uçuştan hedeflere ateş etmek için. Normal bomba yükü 400 kg, aşırı yük - 700 kg idi. Kanatın altında, yeniden yükleme versiyonunda, dört adet tek atış roket silahı ORO-132'nin askıya alınması sağlandı.
Saldırı silahının ikinci versiyonunda bir 45 mm top, iki 23 mm top ve altı ORO-132 kullanılması planlandı. Uçak, gelişmiş uçuş navigasyon ve radyo iletişim ekipmanı, termal buzlanma önleme sistemi ile donatıldı. Bu, kötü olanlarda kullanım olanaklarını genişletti.
Taslak tasarımında, Il-20 uçağının savunma silahlarının ikinci bir versiyonu da geliştirildi. Orada, Il-VU-11 üst montajı yerine, uçağın arkasında bulunan Il-KU-8 kıç mobil top montajını kullandılar. Arka yarım küredeki uçağın her yönden düşman savaşçılarının saldırılarına karşı korunmasını sağladı. Il-KU-8'de, atıcı arkadan 100 mm kurşun geçirmez camla, yanlardan 65 mm kurşun geçirmez camla korunuyordu. Tüfek yuvasının konturu boyunca kavisli 10 mm kalınlığında zırh, yan 6 mm ve arka 4 mm zırh plakaları, bu versiyonda atıcı için güvenilir koruma sağladı.
Fikir gerçekleşmeden kaldı
Bir dizi orijinal fikre rağmen, Il-20'nin ön tasarımı, SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesine ve taktik ve teknik gerekliliklere uymadığı için reddedildi. Bu, temel uçuş verileri ve silahlarla ilgiliydi.
Ana dezavantaj, seri Il-10'dan bile daha düşük olduğu ortaya çıkan uçağın düşük uçuş hızıydı. Saldırgan silahlar da müşteriyi tatmin etmedi.
Il-20'nin ateş gücünün Il-10'dan daha az olduğu kaydedildi. Aynı zamanda, sadece iki toptan ateş etmek mümkündü - ya kanat ya da gövde. İkincisini kullanmanın uygunluğu şüphesiz değildi, ancak mobil kurulumlara sahip olma arzusu dile getirildi. Bu arada, bu alandaki oldukça başarılı gelişmelerin o zamana kadar G. M. Mozharovsky ve I. V. Venevidov kullanılmadı. PTAB yüklendiğinde bomba yükü sadece 300 kg idi.
Gövdenin orta bölümünde ve yan yüzeyinde önemli bir artış, uçağın aerodinamiğinde bozulmaya, uçuş ağırlığında bir artışa ve düşman ateşi tarafından vurulma olasılığının artmasına neden oldu. Uçağa takılan zırhın dağıtımı geniş bir yüzey üzerinde yapıldığından, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü uzmanları, Il-10'a kıyasla rezervasyonda bir gelişme görmediler. VMG'nin çalışması, motora ve ünitelerine irrasyonel yaklaşım yöntemleri nedeniyle son derece karmaşık hale geldi. Blokların veya kapaklarının çıkarılmasıyla ilgili tüm işler için motorun kendisini uçaktan sökmek gerekiyordu. Tamirci, motordaki tüm işleri baş aşağı konumda yapmak zorundaydı. Pilot, yalnızca motor çalışmıyorken kokpite girdi. Acil bir kaçışta pervanenin altına düşme tehlikesi vardı.
Ana olumlu faktör, yalnızca mükemmel bir ileri-aşağı görüş olarak kabul edildi (yalnızca çok dar bir sektörde olsa da). Yanlara ve ileriye bakışın IL-10'unkiyle aynı olduğu ortaya çıktı.
IL-20 modeli Temmuz 1948'de model komisyonuna sunuldu. 21 Temmuz 1948'de onaylanan protokolde, Hava Kuvvetleri Başkomutanı Air Mareşal K. A. Vershinin, motora zaten M-47 adı verildi. Il-VU-11'li versiyondaki model bitmemiş olarak kabul edildi. Aşağı ve yan görüş, Il-10'dan daha kötü çıktı. Kokpit, pervaneye çok yakın yerleştirilmiş, bu da onu terk ederken güvensizdir ve acil iniş sırasında pervane kanatlarının kokpite zarar verme olasılığı yüksektir. El fenerinin acil olarak sıfırlanması ve koruyucu bir kabotaj önleyici cihaz yoktu. Düzen, çalışmayı zorlaştırdı.
Olumlu nitelikler arasında mükemmel bir ileri-aşağı görüş ve aşağı doğru bir açıyla ateş eden ve düşük seviyeli uçuştan 700-800 metreye kadar irtifalarda yatay uçuştan alansal hedeflere saldırmayı mümkün kılan silahların varlığı vardı.
Hava Kuvvetleri Komutanı, yerleşim planının nihai onayına kadar Il-20'yi inşa etmeyi gerekli görmedi. Ancak, uçak ilk versiyonda üretildi. B. G. tarafından tasarlanan dört adet hareketli 23 mm W-3 topu vardı. 900 mühimmatlı Shpitalny. Il-VU-11, mühimmat kapasitesi 200 mermi olan bir Sh-3 mobil topla donatıldı.
Fabrika testleri 20 Kasım 1948'de başladı. Aralık 1948'in başlarında ilk uçuş pilot V. K. Kokkinaki tarafından yapıldı. Testler sırasında, uçak 2800 metre yükseklikte sadece 515 km / s maksimum uçuş hızı gösterdi. Düşük uçuş verileri, silahlanma gereksinimlerinin karşılanamaması ve M. R. tarafından tasarlanan M-47 motorunun bilgi eksikliği nedeniyle. 14 Mayıs 1949 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararnamesi uyarınca IL-20 üzerindeki polar çalışmaları durduruldu.
Uçak, Muharebe Eğitimi Başkomutan Yardımcısı tarafından incelendi ve aşağıdaki eksikliklere dikkat çekildi:
• pilot ve nişancının kokpiti bir gaz tankı ile ayrılmıştır;
• dalış sorunları çözülmedi;
• gaz tankının bulunduğu alandaki yangının söndürülmesinin etkinliği sağlanmamıştır;
• ileri altı yerine dört top ve diğerleri taktı.
S. V. Ilyushin, Il-20'nin uçuş verileri biraz daha yüksek olan Il-10 gibi bir düzen ile iki (yukarıda tartışılanların yanı sıra) versiyonu üzerinde çalıştı. Ama bütün bunlar yerine getirilmeden kaldı.
Gelişmiş bir ileri ve aşağı görüşe sahip bir saldırı uçağı yaratmaya yönelik son girişim, S. M. tarafından tasarlanan X şeklindeki M-251 şemasının güçlü bir motoruna sahip zırhlı iki kişilik bir saldırı uçağı Sh-218'in ön tasarımıydı. Ancak performansı yetersiz bulundu.
Böylece seri tek motorlu taarruz uçaklarından yeterince iyi bir ileri-aşağı görüş elde edemediler. M-47 motorlu Il-20 uçağında, bu, uçağın üretime alınmasına izin vermeyen diğer birçok parametrede kaybetme pahasına elde edildi. Tek motorlu taarruz uçaklarının alışılmadık düzenleri nedeniyle ileri-aşağı görünürlük sorununu çözme umudunun gerçekleşmediği sonucuna varılabilir.
