Taganrog Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi'nde V. I. G. M. Beriev, bu yılın ilkbaharında ilk seri Be-200ES amfibi uçağının üretimine başladı. Şimdiye kadar bu tip tüm seri ve prototip uçakların Irkutsk'ta üretildiğini hatırlayın. Be-200 uçağının seri üretimini Irkut şirketinin bir parçası olan Irkutsk uçak fabrikasından Taganrog'a taşıma kararı 2006 yılında alındı. Bundan sonra, mevcut ekipmanın bir kısmı Taganrog'a taşındı, uçak montajı için yeni kızaklar inşa edildi, en son işleme merkezleri ve bir dizi başka yüksek teknoloji ekipmanı yurtdışında satın alındı.
Aircraft Company im'de uzun süredir duyurulan Be-200 serisinin yapımına başlandı. G. M. Beriev, istikrarlı sözleşmelerin olmaması nedeniyle uzun süre engellendi. 2000'lerin başında Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından Irkut şirketi ile imzalanan yedi Be-200ES için ilk sözleşme bile "sarkan" durumdaydı. Bu sözleşme uyarınca, 2003-2006 yıllarında İrkut şirketi. 4 seri amfibi uçak imal edilerek müşteriye teslim edilir. Bu uçaklardan üçü şu anda uçuş operasyonunda. 2007 yılında inşa edilen beşinci uçak, 2008 yılında Azerbaycan'a satıldı.
Durum sadece 2010'da önemli ölçüde değişti. Rusya Federasyonu hükümeti, geçen yaz ülke genelinde şiddetlenen orman yangınlarının ardından, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılık grubunun yeni Be-200 uçağı ile ikmal edilmesi gereğine ilişkin bir kararı kabul etti.
Bununla birlikte geçen yıl Eylül ayında Be-200ChS-E amfibi uçağı, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'nın (EASA) uzun zamandır beklenen tip sertifikasını alarak uçağın Batı pazarlarına açılmasının önünü açtı.
Eylül 2010'da, Gelendzhik'teki "Gidroaviasalon-2010" da, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na 8 yeni Be-200ES tedarik etmek için ciddi bir anlaşma imzalandı.
Aynı zamanda bunların TANTK olması da öngörülmüştür. G. M. İlk aşamada, Berieva inşaatı görev tanımının gerekliliklerine uygun olarak tamamlayacak ve 2011'de yedi amfibi fırlatma emriyle sağlanan son iki uçağı Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na teslim edecek, inşaat Irkutsk'ta geri başladı.
Bundan sonra işletme, fabrikada halihazırda üretilen yeni Be-200ES'i müşteriye teslim etmeye başlayacak.
Temmuz 2010'da, yan numarası 301 olan altıncı seri Be-200ES Irkutsk'ta uçtu. Geçen yıl ağustos ayında, uçak Taganrog'a geldi. Şu anda, amfibi uçak, Aircraft Company'nin atölyelerinde ve Acil Durumlar Bakanlığı ile mutabık kalınan ve uçağın faaliyete geçmesinden sonra, planlanan zamanda müşterinin önceki uçağına uygulanmış olan modifikasyonlardan geçiyor. onarımlar. Üretimi Irkutsk'ta başlayan son yedinci seri Be-200ES (yan numarası 302) bu baharda tamamlandı. İlk uçuşu 3 Nisan'da Irkutsk'ta gerçekleşti ve aynı ay içinde uçak Taganrog'a teslim edildi. 301 numaralı uçaktan sonra müşteriye teslim edilmeden önce uçak benzer bir revizyona tabi tutulacaktır. 17 Kasım 2010 tarihinde gerçekleşen bir açık artırmanın sonuçlarına göre, TANTK im. G. M. Berieva. Aynı işletme ile toplam 2.908 milyar RUB tutarında bir devlet sözleşmesi imzalandı. (uçak başına yaklaşık 48 milyon dolar). Sözleşmede belirtilen teslim süresi 30.11.2011'dir.
Yakın zamana kadar montajlar ve parçalar üretiliyor olmasına rağmen TANTK im. G. M. Berieva. Sonunda, 26 Mayıs 2011'de Vladimir Putin, 902-r sayılı "Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın ihtiyaçları için altı Be-200ES uçağı satın almak için uzun vadeli bir devlet sözleşmesinin imzalanması üzerine" Emri imzaladı. Yukarıdaki siparişe uygun olarak, sözleşmenin 2014 yılına kadar tamamlanması gerekmektedir. Ayrıca, 2012-2015 dönemi için bu siparişin devlet finansmanı hacmini toplam 8, 724 milyar ruble olarak belirledi. Acil Durumlar Bakanlığı'nın Uzak Doğu, Sibirya ve Merkez bölge merkezlerinin havacılık birimlerine amfibi uçak tedarik edilecek.
Alexander Gorin'e göre, ilk genel müdür yardımcısı - TANTK im. G. M. Taganrog meclisinin baş uçağı Beriev, Nisan-Haziran 2013'te hazır olmalıdır. Genel olarak, TANTK'nın genel müdürü ve genel tasarımcısı Viktor Kobzev'e göre, tesis 2013 yılında üç Be-200ES üretmeyi planlıyor. Kalan 3 uçağın 2014 yılında inşa edilmesi gerekecek. Aynı 2014 yılında, ilk ihracat Be-200ChS-E'nin üretimi planlanıyor. V. Kobzev, mevcut planların Taganrog'da yılda 6'ya kadar Be-200 uçağı üretmeyi ve daha sonra 10-12 uçağa çıkma potansiyelini öngördüğünü söyledi. Kobzev'in tahminlerine göre, sadece Avrupa bu tipte 30-35 araç talep edebilir. Viktor Kobzev, potansiyel tüketiciler arasında Fransa, Yunanistan ve İspanya'yı da içeriyordu. Ayrıca Asya pazarlarına, özellikle Be-200'ün aynı anda birkaç ihaleye katıldığı Hindistan'a büyük umutlar besliyor. Rusya Federasyonu'nda, Be-200'ün en büyük müşterisi, Acil Durumlar Bakanlığı'nın aksine, doğrudan sorumlulukları orman yangınlarıyla mücadeleyi içeren Avialesokhrana olabilir. Ancak şimdiye kadar, bu departmanın uçak filosunun yeniden donatılması konusunda belirli bir karar alınmadı.
TANTK'nın atölyelerinde halihazırda monte edilmiş olan Be-200 amfibilerin üretimi için kızaklarda Be-300 uçağının karadaki versiyonlarının montajının da mümkün olması da önemlidir. V. Kobzev'e göre, her iki uçak da genel olarak %75-85 birleşiktir: Be-300, Be-200 amfibiden yalnızca gövdenin alt kısmının konturları ile farklılık gösterir; tekne, ancak tanıdık bir "uçak" konfigürasyonuna sahip. Be-200'den miras alınan, üste monte edilmiş motor şeması, Be-300'ün asfaltsız hava alanlarından başarıyla çalıştırılmasına izin vererek, havaalanı altyapısının yetersiz gelişmiş olduğu bölgelerde çok çeşitli görevlerin çözülmesini mümkün kılıyor.
TANTK'nın statik testlerinin laboratuvarında. G. M. Beriev şu anda Be-200'ün iki kopyası - kaynak ve statik olmak üzere çeşitli testlerden geçiyor. Ayrıca gazetecilere Rusya'daki tek Be-200ES mürettebat uçuş simülatörü gösterildi. Bu simülatör, "Transas" şirketi ile işbirliği içinde TANTK uzmanları tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir. Simülatör, kokpitin arkasındaki durumun görselleştirilmesi için modern bir projeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Ek olarak, uçuşta ve yangın söndürme görevlerini çözerken uçak kontrollerinin çalışmasını en sadık şekilde simüle eder. Bu simülatör, Be-200ES amfibi uçaklarında uçan Rusya ve Azerbaycan Acil Durumlar Bakanlığı'nın tüm havacılık pilotlarının eğitimi ve eğitimi için kullanılmaktadır.
