"Ekranoplan" icadı için yapılan başvurunun incelenmesinin olumlu sonucu hakkında yazara ulaşan tebligat, hem ulaşımda hem de gerçek bir icadın yaratılmasında yeni bir söz söyleyebilen bu projenin tanıtımının yapılmasını mümkün kılacaktır. Rusya'nın okyanusa giden filosu.
Ağır ekranoplanlar aslında ülkemizin 50 yılı aşkın süredir tasarım ve mühendislik geliştirmelerinde önde olduğu tek silah ve askeri teçhizat türüdür ("Kuru yük gemisi" Elveda, Montana "). Kolayca yeni bir tür saldırı silahına dönüştürülen bu "bizim" ulaşım türünün geliştirilmesindeki mutlak olasılığı ve aşırı gerekliliği bir kez daha kanıtlamaya çalışacağım.
Kalkış ağırlığı 500 ila beş bin ton arasında ve 18-20 bin tona kadar - süper ağır olan herhangi bir ekranoplanı ele alacağız. Bu arada, şimdiye kadar dünyada hiç kimse Rostislav Alekseev tarafından geliştirilen KM-1'in yer değiştirme özelliklerini aşamadı. Bir ekranoplanın uçuş yüksekliği açısından ne olduğunu belirlemek de gereklidir. Ana veya ana kanadın kiriş uzunluğunu geçmemelidir ve yuvarlanma ve eğim, tam ölçekli testlerle belirlenen kesin olarak tanımlanmış ve nispeten küçük değerler dahilindedir.
Yapım aşamasında olan ve tasarlanmakta olan ekranoplanların uçak düzeninin geleceği yoktur - istemsiz atışların kendi kendini imha etmesine katkıda bulunmaz. Merkezi bölümün mono-kanat şeklinde tasarımı, pistin üst düzleminde, iki uçağın yer değiştirme hareketinde kalkış ve iniş için yeterli olması ihtiyacından kaynaklanmaktadır. İçinde, çapsal düzlemde, gemi, özelliği deniz konteyneri sayısının ve boyutlarının katları olan ölçümlerle kompozit zeminler (güverte platformları) olan en az iki seviyeli (çift katlı) odalara sahiptir. savaş uçaklarından. Ana enerji santrali, 300 knot hızda (her biri 16 bin ton kalkış ağırlığına sahip yaklaşık 300-450 MW) seyir modunda ekranda hareket etmeye yeterli toplam kapasiteye sahip iki nükleer reaktördür.
Kalkışta ve inişte, turbopropfan motorların (TVVD) ek gücü açılır - seyir için gereken gücün yaklaşık yarısı. Merkez bölüm, tahrik sistemlerinin bulunduğu uçlarda döner şamandıralara sahip yamuk kanatlarla birleştirilmiştir - direkler üzerinde TVVD.
Uçuşta aerodinamik özellikleri iyileştirmek ve tahrik sisteminin başlangıç gücünü azaltmak için, deplasman gövdesi - su jeti kurulumlu bir hidro-kayak - starttan sonra orta bölüme geri çekilebilir. Bunun için ve hareket için ayrı tahriklere sahip bir hava yastığı oluşturmak için geleneksel şemaların aksine, kapalı kanat sistemi ile aynı hizada yan kanatlara monte edilmiş fan kompresörlerine yüksek hızlı bir motordan tahrikli bir şema uygulanır. seyir modunda panjurlu ızgaralar tarafından.
Bir hava yastığına kalkış veya iniş sırasında kanat altı boşluğu, döner latalar, kanatlar ve sınır pulları sistemi ile çevrilidir. Pist uçuşunu stabilize etmek için üç sistem kullanıldı: aracın ağırlık merkezinin ve aerodinamik odağının belirli bir konumu, tek kanatlı kanadın uçlarındaki fan-kompresör kurulumları, kalkışta bir hava yastığı oluşturmak için kullanılır. orta bölüme ve yan kanatlara monte edilmiş bir kıç ve pruva yatay stabilizatör sistemi olarak. Cihazın tüm parametreleri hesaplanmıştır. Planyalamadan su yüzeyinden ayrılmaya geçiş modunda, süper kavitasyonlu tandem pervaneli kolonlar, kıç dikey stabilizatörlerinden uzatılır.
Ekranoplanın yaklaşık boyutları: uzunluk - 250 metre, genişlik - 300 metre, yükseklik - 35 metre, taslak - 3, 5–4, 5 metre. Santralin fırlatma sırasındaki toplam gücü, uçuşta 840–900 MW - 550–650 MW arasındadır. Bu durumda, itme-ağırlık oranı, KM ekranoplan için bu değerden iki kat daha az olan 0, 115–0, 120'yi geçmeyecektir. Fırlatmayı kolaylaştırmak için, KM ve Orlyonok'a kıyasla daha ince kanatların birim alanı başına yük yaklaşık olarak yarıya indirilir - modern savaşçılara karşılık gelen 450'ye karşılık metrekare başına yaklaşık 200-250 kilogram. 40-50 metre uçuş yüksekliğindeki aparatın aerodinamik kalitesi en az 22-26, Froude sayısı - 10-11 arasında olmalıdır. Santralin güç dağıtımı - her biri 20 MW'lık 4 tazyikli su NKA 20 veya NK-20 motorları); toplam 150-220 MW kapasiteli nükleer santrallerden süper kavitasyonlu vidalar, hidro veya elektrik tahrikli (yerleşik elektrik motorlarının kriyojenik olarak soğutulmuş süper iletken sargıları ile) geri çekilebilir sütunlar-tandem; Her biri 4 NCA 40 30-40 MW - normal nükleer olmayan versiyonda mono-kanadın merkez bölümünün uçlarına monte edilen fan kompresörlerine bir sürücü, 8 tandem yüksek basınçlı türbin motoru - kanalsız yüksek türbin motorlar, yani, direklerin arkasındaki yan kanatlarda 8 fan kompresörü için tahrikli (mekanik, hidrolik veya başka türlü) 40 MW'lık (art yakıcı 55 MW) 16 motor. Nükleer versiyonda, her biri 50-55 MW olan NKA-1055 (NK-93 ve GE-36) geliştirme bölümüne en yakın 10–12 tandem motor. Geleneksel TVVD'nin geri kalanı fırlatma ve iniş için kullanılır. İncelikleri ve detayları atlıyorum.
Ağır ve süper ağır ekranoplanlar için, yüksek basınçlı tahrik sistemi ile birlikte en ekonomik nakliye nükleer santrallerine sahip olmak tercih edilir. Saatte 600 kilometreye varan hızlarda bir görüş olsa da Balandin'in güçlü çubuksuz ICE'leri de karşımıza çıkabiliyor. Ülkemizde atomla çalışan uçak yaratma deneyimi de oldukça önemlidir: 60'larda atom Tu-119, iyi bir ağırlık-güç oranına sahip iki NK-14A motoruyla test edildi - yaklaşık 3–3, 5. Neredeyse harcanan nükleer güce sahip denizaltı karşıtı An-22, en az 48 saat boyunca yakıt ikmali yapmadan uçabildi.
Hudson Körfezi'ndeki saat
Savaş ekranoplanları uçak taşıyan, denizaltı karşıtı, füzesavar ve iniş olabilir. İkincisi, herhangi bir sivil seçeneği içerir, çünkü nispeten sığ taslak ve sudan sarkan yay, kıyıya yaklaşmanıza ve askeri teçhizat ve askerleri karaya çıkarmanıza izin verir. Batı'da artık moda olan ufka inişe gelince, hiç sorun yok. Cihazın pruva ucundan, silah ve insan gücü ile 500 tona kadar deplasmanlı yüksek hızlı yüzer gemi fırlatılır. Askeri bir tehdit durumunda sivil ekranoplanları kullanmanın ikinci savaş yöntemi, "Club" sisteminin 300 40 fit veya 600 20 fit konteynerinin düşman kıyısına taşınmasıdır. Tek kanadın üst düzlemindeki dört asansörden ve aynı anda birkaç düzine voleybolda kullanılabilirler.
Uçak taşıyan ekranoplan, 22-24 ağır avcı uçağına ve AWACS uçaklarına ev sahipliği yapacak. Ağır yüksek irtifa dronları, tek kanatlı uçağın pist dışında üst düzlemine inecektir; keşif dronları olarak kullanılması tavsiye edilir. Havacılığın kullanımı iki modda mümkündür - yer değiştirmede (keşif ve devriye uçakları için) ve savaşta, yaklaşık 150 knot hızda, mancınık gerekmez. Uçağın bakımı, konveyör prensibine göre gerçekleştirilir: uçak oturur ve pruva asansörlerine doğru yuvarlanır, alt güverteye iner ve bir sonraki savaş görevlerine hazırlanmak için orada kıç asansörlerine hareket eder.
Anti-denizaltı versiyonunda, mono-kanat merkez bölümünün içine, mono'nun üst düzlemine, iki bin tona kadar deplasmanlı Project 705 nükleer denizaltısı veya birkaç su altı dronu gibi iki otomatik denizaltı yerleştirmek mümkündür. -kanat merkezi bölümü - helikopterler ve FKÖ uçakları. Amerikan SSBN'lerinin muharebe görevinin rotaları bilindiğinden, günümüzde ABD stratejik nükleer kuvvetlerinin en tehlikeli bileşeni olan ana eylemin tamamen düzensiz hale getirilmesi bazen mümkündür.
Füze ekranoplanı ayrıntılı olarak anlatmanın bir anlamı yok. Bu tür için üç görev not edilebilir. Bunlardan ilki ve en önemlisi, karadaki stratejik nükleer kuvvetlerin etkisiz hale getirilmesidir. Başlangıç pozisyonu, Pasifik Okyanusu'nda Vancouver'ın yakınında, Atlantik'te Halifax'ın yanında, Hudson Körfezi'nde, Kuzey Dakota, Wyoming ve Montana'dan fırlatılan Minutemans'ı durdurmanın en kolay olduğu yer. İkinci görev, Rus Havacılık Kuvvetleri ile birlikte Kuzey Kutbu ve bitişik bölgeleri kapsamaktır. Üçüncüsü, nükleer savaş başlıklarını aşağı doğru bir yörüngede vurabilen önleyicilerin etkisiz hale getirilmesidir.
Avrasya Arktik Köprüsü
Rus Donanmasının bir seçeneği var: Eski Batı teknolojilerini kopyalayın ya da sonsuza kadar onları geride bırakın. Ağır kruvazörlerin yer değiştirdiği uçak gemileri "Fırtına" ve nükleer muhripler bizi ön saflara götürmeyecek. Bu yolu izleyerek, su alanına dağılmış ve onlara eşlik eden tankerlerin hızında her yöne sallanan rengarenk gemilerin bir kombinasyonunu almamız dışında, gerçek bir okyanusa giden filo oluşturmayacağız. Şu anda, ağır gemilerin inşası başlayana kadar, Amiral Sergei Georgievich Gorshkov'un Rus Donanması için birkaç yüz savaş ekranoplan hakkında hayalini gerçekleştirmek mümkün ve gerekli. Ayrıca, Çinlilerle ve belki de Hintli, İranlı ortaklarla birlikte yeni bir alt-Avrasya su taşımacılığı türünün yaratılması için teknik olanaklar ve ekonomik ön koşullar vardır.
21. yüzyılın gerçeklerini karşılayacak yeni bir gemi inşa programının geliştirilmesi için açık veya kapalı bir yarışma düzenlemeyi öneriyoruz. Zaman kaybettik, ancak ne inşa edeceğimize karar vermek için hala yaklaşık 10 yılımız var - uçak gemileri ve büyük olasılıkla kıyı savunması, bu tür AUG'ler, Amerika Birleşik Devletleri gibi, nükleer santralli gemilerle donatılmış, usta olmayacağız. Zaten tasarlamaya başlayabilir ve iki veya üç yıl içinde, nükleer santral olarak kapasiteye sahip sıvı metal soğutuculu homojen bir reaktör projesi kullanarak, beş bin tona kadar deplasmanlı ağır bir ekranoplanın ara versiyonunu oluşturmaya başlayabilirsiniz. Gidropress tarafından geliştirilen 100 MW'a kadar ve modifiye edilmiş NK-93 motorları. Ve aparatı test ettikten sonra, gemi inşa programının geliştirilmesi için talimatları belirleyin.
Gelişmekte olan Güneydoğu Asya ile dünyanın geri kalanı arasında yeni bir ulaşım sistemi aracılığıyla bilimsel ve teknik bir Avrasya ulaşım köprüsü olma ve aynı zamanda ana potansiyel üzerinde doğrudan baskı uygulayacak yeni bir silah türü yaratma fırsatına hala sahibiz. düşman.
Avrasya ülkelerinin toplam maliyeti ile böyle bir sistemin geliştirilmesi ve işletilmesi, RF bütçesi için dayanılmaz bir yük olmayacaktır. Ekranoplanların sivil versiyonu, başlangıçta Çin ve Avrupa'nın öncelikli olarak ilgilendiği trafiği artırmak için Kuzey Denizi Rotasında kullanılabilir. Hesaplamalar, 50 milyon tonluk nakliye için ve bu tür hacimlere olan ihtiyacın 2020 yılına kadar ortaya çıkabileceğini gösteriyor, Murmansk-Şanghay hattında Kuzey Denizi Rotasını geçerken 65 bin ton ağırlığında 90-100 gemiye ihtiyaç duyuluyor. ortalama 13.4 knot hız yaklaşık 23 gün sürer. 324 knot (saatte 600 kilometre) hızında 10 bin ton ölü ağırlığa sahip ağır ekranoplanlarla benzer bir kargo teslim etmek için, 18-20'den fazla gemi gerekli olmayacak ve geçiş süresi 24 saati geçmeyecek. Bu rota boyunca potansiyel ulaşım talebi 650 milyon tonu aşıyor - şu anda Süveyş Kanalı'ndan bu kadar kargo geçiyor.
Projenin ana tasarım çözümü, orta bölümde, çeşitli yükleme ve boşaltma sistemleriyle donatılmış aynı tipte özel kargo alanlarının kullanılmasıdır. Askeri versiyonda, sivil versiyonda - standart konteynerler ve diğer kargolar - uçak ve diğer ekipmanları barındırabilirler. Nükleer bir çatışma tehdidi ile, seyir füzeleriyle donanmış hem savaş hem de nakliye ekranoplanları bir günden daha kısa bir sürede ana potansiyel düşmanın kıyılarına transfer edilebilir. Hesaplamalar, barış zamanında Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına yakın dört ila altı süper ağır ekranoplan grubunun tutulması gerektiğini gösteriyor. Her biri, denizaltı karşıtından füzesavara kadar çeşitli işlevlere sahip üç veya dört gemiden ve toplam 80 savaş uçağından oluşur.
Yerli okyanus genişler
SSCB Donanmasını barış zamanında kullanma stratejisi, her şeyden önce, ana potansiyel düşmanın kıyılarına yakın okyanus aşan çok amaçlı oluşumların görevini varsayıyordu. Bu, ülkenin en yüksek askeri gücünün zamanıydı: muhteşem orta sınıf gemiler, mükemmel deniz havacılığı, çok sayıda dizel denizaltı vardı, ancak tüm bunlar Avrupa veya Uzak Doğu operasyon tiyatrosunda potansiyel bir düşmanı tehdit etti. Aslında, kıyı bölgemizin dışında yalnızca bir kalıcı deniz oluşumu oluşturabildik - Akdeniz filosu. En yeni okyanus gemilerini inşa etmeye başladığımızda bile, Aegis sisteminin en son modifikasyonlarıyla donanmış NATO ve Japon filolarının birleşik gücüne asla ulaşamayacağız.
Bu nedenle, bir filo oluşturmaya yönelik standart yaklaşımların aşılması ve bizi ön plana çıkarabilecek evrensel bir deniz taşımacılığı-muharebe sistemi oluşturulması önerilmektedir. Aynı zamanda, sivil şube tamamen Avrasya'dır, SCO'nun ulaşım ihtiyaçlarına hizmet eder ve BRICS'in okyanus taşımacılığının gelişmesiyle birlikte. Örneğin Panama Kanalı'nda çok fazla iletişime ihtiyaç yoktur: süper ağır ekranoplanlar deniz seviyesinden 200 metre yüksekliğe kadar Nikaragua toprakları üzerinden kıstağı geçebilir.
Rusya Federasyonu, ekranoplanlarda ve nükleer santrallerle havacılıkta en büyük bilimsel ve teknik altyapıya sahiptir. Taşıma homojen reaktörlerinin yapımında dünyada sadece bizleriz: 100 MW'ın altında bir kapasiteye sahip "Hydropress" projesi var, sadece onu arttırmak gerekiyor, ultra oluşturulmasında gelişmeler var. -hafif ve ultra güçlü yapısal malzemeler.
Görevleri doğru bir şekilde ayarlamak ve olası "ortaklarımızın" "Hazar canavarları" olarak adlandırdığı Alekseev'inkinden daha güçlü bir büyüklük sırasına göre ekranoplanları hemen inşa etmek gerekiyor. Görev zor, ama oldukça yetenekli. Küresel ulaşım altyapısının somununun ne kadarının alınabileceğini ve hatta "ortak" etrafında toplanabileceğini anlamalısınız.
