Bangalore'de açılan onuncu Uluslararası Havacılık Fuarı "Aero India-2015", şüphesiz tüm küresel endüstrinin tarihinde gözle görülür bir iz bırakacaktır.
İlk olarak, sergi Rusya ve ABD liderlerinin Hindistan'ı ziyaret etmesinden birkaç hafta sonra düzenleniyor - ilk olarak Aralık 2014'te Vladimir Putin, ardından Savunma Bakanı Sergei Shoigu ve ardından Barack Obama. İkincisi, Bangalore gelin gösterisi, Başbakan Narendra Modi başkanlığındaki yeni hükümet tarafından ilan edilen "Hindistan'da Yap" sloganı altında ilk kez yapılacak.
Yavaş tirbuşon koparma
Moskova ve Washington, Yeni Delhi'ye askeri ürün tedarikinde ana rakipler. Analistler, Rusya'nın büyük bir tedarikçi olarak konumunu korumaya çalıştığını söylüyor. Ülkemizin 60'lı yıllardan bu yana Hindistan'a yaptığı silah ihracatının hacmi en az 45 milyar doları buldu. Şu anda ulusal silahlı kuvvetlerle hizmet veren ana askeri platformların yüzde 60'ından fazlası Rusya'da üretiliyor. Aynı zamanda, son yıllarda Hindistan, askeri teçhizat tedarikçilerini çeşitlendirmeye çalışıyor. Sonuç olarak, 2011-2014 döneminde Washington, haftalık "Janes Defense Weekly" uzmanlarına göre Moskova'yı geride bıraktı: sırasıyla 5, 3 ve 4, 1 milyar dolar.
"Rafale savaşçılarının fiyatı, ihalede açıklanan 10 milyar dolara kıyasla şimdiden iki katından fazla arttı."
Modi'nin sloganıyla ilgili olarak, Batı savunma sanayisindeki kaynaklar Janes'e şunları söyledi: "Açıkçası, Hindistan savunma pazarına sunacak bir şeyimiz var, ancak ana vurgu şimdi Hint firmalarıyla ortaklıklar olacak."
Silah ve askeri teçhizat (AME) alımına ilişkin en radikal kararları vermeye hazır görünen hükümetin iktidara gelmesine rağmen, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin savaşa hazırlığı ve savaş etkinliği düşüyor.
2006'da Jane'in Dünya Hava Kuvvetleri uygulaması, Jane'in Dünya Hava Kuvvetleri uygulaması, Hindistan Hava Kuvvetlerini, özellikle MiG- savaş uçaklarıyla ilgili olarak ciddi bir pilot sıkıntısı ve çok yüksek bir kaza oranı ile karakterize, yetkin, bilgi yoğun bir ordu olarak tanımladı. 21.
Hindistan Hava Kuvvetleri'nin Su-30MKI hariç filosu yaşlanıyor ve hem savaş hem de nakliye uçaklarını onarmak, modernize etmek ve değiştirmek için önlemler alınıyor. Yayın şöyle yazıyor: “Hindistan Hava Kuvvetleri, sürekli değişen bir yapı durumunda faaliyet gösteriyor. Siyasi baskı, geçmişteki ihale yolsuzluk skandallarının etkisi, çelişen bütçe öncelikleri, yerel sistemlerin geliştirilmesiyle ilgili devam eden sorunlar ve ihale prosedürlerinde bürokratik gecikmeler, optimal karar verme sürecini karmaşıklaştırıyor."
Tabii ki, son yıllarda çok şey değişti. Hindistan Hava Kuvvetleri'nin 2014 yılında Janes'te yayınlanan bir iç değerlendirmesi, savaş, nakliye ve helikopter filolarının önceki üç yılda ortalama yüzde 60 olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, çalışmaların gösterdiği gibi, savaş uçakları filosu en düşük operasyonel hazırlık seviyesine sahipti - yüzde 55, helikopterler - yüzde 62 ve eğitim (TCB) ve hava araçları - yüzde 65. Araştırmaya göre, bu durum öncelikle Savunma Bakanlığı'nın tedarik programlarının uygulanmasındaki gecikmelerden ve HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited) tarafından uçak platformlarının işletilmesi için bakım ve desteğin yetersiz durumundan kaynaklanıyor.
Parlamento Savunma Komitesi, askeri departmanın Hindistan'ın ihtiyaç duyduğu hava kuvvetlerinin durumunu sağlayamadığından emin. Geçen yılın Aralık ayının sonunda yayınlanan bir dizi rapor, kalıcı bütçe açığına ve bunun Hava Kuvvetlerinin savaş kabiliyeti ve savaşa hazır olma durumu üzerindeki olumsuz etkisine işaret etti.
Parlamento, özellikle Hava Kuvvetleri'nin savaş uçağı filolarının Savunma Bakanlığı tarafından yetersiz yönetiminden memnun değil. Filo sayısının öngörülen 42 adet yerine şu anda sadece 34 adet olduğunu vurgulayan komite, mevcut durumun öngörülü planlama eksikliğinden kaynaklandığını belirtti. Özellikle MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) ve LCA (Hafif Combat Aircraft) hafif muharebe uçaklarının programları endişe kaynağı olarak öne çıktı.
LCA programı
LCA veya Tejas, 1980'lerin ortalarında başlayan yerli bir Hint hafif avcı uçağının geliştirilmesi ve üretimi için bir programdır. Mk.1 versiyonundaki ilk seri "Tejas", programın başlamasından 32 yıl sonra bir ay önce Hindistan Hava Kuvvetlerine transfer edildi.
Şubat 2014'te Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri kapasitesindeki artıştaki yavaşlamanın ana nedenlerinden birinin LCA programı gecikmeleri olduğunu ve kritik sistemlerin geliştirilmesiyle ilgili sorunlar nedeniyle Tejas sertifikasının ertelendiğini açıkladı. uçak.
Böyle bir rapordan memnun olmayan meclis komitesi, bakanlığın hava kuvvetleri filolarının etkinliğini artırmaya yönelik dikkatsiz ve duygusuz yaklaşımını gösterdiğini duyurdu. LCA birikimi, Narendra Modi'nin Ağustos 2014'te chalta hai ya da dikkatsiz, umursayan bir tavır olarak tanımladığı şeyin bir belirtisidir. Başbakan, Savunma Araştırma ve Geliştirme Teşkilatı genel merkezinde düzenlenen özel bir etkinlikte, "Hindistan'da bilimsel yetenek ve fırsat sıkıntısı yok, ancak tüm çabaları sona erdiren görevlerine karşı ihmalkar tutum" dedi. DRDO) Yeni -Delhi'de.
"Dünya bizi beklemeyecek," diye devam etti. - Vaktinden önce koşmalıyız. 1992 yılında başlayan projenin bir süre sonra tamamlanacağını söylememize gerek yok. Dünyada askeri teçhizatın ne kadar hızlı geliştiği göz önüne alındığında, Hindistan, yakında piyasaya sürülecek olan sistemlerin zaten iki adım gerisinde olan sistemleri değiştirmeyi göze alamaz."
Tek kişilik hafif avcı uçağı LCA, planlanandan iki yıl sonra, yalnızca Aralık 2013'te ilk savaşa hazır duruma geldi. Programdaki sürekli gecikmeler, Hava Kuvvetlerini, LCA ile değiştirilecek olan MiG-21'in ömrünü uzatmaya zorladı./p>
HAL'a göre, 2016 yılına kadar altı üretim LCA inşa edilecek ve gelecekte yıllık 16 birim üretim oranına ulaşılması planlanıyor. Şirket yönetiminin hesaplamalarına göre, her birinde 20 Tejas Mk.1 avcı uçağı bulunan iki hava filosunun teslimatı 2018 yılına kadar tamamlanacak. Bunlardan ilki, HAL'in ortaya çıkan teknik sorunlara hızlı bir şekilde yanıt vermesini sağlamak için başlangıçta Bangalore'de yerleşik olacak. Daha sonra bu filo, güneydeki Tamil Nadu eyaletindeki Coimbatore şehrine 350 kilometre uzaklıktaki Sulur'daki kalıcı konuşlanma yerine taşınacak.
Genel olarak, HAL ve ADA (Havacılık Geliştirme Ajansı) DRDO, LCA'nın geliştirilmesi için bugüne kadar 1,33 milyar dolar harcadı. Programın başladığı 1983 yılından bu yana, 16 Tejas M.1 inşa edildi: iki teknoloji göstericisi, üç prototip avcı uçağı, iki LCA eğitim uçağı, yedi küçük ölçekli üretim ve iki uçak gemisi tabanlı prototip.
İlk üretim modelini inşa etmek büyük bir başarı olsa da yetkililer, uçağın Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerini karşılamadığını ve geçici bir ikame olduğunu inkar etmiyor. 80-85 kN'lik yetersiz motor gücü silahlanmayı sınırlar, avcı elektronik savaş ekipmanı ile donatılmamıştır.
Ayrıca LCA, silah kitinin entegrasyonu devam ettiği için uzun menzilli füzelerle vuramayacak ve görüş menzili dışındaki hava hedeflerini vuramayacak. Ve havada yakıt ikmali ekipmanı LCA Mk.1 yalnızca tam savaş hazırlığına ulaştığında alacak.
Birçoğu, eski HAL Başkanı RK Tyagi'nin LCA bileşenlerinin ve sistemlerinin yüzde 60'ının yerel olarak tasarlanıp üretildiği iddiasını sorguladı. Her halükarda General Electric'in F404-GE-IN20 motorları, silahları ve avcı uçağının diğer birçok unsuru ithal edilmektedir.
Bugün Hava Kuvvetleri, daha güçlü GE-414 motorundan güç alması beklenen ve 2019-2020'de seri üretime hazır olması beklenen LCA Mk.2'ye umut bağlamış durumda.
Bu arada, salonun Bangalore'deki HAL şirketinin fabrika havaalanından açılmasının arifesinde, LCA uçağının deniz versiyonundaki ikinci prototip NP2 (Donanma Prototipi) - LCA-N havalandı. Daha önce, 20 Aralık'ta, NP1 prototipi Goa eğitim sahasında bir sıçrama tahtası kalkış yaptı. Bu iki olay, aerofinishers ile iniş ve sıçrama tahtası kalkışı da dahil olmak üzere, bir gemiden uçakların kullanılmasını sağlayan teknolojiler geliştirmeyi amaçlayan Hindistan'ın LCA-N programının uygulanmasında önemli adımlara işaret etti. Hindistan şu anda deniz havacılığını kanıtlayan bir zemine sahip üç ülkeden biri ve dünyanın gemi tabanlı uçak geliştirme yeteneğine sahip altı ülkesi.
MMRCA programı
2007 yılında açılan ilk ihale, Hindistan'da 126 uçağın satın alınmasını ve lisanslı üretimini sağlıyor. 2012'nin başlarında, Rafale avcı uçağı ile Dassault bu ihalenin galibi olarak seçildi.
Ancak Savunma Bakanı Manohar Parrikar geçtiğimiz günlerde, Hindistan ordusunun, HAL'ın Bangalore tesisindeki 108 Rafals'ın lisanslı üretimi için Dassault ile devam eden sözleşme görüşmelerini sürdürmek yerine, ek Su-30MKI çok rollü avcı uçakları satın alabileceğini öne sürdü. Bu öneri, Savunma Bakanlığı'nın bir dizi üst düzey temsilcisi tarafından desteklendi ve bunlardan biri, Rafale savaşçılarıyla ilgili nihai kararın Modi'nin Nisan ayında yapılması planlanan Fransa ve Almanya'ya yapacağı resmi ziyaretten önce Yeni Delhi tarafından verilmesi gerektiğini söyledi.
Bu hizmetin üst düzey temsilcilerinden biri, "Savunma Bakanlığı, Dassault'un eylemlerinin, Hava Kuvvetleri'nin MMRCA uçağı için gereksinimlerini içeren 2007 ihalesinin şartlarıyla çelişmediğinde ısrar ediyor" dedi. Bu gereksinimlerin önemli bir kısmı, Dassault'un HAL tesislerinde lisanslı Rafale üretimine olan bağlılığını içerir. Dassault'un kalite kontrol, teslimat süreleri ve kayıpların erken değerlendirilmesi de dahil olmak üzere ihale koşullarının bu bölümünde sorumluluk almaktaki isteksizliği, ihale sonuçlarının ortadan kaldırılmasına yol açabilir" dedi.
Fransız uçak üreticisi, müşteri uyumuna karşı protestolarını, parlamento raporlarında ve Hava Kuvvetleri'nden gelen şikayetlerde belirtildiği gibi, çoğu zaman üretim programlarını kesintiye uğratan ve birçok projeye fazla harcama yapan HAL üzerinde idari bir etkisi olmaması gerçeğiyle açıklıyor.
11 Şubat'ta Fransa Savunma Bakanlığı'na bağlı Silahlanma Genel Müdürlüğü başkanı Laurent Colle-Billon şunları söyledi: "Dassault", Hindistan'da lisans altında üretilecek "Rafale" avcı uçaklarına garanti hizmeti vermeyi reddetti. Bu, ilgili ihalenin Hindistan'da düzenlenmesinden önce RFQ'da bu koşullar öngörülmediği için ek komplikasyonlara neden olmamalıdır.
Fransa'nın, üreticinin uzmanları tarafından hizmet verilmesine karar verilmesi durumunda bu uçakların maliyetini artırmakta ısrar ettiği iddia ediliyor. Bu arada, savaşçıların fiyatı, ihale sırasında açıklanan 10 milyar dolara kıyasla şimdiden iki katından fazla arttı.
Hindistan Hava Kuvvetleri, tüm bu sorunlara rağmen, hala Rafal savaşçılarının satın alma programının uygulanması gerektiğine inanıyor. Yeni Delhi'deki Hava Kuvvetleri Araştırma Merkezi'nden Yedek Hava Yardımcısı Mareşal Manmohan Bahadur, Rafale alımı konusunda "ihtiyatlı iyimser" ve Savunma Bakanı Parricar'ın Fransız avcı uçakları yerine Su-30MKI'lerin ek satın alınmasına yönelik son teklifini desteklemiyor: Bir sonraki havacılık komutanları Hükümeti "Rafale" satın alma kararı almaya ikna etti, bu seçim herhangi bir tartışmaya neden olmayan kapsamlı bir profesyonel değerlendirmeden sonra yapıldı.
Bahadur, Fransız platformu ile Su-30MKI arasındaki önemli teknolojik farklılıkların Rafale'nin satın alınması için operasyonel ihtiyacı belirlediğine inanıyor. Lisans altında inşa edilen Su-30MKI'nin 59.66 milyon tutarındaki maliyetinin bunun yaklaşık yarısı olduğunu itiraf etti. Ancak, uzun ve pahalı park yerleri gerektiren Sukhoi uçaklarını çalıştırmanın son derece yüksek maliyetine dikkat çektim. Operasyon ve bakımda daha ekonomik olan Fransız avcı uçağı, aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip bir yerleşik radar istasyonu (BRL) ile donatıldığından Su-30MKI'ye göre teknik bir avantaja sahiptir ve ayrıca, etkili bir saçılma yüzeyine sahiptir.
Hintli uzmanlara göre Rafal'ın bir başka avantajı da tek kişilik bir platform olması, Su-30'un ise iki kişilik bir ekip gerektirmesi. Bahadur, "Ek sayıda Su-30MKI'nin satın alınması, Rafals'ın satın alınmasına kıyasla kesinlikle daha fazla sayıda pilotun hazırlanmasını gerektirecektir, bu da çok büyük meblağlara mal olacak," diye açıkladı Bahadur.
Askeri analist Air Marshal Emekli Jimmy Bhatia da, platformun daha iyi entegre veri işleme ve artan durumsal farkındalık sağladığı için Rafale'nin Hindistan Hava Kuvvetleri'nin performansıyla daha alakalı olduğuna inanıyor: Savaş uçaklarının hizmet dışı bırakılmasından kaynaklanan boşluğu doldurmak için Rafali'ye acilen ihtiyaç var. ve MiG-27 ve Su-30MKI'nin sahip olmadığı yeteneklere sahip olun. Performans ve yaşam döngüsü maliyetlerinin yanı sıra bu platformun diğer bazı faydalarına da dikkat edilmelidir. LCA programı kapsamındaki gecikmeler, sözleşmenin erken imzalanmasını ve Fransız savaşçıların teslimatının başlamasını gerektiriyor."
FGFA programı
Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun Hindistan ziyareti sırasında taraflar, Sukhoi ve HAL tarafından ortaklaşa geliştirilen beşinci nesil FGFA (Beşinci Nesil Savaş Uçağı) avcı uçağının PAK FA platformu (umut verici cephe hattı) temelinde oluşturulması konusundaki çalışmaları hızlandırma konusunda anlaştılar. havacılık kompleksi) veya RF Hava Kuvvetleri'nin T-50'si.
"Keşif ve gözetleme helikopteri alım ihalesi, kazananın ihmalkar seçilmesi nedeniyle iptal edildi"
11 milyar dolarlık bu program kapsamında Yeni Delhi, bir taslak tasarımın geliştirilmesi için 295 milyon dolar ayırıyor. Mevcut planlara göre HAL, 2020-2022 yılına kadar toplam 30 milyar dolar karşılığında 130-145 FGFA uçağı inşa edecek. Hindistan Hava Kuvvetleri temsilcileri, Çin'in beşinci nesil J-20 ve J-31 avcı uçaklarının gelişimini dikkate alarak, bu sayının önemli ölçüde artabileceğini, ikincisi Pakistan havacılığı ile hizmete girebileceğini öngörüyor.
2014 yılında, ortaklar bir dizi tartışmalı konuyu netleştirdiği için FGFA programı üzerindeki çalışmalar pratikte ilerlemedi. 10 Ocak'ta dünya medyası, United Aircraft Corporation'ın (UAC) uluslararası işbirliğinden sorumlu bölge direktörü Andrei Marshankin'e atıfta bulunarak, Rusya ve Hindistan'ın FGFA avcı uçağının taslak tasarımı üzerinde anlaştıklarını bildirdi. UAC temsilcisine göre, bir sonraki tasarım aşamasının kapsamına, gelecekteki seri üretimin ölçeğine ilişkin belgeler ve anlayış zaten var. Marshankin diğer ayrıntıları açıklamadı. Özellikle, FGFA'nın ön tasarımının hangi konfigürasyonda kararlaştırıldığı sorusu netleştirilmedi - tek veya çift.
Daha önce Hint Hava Kuvvetleri geleneksel olarak iki pilot tarafından işletilen uçakları tercih etse de, Rus tarafı iki kişilik bir versiyonun geliştirilmesi için bir milyar dolar istediği için FGFA için bu gereksinimi kaldıracaklarına inanılıyordu (bu seçenek FGFA için temel alınabilecek PAK FA'dan önemli ölçüde farklıdır). Örneğin, Aero India 2013'te, ortak bir savaşçının yalnızca tek kişilik bir maketi sunuldu.
Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun Hindistan ziyareti sırasında taraflar, beşinci nesil bir avcı uçağının yaratılması konusundaki çalışmaları hızlandırma konusunda anlaştılar. Fotoğraf: ITAR-TASS
Motor hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Hindistan, sürekli olarak FGFA'yı, PAK FA için geliştirilen Rus AL-41F1 (veya "ürün 117") ile donatma ve T-50'ye benzer bir düzeyde gizli ve silah yetenekleri sağlama konusunda ısrar etti. Buna ek olarak, Yeni Delhi, Moskova'nın tek taraflı olarak yüzde 25'ten yüzde 13'e düşürmesinin ardından programa katılımının artırılmasını talep ediyor. Janes, Hindistan'ın avcı tasarımına daha geniş erişim sağlamaya çalıştığını söyledi.
Yine de, yedek Jimmy Bhatia'daki askeri analist Air Marshal, bu konuların programı rayından çıkarma ihtimalinin düşük olduğunu söyledi: “Bir dizi diğer Hint-Rus savunma anlaşmalarında olduğu gibi, nihayetinde tüm sorunlar ikili müzakerelerde çözülecek. Hindistan Hava Kuvvetlerinin gizli teknolojilerde uzmanlaşmak için FGFA'dan başka seçeneği yok. Tüm olası eksikliklerle birlikte, bize bu teknolojileri yalnızca Ruslar sağlayabilecek, başka hiç kimse değil."
Daha az ulaşım sorunu
Hindistan Hava Kuvvetleri savaş uçağı filosu sadece kısmen etkili olsa da, nakliye platformlarında durum çok daha iyi. Bu, büyük ölçüde, yabancı ülkelere FMS (Yabancı Askeri Satışlar) için Amerikan askeri yardım programı lehine yapılan seçimden ve Washington ile Yeni Delhi arasındaki stratejik ortaklığın geliştirilmesinden kaynaklanmaktadır.
2000'lerin ortalarında, iki ülke arasındaki ilişkiler arzulanan çok şey bıraktı. Pentagon'un Genel Değerlendirme Ofisi, Soğuk Savaş ve Hindistan'ın Sovyetler Birliği ile yakın bağlarının bir sonucu olarak askeri işbirliği alanında kalıcı ve bazı durumlarda derin bir güvensizlik olduğuna dair bir rapor yayınladı. ABD, 1998'de Washington'un Yeni Delhi'ye yönelik yaptırımlarının kaldırılmasından iki yıl sonra, 2003 Aero India Air Show'da başlatılan özel bir kampanyayla olumsuzlukların üstesinden gelmeyi umuyordu. Çabalar, Lockheed Martin P-3C Orion deniz devriye uçağı (MPS) ve C-130 nakliye araçlarının Hindistan Hava Kuvvetleri'ne olası teslimatı konusunda müzakerelere yol açtı. C-130'un satışı (müzakerelerin ilk aşamasında, altı ve 12 makine üzerinde anlaşma sürecinde) 2008 yılında kararlaştırıldı. Ve potansiyel P-3C sözleşmesinin yerini Boeing'in Neptune P-8I MPS'sinin Hindistan'a ihracatı aldı. Bu, Hint Donanmasının yeteneklerini önemli ölçüde artıran bu tür uçakların ilk denizaşırı teslimatıydı.
C-130'a ek olarak (ilk altı platformun maliyeti 962 milyon dolar), Hava Kuvvetleri ayrıca ABD'den 4.1 milyar dolara 10 Boeing C-17 Globemaster III ağır nakliye aracı satın aldı. Taraflar şu anda 15 CH-47F Chinook ağır nakliye helikopteri ile Ekim 2012'de Hindistan ihalesini kazanan 22 Apache AH-64E saldırı helikopteri için pazarlık yapıyor.
C-130 ve C-17 ulusal hava kuvvetleri filosundaki ilgili boşluğu doldurduktan sonra (ilk beş C-130 özel kuvvetler tarafından kullanılıyor, biri 2014'te bir uçak kazasında kaybedildi), Hindistan iki iddialı program uygulamaya başladı. gelecekte Ukraynalı Antonov şirketinin 105 modern orta nakliye uçağı An-32 ve 56 eski Avro-748M (Avro 748M) filosunun yerini alacak.
Öngörülen ilk görev, ortaklaşa geliştirilen Rus-Hindistan MTA (Multirole Transport Aircraft) tarafından çözülecekken, Avro'nun değiştirilmesi, ihale için tek bir ihale açılması nedeniyle durduruldu. C295 çift motorlu turboprop uçağın olası tedarikine yönelik teklif, Airbus Defence and Space ile Tata Advanced Systems Limited (TASL) arasındaki bir ortak girişimden geldi ve Hindistan Üretim Otoritesi IPA (Hindistan Üretim Ajansı) tarafından onaylandı. Ancak, DPP'ye (Savunma Tedarik Usulü) göre, ihaleye tek isteklinin katılması halinde, projesini onaylamak için Bakanlar Kurulu'ndan özel izin alınması gerekiyor. Teslim alınırsa, 16 askeri nakliye uçağı (MTC) C295 Airbus tarafından hazır olarak teslim edilecek ve sözleşmenin imzalandığı tarihten itibaren sekiz yıl içinde Hintli bir ortak tarafından 40 tane daha inşa edilecek. Bir Airbus sözcüsü Janes'e haftalık olarak Avrupalı uçak üreticisinin yarışma için ortak bir başvuruda bulunduktan sonra TASL ile işbirliğinin ileri koşulları hakkında bir karar beklediğini açıkladı.
Rezervdeki havacılık mareşal yardımcısı Manmohan Bahadur'a göre, 2030'larda An-32 filosunun hizmet dışı bırakılmasına kadar onay ve uygulama aşamasında bazı çözümlere sahip olmak gerekiyor: “Planlama şimdi başlamalı ve teklif 40 askeri nakliye uçağı yerine ithal ve lisanslı üretim 56 için, uçak sayısını artırarak mevcut boşluğu doldurabilir. Bu, yalnızca gelecekte Hindistan Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığının verimliliğini artırmak için değil, aynı zamanda ithalata bağımlılığı azaltmak için yerli uçak endüstrisini teşvik etmek için de hayati önem taşıyor."
C295 ile ilgili bir karar ilk olarak geçen yıl Kasım ayında bekleniyordu, ancak ek bilgi için 9 Şubat'a ertelendi. Ancak 8 Şubat'ta Hindistan haber ajansı PTI, Savunma Bakanlığı'na atıfta bulunarak, karar verme süresinin tekrar ertelendiğini bildirdi. Analistler, yakın gelecekte bir karar verilmesini bekliyor ve iki olası senaryo öneriyor. Birincisine göre, ihale yeniden yapılacak, böylece yabancı şirketlerden ziyade Hintli şirketler programın uygulanmasında ana rolü oynayacak. İkinci seçenek, MTA programının hızlandırılması lehine bu projenin askıya alınmasını içerir.
Bu arada Airbus, MTC C295 ile ilgili bir karar beklerken, yakın gelecekte tanker uçaklarla durumu netleştirmeyi umuyor. 2013 yılının başında Airbus tarafından geliştirilen Avrupa çok amaçlı hava tankeri/nakliye uçağı A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), OJSC Ilyushin tarafından geliştirilen Il-78'e karşı 1.8-2 milyar dolarlık bir ihalede zafer kazandı. Airbus basın sekreteri, "Durum öyle gelişti ki, seçimler ve Hindistan Savunma Bakanlığı'ndaki liderlik değişikliğinden sonra tedarik süreci ertelendi" dedi. "Doğal olarak, anlaşmanın yakın gelecekte sonuçlanacağını umuyoruz."
Eğitim-öğretim anlaşmazlıkları
İthal ürünlerin yerli üretim ekipmanlarla değiştirilmesi konusundaki anlaşmazlıklar, eğitim uçakları (TCB) satın alma programlarını da etkiledi. BAE Systems tarafından ileri düzey eğitim eğitmeni "Hawk" Mk.132'nin (Hawk Mk 132) HAL tesislerinde üretilmesi büyük bir başarı olarak görülse de, Hintli şirket ara eğitim eğitmeni "Sitara"nın tasarımını ve yapımını geciktiriyor. uzun süre.). Bu, yaşlanan HJT-16 Kiran filosunu kullanmak zorunda kalan Hava Kuvvetleri ekiplerinin eğitim sürecini etkiler.
2018 yılında, bu uçakların donatıldığı Bristol Siddeley tarafından üretilen Orpheus motorlarının çalışmasını desteklemenin bir yolu olmadığı için Kiran eğitim uçağının hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. Bhatia, “Bu, Hava Kuvvetlerini ara eğitim aşamasını ortadan kaldırarak eğitim programını değiştirmeye zorlayacak” diyor. - Buna göre uçuş süresi PC-7 temel eğitim uçağına ve Hawk'a aktarılacak. Bhatia, Hava Kuvvetlerinin, HAL'ın beş yıldan fazla bir süredir geliştirdiği HTT-40'ı terk etmesi gerektiğine inanıyor ve 2015'in sonuna kadar ilk uçuşu vaat ediyor.
Savunma Bakanlığı, 2012 yılında İsviçreli Pilatus Aircraft firmasından bir milyar dolara satın alınan 75 uçağın yanı sıra 106 adet PC-7 Pilatus TCB'nin lisanslı olarak satın alınmasını ve inşa edilmesini savunan Hava Kuvvetleri'ne karşı çıkmaya çalışıyor.. Savunma Bakanlığı, bunun yerine, temel eğitimde 181 TCB'deki boşluğu doldurmak için HTT-40'ın geliştirilmesini onaylamak için bastırıyor.
Buna karşılık, Hava Kuvvetleri, lojistik desteklerinin maliyetinin çok yüksek olacağını makul bir şekilde savunarak, iki farklı TCB temel eğitimi üzerinde eğitime itiraz etti. Bhatia, "Bu sadece bir para israfı olduğu için HTT-40'ın geliştirilmesi durdurulmalıdır." Dedi.
Memurların eşleri modernizasyon talep ediyor
Hindistan taarruz ve ağır nakliye uçakları filosunun etkinliği, RSH (Keşif ve Gözetleme Helikopteri) keşif ve gözetleme araçları için pek söylenemez FMS programı kapsamındaki teslimatlar sayesinde sağlanmaktadır. 2004 yılında, Savunma Bakanlığı, kazananın ihmalkar bir seçimi nedeniyle sonuçları 2007'de iptal edilen RSH helikopterlerinin satın alınması için bir ihale ilan etti. Ağustos 2014'te Hindistan Savunma Bakanlığı, Eurocopter'in AS550 Fennec'i ile Kamov'un Ka-226'sı arasındaki eleme yarışması sona ermiş olmasına rağmen, 197 araç ithal etme planlarını yeniden askıya aldı.
Yeni yönergelere göre, DPP öğelerinden biri olan Buy and Make Indian'a uygun olarak lisans altında yaklaşık 400 RSH helikopteri inşa edilmesi planlanıyor. Aynı zamanda, Savunma Bakanlığı, yerli üreticilerin çıkarları için, RSH programı kapsamında RFI taleplerine yanıt göndermek için son tarihleri tekrar tekrar uzattı - önce 11 Kasım'dan 23 Aralık 2014'e ve ardından 17 Şubat'a kadar.
Üst düzey Savunma yetkilileri, RSH helikopterlerinin yerel üretiminin Hindistan savunma endüstrisi için 6.44 milyar dolar ürettiğini ve Modi'nin Hava Kuvvetleri pilotları ve ordu havacılığı için savunma ithalatına bağımlılığı azaltma talimatlarına uygun olacağını hesaplarken, RSH'nin iptali ihale, 60'lar ve 70'lerde silahlanmaya ulaşan lisanslı Chetak helikopterleri (Aerospatiale'nin Alouette III'üne dayalı) ve Cheetah (Lama SA315B'ye dayalı) gibi eski platformlarda uçuşlar anlamına gelir.
Askeri analist Korgeneral Vijay Kapoor, "RSH programının (orijinal versiyonda) kapatılması, Çin ve Pakistan sınırındaki Himalaya bölgelerinde konuşlanan ordu oluşumlarına helikopter desteği sağlanmasına ciddi bir darbe vuracak" dedi..
Bu ihaleyle ilgili olumsuz bir kararın siyasi sonuçları da olabilir: Kasım 2014'te bir grup Hintli subay eşi, bu platformların yüksek kaza oranı nedeniyle ordu havacılığının eski Chetak ve Chitah helikopterlerini kullanmayı bırakmasını talep etti. Son yirmi yılda bu tür 191 aracın çarptığını ve 294 memurun öldüğünü iddia ediyorlar.
Hindistan - hava savunma füzeleri
Diğer savunma sistemleri gibi, Hindistan'ın hava savunma sisteminin etkinliği, yerli geliştirme programlarının iptal edilmesi ve ortak girişim ve yabancı şirketler tarafından üretilen askeri teçhizatın tedarikindeki gecikmeler nedeniyle önemli ölçüde azaldı. Bu tür bir örnek, Avrupa MBDA uçaksavar güdümlü füzesi (SAM) "Maitri" ile ortaklaşa yerel endüstrinin geliştirme programıdır. Müzakereler 2007'den beri devam ediyor ve sonunda, Hindistan Hava Kuvvetleri ve Ordusu, sonuçları beklemeden, yerli sanayi tarafından Akash orta menzilli sistemin geliştirilmesi lehine bir seçim yaptı.
Maitri programı kapsamındaki sorunların nasıl aşılacağına ilişkin karar, Temmuz 2014'te Fransa Dışişleri Bakanı Laurent Fabius tarafından dönemin Savunma Bakanı Arun Jaytli'ye önerildi. 2013 yılında, altı yıllık müzakerelerin ardından, MBDA ve DRDO arasında, planlanan çalışmaya iki tarafın katılım paylarının dağıtımını sağlayan bir mutabakat zaptı imzalandı. Bununla birlikte, daha fazlası Hindistan askeri departmanının onayına bağlıdır.
Ulusal Hava Kuvvetleri, sekiz Akash uçaksavar füze alayı için sipariş verdi ve gelecekte bu sayıyı iki katından fazla artırmayı planlıyor. Kara kuvvetleri dört alayı görevlendirmeye başlamayı planlıyor.
Bir MBDA sözcüsü, Jaynes'e Hint Silahlı Kuvvetlerinin Akash'a yönelik eylemlerini haftalık olarak doğruladı. Ancak bunun Maitri programının kapatılması anlamına gelmediğini de sözlerine ekledi. Bir MBDA sözcüsü, “Hindistan'ın Satın Al ve Hint Yap uygulama kutusunu savaş kabiliyeti ve teknoloji transferi açısından işaretlemesi önemlidir” dedi.
Bir başka önemli hava savunma programı, Savunma Bakanlığı'nın - üç ila beş milyar dolar tutarında taşınabilir bir kısa menzilli sistem VSHORADS tedariki için bir karar bekliyor. Bu program kapsamında 2013 yılında MBDA tarafından geliştirilen Mistral komplekslerinin, Saab tarafından RBS-70NG ve Rus Kolomna Makine İmalat Bürosu tarafından Igla-S'nin saha testleri tamamlanmıştır. ABD'nin Hindistan'a FMS programı kapsamında Raytheon şirketinin FIM-92 Stinger sistemlerini tedarik etme teklifi nedeniyle ihale kararı şu anda askıya alındı.
Pakistan-Çin mühlet
Hindistan Hava Kuvvetleri'nin kısa ve orta vadede savaş kabiliyeti, tamamen Modi hükümetinin silah ve askeri teçhizat tedarikine yaklaşımına bağlı olacaktır. Uzmanlar, Savunma Bakanlığı'nın iç kalkınmayı ve üretimi teşvik eden, ancak yabancı katılımıyla ikili bir politika izleyeceği izlenimini ediniyor. Bu bakış açısı, Janes'e ürünleri Hindistan pazarına tanıtırken yerel şirketlerle ortaklıklara odaklanacaklarını söyleyen batı savunma sanayiindeki kaynaklar tarafından paylaşılıyor.
Mayıs 2014'te iktidara geldiğinden bu yana Modi hükümeti iki önemli karar aldı. Bunlardan ilki, önde gelen yabancı şirketler için Hindistan pazarının çekiciliğini artırmak için ülkeye doğrudan yabancı yatırımda yüzde 49'a varan bir artış sağlıyor. Savunma tedarik prosedürüne pragmatik bir yaklaşımla bağlantılı olan ikincisi, yabancı üreticilerin karmaşık ekipman satma kurallarını ihlal ettikleri için kara listeye alınma tehdidinin ortadan kaldırılmasını içerir.
Bu yaklaşım, bu alanda aracıların kullanımına ilişkin kuralların gevşetilmesi önerisini içermektedir. Birçok gözlemci, yerel yardımın satın alma müzakereleri için hayati önem taşıdığına inanmaktadır. Süreci düzenlemeye yönelik herhangi bir girişim kuşkusuz endüstri güvenini artıracak ve uzun süreli satın almaları basitleştirebilir.
Analistler, Modi'nin askeri teçhizat üretimini tekelleştirmeyi ve savunma şirketlerinin ve kuruluşlarının verimliliğini artırmayı başarırsa, kendisinden önce hiçbir Hindistan hükümetinin somut sonuçlar elde edemediği bir yerde başarılı olacağını söylüyor. Başbakan için iş başında iki faktör var. Gelişmekte olan özel sektör, devlete ait şirketlerin askeri teçhizat tedariki üzerindeki tekelini ortadan kaldırarak orduyu desteklemeye çalışıyor. Şu anda Hindistan çevresindeki jeopolitik durum nispeten istikrarlı.
Hint-Pakistan bağları hiçbir zaman uyumlu olmasa da, İslamabad şimdi Taliban tehdidi konusunda daha fazla endişe duyuyor, bu da Yeni Delhi'nin sorun olumlu bir şekilde çözülmezse savaş filosunda bir azalmanın potansiyel olumsuz stratejik sonuçlarını henüz deneyimlemediği anlamına geliyor. Aynı şekilde Çin, Hindistan ile sınır anlaşmazlıklarını sürdürmek için acele etmiyor, bu da Yeni Delhi'ye savunma tedarik politikasını iyileştirmesi için bir soluk ve zaman veriyor.
Hindistan'da ihalenin ilk aşamasında silah alımına ilişkin yürürlükte olan kurallara göre, teklifleri teknik gereklilikleri karşılamayan firmalar ihale dışı bırakılıyor. Kalan katılımcıların ikincisinde, finansal açıdan en cazip teklifin seçildiği kısa bir liste oluşturulur.
İngiliz "Telegraph" gazetesinin Hindistan Savunma Bakanlığı'ndaki bir kaynağa atıfta bulunarak bildirdiği gibi, Narenda Modi yakın gelecekte silah tedariki kurallarındaki değişiklikleri açıklayacak. Kaynak, “Aero India-2015 salonundan sonra, bu yenilikler şu anda Savunma Bakanı Manohar Parrikar tarafından hazırlanmakta olan tedarik politikasına dahil edilecek” dedi.
