Su ve kara engellerinin üstesinden gelmek, birliklerin saldırı hızını yavaşlatmamalıdır. Amaçlanan geçişler, çeşitli türlerdeki geçiş araçlarının mevcudiyetine bağlı olarak, iniş, feribot, köprü olabilir ve ayrıca buz üzerinde veya bir su engelinin dibinde gerçekleştirilebilir. "Army-2016" forumunda sunulan bu tür ekipmanlara kısa bir genel bakış.
İlk üç gelişme (PDP, PTS-4 ve MMK) OmskTransmash JSC tarafından sunuldu.
YYEP
PDP iniş feribotu, topçu sistemleri, zırhlı personel taşıyıcılar, traktörler, piyade savaş araçları, araçlar, personel ve diğer kargoların su bariyerlerini veya daha basit olarak toplam ağırlığı 60 tondan fazla olmayan her şeyi feribotla geçmek için tasarlanmıştır. yüzer ve aynı zamanda taslak sadece 65 cm'dir, yüzer hareket, 10 km / s hıza kadar bir pervane yardımıyla gerçekleştirilir.
Katlanmamış durumda, PDP 16,5 m uzunluğa ve 10,3 m genişliğe sahiptir ve duba parklarından toplanan yüzer köprüler ve vapurların bağlantılarıyla yanaştırılabilir.
Şasi olarak, T-80 ve T-90 tanklarının düğümleri ve düzenekleri üzerinde geliştirilen, karayolu boyunca maksimum 60 km / s hızla hareket edebilen paletli bir konveyör kullanıldı. PDP iniş vapurunun geçişe hazır olma süresi, iki kişilik bir ekiple 5 dakikadır.
PTS-4
PTS-4 yüzer paletli taşıyıcı, askeri teçhizat, personel ve kargonun su engelleri üzerinden amfibi nakliyesi için tasarlanmıştır. Konveyörün 8, 28 x 3, 3 m boyutlarındaki kargo platformu, tam teçhizatlı 72 paraşütçü veya Ural-4320 tipinde bir araç veya UAZ-469 tipinde iki araç barındırabilir. Birliklerin ve kendinden tahrikli araçların yüklenmesi, menteşeli rampalara sahip menteşeli bir bagaj kapısından gerçekleştirilir. Konveyörün kargo platformunun önüne, kendinden tahrikli olmayan ekipman ve kargoyu çekmek için bir vinç monte edilmiştir. Su üzerindeki taşıma kapasitesi 18 tondur. Su üzerinde maksimum hareket hızı iki pervane kullanılması nedeniyle 15 km/s'dir.
PTS-4 amfibi paletli konveyörün tasarımında T-80 ve T-72 tanklarının agregaları kullanıldı. İki kişiden oluşan mürettebatın zırhlı kokpitinde, uzaktan kumandalı bir kuruluma 12,7 mm'lik bir makineli tüfek monte edilmiştir. Makine ayrıca kendi kendine yerleşen bir cihaza sahiptir.
MMK
Ordu-2016 forumunda sunulan OmskTransmash JSC'nin üçüncü geliştirmesi, ordu ve cephe birlikleri rotalarında su ve kuru kara engelleri üzerinden yüksek verimli köprülerin inşası için tasarlanan MMK'nın mekanize bir köprü kompleksidir. Ürün, 14 ila 41 m uzunluğunda ve 60 ton taşıma kapasiteli desteksiz bir köprü geçişini donatmaya izin veren dar engellerin üstesinden gelmek için yardımcı bir araç olarak geliştirilmiştir.
Kompleks, Ural-53236 dört akslı şasiye dayalı iki köprü tertibatı ve altı taşıma aracı içerir. 41 m uzunluğundaki köprüyü 45 dakikada 11 kişilik ekip kurabiliyor.
USM-1
USM-1 köprü inşa ünitesi, Ural-53236 aracının dört dingilli dört tekerlekten çekişli şasisi üzerinde oluşturuldu ve su, bataklık ve kuru üzerinde düşük su köprülerinin (üst geçitler) inşası sırasında işin mekanizasyonu için tasarlandı. arazi engelleri.
İşin üretimi için, kurulumun şasisi, alt takımın mekanik olarak bloke edilmesiyle donatılmıştır. Platform bir hidrolik silindir ile uzatılır ve kazık bloğunun taşıma konumundan çalışma konumuna transferi iki hidrolik silindir tarafından gerçekleştirilir. 3 ton kaldırma kapasiteli vinç, köprü yapılarının boşaltılması ve yüklenmesinde de kullanılabiliyor.
Köprü inşa tesisi USM-1'in hazır köprü yapılarından köprülerin inşası sırasındaki verimliliği, 5 m köprü açıklığı ile 10-18 m / s'dir. İnşa edilmekte olan köprülerin taşıma kapasitesi 60 tondur. Hesaplama 11 kişidir.
TMM-3M2
Ağır mekanize köprü TMM-3M2, birliklerin hareket rotalarında dar engeller (9,5 m genişliğe ve sınırsız derinliğe kadar) üzerinden köprü geçişlerinin inşası için tasarlanmıştır. Ağır mekanize bir köprünün dört makinesinden oluşan bir set, 40 m genişliğe kadar engellerin üzerinden geçen bir köprü inşa edebilir, ancak engelin derinliği 3 m'yi geçmemelidir Bu köprü, Galich Kamyon Vinç Fabrikası'nın bir prototipidir.
Tek açıklıklı katlanır yapı, üç akslı bir KamAZ-53501 şasi üzerinde bulunur. İki kişi hesabı ile bir açıklığın montaj süresi 45 dakikadır. Köprünün montajı ve demontajı hidrolik bir vinç kullanılarak gerçekleştirilir. Ara desteğin enine çubuğuna takılı bloğun destek braketlerinin yerleştirildiği yerin gözlemlenmesini sağlamak için, makine bir arka görüş kamerası ile donatılmıştır. Katlanmamış tek açıklıklı yapı 10,5 m uzunluğa sahiptir ve 60 tona kadar yük için tasarlanmıştır.
PP-2005
Duba aracı, PP-2005 duba filosunun bileşenlerini ve feribotları donatırken elemanları ile yardımcı operasyonları taşımak için tasarlanmıştır. Nehir bağlantılı bir duba aracı, 4 akslı bir KamAZ-63501 şasisinden ve PP-2005 filosunun nehir bağlantısından oluşur. Parkın duba arabası, toplam 10 ton çekiş gücüne sahip çift tamburlu bir vinç ile donatılmıştır.
PP-2005 duba filosunun nehir bağlantısı, aşırı duba bağlantısında bulunan döner bir kaplama ile yapılır, bu da çift ve bir buçuk genişlikte köprüler ve feribotlar monte etmeyi mümkün kılar. Bir bağlantının taşıma kapasitesi 22,5 tondur.
Kendi kendine yuvarlanarak suya boşaltma süresi 1 dakika, halatlarda - 1, 5 dakika. Hesaplama - 3 kişi.
BMK-15
BMK-15 römorkör, PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 ve PP-2005 duba filolarının motorizasyonu için tasarlanmıştır. Bu tekne, Volzhsky gemi inşa ve onarım tesisinin bir girişimidir. Çelik trimaran tekne, döner nozullarda iki adet ters çevrilebilir pervane ile çalışan 500 hp DRR-550 deniz dizel motoru ile donatılmıştır. İlerleme hızında demirleme halatlarındaki itme 7 tf, geri viteste - 3, 7 tf'dir ve bir balast tankının kullanılması nedeniyle değiştirilebilir. Evrensel bağlantı cihazı, her tür duba parkını 4 m / s'ye kadar bir hızda motorize etmeye izin verir. Tekne ayrıca kış koşullarında buzlu çamurun bulunduğu ortamlarda çalışacak şekilde uyarlanmıştır. Ağırlık - 11.62 ton Maksimum hız - 20,5 km / s. Mürettebat - 2 kişi.
BMK-15 römorkör, seyyar grupların inişinde de kullanılabilir. Karada 4 dingilli KamAZ aracı ile taşınır.
BMK-MT
KAMPO tarafından geliştirilen proje 02630'un BMK-MT römorkörü aynı zamanda PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 ve PP-2005 duba filolarının motorizasyonu için tasarlanmıştır ve aynı zamanda bir girişim geliştirmesidir.
Bir önceki modelle kıyaslamak için açıklamasını da aynı sırayla vereceğim. Güç ünitesi olarak, 320 hp kapasiteli iki sıralı dizel motor DRA6ChPN10 kullanılmaktadır. her biri. İleri yönde demirleme halatları üzerindeki itme 6, 2 tf, geri yönde ise - 3, 2 tf'dir. Üniversal bağlantı cihazı, her tür duba parkının 3 m/s'ye kadar hızlarda motorize edilmesini sağlar. Ağırlık - 11, 26 ton Maksimum hız - 23 km / s. Mürettebat - 2 kişi.
BMK-MT römorkör, personel taşımak ve su engellerini devriye etmek için de kullanılabilir. Karada 4 dingilli KamAZ aracı ile taşınır.
KFM
Mühendislik keşif amfibi hovercraft, arazi ve su engellerinin 24 saat mühendislik keşifleri için tasarlanmıştır. Tekne (özellikle mühendislik keşifleri için) ilk kez geliştirildi ve dünyada benzeri yok.
Hem su bariyerinin kendisinin hem de ona yaklaşımların, kıyı bölgelerinin, buz geçişlerinin mühendislik keşfi, yerleşik bir hidroakustik kompleks ve bir dizi taşınabilir mühendislik keşif aracı kullanılarak gerçekleştirilir. Yüzeyden kaldırma yüksekliği 0,6 m, karada ve suda maksimum hız 60 km/s'dir. Kendini savunma için, tekne 7.62 mm'lik bir makineli tüfekle silahlandırılmıştır.
Taşıma, Multilift tipi bir kargo platformunda, kancalı kavrama ile donatılmış 4 akslı bir KamAZ kamyonu ile gerçekleştirilir.
