İnşaat halindeki Rus gemilerini ithal ekipmanlarla donatmanın uzun bir geçmişi var. Bu, 19. yüzyılın sonunda - 20. yüzyılın başında Rus İmparatorluğu'nun askeri gemi inşa programlarına göre inşa edilen gemiler, SSCB'nin savaş öncesi gemi inşa programları (1935-1938) ve ayrıca 2011-2020 için Rus Donanmasının geliştirilmesi programı.
Tek istisna, 1945-1991 SSCB'nin savaş sonrası gemi inşa programlarına göre yaratılan gemiler ve gemilerdi; burada teçhizata öncelik verildi, ekipmana, teknik araçlara ve bileşenlere, özellikle de yerli üretime verildi.
Yazarlara göre, çarlık döneminde ve şu anda Rus gemilerinin ve gemilerinin donatılmasında ithal ekipmanın yüksek payı, diğer şeylerin yanı sıra, yanlış anlaşılmasından kaynaklanan yerli sanayinin teknik ve teknolojik geriliğinin bir sonucudur. teknik bileşenin devletimizin ekonomisindeki rolü ve yeri ve sonuç olarak Rus toplumunda bilimsel, teknik, mühendislik ve işgücü personelinin öneminin hafife alınması.
Donanma gemilerini ve gemilerini ithal ekipmanla donatmaktan kaçınmak mümkün müdür? Yazarlara göre bu, dizel, dizel-gaz türbini ve gaz-gaz türbini enerji santrallerini diğer enerji santralleri, örneğin hava-su jetleri ile değiştirirken mümkündür.
İthal "doldurma" hakkında
İthal ekipmana sahip hemen hemen tüm gemiler ve gemiler, bildiğiniz gibi, yalnızca Rusya'daki kullanımlarını etkilemekle kalmayıp, aynı zamanda yerli ekipmanla donatılmış gemilere ve gemilere kıyasla işletme maliyetlerini önemli ölçüde artıran bir dizi özelliğe sahiptir. Bu özellikler aşağıdakileri içerir.
İlk olarak, Rus Donanması'nda ithal ekipmana sahip gemilerin ve gemilerin mevcudiyeti ile ilgili birçok ek sorunu çözme ihtiyacı. Örneğin, ithal edilen ekipmanın bakımı için tüm personel kategorilerinin eğitimi ve yeniden eğitimi; fabrika onarımlarının yapılması; gemilere üretici ülke tarafından önerilen bileşenler, yedek parçalar, yakıt ve yağlayıcılar vb. tedarik etmek.
Bu sorunlar üretici ülke tarafından çözülürse, Rusya'nın yabancı taraf tarafından sağlanan hizmetler için aynı zamanda ithal ekipmanın onarımı, modernizasyonu veya değiştirilmesi için ödeme yapmak için yabancı para cinsinden büyük finansal kaynaklar tahsis etmesi gerekecektir. yurtdışındaki üretici ülkede daha uzun süre hizmet dışı bırakılacak veya onarılacak, böylece Rus Donanmasının savaşa hazırlığı azaltılacak. Bu durumda, mürettebatın bakımı ve yurt dışı seyahat masraflarının ödenmesi de dahil olmak üzere, döviz cinsinden büyük finansal maliyetler de gerekli olacaktır.
Ülkemiz bu sorunları çözerken, örneğin yabancı uzmanların hizmetleri için ödeme yapmak ve üretim tesisinden gerekli bileşenleri, parçaları, araçları vb. satın almak gibi önemli döviz maliyetlerine de katlanmak zorunda kalacaktır.
İkincisi, diğer ülkelerin donanmasına dahil olan gemi ve gemilerde yabancı teçhizatın kullanılması, bu ülkeleri şu veya bu şekilde ulusal çıkarlarından taviz vermeye zorlar, çünkü onları üreten ülkenin politikasını izlemeye zorlar, aksi takdirde gemiler ve gemiler denize açılma fırsatını kaybedebilir.
Üçüncüsü, eski ortaklar arasındaki ilişkilerin bozulması veya kopması durumunda, kural olarak, gerekli bileşenlerin, yedek parçaların vb. Tedarik edilmesi, kural olarak durur ve ithal "doldurma" olan gemiler ve gemiler pratik olarak işe yaramaz hale gelir. Tarih bunun gibi pek çok örnek biliyor. Bu nedenle, Endonezya ve SSCB arasındaki ilişkilerin bozulmasından sonra, Sovyetler Birliği'nden deniz akaryakıt tedarikinin kesilmesi nedeniyle Endonezya deniz kuvvetlerinin bir parçası olan "Irian" kruvazörü (eski Sovyet kruvazörü "Ordzhonikidze"), yakıt ve yağlar, bileşenler, parçalar, yedek parçalar vb. yaklaşık 10 yıl boyunca denize açılma fırsatı olmadı, Surabaya deniz üssünün duvarında paslandı, yüzen bir hapishane işlevi gördü ve daha sonra hurdaya çıkarıldı. Benzer bir durum 1970'lerin ortalarında Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve İtalya'da üretilen Etiyopya Donanması gemileriyle gelişti.
Dördüncüsü, uzmanlar, gemiler, gemiler ve enerji santrallerinin unsurları dahil olmak üzere ihraç ürünlerinin teknik özelliklerinin, imalatçı ülkede yurtiçi kullanıma yönelik ürünlerden biraz farklı olduğunu (bazen daha iyisi için değil) çok iyi biliyorlar.
Beşincisi, gemi inşa mühendisliği ürünleri de dahil olmak üzere ithal ürünlerin öncelikli kullanımı, sadece ulusal sanayinin değil, aynı zamanda yerli bilim ve teknolojinin de gelişmesini engelleyen önemli faktörlerden biridir.
Son olarak, dünyadaki hiçbir ülke (en yakın müttefiklerine bile) en yeni (en yeni) silahları ve askeri teçhizatı ihraç etmeyecektir. Bu aynı zamanda santralin elemanları için de geçerlidir. Kural olarak, fiziksel olarak yeni, ancak eskimiş numuneler, ürünler ve teknolojiler yurtdışında satılmaktadır.
Tarihten gerçekler
Rus Donanması tarihinde, savaş gemilerini yabancı üretim mekanizmaları, cihazları ve silahlarıyla donatmanın yeterli örneği vardı.
O günlerde buhar santralleri (PSU) en büyük gelişmeyi elde ettiğinden, 1895'te gemi inşa programının uygulanması sırasında, Rus İmparatorluk Donanması gemileri, buhar kazanları Yarrow ile İngiliz üçlü genleşmeli buhar motorları da dahil olmak üzere yabancı üretim PSU'ları ile donatıldı. (gemi inşa şirketi "Yarrow Limited") ve ayrıca Rus üretiminin lisanslı Fransız Belleville buhar kazanları ile Yarrow üçlü genişlemesinin İngiliz buhar motorları.
Yılın 1895 gemi inşa programına göre inşa edilen gemilerin çoğu (Oslyabya zırhlısı, Almaz kruvazörü, Zhemchug kruvazörü, Aurora kruvazörü, Prens Suvorov zırhlısı, Kartal zırhlısı, Büyük Sisoy zırhlısı vb.) Tsushima Savaşı'na katıldı. Mayıs 1905'te.
İthal ekipmanla donatılmış 20. yüzyılın başlarındaki yerli gemilerin ana elektrik santrallerinin (GEM) genel dezavantajları, kazanların operasyonel sorunlarıydı (düşük buhar parametreleri, düşük verimlilik, aşırı kömür tüketimi, kazanlarda kurum birikmesi, kazanların aşırı ısınması, fırında çıkarılması zor reçineli tortuların oluşması, baca gazlarının fırından kazan dairesine ve diğerlerine yayılması) ve üçlü genleşmeli buhar motorları (düşük verim, büyük kütle-boyutsal özellikler, düşük hız, yüksek krank mili hızı vb.), ayrıca kazanlar ve buhar motorları için yerli otomatik kontrol sistemlerinin olmaması … Ek olarak, düşük buhar parametreleri ve kazanların düşük buhar kapasitesi, gemide çok sayıda - 18'den 25 üniteye kadar - gerektiriyordu. Yabancı üretim santralinin mevcut eksiklikleri, yerli gemilerin taktik ve teknik göstergelerini (hız, seyir menzili, manevra kabiliyeti, güvenilirlik, hayatta kalma), Rus İmparatorluk Donanması'nı diğer nesnel ve öznel nedenlerin arka planına karşı önemli ölçüde azalttı. Tsushima trajedisi ağırlaştı. Tsushima'dan sonra, Rus filosu neredeyse yarım yüzyıl boyunca okyanus filosu statüsünü kaybetti ve Rusya büyük bir deniz gücü statüsünü kaybetti.
Örneğin, yirminci yüzyılın başından beri eskimiş gemi ekipmanlarını yurtdışına teslim eden Büyük Britanya, gemilerini daha verimli teknik araçlarla kazan ve türbin tesisatları (KTU) ile donatmıştır. Böylece, 1906'da İngiliz filosunun bir parçası haline gelen Dreadnought zırhlısının elektrik santrali, 4 Parson buhar türbini ve 18 Babcock ve Wilcox buhar kazanından oluşuyordu.
Tsushima savaşından dersler
Bu dersler, kısmen de olsa, 1911-1914 gemi inşa programında dikkate alındı. Böylece, bu dönemde Rus İmparatorluk Donanması'na tanıtılan Sivastopol tipi (4 adet) ve İmparatoriçe Maria tipi (2 adet) zırhlılar, etkisiz ve hacimli üçlü yerine daha verimli ve küçük boyutlu Parson buhar türbinleri ile donatıldı. genişleme buhar motorları. Bununla birlikte, bu gemi inşa programında bile, Rus gemilerinin yerli ekipman ve teknik araçlarla geliştirilmesi ve donatılması sağlanmadı, bu da filonun savaş etkinliğini üretici ülkelerden gelen tedariklere bağlı hale getirdi.
Yirminci yüzyılın 30'larında, gemi inşa programlarına (1935 ve 1939) uygun olarak yapım aşamasında olan gemilerin elektrik santralleri ile donatılması konusu, ülkemizin teknik ve teknolojik geri kalmışlığından kaynaklanan yerli gemi yapımcıları tarafından da şiddetle karşı karşıya kaldı. O zaman, tersaneler, kruvazörler, muhrip liderleri ve muhripler de dahil olmak üzere çeşitli sınıflardaki gemilerin gövdelerini hızlı ve iyi bir şekilde inşa edebilirdi, ancak ana enerji santralinin elemanlarının üretimi (gemi buhar kazanları, mekanizmalarına hizmet eden gemi buhar türbinleri vb.).) az gelişmişti ve gelişmiş gemi inşa devletlerinin önemli ölçüde gerisindeydi.
SSCB Donanması için yeni gemiler inşa etme sürecini hızlandırmak için ülkenin liderliği, yapım aşamasındaki gemi gövdelerinin bir kısmını yurtdışında, özellikle Büyük Britanya'da üretilen enerji santralleriyle donatmaya karar verdi.1… Proje 26'nın (Kirov) ilk hafif kruvazörü, Proje 1'in (Moskova) muhriplerinin üç liderinden ilki ve Proje 7U'nun (Sentorozhevoy serisi) birkaç Leningrad yapımı muhripleri bu şekilde donatıldı. Bütün bu gemiler, savaştan önce SSCB Donanmasının savaş gücüne tanıtıldı.
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı, bildiğiniz gibi, sadece tüm halkımız için değil, aynı zamanda Rus Donanması gemileri de dahil olmak üzere askeri teçhizat için en zor sınavdı. Ne yazık ki, 1930'larda inşa edilen tüm gemiler zorlu savaş sınavlarını geçmedi. Gelelim tarihi gerçeklere.
26 Haziran 1941'de, Rumen deniz üssünü ve Köstence limanını bombalama savaş görevini tamamlayan Moskova muhriplerinin lideri Sivastopol'a yöneldi. Üssüne döndükten sonra, hakim operasyonel-taktik durum (düşman hava saldırısı), geminin uzun süre mümkün olan maksimum hareketi geliştirmesini gerektirdi. Santralin süpernominal modda uzun süreli çalışması, ana buhar türbinlerinin sert çalışma koşullarına dayanamayan destek cihazlarının (temelleri) tahrip olmasına yol açtı. Önce temeller çatladı ve ardından çökmeye başladı. Temellerin tahrip olmasının nedeni, üretimlerinin malzemesi - dökme demir - uzun vadeli nihai dinamik streslere dayanamayan kırılgan bir metaldi. Dökme demir temellerin kullanılmasından kaynaklanan kazanın sonucu, rota muhriplerinin liderinin kaybı ve geminin düşman silahlarının etkisinden ölümü oldu.
Savaş öncesi barış zamanında, savaş gemilerinin elektrik santrallerinin nominal ve süpernominal modlarda çalışmasının çok kısa bir süre için yalnızca kabul testi çalışması sırasında ve gemiler kabul edildikten sonra gerçekleştirildiğini de eklemek gerekir. filo, geminin elektrik santralinin maksimum modlarda uzun süreli çalışması özel bir genelge ile tamamen yasaklandı.
Yardım raporundan2 SSCB Donanması Halk Komiseri Amiral N. G. Ülkenin liderleri olan Kuznetsov, 21 Haziran 1941 itibariyle Donanmanın, 10'u savaşa hazır olan 37 Gözetleme Kulesi serisinin (proje 7 ve 7U) muhriplerini içerdiğini, gemilerin geri kalanının esas olarak denize gidemediğini izledi. ana buhar kazanlarının kızdırıcılarının arızalanması ve değiştirilememesi nedeniyle.
Gerçek şu ki, gemilere monte edilen Büyük Britanya'da yapılan gemi buhar kazanları, İngiliz üretiminin ağır yakıtını kullanacak şekilde tasarlanırken, yerli deniz akaryakıtının kazanlarda, özellikle maksimum yakıt yükünde yanması, kızdırıcıların yanmasına neden oldu, bu da kazanların ve bir bütün olarak elektrik santralinin çalışabilirliğinin ihlal edilmesine neden oldu. Ek olarak, bu serinin muhripleri için kazan dairesinin boyutu, kazan boru sisteminin sürekli arızalı kuyruk elemanlarının gemi koşullarında onarılmasına izin vermedi ve ayrıca fabrikada onarım için mürettebat tarafından sökülmelerini de engelledi. 1941-1942 kışının ilk Leningrad ablukasında, bilim adamları, 7 ve 7U projelerinin muhriplerinin ithal buhar türbinlerinin ıslak buhar üzerinde, yani aşırı ısınmadan ve yokluğunda çalışabildiğini gösteren birçok termal mühendislik hesaplaması yaptılar. buhar kazanlarındaki buhar kızdırıcıları, biraz sınırlı olmasına rağmen, ancak yine de santralin ve bir bütün olarak geminin taktik ve teknik özelliklerinde önemli bir bozulmaya yol açmaz. Yapılan çalışmanın sonuçları, savaş koşullarında Donanma liderliğinin, bu projelerin gemilerinin kızdırıcılar olmadan daha fazla çalışması hakkında bilinçli bir karar vermesini sağladı. Geminin kazanlarının kızdırıcıları basitçe demonte edildi ve savaşın sonuna kadar destroyerin türbinleri ıslak buharla çalıştı. Ancak değerli zaman kaybedildi ve ülkemiz için en zor olan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde birçok gemi denize açılmadan rıhtımlarda ve fabrika duvarlarında durarak muharebe görevlerini gerçekleştirdi.
Ne yazık ki, dikkate alınan örnekler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ithal bir elektromekanik kurulumla yerli savaş gemilerini kullanma deneyiminin, bir nedenden ötürü yabancı üretimin bireysel gemi elektrik santralleri aşırı çalışma koşullarında performanslarını kaybettiği için başarılı olarak kabul edilemeyeceğini göstermektedir. koşullar. Ana elektrik santralinin elemanlarının arızalanmasının, hem bireysel bir geminin hem de bir bütün olarak donanmanın savaş etkinliğini önemli ölçüde azalttığı açıktır. Savaş öncesi gemi inşa programlarına göre inşa edilmiş ve ithal ekipmanla donatılmış birçok geminin, yukarıda belirtilen tarihi gerçeklerin kanıtladığı gibi, savaştan çok geçit törenleri için daha uygun olduğu açıktır.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet gemilerinin savaş kullanımının dersleri boşuna değildi ve SSCB'nin savaş sonrası gemi inşa programlarında dikkate alındı, Rus Donanmasının gemileri ve yardımcı gemileri mekanizma ve cihazlarla donatılmaya başlandı. sadece birçok acil durumun nedenlerini ortadan kaldırmayı değil, aynı zamanda geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda Sovyet filosunu dünya okyanusuna geri çekmeyi ve ülkemize durumu geri döndürmeyi mümkün kılan yerli üretimden. büyük bir deniz gücü.
Sovyet yapımı gemi elektrik mühendisliği yabancılar düzeyindeydi ve uzun süredir yüksek hızlı dizel motorlarda ve gaz türbinlerinde dünyada lider konumdaydı. Genel olarak, yerli gemi inşa seviyesi, element tabanının üretimindeki gecikmeden kaynaklanan radyo elektroniği ve gemiler ve gemiler için bireysel bileşenlerin üretimi hariç, dünya seviyesine karşılık geldi. Genel olarak, SSCB'nin gemi inşasının ulaştığı seviye, ülkenin hedeflerini karşılayacak ve bir anlamda ABD Donanması'na eşit bir donanmaya sahip olma fırsatı verdi.
Peki ya bugün?
Şu anda, Rusya, bildiğiniz gibi, amacı, yüzey gemilerinin savaş kompozisyonuna dahil edilmesi de dahil olmak üzere yerli Donanmayı niteliksel ve niceliksel olarak güncellemek olan büyük ölçekli bir gemi inşa programı GPV 2011-2020 uyguluyor - fırkateynler, korvetler ve küçük gemiler ile yeni nesil yardımcı gemiler.
Başlangıçta, görev tanımına göre, yeni savaş gemileri ve yardımcı gemiler, yabancı (çoğunlukla Alman ve Ukraynalı) üretimin ana enerji santralleri (GEM) ile donatılacaktı, ancak yaptırımların getirilmesinden sonra, Avrupa Birliği bir ambargo uyguladı. bu ürünlerin çift kullanımlı ürünler olduğu ve deniz dizel motorları üreticisi Alman firması MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Almanya), sözleşmelerin varlığına ve kısmi ödemelerine rağmen, Rusya'ya ürünlerini tedarik etmeyi durdurdu. Aynı zamanda, SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukrayna) tek taraflı olarak Rus tersaneleriyle askeri-teknik işbirliğini kesti.
Deniz motorlarının olmaması ve yurtdışından satın alınamaması, yerli gemi yapımcılarının aklına bir kez daha “İthal edilen deniz ana motorlarını nasıl değiştirebiliriz?” sorusunu getirdi.
Motor eksikliği sorunu, Rus Donanmasının gemilerinin ve yardımcı gemilerinin yapımının donmasına neden oldu ve aslında bir bütün olarak yerli gemi inşa programının uygulanması için planlanan zaman dilimini bozdu. İnşa edilmiş, ancak motorlarla donatılmamış, bazı yeni gemi ve gemilerin gövdeleri, enerji santralleri sorunu çözülene kadar saklandıkları yerde piyasaya sürüldü. Örneğin, üç fırkateyn pr. 11356 (Yantar fabrikası, Kaliningrad).
Bugüne kadar, bu durumdan bir çıkış yolu bulundu, ancak yalnızca kısmen.
Alman şirketi MTU'nun deniz dizel tesisatları, yerli deniz dizel motorları ile değiştirildi: Kolomna fabrikasının 10D49 (16ChN26 / 26) - fırkateynlerde ve Zvezda fabrikasının (St. Petersburg) M507D-1 - füze teknelerinde.
Fırkateynler için M90FR gaz türbini motorları, UEC-Satürn'de Rybinsk'te zaten üretildi ve Severnaya Verf tesisine (St. Petersburg) gönderilmeye hazır, ancak filonun sadece gaz türbini motorlarına (GTE) değil, ana gaz türbinine de ihtiyacı var. gaz türbini motoruna ek olarak, üretimi Zvezda fabrikasına (St. Petersburg) emanet edilen dişli kutuları da dahil olmak üzere dişli üniteleri (GGTZA). Ancak, M90FR gaz türbinli motorlar için dişli kutularının üretim ve teslimat zamanlaması hakkında bilgi yoktur.
Bu nedenle, gemilerin ve gemilerin yerli enerji santralleri ile donatılmasında tam teşekküllü bir ithal ikamesi düzenlemek henüz mümkün olmamıştır.
Yazarların önerisi
Sovyetler Birliği'nin çöküşü Rusya'da deniz mühendisliğinin (deniz gaz türbin motorları, dizel motorlar, kazanlar ve buhar türbinleri) kaybına yol açtı ve bugün yeni Rusya'da bu üretimi yeniden yaratmak gerekiyor. önemli miktarda zaman. Gemileri ve yapım aşamasında olan gemileri donatma sürecini hızlandırmak için, ilk olarak, örneğin su jeti tahrik sistemleri gibi en basit ve en ucuz gemi enerji santrallerini geliştirmek ve uygulamak mümkündür.
Yazarlara göre, önerilen enerji santralinde çıkış difüzörünün bir nozul ile değiştirildiği bir hava-su jeti-kavitasyon aparatı su topu veya su jeti pervanesi olarak kullanılabilir. Bu tür bir jet kavitasyonlu tahrik cihazının aktif (çalışma) ortamı olarak yüksek basınçlı hava kullanılır ve pasif (emilmiş) ortam olarak dıştan takmalı su kullanılır.
Belirtilen elektrik santralinin omurga elemanı, örneğin jet kavitasyon tahrik cihazının normal çalışması için gereken parametrelere gerekli miktarda havayı sıkıştırmak üzere tasarlanmış bir hava kompresörü gibi bir basınçlı hava kaynağıdır. Ayrıca santral, yüksek basınçlı hava boru hattı, kapatma elemanları, enstrümantasyon ve fonksiyonel amaçlarına göre tek bir sistemde birleştirilen diğer elemanlar içerir. Hava kompresörünün basınç hattı, jet aparatının çalışan branşman borusu ile yüksek basınçlı bir hava hattı vasıtasıyla bağlanır. Jet pervanesi, gemi gövdesinin içine, geminin kıç yatırmasının (İngilizce Transon - kıç tarafının düz bir kesimi) altına belirli bir açıyla monte edilirken, pervanenin çıkış ve emme memeleri gövdenin dışına yerleştirilir ve altına gömülür. su seviyesi. Santral, sayısı geminin yer değiştirmesine göre belirlenen bir veya daha fazla kademeye sahip olabilir.
Santralin kademesi aşağıdaki gibi çalışmaktadır. HPV boru hattı boyunca hava kompresöründen gelen yüksek basınçlı hava (HPA), hava-su jet-kavitasyon aparatının memesine girer, çalışma odasında, nozuldan hava aktığında, kendinden emiş için yeterli bir vakum oluşturulur. yan arkadan su. Jet sevk ünitesinden çıkışta, basınç altında doğrudan suya bir hava-su jeti atılır, böylece geminin hareketi için gerekli bir vurgu oluşturulur. Bu durumda, jet kavitasyon pervanesinin nozülüne beslenen kompresörden sonra havanın parametrelerindeki (akış hızı ve basınç) bir artış veya azalma nedeniyle geminin hızındaki değişiklik meydana gelir.
Su jeti pervanesi olarak bir hava-su jeti kavitasyon aparatının kullanılması, pervanenin ve geleneksel su jeti tahrik cihazının birçok dezavantajını ortadan kaldıracaktır.
Hava-su jet-kavitasyon pervaneli bir enerji santralinin daha ekonomik olduğu ve günümüzde kullanılanlardan önemli ölçüde daha düşük ağırlık ve boyut özelliklerine sahip olduğu açıktır. Ek olarak, belirli tasarım önlemlerinin uygulanmasıyla, önerilen elektrik santralinin ve bir bütün olarak geminin beka kabiliyetini önemli ölçüde artırmak mümkündür.
Yazarlar, kademesi örneğin bir yüksek basınçlı hava kompresörü K30A-2'den oluşan bir dizel kompresörü (yerli üretim) içeren bir gemi kaynaklı hava-su jeti santralinin (UHVEU) oluşturulmasına inanıyor.3 (235 kW / 320 hp kapasiteli, 600 m³ / s hava kapasitesi ve 200 ÷ 400 kg / cm² nihai hava basıncı ile) dizel motor YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hp, özgül yakıt tüketimi - 208 g / kW * saat); yüksek basınçlı hava boru hatları; yüksek basınçlı hava silindirleri; enstrümantasyon ve bir / iki hava-su jeti (ler) jet-kavitasyon (lar) su jeti (ler) pervane (ler) şu anda örneğin küçük deplasman gemileri için, özellikle füze ve topçu botları için oldukça gerçekçi. Açıktır ki, bir gemi veya geminin yer değiştirmesindeki bir artışla, UHVEU'nun kademelerinin sayısı artacaktır.
Önerilen santralin uygulanması ve kullanılması için gerekli hesaplamalar ve tam ölçekli testler yapılmalıdır. Aynı zamanda, yeni inşa edilen gemilerin ve gemilerin, yerli üretim mekanizmaları, cihazları ve sistemleri de dahil olmak üzere, söz konusu elektrik santrali ile donatılmasına ilişkin nihai karar, bunu yapma yetkisine sahip liderlere aittir.
sonuçlar
TARİH önemli bir BİLİMDİR, çünkü sadece bir birey için değil, aynı zamanda bir bütün olarak toplum için doğru yönde hareket için bir kılavuzdur. Tarihi görmezden gelenler, tarihi bilmeyenler ya da derslerini almayanlar sonradan bunun bedelini çok ağır öderler.
Amiral S. O.'nun emrini yerine getirmek. Makarov'un "SAVAŞI UNUTMAYIN" soyundan gelenlere, Rus gemileri ve Donanmanın yardımcı gemileri, yalnızca yerli üretime ait teknik araçlar ve sistemlerle donatılmalıdır, aksi takdirde aynı tırmığa tekrar basabilirsiniz.
