MS-21
Geliştirici Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
İlk uçuş 2017
Üretilen adet (2017) 1 (4 adet montaj deneyimli)
Birim maliyet (2017) 72 milyon $ (MS-21-200)
91 milyon dolar (MS-21-300)
MS-21 (XXI yüzyılın bagaj uçağı), Irkut Corporation ve OKB im tarafından geliştirilen bir Rus orta menzilli yolcu uçağıdır. Yakovleva. Uçak 2016 yılında piyasaya sürüldü. 2017 baharında uçuş testlerine başlanması planlanıyor. Orta menzilli bir uçak olarak MC-21, Boeing 737MAX, Airbus A320NEO ve Comac C919 uçaklarının doğrudan rakibidir.
Tarih
MS-21 projesinin tarihi 2000'lerde başladı. O zaman, UAC'nin ve tüm Rus uçak endüstrisinin ana projesi, gelecekteki Superjet olan SSJ 100 idi. Onunla çalışmaya başlamaya karar verildi, çünkü bir kerede oldukça büyük bir uçağın yaratılması, en büyük iki Boeing ve Airbus uçağı ile doğrudan rekabete girmek çok riskli kabul edildi. 2008 yılında, ilk prototip SSJ 100 bir test uçuşunu tamamladı. Programın uygulanması, piyasaya girmeden önce aşırı bir aşamaya ulaştı.
SSJ 100'ün testlerine paralel olarak, yeni, daha büyük ve daha iddialı bir proje olan MS-21'in oluşturulması için erken çalışmalar başlatıldı. Uçak, Yakovlev ve Ilyushin'in tasarım büroları tarafından geliştirildi. Programın doğrudan yürütücüsü, Su-30 avcı uçakları ve Yak-130 savaş eğitim uçağı üreten Irkut şirketiydi. Ayrıca Irkut, Airbus A320 uçakları için bir dizi bileşen üretiyor. 2008 yılında, Ilyushin Tasarım Bürosu projeden ayrıldı ve geliştirme Yakovlev Tasarım Bürosunda tam olarak devam etti.
Başlangıçta, planlar oldukça iddialıydı. 2009 yılında, MS-21'in 2013 yılında havalanacağı ve 2016 yılına kadar uçağın müşterilere teslim edilmeye başlanacağı varsayılmıştır. Ancak, tasarım sorunları ve finansman zorlukları, orijinal planları engelledi. Uçağın kendisi daha gelişmiş ve karmaşık hale geldi.
2011 yılına kadar, temel MC-21-200 (150 koltuk) yerine MC-21-300'ün (180 koltuk) genişletilmiş bir versiyonunun oluşturulmasına daha fazla öncelik verilmesine karar verildi. Havayollarının araştırmaları ve anketleri, büyük versiyonun büyük talep göreceğini göstermiştir (başvuruların %70'i -300 modeli içindi). 200 kişilik bir MC-21-400'ün oluşturulmasının ertelenmesine karar verildi, çünkü yaratılması program bütçesini önemli ölçüde artıracaktı.
MS-21'in emsallerine göre %10-15 daha verimli olacağı, %15 daha hafif bir yapıya ve %20 daha düşük işletme maliyetine sahip olacağı varsayılmaktadır.
2012 yılında Irkut ve Pratt & Whitney bir işbirliği anlaşması imzaladı. Uçağın temel enerji santrallerinden biri de PW1400G motoru olacak. İkinci temel enerji santrali, UEC'de oluşturulan gelecek vaat eden PD-14 motoru olacak (baş geliştirici Aviadvigatel'dir).
2014 yılında, Irkutsk uçak fabrikasında yeni bir uçak için üretim alanlarının yeniden inşası tamamlandı. İlk prototiplerin montajı başladı.
8 Haziran 2016'da ciddi bir sunum gerçekleşti - MC-21-300'ün ilk prototipinin Irkutsk Havacılık Fabrikasında piyasaya sürülmesi. İlk uçuşun Mayıs 2017'de yapılması planlanıyor.
Uçağın açıklaması
MS-21, dar gövdeli, orta menzilli bir yolcu uçağıdır. Yapısal olarak, alçak kanatlı ve iki askıda motora sahip klasik bir yolcu uçağıdır.
Tasarım
MS-21, şu anda dünyanın en gelişmiş gövde tasarımlarından birine sahiptir. Kullanılan kompozit malzemelerin hacmi (yaklaşık %40) bakımından Bombardier C serisi (yaklaşık %40) ile eşittir ve yalnızca Boeing 787 Dreamliner (%50) ve Airbus A350 XWB'den (53) sonra ikinci sıradadır. %).
Rusya'daki ana avantaj ve bu tür ilk deneyim, karbon kompozit malzemelerden oluşturulan "kara kanat" dır. Bu yeni teknoloji sayesinde kanadın ağırlığını azaltmak ve güç özelliklerini korurken aerodinamik kalitesini artırmak mümkün oldu. Kısa vadede MS-21, sınıfında siyah kanatlı tek uçak olacak. Ayrıca kuyruk ünitesi ve diğer bazı yapısal elemanlar kompozit malzemelerden yapılmıştır. Uçağın kanadı Aerocomposite endişesi tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. ONPP Tekhnologii (Rus Teknolojileri) de kompozit elemanların oluşturulmasına katılmaktadır.
Gövde, doğrudan Irkut Corporation ve Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Gövde esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır.
Uçağın iniş takımı klasik, üç sütunlu. İki ayağın ana iniş takımı iki tekerlekli bojilerle donatılmıştır. MS-21-400'ün umut verici bir modifikasyonu daha ağırdır ve muhtemelen dört tekerlekli bojilere sahip olabilir. MS-21'in şasisi Gidromash endişesi tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir. Malzemeler, özellikle çelik ve titanyum alaşımları.
Priz
MS-21, modifikasyona bağlı olarak farklı itme gücüne sahip iki jet motoruyla donatılmıştır.
İki ana santral kullanılması planlanmaktadır.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofan motorlar. Motorlar şu anda en gelişmişler arasında ve MC-21'e ek olarak Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C serisi uçaklarda kullanılıyor. MS-21'in farklı versiyonları için farklı motor versiyonları sağlanacaktır: MS-21-200 için itme gücü 12, 230 tf olan PW1428G ve MS-21-300 için itme gücü 14, 270 tf olan PW1431G. İlk prototip MC-21-300, Pratt & Whitney motorları tarafından desteklenmektedir.
PD-14 ailesinin çift devreli tüp fanlı motorları. Aviadvigatel endişesi (UEC'nin bir parçası) tarafından geliştirildi. Motor tamamen yeni bir tahrik sistemidir ve muhtemelen benzer tahrik sistemleriyle rekabet edebilecektir. 2017 için motor bir dizi testten ve sertifikasyondan geçiyor. 2018 yılında seri üretime geçilmesi planlanmaktadır. Uçakların farklı versiyonları için farklı motor versiyonları sağlanacaktır: MS-21-200 için 12.540 tf itme gücüne sahip PD-14A ve MS-21-300 için 14.000 tf itmeye sahip PD-14.
MS-21-12
kokpit
MC-21 kokpiti "cam" dır. Beş geniş formatlı çok işlevli ekrandan oluşur (geniş formatlı ekranlar daha önce Rusya'da sivil havacılıkta kullanılmamıştır). Kağıt belgelerle çalışmayı en aza indirmek için pilotların ayrıca elektronik tabletleri vardır.
Yönetim, yan kontrol çubukları - yan çubuklar yardımıyla gerçekleştirilir. İsteğe bağlı olarak kabin, ek arayüzlerle donatılabilir:
ön camdaki göstergeler (ILS) - pilotun yüzünün önünde gerekli uçuş verilerini gösteren şeffaf paneller;
Görsel görünürlüğün kaybolması durumunda (günün saati, hava koşulları vb.)
Kokpit ve uçağın aviyoniklerinin çoğu, Rockwell Collins ile birlikte Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) tarafından geliştirildi.
Yolcu bölmesi
MS-21 yolcu kabini, kabini ve koltuklar arasındaki koridoru genişleterek yolcu konforunu artırmak için UAC ideolojisini sürdürüyor. Kabin 3,81 metre genişliğe sahiptir, bu da onu dar gövdeli orta mesafeli yolcu gemileri sınıfının en genişi yapar (sırasıyla SSJ 100, bölgesel yolcu gemileri segmentinde de en geniş kabine sahiptir).
Kabin yerleşimleri iki temel sınıfı destekler:
Business Class (C): 36 ″ basamakla arka arkaya 4 koltuk
Economy Class (Y): 32 ″ artışlarla arka arkaya 6 koltuk
Kompakt ekonomi sınıfı: 28-29 ″ adımlarla arka arkaya 6 koltuk
Salonlar iki sınıflı ve tek sınıflı olabilir.
Kabinin genişletilmesi sayesinde koltuklar arasındaki koridorun genişletilmesi mümkün oldu, bu da yolcuların uçakta oturmasını basitleştirmeyi ve hızlandırmayı mümkün kıldı. Ek olarak, yolcuların kabin arabalarının varlığında bile serbestçe hareket etmelerine izin verecektir (önceden, arabalar geçidin tüm genişliğini işgal ederek yolu kapatıyordu).
Genişletilmiş kabin, daha geniş baş üstü kutuları yerleştirmeyi de mümkün kıldı.
Yolcu bölmesi, yolcu bölmesindeki mikro iklimi iyileştiren en yeni sistem ve ekipmanlarla donatılmıştır. Bu sayede uçuştaki gürültüyü azaltmak, atmosfer basıncını artırmak ve sıcaklık kontrolünü iyileştirmek mümkün oldu.
Yolcu bölmesi sistemlerinin geliştirilmesi, Hamilton Sundstrand (ABD) ile işbirliği içinde NPO Nauka tarafından yürütülmektedir. İç mekan C&D Zodiac (Fransa) tarafından yaratıldı.
Değişiklikler
MS-21-200, uçağın daha genç versiyonudur. Tek sınıf düzende 165 yolcu kapasitelidir. 72,5 tona kadar kalkış ağırlığına sahip olan bu uçak, değeri düşürülen PD-14A veya PW1428G motorlarla donatılmıştır. Modelin daha az talep görmesi nedeniyle, -300'den sonra ikinci bir model oluşturulacaktır.
MS-21-300 - temel ve daha büyük versiyon. Gövde, MS-21-200'e kıyasla 8,5 metre uzar. Kapasite, tek sınıf düzende 211 yolcuya ulaşıyor. 79,2 tona kadar kalkış ağırlığı ile PD-14 veya PW1431G motorlarla donatılmıştır. MC-21-300 büyük talep görüyor ve pazara ilk giren olacak. İlk prototip, MS-21-300'ün bir modifikasyonudur.
MS-21-400, -300 modelinin büyütülmüş bir versiyonudur. Bir dizi tasarım değişikliği, genişletilmiş bir kanat ve dört direkli bir iniş takımı var. 230 yolcu kapasitelidir. Kalkış ağırlığı 87, 2 ton olan, 15, 6 tf'ye kadar itme gücüne sahip zorunlu bir PD-14M motorla donatılmıştır. Ailenin diğer katmanlarına kıyasla önemli tasarım değişiklikleri program bütçesini ve riskleri artırmaktadır. Bu bağlamda, MS-21-400'ün oluşturulması ertelendi.
Gelecekte, ailenin daha büyük uçaklarının yaratılması için seçenekler ve artan menzilli modifikasyonlar düşünülüyor. Ancak, 2017 için aileyi daha da genişletmek için özel bir plan yok.
Siparişler ve teslimatlar
2017 yılı için Irkut Corporation, yüzden fazla uçak seçeneği olan yaklaşık 170-180 uçak siparişi verdi. En büyük müşteriler Ilyushin Finance (63 uçak + 22 seçenek) ve Aeroflot (50 uçak + 35 seçenek). Yabancı müşteriler: Azerbaycan AZAL ve Mısır Kahire Havacılık.
2018 yılında seri üretime geçilmesi planlanmaktadır. Birkaç yıl içinde üretim hedefe getirilecek - yılda 70 uçak.
Irkut Corporation, 20 yıl içinde bine yakın uçak üretip teslim etmeyi planlıyor.
Yarışma
MS-21 orta menzilli bir yolcu uçağıdır. Bu niş neredeyse tamamen Boeing 737 ve Airbus A320 uçakları tarafından işgal edilmiştir. Yeni Çin uçağı Comac C919 da bunu iddia ediyor. Orta mesafeli uçak pazarı dünyanın en büyüğüdür - 100'den fazla koltuk kapasiteli tüm ticari uçakların yaklaşık %78'i tam da bu tür uçaklardır. Ayrıca 20 yıl içinde bu tiplerden 30 binin üzerinde uçak satılacak.
Santrallerin güç ve verimlilik özelliklerine göre, MC-21 rakiplere benzer (genellikle motorlar aynıdır veya çok yakındır). Aerodinamik kalite ve tasarım açısından uçak şu anda dünyanın en gelişmiş uçağıdır. Muhtemelen bu, önceki nesil A320 ve Boeing 737 uçaklarını %12-15 ve A320NEO ve Boeing 737MAX nesillerini %6-7 oranında aşmasına izin veriyor.
Ayrıca, uçağın avantajı, analoglara kıyasla düşük katalog maliyeti olarak düşünülebilir (C919 daha ucuz olmasına rağmen).
Gömleklerin maliyetinin karşılaştırılması:
Ancak katalog değeri, uçak seçiminde sadece bir faktördür. Üreticiler, sözleşmeleri imzalarken ciddi bir finansal seçenekler paketi (satın alma veya kiralama seçenekleri, kredi oranları vb.) sunar. Bu bağlamda, Airbus ve Boeing'in uzun yıllar boyunca inşa edilen karmaşık satış sistemi, Rus ve Çinli rakiplerin önemli ölçüde önüne geçiyor.
Ayrıca ticari uçak tedariki, geniş, kapsamlı ve verimli bir teknik ağ gerektirmektedir.
tüm dünyada hizmet. Çoğu zaman, böyle bir ağ oluşturmak, uçağın kendisini oluşturmaktan daha zor olabilir.
Çoğu havayolunun zaten bir tedarikçi seçmiş olması, pazara girmeyi zorlaştırıyor. 2025 yılına kadar, bu uçaklar için pazarın yaklaşık %75'i zaten sözleşmeli.
Bununla birlikte, özellikler ve beklentiler göz önüne alındığında, MC-21 uçağının dünya pazarının belirli bir payını ele geçirmesi oldukça uygulanabilir bir görev gibi görünüyor.
