SSCB'de, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Hava Kuvvetleri için yeni askeri teçhizat ve silah, iniş teçhizatı ve nakliye uçağı modellerinin geliştirilmesi ve yaratılması üzerine çalışmalar yoğunlaştı. Havadan saldırı için savaş araçlarının geliştirilmesi de yeni bir yön kazandı. Bundan önce, odak noktası hafif veya küçük havadaki tanklardı. Ancak İngilizler, hafif tank "Harry Hopkins" temelinde 57 mm yarı kapalı kendinden tahrikli silah "Alekto" II geliştirdi, ancak bu proje kısa süre sonra terk edildi. Sovyetler Birliği'nde, savaştan sonraki ilk yıllarda, çabalar bir tanksavar kendinden tahrikli topçu birimine odaklandı: mekanize ve tank birimleri, inişten sonra inişin en tehlikeli düşmanı olarak kabul edildi. Hafif bir havadan tank oluşturma fikri terk edilmemiş olsa da, hafif kendinden tahrikli topçu binekleri, yirmi yıl boyunca "kanatlı piyade zırhı" haline geldi ve iniş kuvvetinin hareketliliğini önemli ölçüde artırdı, nakliye görevlerini yerine getirdi.
Ekim 1946'da Gorki'de I. V. Stalin, 76 milimetrelik bir top ve 40 numaralı fabrikada (Mytishchi) - hafif havadan kundağı motorlu topçu birimi (ACS) için bir şasi oluşturmaya başladı. Şasinin gelişimi, SSCB N. A.'nın en iyi tasarımcılarından biri tarafından yönetildi. Hafif zırhlı araçların geliştirilmesinde geniş deneyime sahip olan Astrova. Mart 1947'de, "570 nesnesi" nin ön tasarımı tamamlandı ve aynı yılın Haziran ayında zaten bunlar. proje. Kasım 1947'de 92 numaralı fabrika, LB-76S topunun iki prototipini üretti ve bunlar 40 numaralı fabrikaya transfer edildi. İlk deneysel kendinden tahrikli silah Aralık ayında fabrikada toplandı. 1948'de fabrika testleri başladı. Yıl ortasında, prototip Kubinka'da NIIBT test sahasında ve Leningrad yakınlarındaki GNIAP'de test edildi. Yıl sonuna kadar, LB-76S tabancası seri hale getirildi. D-56S adını aldı.
Temmuz-Eylül 1949 arasında, 38. Hava Kolordusu'nda (Tula Bölgesi), dört prototip kendinden tahrikli silah askeri denemelerden geçti. 17 Aralık 1949'da Bakanlar Kurulu, kurulumun ASU-76 ("havadan kundağı motorlu silah, 76-mm") adı altında hizmete girdiğine göre bir kararname imzaladı. ASU-76, özellikle Hava Kuvvetleri için tasarlanmış hizmete giren ilk yerli zırhlı araç oldu.
Havadan kundağı motorlu tabanca ASU-76
Üstü açık sabit bir tekerlek yuvasına bir D-56S topu yerleştirildi (bir PT-76 tankına monte edilmiş D-56T topunun bir analogu). Bir jet tipi namlu yuvası freni ile donatılmıştı. Yangın, kapalı konumlardan veya doğrudan ateşle yapılmıştır. Rehberlik için OPT-2-9 görüşü kullanıldı. Mühimmat, zırh delici ve alt kalibreli zırh delici mermilerden oluşuyordu. Maksimum atış menzili 11,8 bin m, doğrudan ateşle - 4 bin m Gövdenin önüne, tabancanın takıldığı katlanır bir destek monte edildi. Silah, mürettebattan ayrılmadan tıpadan çıkarıldı.
Makine gövdesi kaynaklıdır. 13 mm zırh, mermi parçalarına ve küçük silah mermilerine karşı koruma sağladı. Mürettebat, tekerlek yuvasının yanlarından ve arka kapıdan arabaya bindi.
ASU-76'nın düzeni pek olağan değildi. Güç ünitesi, gövdenin arkasında, sağda bulunuyordu. GAZ-51E karbüratör motoru, ana debriyaj ve dört vitesli şanzıman tek bir üniteye monte edildi. Egzoz borusu ve hava girişi, tekerlek yuvasının arkasında sağda bulunuyordu. İletim birimlerinin geri kalanı gövdenin önündeydi. Motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştırmak için, soğutma sistemine pürmüzlü bir ısıtma bobini yerleştirildi.
ASU-57 yürüyüşte. Ön planda Ch-51 topu olan bir araba, arka planda Ch-51M topu olan bir araba var.
Kendinden tahrikli tabancanın kros kabiliyetini ve ateş ederken dengesini arttırmak için arka kılavuz tekerlekler yere indirildi. Yol tekerleklerine ve kendinden frenli avara tekerleklerine frenlerin eklenmesiyle stabilite de sağlandı. Arabada bir 10RT-12 radyo istasyonu ve bir tank interkomu vardı.
ASU-76'nın benimsenmesine rağmen seri üretime geçmedi. Gerekli taşıma kapasitesine sahip bir uçağın yokluğunda, onu SV Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bir Il-32 uçak gövdesi ile düşürmesi gerekiyordu. Ilyushin. Planör 1949 yılında inşa edildi (7 bin kg'a kadar taşıma kapasitesine sahip, bir ASU-76 veya bir çift ASU-57 transfer edebildi). Ancak, Il-18 hiçbir zaman sonuçlandırılmadı. Garanti süresi kapsamında iki kafa ASU-76 saha testlerini geçemedi. Ağustos 1953'te, özellikle 57 milimetre havadan kundağı motorlu topçu biriminin seri üretimi başladığından, bu makine üzerindeki çalışmalar kısıtlandı.
ASU-57
76 milimetreye kıyasla daha fazla hareket kabiliyetine sahip 57 milimetre kundağı motorlu top üzerinde çalışmalar paralel olarak devam etti. Astrov Tasarım Bürosu'na ek olarak, diğer tasarım ekipleri tarafından da çalışmalar yapıldı.
1948'de, 57 mm 113P otomatik topla donatılmış ASU-57'nin bir çeşidi geliştirildi. Bu silah bir uçak silahı olarak geliştirildi, ancak Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen 113P toplara sahip Yak-9-57 avcı uçağı fabrika testlerini geçemedi. Havadan kundağı motorlu silahlar üzerinde çalışmaya başlamasıyla birlikte, Astrov Tasarım Bürosu bunlara aktif olarak katıldı. Tasarımcılar, iki kişilik bir ekiple 3, 2 bin kg ağırlığında bir araç önerdiler. Aynı zamanda, Yakovlev Tasarım Bürosunda havadan kendinden tahrikli bir silah için bir nakliye-saldırı planörü oluşturuldu. Ancak, silahın montajı, ihtiyaçlara göre hedeflenen ateşin yapılmasını mümkün kılmadı.
ASU-57 cihazının şeması (Ch-51M topuyla):
1 - durum; 2, 15 - mühimmat istifi; 3, 13 - gaz tankları; 4 - optik görüş; 5 - namlu freni; 6 - silah namlusu (Ch-51M); 7 - güç ünitesi; 8 - M-20E motor; 9 - sürüş tekerleği; 10 - destekleyici silindir; 11 - destek silindiri; 12 - susturucu; 14 - hava temizleyici; 16 - tırtılın gerginliğini ayarlamak için bir mekanizmaya sahip arka destek silindirinin dengeleyicisi; 17 - arka destek silindiri (direksiyon simidi).
1949'da, VRZ No. 2'de, Tasarım Bürosu tarafından A. F. Kravtseva. Aracın kütlesi 3.4 ton, yüksekliği 1.4 m idi. Araç OP2-50 görüşlü 57 mm Ch-51 top ile silahlandırıldı ve onunla eşleştirilmiş 7,62 mm SG-43 makineli tüfek. Mühimmat, top için 30 mermi ve makineli tüfekler için 400 mermiden oluşuyordu. Zırh kalınlığı - 6 milimetre. Kabinin ve gövdenin ön saclarının eğimi ile zırh direnci arttırıldı. Teknenin önüne, şanzıman üniteleri ve bir GAZ-51 karbüratör motoru (güç 70 hp) takıldı. Pervane, katlanır bir şaft üzerinde bulunan bir pervaneydi. İstiflenmiş konumda, kabinin kıç yaprağına bağlandı. Karadaki maksimum hız 54 km / s, su engellerinin üstesinden gelirken - 8 km / s. Kravtsev'in kendinden tahrikli silahı, yeterli manevra kabiliyetine sahip olmadığı için Astrov otomobiliyle rekabete dayanamadı.
Deneyimli havadan kundağı motorlu silah K-73
OKB-40'ta D. I. Sazonov ve N. A. Astrov, 1948 yılında 40 numaralı tesiste üretildi (şimdi CJSC "Metrovagonmash"). Nisan 1948'de saha testleri ve Haziran 1949'da askeri testler yapıldı. 19 Eylül 1951'de SSCB Bakanlar Kurulu kararıyla ASU-57 kabul edildi. MMZ, makinenin seri üretimine 1951 yılında başladı. Zırhlı gövdelerin üretimi, kırma ve öğütme ekipmanı fabrikası ("Drobmash", Vyksa, Gorky bölgesi) tarafından gerçekleştirildi. ASU-57 ilk olarak 1 Mayıs 1957'de Moskova'da Kızıl Meydan'daki bir geçit töreni sırasında halka sunuldu.
ASU-57, yarı kapalı paletli bir kurulumdu. Motor bölmesi öndeydi. Kombine dövüş bölmesi ve kontrol bölmesi, gövdenin kıç kısmına yerleştirildi. Önde, silahın sağında sürücü vardı, arkasında yükleyici ve silahın solunda komutan vardı (aynı zamanda telsiz operatörü ve topçuydu).
Ch-51 topu 1948-1950'de tasarlandı. E. V.'nin önderliğinde 106 numaralı tesisin tasarım bürosunda. Charnko, ZIS-2 tanksavar silahının mühimmatı altında. Silah, çapraz yarıklı reaktif namlu ağzı frenli monoblok bir namluya, yarı otomatik kopyalama tipine sahip dikey bir kama kapısına, hidropnömatik tırtıllara ve hidrolik geri tepme frenine sahipti. Manuel yükleme. Tabanca, tekerlek yuvasına, gövdenin dibine ve ön plakaya tutturulmuş bir çerçeve üzerine yerleştirildi. Topun maskesi bir örtü ile kapatıldı. Dikey olarak -5 ila + 12 ° ve yatay olarak ± 8 ° işaret açıları. Ch-51'in vida yönlendirme mekanizmaları vardı. Doğrudan ateş sırasında (3.4 km menzil), optik bir görüş OP2-50 kullanıldı ve kapalı konumlardan (6 km menzil) bir panorama kullanıldı.
Mühimmat, parçalanma (atış ağırlığı - 6, 79 kg, mermi - 3, 75 kg), zırh delici izleyici (sırasıyla 6, 61 kg ve 3, 14 kg) ve alt kalibreli zırh delici izleyici (5, 94 ve 2.4) içeriyordu. kg) kabuklar. 1 km mesafede 85 mm kalınlığında bir zırh delici mermi, bir alt kalibre (ilk hız 1158 m / s) - 1 km mesafede 100 mm zırh ve 2 km mesafede 72 mm zırh. Bu merminin doğrudan atış menzili 1060 metre idi. Araç dışındaki eylemler için tekerlek yuvasındaki istifte, bir SGM veya SG-43 makineli tüfek taşındı (ASU-76 şirket makineli tüfek RP-46'da). Daha sonra AK veya AKM ambalajlı olarak taşınmıştır.
ACS'nin kütlesini azaltmak için alüminyum alaşımları kullanıldı ve zırh koruması minimum düzeyde kaldı. Gövde, kaynak ve perçinleme ile bağlanmış çelik zırh plakalarından (en kritik yerlerde) ve alüminyum levhalardan (kıç gövde plakaları ve alt) birleştirildi. Kendinden tahrikli tabancanın yüksekliğini azaltmak için, tekerlek yuvasının yan ve üst ön tabakaları menteşeler üzerine katlandı. Dövüş bölümünün çamurluklarda bulunan nişlerinde, mühimmatın bir kısmı için bölmeler, tekerlek yuvasının sancak tarafında ve yedek parçalar ve piller için sol tarafta bulunuyordu. Dövüş bölmesi, bu sınıfın diğer makinelerinde olduğu gibi, arka görüş pencereli bir kanvas tente ile yukarıdan kaplandı.
Bu arabada, otomobil birimlerini kullanmanın zamana göre test edilmiş prensibi korunmuştur. Dört silindirli kompakt M-20E motoru, "Zafer" binek otomobilinin motorunun doğrudan soyundan geliyordu. 3600 rpm frekansında 50 beygir gücü geliştirdi (bu motor ayrıca GAZ-69 dört tekerlekten çekişli araca da kuruldu). Motor, makinenin gövdesine kuru sürtünmeli kavrama, mekanik dört vitesli şanzıman ve kavramalarla tek bir blok halinde yerleştirildi. Güç ünitesi, dört yaylı bağlantı üzerinde bir yuvaya monte edildi ve yalnızca dört cıvatayla yapılan sabitleme, değiştirmeyi daha hızlı hale getirdi. Nihai tahrikler basit dişli kutularıdır. Motorun yeri sancak tarafına kaydırıldı. Panjurlu katlanır zırhlı bir kapakla kapatıldı. Susturuculu egzoz borusu, gövdenin ön tarafında sancak tarafından görüntülendi. Kasanın sol ön tarafında yağ ve su radyatörleri ve tahrikli bir fan vardı. Ayrıca, hava giriş panjurlu menteşeli bir kapakla kapatıldılar. Şanzıman kapağı, gövdenin üst ön zırh plakasının ortasına yerleştirildi. Kombine hava temizleyici. ASU-57'de ayrıca bir ön ısıtıcı vardı.
Kendinden tahrikli silahın şasisi bir bütün olarak ASU-76'nın şasisini tekrarladı. Dört adet tek lastikli yol tekerleği ve her iki tarafta iki destek silindiri içeriyordu. Her silindirin ayrı bir burulma çubuğu süspansiyonu vardır. Ön üniteler, silindir dengeleyicilere çubuklarla bağlı hidrolik amortisörlerle donatılmıştır. Sancak tarafındaki ilk üç yol tekerleğinin burulma çubukları, sol taraftaki burulma çubuklarına göre 70 mm yer değiştirir. Tahrik tekerleği ön tarafta bulunur. Avara tekerleği yere indirilir. Dördüncü palet silindiridir. Bu silindirin dengeleyicisi, palet gerginliğini ayarlamak için bir vida mekanizması ile donatılmıştır. Metal tırtıl zincir ince halkalı, pimli geçmeli, iki çıkıntılı, 80 204 mm paletlerden oluşmaktadır. Kütleyi azaltarak, ASU-57 kendinden tahrikli tabanca, ASU-76'ya kıyasla daha küçük bir iz genişliğinde bile daha iyi kros kabiliyeti aldı: 0,35 kgf / cm2'lik zemin basıncı, kar örtüsü ve bataklık üzerinde yüksek kros kabiliyeti sağladı arazi. Rayları korumak için çıkarılabilir bir kanat takıldı.
Kabinin ön yaprağında bulunan gözlem blokları B-2 ve yan zırh plakalarında zırhlı kalkanlarla donatılmış gözlem pencereleri gözlem için hizmet etti. ASU-57, üç abone için YURT-12 ve TPU-47 (tank interkom) radyo istasyonlarıyla donatıldı. Radyo istasyonu komutan koltuğunun önündeydi. Tekerlek yuvasının önündeki iskele tarafında bulunan 1 - 4 metre yüksekliğinde bir kırbaç anteni üzerinde çalıştı. 1961'den itibaren, araba R-113 radyo istasyonu ve TPU R-120 interkom ile donatıldı. Maksimum telsiz iletişim aralığı 20 km'dir. Yerleşik ağın voltajı 12 V'tur.
Kendinden tahrikli topçu ASU-57, küçük boyutları, iyi hareket kabiliyetini ve yeterli ateş gücünü birleştirdi. Astrov'un nihayet 1930'lardan beri birçok tasarımcının savaştığı sorunu çözmeyi başardığını söyleyebiliriz - bir tanket ve bir tanksavar silahını birleştirmek.
ASU-57'nin alçak silueti sadece nakliyesine değil, aynı zamanda yerde kamufle olmasına da katkıda bulundu. Paraşüt alayının tanksavar şirketi, bu tür dokuz tesisi okudu. Mühimmat yükünde APCR mermileri olan gizli ve 57 milimetre top, o sırada potansiyel rakiplerin tank filosunun temelini oluşturan orta tanklarla savaşmayı mümkün kıldı. Kendinden tahrikli bir topçu bineğinin zırhı, dört paraşütçü barındırabilir. Ayrıca hafif traktör olarak kullanılmıştır.
1954'te ASU-57, değiştirilmiş bir Ch-51M topuyla yeniden silahlandırıldı. Yükseltilmiş tabanca, bir ejektör ve iki odacıklı bir aktif namlu ağzı freni aldı. Kurulumun toplam uzunluğu 75 cm azaltıldı Ek olarak, manşonların çıkarılması ve cıvatanın açılması makaranın sonunda (Ch-51 için - geri tepmenin sonunda) gerçekleştirildi. Döner mekanizma bir fren cihazı ile donatılmıştır. En yeni ASU-57 serisi, sürücü için aydınlatmalı gece görüş cihazlarıyla donatıldı (sağ çamurlukların üzerine bir IR filtreli bir far takıldı). Ayrıca, ek bir yakıt deposu kuruldu.
Kayan seçenek
Eylül 1951'den bu yana, Astrov Tasarım Bürosu, ASU-57'nin yüzer bir modifikasyonunu geliştiriyor (1949'da deneysel bir yüzer ASU-76 oluşturuldu). İlk prototip ASU-57P (nesne 574) Kasım 1952'de inşa edildi. 1953-1954'te dört prototip daha monte edildi ve test edildi. ASU-57P (3,35 ton ağırlığında), uzun gövdesinde (4.25 m) prototipten farklıydı, aerodinamikti. Aracın kaldırma kuvveti, gövdenin yer değiştirmesi ile sağlandı. Üst ön tabakada katlanır bir dalga kırıcı vardı. ASU-57'nin motorları, zorunlu bir motor (60 hp) ve bir su pervanesiydi. Kendinden tahrikli topçu topu da yeniden tasarlandı. Ch-51P, teknolojik namlu ağzı freninde, kaldırma mekanizmasının tasarımında, yarı otomatik mekanizmada ve kamada Ch-51M'den farklıydı. Beşik pimleri 22 mm ileriye taşındı. Ateş hızı dakikada 11-12 mermiye ulaştı.
Deneyimli kendinden tahrikli amfibi birim ASU-57P
İlk başta, kıçta bulunan iki pervane su pervanesi olarak kullanıldı. Kılavuz tekerleklerin dönüşü ile tahrik edildiler, ancak böyle bir makine karaya çıktığında paletlerde yeterli çekiş yoktu. Bu bağlamda, dişli kutusundan pervaneye PTO'lu bir şema lehine seçim yapıldı. Bu durumda vida, kasanın altındaki özel bir niş içine yerleştirildi. Direksiyon simidi, savaşın arifesinde N. A. tarafından geliştirilen T-40'a benzetilerek pervaneli tek bir tünele yerleştirildi. Astrov. Soğutma sistemine, su yüzeylerinde sürüş sırasında deniz suyuna ısı atımı sağlayan bir ısı eşanjörü eklendi.
1955'te araba hizmete girdi, ancak hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Sadece dört kopya üretildi. Bu sınırlı sürüm, 57 mm'lik topun gücünün yetersiz olmasından ve ayrıca son derece hafif rezervasyondan kaynaklanıyordu. Aynı zamanda, ASU-57'nin seri üretimi de kısıtlandı. Havadaki saldırı kuvvetlerinin artan rolünün ve potansiyel bir düşmanın zırhlı araçlarının geliştirilmesinin, daha güçlü silahlara sahip yeni bir aracın yaratılmasını gerektirdiği açıktı.
ASU-57'deki OKB-40'ta, deneysel bir şekilde, 57-mm top yerine, Shavyrin OKB tarafından geliştirilen 107-mm geri tepmesiz silah B-11, OKB-40'a yerleştirildi. BSU-11-57F deneysel kurulumunun mühimmat yükü (ağırlık 3,3 ton), kümülatif ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileriyle yapılan atışları içeriyordu. Çekim, optik veya mekanik (yedek) bir görüş kullanılarak gerçekleştirildi. Maksimum atış menzili 4,5 bin metredir. Ve o yıllarda, geri tepmesiz silahlar, amfibi saldırı silahları olarak geniş ilgi uyandırmasına rağmen, havadan kundağı motorlu topçu teçhizatlarının gelişimi, oldukça makul bir şekilde "klasik" topçu sistemlerinin yolunu izledi.
Kendinden tahrikli silahlar ASU-57, daha güçlü olanlarla değiştirildikten sonra unutulmadı: bazıları eğitim olarak kullanıldı, bazıları traktöre dönüştürüldü (şasi üniteleri AT-P traktöründe daha önce kullanıldı).
ASU-57 iniş yöntemleri
Dünya Savaşı'ndan sonra, havadan saldırının ana yöntemleri düşünüldü: planör, paraşüt ve iniş. ASU-57 kendinden tahrikli topçu teçhizatlarının inişi, çok kubbeli paraşüt sistemi veya Yak-14 planörlü bir platformda iniş yöntemiyle gerçekleştirildi.
Yak-14 ağır nakliye planörü 1948'de Yakovlev Tasarım Bürosunda geliştirildi. Planör, ASU-57'yi ve mürettebatının iki üyesini transfer edebilir (tam donanımlı bir mühimmat yükü ve mürettebatı olan ASU-57'nin kütlesi yaklaşık 3, 6 bin kg idi). ASU-57, merdivenler boyunca yay kapağından planöre girdi. Bu durumda, gövdenin burnu yana yatırıldı (yüklemeyi kolaylaştırmak için, gövdenin iniş takımlarından hava tahliye edildi, böylece gövde indirildi). İçeride, kurulum kablolarla sabitlendi. Bir uçakta veya planörde nakliye sırasında sallanmayı önlemek için kendinden tahrikli silahın aşırı süspansiyon üniteleri gövdeye kilitlendi. Yak-14 planörünü çekmek için bir Il-12D uçağı kullanıldı. Ayrıca deneyimli bir Tu-4T, çekici bir araç olarak kabul edildi.
Ortalama taşıma kapasitesine sahip amfibi saldırı araçlarının olmaması veya olmaması, havadaki kendinden tahrikli silahların ağırlığını ciddi şekilde sınırlamaya zorladı. Bu, gövdenin küçük boyutunu (ön plakanın yüksekliği ve kabinin yanları küçüktü) ve zırhın kalınlığını belirler.
1956'da, ASU-57'yi indirmek için kullanılan Tu-4D nakliye uçağı için bir P-98M askıya alınmış kokpit geliştirildi, ancak kısa süre sonra bu kokpit 85 mm SD-44 topu için yeniden tasarlandı. Ancak bombardıman uçaklarının ve yolcu uçaklarının "iniş" modifikasyonlarının yerini, özellikle bu amaçlar için tasarlanmış nakliye uçakları aldı.
GSOKB-473'te geliştirilen An-12 nakliye aracının 1959'da hizmete girmesinden sonra Antonov'un durumu değişti. Yeni uçak, saldırı kuvvetlerinin yeteneklerini önemli ölçüde genişleterek, ASU-57 de dahil olmak üzere ekipman ve personel için paraşüt veya iniş inişi sağladı. An-12B uçağı, amfibi kargo sistemlerini düşürmek için bir TG-12 makaralı konveyör ile donatıldı. ASU-57, MKS-5-128R veya MKS-4-127 çok kubbeli sistemlerle Privalov liderliğindeki 468 numaralı tesisin (Moskova agrega tesisi "Universal") tasarım bürosunda geliştirilen bir paraşüt platformu kullanarak indi. Kendinden tahrikli tabanca, PP-128-500'de (An-12B'den inerken) ve daha sonra P-7'de (Il-76, An-22 ve An-12B'den) bağlama cihazları olan halatlarla sabitlendi.). Deformasyonu ve hasarı önlemek için, kendinden tahrikli tabanca tabanın altına desteklerle sabitlendi. PP-128-5000 platformunun tam mühimmatta üzerine kurulu ASU-57 ile toplam uçuş ağırlığı 5160 kilogramdı. An-12B, platformlara yerleştirilmiş bir çift ASU-57'yi gemiye alabildi.
Serbest bırakma birkaç aşamada gerçekleşti. İlk aşamada, yükü olan bir platform, bir egzoz paraşütü ile uçaktan çıkarıldı. Aynı aşamada dengeleyici paraşüt de çalışmaya başladı. Platform, resiflerle kaplı ana kanopiler ve stabilize edici bir paraşüt üzerine indi. Sonraki aşamada ana kubbeler söndürüldü ve hava ile dolduruldu. Son aşamada - ana paraşütlerle iniş ve iniş. Platform yere değdiği anda amortisman tetiklendi. Aynı zamanda, otomatik ayırma ile ana paraşütlerin bağlantısı kesildi. ISS-5-128R'den serbest bırakma, 500 ila 8 bin metre yükseklikte gerçekleşti. İniş hızı yaklaşık 7 m / s idi. Platform, inişten sonra tespit edilmesini mümkün kılan bir işaretleyici radyo vericisi P-128 ile donatıldı.
Kendinden tahrikli silahların transferi, 1959'da Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen ağır Mi-6 helikopteri tarafından da gerçekleştirildi.
ASU-57, havadaki birliklerin tüm büyük tatbikatlarında yer aldı. "Rossiyskaya Gazeta" da, ASU-57'nin 10 Eylül 1956'da Semipalatinsk test sahasında yapılan nükleer silahların kullanıldığı askeri tatbikatlarda kullanıldığına dair bir söz vardı. ASU-57 ayrıca Mısır'a ihraç edildi.
ASU-57, havadaki zırhlı araçların geliştirilmesi için bir tür "test tezgahı" haline geldi. Örneğin, 1953-1954'te 22 PBTT Araştırma Enstitüsü'nde (şimdi 38. Araştırma Enstitüsü), ASU-57'nin kazık testlerini gerçekleştirdiler: KT-12 vinci kullanılarak, kendinden tahrikli tabanca birkaç kez düşürüldü. inişinin farklı varyantları için izin verilen maksimum aşırı yükleri belirleyin. Bu testler sırasında, nihai aşırı yükün 20g olduğu bulundu. Daha sonra, bu gösterge iniş sistemleri için GOST'ye dahil edildi.
1951'de ASU-57 hizmete girdiğinde, Hava Kuvvetleri Uçuş Test Müfrezesinin Komutanlığın Teknik Komitesine dönüştürüldüğü belirtilmelidir. Bölümlerinden biri yer mühendisliği, otomotiv, topçu ve zırhlı araçlarla ilgileniyordu. Bu gerçek, kendi başına, bu tür birliklerin teknik ekipmanına artan ilgiye tanıklık etti. 1954'te General Margelov, hava kuvvetlerinin komutanı oldu. Bu görevi sürdürdüğü 25 yıl, Hava Kuvvetlerinin gelişiminin, askeri teçhizatlarının ve silahlarının niteliksel olarak iyileştirilmesinin zamanı oldu. 1962'de Teknik Komite, Hava Kuvvetleri Komutanlığı Ofisinin Deneyimli Teçhizat Dairesi'ne dönüştürüldü. 1964 yılında, Bölüm Hava Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesine dönüştürüldü.
SU-85
Hafif 85 mm'lik kendinden tahrikli tabanca, tank ve motorlu tüfek birimlerinin eşlik etme ve tanksavar teçhizatı görevlerini çözmek için geliştirildi (daha sonra benzer bir amaca sahip 90 mm'lik kendinden tahrikli bir silah "Jagdpanzer" Bundeswehr'deydi. Almanya) ve havadaki birimlerin tanksavar kendinden tahrikli topçu montajı olarak. Ancak, onun için ana rol haline gelen hava saldırısıydı. Object 573 adlı makine üzerindeki çalışmalar 1953'te başladı. Kendinden tahrikli tabanca, Mytishchi makine yapım tesisinde, Astrov'un öncülüğünde geliştirilen orijinal temelde oluşturuldu. 1956'da SU-85 adı altında hizmete kabul edildi (ASU-85 adı da kullanıldı).
Bu sefer, düzen, MTO'nun arkaya yerleştirilmesi ve dövüş bölümünün öne yerleştirilmesi (daha önce olduğu gibi, kontrol bölmesi ile birleştirildi) sabit bir tekerlek yuvasında seçildi. Topun sağında, ön kısmında, arkasında bir sürücü tamircisi vardı - yükleyici ve komutan, solda - topçu.
85 mm D-70 topu, tekerlek yuvasının ön kanadına, kapakla kaplı küresel bir maskeli bir çerçeveye monte edildi. Kendinden tahrikli silahın uzunlamasına ekseninin soluna hafifçe kaydırıldı. Top, Petrov önderliğinde 9 numaralı tesisin tasarım bürosunda yaratıldı. Seri üretim, Yurga şehrinde 75 No'lu fabrika tarafından gerçekleştirildi. D-70 tabancasında monoblok bir namlu, aktif iki odacıklı bir namlu ağzı freni, temizleme için bir ejektör, yarı otomatik kopya tipine sahip dikey bir kama kama vardı. Geri tepme tertibatı, bir hidrolik geri tepme freninin yanı sıra ilave frenleme için bir valfe sahip bir hidropnömatik tırtıl aparatı içeriyordu. Silah elle yüklendi. Hedefleme açıları: ± 15 ° yatay, -4.5 ila + 15 ° dikey. Sektör tipi dikey yönlendirme mekanizması, yatay olarak helisel. Kaldırma mekanizmasının volanı, topçunun sağ elinin altına ve salınım mekanizması solun altına yerleştirildi. Kaldırma mekanizmasının volanının kolunda, manuel bir serbest bırakma ile çoğaltılan bir elektrikli serbest bırakma kolu vardı. Mafsallı teleskopik görüş TShK2-79-11, doğrudan ateş sırasında kullanıldı. Kapalı konumlardan çekim yapmak için, PG-1 tabanca panoramalı mekanik bir görüş S-71-79 kullanılır. Farklı çekim türleri için her iki manzara da ölçeklere sahipti. Doğrudan ateş ederken menzil 6 bin m, maksimum yükseklik açısında, nişan alma menzili 10 bin m, yüksek patlayıcı parçalanma mermileri kullanıldığında maksimum atış menzili 13, 4 bin m idi. Ayrıca aktif bir gece araca tank takıldı. TPN1 -79-11 IR aydınlatıcı L-2 ile donatılmıştır.
Mühimmat yükü, D-48 mühimmat yüküne benzer şekilde çeşitli üniter atış türlerini içeriyordu. Bununla birlikte, D-70'in namlusu, balistikleri etkileyen 6 kalibre ile D-48'den daha kısaydı. UBR-372, ilk hızı 1005 m / s olan 9, 3 kg zırh delici izleyici mermi BR-372 taşıdı. Bu mermi, 60 ° açıyla 1000 metre mesafede 200 milimetre kalınlığa kadar zırhı delebilir. 3UBK5, 150 mm zırhı delen 7, 22 kilogramlık 3BK7 kümülatif mermi taşıyordu. Bu, "Centurion" Mk III veya M48A2 "Paton III" tanklarıyla savaşmayı mümkün kıldı. UOF-372, tahkimatları yok etmeyi ve düşman insan gücünü yok etmeyi amaçlayan 9,6 kg'lık bir HE-372 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi taşıdı, UOF-72U bir OF-372 mermisi ile, ancak önemli ölçüde azaltılmış bir itici yük ile, UOF-372VU bir OF-372V, hem de azaltılmış bir şarj. Ayrıca pratik ve duman mermileri ile çekimler yapıldı. Atış kütlesi 21.9 kilogramdan fazla değildi. Atışlar dövüş bölmesine yerleştirildi: MTO bölümünde niş - 14 adet, Bölme boyunca - 8 adet, Gövdenin sol tarafında - 7 adet, Sancak tarafının nişinde - 6 adet., Sol taraftaki nişte ve topçu önünde - 5 adet.
SU-85'in ateş gücü açısından pratik olarak orta tanklardan daha düşük olmadığı ve aracın düşük korumasının küçük boyutlarıyla telafi edildiği belirtilmelidir. 7, 62 mm makineli tüfek SGMT bir topla eşleştirildi. Makineli tüfek kayışları (her biri 250 mermi) sekiz kutu dergisindeydi. Makine bir AKM makineli tüfek ve 300 mermi mühimmat, bir SPSh sinyal tabancası, 15 F-1 bombası ile doluydu.
Kaynaklı gövde, yan ve ön zırh plakalarının rasyonel eğim açılarına sahipti. Gövde, orta ve küçük kalibreli zırh delici mermilere karşı koruma sağladı. Gövdenin ek sertliği, oluk şeklinde bir kesite sahip oluklu bir taban tarafından verildi. Altta, mürettebatın acil tahliyesi için tasarlanmış bir kapak vardı. Bir çamurluk kapağının işlevlerini yerine getiren üst ön tabakanın braketlerine bir tahta yerleştirildi.
Güç ünitesi hızlı değiştirilebilirdi. Otomotiv endüstrisi birimlerinin kullanımı için kalan katı gereksinimler, tasarımcıları 210 hp geliştiren YAZ-206V otomobil dizel iki zamanlı motorunu kullanmaya zorladı. 1800 rpm'de. Motor, gövde boyunca monte edildi ve sancak tarafına kaydırıldı. Top ve motor birbirini dengeledi. Güç kayıplarını azaltmak için, genel, ancak PTO gerektirmeyen, püskürtme havalandırmalı sıvı soğutma sistemi kullanıldı. Bir meme ön ısıtıcısı ve üç Multisiklon hava filtresi vardı. Motor elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Motora erişim, menteşeli üst MTO kapakları ile sağlandı.
Mekanik şanzıman, bir ana kavrama, bir dişli kutusu, bir kardan mili, beş vitesli bir dişli kutusu, planet salınım mekanizmaları ve nihai tahriklerden (tek kademeli dişli kutuları) oluşuyordu. İlk başta, tek diskli bir ana kavrama kullanıldı, ancak çalışma sırasında bazı makineler daha güvenilir olan çok diskli kavramalarla donatıldı. Bir otomobil şanzımanı kullanıldı, ancak o kadar değiştirildi ki, kendinden tahrikli silahlarda otomobil birimlerinin kullanım yüzdesinin sonuç olarak önemli olmadığı ortaya çıktı. Şanzımanın beş ileri hızı ve bir geri hızı vardı. Planet direksiyon mekanizmaları (PMP) iki aşamalıydı ve frenlere ve kilitleme kavramalarına sahipti. Sol PMP ile şanzıman, sağdaki - yarı akslı debriyajlı bir dişli çark ile bağlandı. Sürücü tamircisi, kendinden tahrikli topçu kurulumunu kontrol etmek için PMP kontrol kollarını, vites kollarını, yağ pompası ve motor durdurmayı, fren pedallarını, yakıt beslemesini ve ana debriyajı kullandı. Şasi, altıncı ve ilk süspansiyon düğümlerinde ayrı bir burulma çubuğu süspansiyonu ve çift etkili hidrolik amortisörlere sahip altı adet tek lastikli yol tekerleğinden (PT-76 tankına benzer) oluşuyordu. Tahrik tekerlekleri arkada bulunuyordu. Burulma milleri bir yandan diğer yana gitti. Tırtıl, ince bağlantılı, metal, iki çıkıntılı, sabitlenmiş bağlantıdır. Palet kayışı, 93 damgalı çelik paletlerden oluşuyordu.
SU-85, gözlem için B-1 gözlem birimleriyle donatıldı (biri topçu ve yükleyici için, ikisi sürücü için). Komutanın ayrıca aktif bir gece görüş cihazı TKN-1T vardı ve sürücünün bir TVN-2'si vardı. IR aydınlatıcılar, sürücü koltuğunun yanı sıra tabanca maskesinin üzerine de sabitlendi. Dahili iletişim TPU R-120, harici - radyo istasyonu R-113 tarafından gerçekleştirildi. 1 - 4 metre yüksekliğinde bir kamçı anten üzerinde çalışırken, 20 km mesafede iletişim sağladı. Anten sancak tarafına monte edildi. Yerleşik güç kaynağı - 24 V. Duman perdelerinin ayarı, arka gövde tabakasına monte edilmiş iki BDSH-5 duman bombası tarafından gerçekleştirildi. Bırakma, mürettebattan ayrılmadan gerçekleşti. Kıçta, menzilde bir artış sağlamak için iki ek yakıt tankı da yerleştirildi. Yedek parçalar ve aletler, gövdenin yanlarında ve dövüş bölmesinde saklandı. OU-5V yangın söndürücü de savaş bölmesine yerleştirildi.
SU-85 kendinden tahrikli silahlar 1966 yılına kadar seri üretildi. Her havadaki bölümün, 31 SU-85'i içeren kendinden tahrikli bir topçu bölümü vardı.
Başlangıçta, kendinden tahrikli topçu üstte açıktı. Bu, yüksekliği azaltmayı ve ağırlığını hafifletmeyi mümkün kıldı. Ancak 1960 yılında, daha iyi koruma için (kitle imha silahlarına karşı koruma dahil - bu gereklilik zorunlu hale geldi), dört kapaklı bir çatı ve bir filtre havalandırma ünitesi kuruldu. Besleme fanının kapağı, tabancanın muhafazasının üzerine yerleştirildi, arkasında hava girişi muhafazası vardı. Komutanın çatısına, 8 katlı bir optik zoom sistemi ile bir TNPK-240A periskop monte edildi. SU-85 yarı kapalı olarak oluşturulduğundan, ona bir kapak eklenmesi savaş bölümünü biraz kısıtladı. Bununla birlikte, birlikler, güvenilirliği ve iyi hareket kabiliyeti nedeniyle havadaki SU-85'i beğendi. Zırhlı araçlara ve tanklara karşı mücadeleye ek olarak, SU-85 doğrudan ateş desteği görevlerini çözmek için kullanıldı ve ayrıca birliklerin "zırh üzerinde" taşınmasını gerçekleştirdi. Paraşütçüler, kendi nakliye ve savaş araçlarının ortaya çıkmasından önce bu nakliyeyi isteyerek kullandılar.
SU-85 kundağı motorlu topçu birimi hizmete girmeye başladığında, böyle bir makineyi taşıyabilen An-12 nakliye uçağı ilk uçuşa hazırlanıyordu. Uçağa yükleme yapılırken yedek parça makinesinde bulunan bir cihaz kullanılarak torsiyon çubuğu süspansiyonu kapatıldı. SU-85'i seyahatten savaşa aktarmak 1 ila 1.5 dakika sürdü. SU-85, öncelikle iniş için tasarlandı. Bu, bu aracın muharebe kullanım olanaklarını önemli ölçüde sınırladı. İniş için mühimmat An-12B uçağı tarafından düşürülebilir. Bunun için MKS-5-128M multi-dome sistemleri ile donatılmış PP-128-5000 platformları kullanıldı. Örneğin, bir GAZ-66 arabası paraşütle atıldı, arkada 85 mm'lik atışlar taşıyordu, kutularda paketlenmişti.
1960'larda, hava saldırısı (düşmanın oluşumunun operasyonel derinliği dahil) orduların oluşumunda sabit bir unsurdu. İniş derinliği arttı, iniş hızı gereksinimleri ve bağımsız eylemler için zaman arttı.
Bu bağlamda, iniş kapsamında zırhlı araçların düşürülmesi gerçekleştirildi. 1961'de askeri teçhizatın ve havadaki teçhizatın nakliye yeteneklerinin genişletilmesine yönelik çalışmalar başladı. P-16 platformlarının ortaya çıkmasından sonra (maksimum uçuş ağırlığı - 21 bin kg), SU-85'i An-2'den sadece iniş yöntemiyle değil, aynı zamanda çok kubbeli bir platformda da düşürmek mümkün oldu.. Ancak, yeni nesil muharebe araçları şimdiden kundağı motorlu topçu bineklerinin yerini alıyordu.
Kendinden tahrikli topçu SU-85 yuvaları Polonya'ya ihraç edildi. 1967'de Arap tarafındaki Arap-İsrail "Altı Gün Savaşı" na kendinden tahrikli silahlar katıldı. Savaş kullanımı deneyimi, ordu havacılık helikopterlerinden ve saldırı uçaklarından kendini savunma araçlarına duyulan ihtiyacı göstermiştir. 1970'lerde, SU-85 kendinden tahrikli silahın çatısına kolimatör görüşlü 12, 7 mm DShKM makineli tüfekler yerleştirildi. SU-85'ler, 1968'de birliklerin Çekoslovakya'ya girişi (kuşkusuz, bu operasyondaki Sovyet hava kuvvetleri mükemmel eğitimin yanı sıra hızlı ve yetkin hareket etme yeteneği gösterdi) ve Afganistan'daki savaş da dahil olmak üzere diğer askeri çatışmalarda yer aldı.. SU-85, 1993 yılında hizmetten kaldırıldı.
ATGM'nin (tanksavar füze sistemi) etkinliği arttıkça, tanksavar kendinden tahrikli topçu teçhizatlarının gelişimi durdu ve birimlerin ateş desteği için paraşütçüler tamamen farklı bir araç aldı.
Yabancı kundağı motorlu topçu teçhizatları arasında, 1953-1959'da ASU-57 ve SU-85 ile neredeyse aynı anda üretilen Amerikan açık 90 mm kundağı motorlu silah M56 "Scorpion" dan bahsedilmelidir. Amerikan kundağı motorlu top, bu tür araçların yaratılmasına farklı bir yaklaşım sergiliyor: hafif bir şasi üzerine monte edilmiş ve yalnızca bir kalkanla sınırlandırılmış zırh korumasına sahip güçlü bir tanksavar topu. Daha sonra ortaya çıkan ve 152 mm'lik bir top fırlatıcı ile donatılmış M551 Sheridan hava indirme tankının “tanksavar silahı” karakterine sahip olduğuna dikkat edilmelidir.
