Seksenlerin ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri, nihayetinde AFAS programının başlamasına ve deneyimli bir kendinden tahrikli silahın ortaya çıkmasına yol açan mevcut M109 Paladin'in yerini alacak gelecek vaat eden bir 155 mm kendinden tahrikli obüs yaratma konusunu inceledi. XM2001 Haçlı. Bu dönemde, M1 Abrams ana muharebe tankının şasisine dayanan kendinden tahrikli bir topçu kompleksi projesi önerildi ve üzerinde çalışıldı.
Bir platform olarak M1
Konsept, Tümgeneral Robert J. Sunnell liderliğindeki uzmanlardan oluşan bir ekip tarafından geliştirildi. AFV (Zırhlı Araç Ailesi) adı verilen M1 şasisi üzerinde bütün bir araç ailesi yapmayı önerdiler. Bu aile, diğer makinelerle birlikte, kendinden tahrikli bir silah yuvası ve bunun için bir nakliye yükleme aracı içeriyordu.
Konsept uzun bir süre alakalı kaldı ve hatta AFAS (Gelişmiş Tarla Topçu Sistemi) programının başlangıcına kadar varlığını sürdürdü. Bu aşamada, ACS, AFAS / M1 adını aldı. Onun için ТЗМ seçildi - FARV / M1 (Geleceğin Zırhlı İkmal Aracı - "Perspektif zırhlı yükleme aracı").
Yeniden tasarlanan MBT M1 şasisi, ACS ve TZM'nin temeli olarak önerildi. ACS ve TPM birbirinden belirgin şekilde farklı olduğundan, değişikliklerin hacmi ve yapısı yapım aşamasındaki ekipmanın türüne bağlıydı. Aynı zamanda, yeni birimlerin birleştirilmesi öngörülmüştür. Bitmiş tank şasisi, ekipmanın üretimini ve çalışmasını basitleştirdi, ancak zırhın işlenmesi, işi MBT ile aynı sırayla hariç tuttu.
AFAS/M1 projesinde taret ve ön zırhın en güçlü elemanları şasiden çıkarıldı. TZM FARV / M1'de gövde çatısı da kaldırıldı. Böyle bir platformun burnuna birleşik bir kokpit yerleştirildi. Alt ön kısımda, kokpitin altında, mühimmatın transferi için bir kapak sağlandı. Kokpitin arkasında istenilen şekilde bir üst yapı ve bir kule vardı. Motor bölmesi kıçta kaldı.
ACS ve TZM, 1500 hp kapasiteli standart Honeywell AGT1500 motorunu korudu. ve iletim. Hidrolik ve elektrik sistemleri değişti. Şasi elden geçirilmedi, ancak hidropnömatik süspansiyon kullanma olasılığı düşünüldü.
ACS AFAŞ / M1
AFAS / M1 kendinden tahrikli obüs alışılmadık bir tasarıma sahip olabilir ve çoğu kendinden tahrikli silahtan belirgin şekilde farklı olabilir. Proje, standart olmayan bir yerleşim düzeninin, kapsamlı süreçlerin otomasyonunun ve gelişmiş bir savunma kompleksinin kullanılmasını sağlamıştır.
AFAS / M1 gövdesinin önünde, sürücü, komutan, topçu ve topçu sistemi operatörü olmak üzere dört mürettebat üyesi için işyerleri bulunan bir kokpit vardı. Kokpite, ileriye doğru iyi bir görüş sağlayan gelişmiş bir cam verildi. Yanlarda kapılar ve çatıda bir kapak vardı. Komutanın makineli tüfekli bir kulesi vardı. Yaşadığı kompartıman, kitle imha silahlarına karşı toplu bir savunma sistemi ile donatılacaktı.
Kokpit, at nalı şeklindeki bir üst yapının parçasıydı. Böyle bir üst yapının arka kısımları çamurluklara yerleştirildi. Gövdenin normal omuz askısının üzerinde boş bir alan vardı. Kokpit de dahil olmak üzere üst yapıda kurşun geçirmez rezervasyon vardı.
Tank taretinin yerine ana silahlı ıssız bir modül yerleştirildi. Nakliye ve muharebe pozisyonunda, obüs namlusu seyahat yönünde geriye doğru yönlendirildi. Üstyapı ile sınırlanan sektör içerisinde yatay yönlendirme yapılmıştır.
ACS AFAS / M1, Alman tasarımının 155 mm'lik bir JBMOU tabancasını donatması teklif edildi. Ayrı kapaklı yükleme tabancası, otomatik yönlendirme ile kuruluma sabitlendi. Oluklu namlu ağzı frenli 52 kalibrelik bir namlu kullanıldı. Yüksek gücü nedeniyle obüsün gelişmiş geri tepme cihazlarına ihtiyacı vardı.
Kulede ve taretin yanındaki gövdede otomatik yükleyici mekanizmaları yerleştirildi. Yakınlarda, kokpitin altında ve gövdenin ortasında mekanize istifleme vardı. Mühimmat, çeşitli amaçlar için mermiler ve modüler değişken yükler MACS ile 60 mermiye kadar içerebilir. Mühimmatla yapılan tüm işlemler, kabulden araca, odaya gönderilmesine kadar, mürettebatın komutasındaki otomatik ekipmanlarla gerçekleştirilecekti.
TPM ile mühimmatın yeniden yüklenmesi için özel bir taşıyıcı kullanılması planlandı. Şarj makinesindeydi ve alt ön kısımdaki bir kapak aracılığıyla kendinden tahrikli tabancaya bağlanabilirdi. Bundan sonra, TZM mermileri ve ücretleri savaş aracına aktarabilir. Kendinden tahrikli silahlar onları otomatik olarak paketleme hücrelerine yerleştirdi.
Mühendislerin hesaplamalarına göre, otomatik yükleyici ilk 3 atışı 9, 2 saniyede yapmayı mümkün kıldı. Uzun süreli çekimde hız 9 rds / dak olarak ayarlandı. "Ateş barajı" modunda çekim yapılıyordu. Mermilerin farklı yörüngelere çıkışıyla 4-8 atışlık bir dizi sadece 4 saniye sürdü.
ACS'nin yeni bir atış kontrol sistemine ihtiyacı vardı. Bilgisayarlı kontroller, uydu navigasyon sistemi, hedef belirleme alma yeteneğine sahip radyo iletişimi vb. Ayrıca, mürettebatın boşaltılması için tüm gemi otomasyonu için kontrol algoritmaları da gerekliydi.
Kendini savunma için, AFAS / M1 arabası, aynı anda farklı amaçlar için iki sistemi taşıyabilir. Tasarımcılar, komutanın kulesine normal veya büyük kalibreli bir makineli tüfek yerleştirdiler. Kokpitin arkasındaki üst yapının sancak tarafında, güdümlü karadan havaya füzelerle TPK için beş hücre kurulması planlandı. Böylece mürettebat kendilerini ve araçlarını hem piyade hem de havacılıktan koruyabilirdi.
ТЗМ FARV / M1
ACS ile çalışmak için, benzer bir kabine sahip aynı şasi üzerinde birleşik bir TZM FARV / M1 geliştirildi. Diğer birimlerin tasarımı ve ekipmanın bileşimi farklıydı ve makinenin rolüne tekabül ediyordu.
FAVR / M1, kıç çıkıntıları olan daha uzun bir kutu tipi üst yapı aldı. Kurulumu için, gövdenin çatısını kule için boşluk bırakarak çıkarmak gerekiyordu. Kokpit üst yapının önüne yerleştirilmişti; diğer tüm hacimler mühimmat ve depolama / aktarma araçları için verildi.
TZM ekibi de üç kişiden oluşuyordu ve kokpite yerleştirildi. Kokpit kapıları, kapağı ve makineli tüfek taretini korudu. Gerekirse, mürettebat üyelerinden biri, ikinci makineli tüfek taretinin bulunduğu üst yapının kıç kısmına gidebilir.
Mühimmatlı konteynerleri yüklemek için üst yapı kıç kapı ve çatı kapağı ile donatıldı. Bu, konteynerleri araçlardan veya vinçle almayı mümkün kıldı. Gövde ve üst yapının içine 180 ayrı yükleme turu için hücreler yerleştirildi - ACS için üç tam mühimmat.
Mühimmatın bir savaş aracına aktarılması için VAS (Araç Hizalama Sistemi) sistemi amaçlandı. TPM'nin pruvasındaki kapaktan konveyörlü bir çiftlik şeklinde bir yapı uzatılacaktı. ACS'nin ilgili kapağına girdi ve içine yükleri olan mermileri besledi.
FAVR / M1 ve TZM'si için iki ana çalışma modu önerildi. Birincisi, mühimmatın yedek bir pozisyonda yeniden yüklenmesini sağladı. Tüm mühimmatın yüklenmesi 20-30 dakika sürdü. İkinci mod, iki aracın doğrudan ateşleme konumunda bağlanmasını sağladı. Bu durumda, AFAS / M1 kundağı motorlu silahlar hedeflere sürekli ateş edebilir ve FAVR / M1 TZM mermilerini hemen besleyebilir. Bu mod, 10-12 rds / dak seviyesinde sürekli bir ateş hızı sağladı.
Kendinden tahrikli silahların aksine, TZM kendini savunma için iki makineli tüfek taşıyabilir. Uçaksavar füzeleri için birleşik bir yan bölme de vardı. İkincisinin varlığı, yerleşik elektronikler üzerinde belirli taleplerde bulundu.
umut verici proje
AFAS / M1 kompleksi konsepti, diğer ACS'ye göre bir takım olumlu özelliklere ve avantajlara sahipti. Bu tür makineler orduda yer bulabilir. Hem seri MBT ile birleşme hem de beklenen savaş nitelikleri yüksek not aldı.
AFAS / M1 için JBMOU tabancası teklif edildi. Yardımıyla, kendinden tahrikli silahlar, güdümlü mühimmat kullanımı da dahil olmak üzere 35-40 km'ye kadar mesafelerde hedeflere saldırabilir. Atış için hazırlık süreçlerinin maksimum otomasyonu, özelliklerde ciddi bir artış sağladı ve ayrıca çalışma devam ettikçe insan faktörünü ve parametrelerde bir azalmayı hariç tuttu. Gelecekte, böyle bir silah yüksek performans gösterdi ve PzH 2000 ACS'de uygulama buldu.
Otomasyona doymuş FAVR / M1 taşıma ve yükleme aracının görevlerini olabildiğince basit ve verimli bir şekilde yerine getirebileceğine inanılıyordu. Ek olarak, avantaj, iki çalışma modunun varlığıydı.
Seksenlerin tahminlerine göre, ACS ve TPM'nin tasarımı birkaç yıl sürebilir. Hizmet için evlat edinme doksanların ortalarında gerçekleşebilir. Bu tür ekipmanın çalışmasının en azından XXI yüzyılın yirmili yaşlarının ortalarına kadar sürmesi gerekiyordu. Bu zamana kadar, temelde yeni örneklerin ortaya çıkması bekleniyordu.
Bazı tahminlere göre, AFAS / M1 - FAVR / M1 kompleksi, sınıfındaki diğerlerine göre ciddi avantajlara sahipti. Özellikle, bu tür ACS ve TPM, XM2001 Crusader ve XM2002 ARV makineleriyle olumlu şekilde karşılaştırılabilir. Onlara göre avantajlar, hazır bir şasi kullanımı ve daha az aşırı yeni ve cesur çözüm ile ilişkilendirildi.
Perspektifsiz proje
Ancak AFV veya AFAS/M1 projesi konsept aşamasında kaldı. Ordu mevcut teklifleri inceledi ve en iyisini seçti. Yeni bir ACS'nin oluşturulması United Defense ve General Dynamics şirketlerine emanet edildi - yakında XM2001 ürününü yarattılar. Bu örnek teste ulaştı, ancak daha fazla ilerlemedi. Crusader'ın çok karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı ve 2008'de terk edildi.
Pentagon, R. J.'nin konsept projesiyle ilgilenmeye başlamış olsaydı, Amerikan kundağı motorlu topçularının gelişiminin nasıl ilerleyebileceğini söylemek zor. Sünnella. Hazır şasi ve silahların kullanılması projeyi bir ölçüde basitleştirdi, ancak mühendisler başka birçok sistem geliştirmek zorunda kaldı. Bu aşamada, ciddi zorluklar veya problemler bekleniyordu.
Bu nedenle, AFAS / M - FAVR / M1 kompleksi veya AFV ailesinin diğer projelerini yaratma girişiminin XM2001 Crusader üzerindeki çalışma ile aynı şekilde sonuçlanması oldukça olasıdır. Bununla birlikte, tarih subjektif ruh halini bilmiyor ve şu anda ABD Ordusu, mevcut M109 kundağı motorlu silahları bir kez daha modernize etmek zorunda ve bunların değiştirilmesi uzak bir gelecek meselesi olmaya devam ediyor.
