Baltık Filosu savaş uçağı nasıl imha edildi?
… Rus halk atasözünün geçerliliğine ne kadar sık ikna oluyoruz: "Ne kadar az bilirsen, o kadar zor uyursun." Özellikle de uykunun tamamen ortadan kalktığı BUNU öğrendiğimizde. Tamamen.
Son zamanlarda Rus basınında ve televizyonda NATO'nun doğuya doğru hareketi hakkında çok fazla konuşma yapıldı. Yaşasın vatansever sloganlar duyuluyor ("Vatan tehlikede!" Ama … GERÇEKTEN başka bir şey hakkında konuşmamız gerekiyor: Silahlı Kuvvetlerimizde ne kadar korkunç ve açıkça geri dönüşü olmayan süreçlerin gerçekleştiği hakkında.
Bu konu tehlikelidir. Ve muhatabımız, ünlü 689. Muhafızların komutanı olan Muhafız Albay Shekurov, Sandomierz, A. I. Pokryshkin, büyük bir risk alır: askeri sır çok gevşek bir kavramdır. Ve eğer ifşa etmek isterlerse, Rus generalleri gazetenin sayfalarında böyle bir alayın var olduğunu … ve Kaliningrad bölgemizde bulunduğunu (bu fiilleri burada kullanmak daha doğru olsa da) ilan edebilirler. geçmiş zaman). Ama Shekurov'un başka seçeneği yok. Aksine, başka bir çıkış yolu bırakmadı. Komuta ettiği alay neredeyse yok edildi. Ve bir dış düşman tarafından değil, doğal bir afet ya da insan yapımı bir felaketin sonucu değil. Alay, liderlik tarafından - bu askeri birimden sorumlu olan Baltık Filosu komutanından Genelkurmay Başkanı ve Savunma Bakanı'na kadar yok edildi. Kulağa korkunç geliyor. Ancak Albay Shekurov, basitçe reddedilemeyecek argümanlar ileri sürüyor.
… Valery Borisovich Shekurov, 31 Ekim 1971'den beri Silahlı Kuvvetlerde. Armavir Yüksek Askeri Havacılık Hava Savunma Pilotları Okulu'ndan (savaş uçağı) mezun oldu. Sekiz yıl boyunca Leningrad Askeri Bölgesi'nde görev yaptı. Varşova'daki Polonya Ordusu Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu ve 1988'de köye gönderildi. Kaliningrad bölgesinden Nivenskoye - ünlü Pokryshkinsky alayında filo komutanı. 1998'den beri - alay komutanı.
Shekurov bir keskin nişancı pilotudur (en yüksek uçuş becerileri, alayda bir veya iki tane vardır). Elli iki yıllık hizmeti var - elli yaşında. L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (dört değişiklik), SU-27 (Rus ordusundaki en modern savaşçı - eşit olmayan bir uçak) ile uçtu. dünyada).
15 Ocak 1998'de Shekurov ve diğer iki savaş pilotu, bir İngiliz mürettebat tarafından yönetilen davetsiz bir uçağı Khrabrovo havaalanına inmeye zorladı ve zorladı …
Hizmet yılları boyunca, Shekurov yaklaşık elli teşvik aldı (yalnızca kişisel dosyasına dahil edildi) ve tek bir ceza almadı (işten çıkarmadan hemen önce verilenleri saymaz - ama daha sonraları). Valery Borisovich'in oğlu da bir pilot, bir kaptan, aynı alayda görev yapıyor, ancak … uçmuyor.
Neden?
- Pilotlar ana dallara terfi eder ve uçmazlar. Uçakların kaynağı yok…
Bunun anlamı ne?
-… Bir pilot yılda ortalama 110-120 saat uçtu. Ayda 10-12 saat sürerdi. Bir eğitim uçuşunun 30-35 dakika olduğu düşünülürse, ayda yaklaşık otuz uçuş olduğu anlamına gelir. Haftada beş kez uçuyorduk. Gündüz, gece, çeşitli meteorolojik koşullarda. Ek olarak, pilotlar sınırı korumak için savaş görevi üstlendiler (ve sonra - oldu - günde otuz sorti yaptı).1998 yılında alay komutanlığına atandım. En iyi zaman değildi ama pilotlar hala havalanıyordu.
Alay, Rusya'da bu kadar görkemli askeri ve tarihi geleneklere sahip tek alaydır. 1939'da, 22 Haziran 1941'den 10 Mayıs 1945'e kadar olan dönemde, alayın pilotları 13.684 sorti gerçekleştirdi, 937 hava savaşı gerçekleştirdi ve 618 düşman uçağı düşürdü. Sadece bir efsanevi Pokryshkin, bir as pilotu, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı kişisel olarak elli dokuz düşman savaşçısını yok etti … Alayın tarihi hakkında uzun süre konuşabilirsiniz …
(Bunun yanı sıra … Alay ile hizmet veren SU-27, eşsiz bir uçak, belki de dünya havacılığının en iyisi, tüm nesillerin pilotlarının hayali. 20-30 metre yükseklikten irtifalar yer - 20 km'ye kadar 10 havadan havaya füze ile donanmıştır - düşmana yüz kilometre mesafeden ulaşabilirler. Ayrıca, SU-27'nin büyük kalibreli bir topu vardır. iyi nişan alma sistemi, yere vurabilir Ama SU-27'nin asıl görevi hava muharebesidir. Cruise füzelerini bile vurabilir. SU-27'nin maksimum hızı 2500 km/s'ye ulaşır. Uçuş menzili 4.000 km'ye kadardır., Kaliningrad'dan uçak İngiltere'yi kolayca alır ve havaalanına geri döner. Rusya'da, SU-27 ile silahlı ondan fazla alay yok. "Yakın çevremizdeki" ana rakipleri Litvanya'da ortaya çıkan aynı F-16'dır., ve Polonya'daki MIG'ler.
Ancak hepsi teknik özellikler açısından "kurutmaktan" daha düşüktür. Ve en iyi zamanda dört düzine uçağa (3 filo) sahip olan Pokyshkinsky alayında, 63 pilottan 58'i 1. sınıftaydı.
Son 16 yılda, alayda kimse ölmedi. Son kayıp 29 Ağustos 1988'de gerçekleşti. Kalkıştan sonra bir motorun türbin kanatları uçaktan indi ve yakıt deposunu deldi. Bir yangın çıktı. Pilotlar fırlayabilirdi, ancak o zaman uçak Vladimirovo köyüne düşecekti. Yerleşim yerinden uzaklaşmayı başardılar ve sahaya yakın bir yere düştüler … Mürettebat ölümden sonra emir aldı, - yaklaşık. yetki)
Bugün uçaklar neden bu kadar nadiren uçuyor? Mayıs tatillerinde Chkalovsk'ta iki hafta geçirdim ve dürüst olmak gerekirse, bu süre zarfında en az bir uçağın kalktığını hiç görmedim …
- 5 Mayıs'tan beri ünite listelerinden çıkarıldım… Genel olarak konuşursak, asıl sorun motorların tükenmiş kaynağı. Eylül 1998'de, alayın komutanlığına atandıktan sonra, kendi tatilim sırasında, uçak motorlarının onarımı ile ilgili sorunu çözmek için Moskova'ya, Salyut fabrikasına gittim. Daha sonra alaya 13 motorun ömrünü uzatan bir tugay gönderildi. Ve bir yıl sonra, alayın 60. yıldönümü onuruna, Moskova Belediye Başkanı Luzhkov adına, bize büyük bir kaynağa sahip 4 motor daha sunuldu. Yani, uçağın yarısından fazlası ömrünü uzatmayı başardı.
Ayrıca çok iyi bir ihtimal vardı: Artık hava sahası koşullarında kullanılamayan ve depolarda ölü ağırlıkta olan motorları tesise bağışlamak mümkündü. Bunun yerine, tesis bize yılda 20'den fazla motoru tamir etmemizi teklif etti. Tamamen ücretsiz. İkinci bir seçenek daha vardı: 20 motorun daha onarımı - sekiz yıldan fazla taksitle ödeme. Bu arada, bu anlaşma bugün hala geçerlidir …
Yani, bugün tüm alayın bir yıl içinde eskisi kadar uçtuğu utanç verici durum - bir pilot, bunu düzeltmek oldukça mümkün olabilir mi?
- Bu bilgiyi nereden aldınız bilmiyorum… Ama birkaç yıl önce yoğun uçuşlar düzenleme imkanı vardı.
Ve bu genellikle alay komutanının görevidir - Moskova'ya seyahat etmek, motorlarla ilgili sorunları çözmek mi?.. Alayın doğrudan komutası altında?
- Bu alay komutanının görevi değil. Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Şefine doğrudan bağlıyız. Kaliningrad'daki Sovetsky Prospekt'te bir havacılık merkezi var, birçok ofis var … Ama önerilerim uygulanmadı.
Kiminle temasa geçtin?
- Kime hitap etmediğimi söylemek daha kolay. Ve fabrikalara … Ve havacılık komutanına - önce General Novikov'a, sonra onun yerini alan Sokerin'e, Baltık Filosu komutanına - hem Yegorov hem de Valuev'e, Rus Donanması deniz havacılığının komutanına Korgeneral Fedin, Donanma Başkomutanı Amiral Kuroyedov'a (hem motorlar hakkında hem de alayın SU-27) için uyarlanmamış bir havaalanına yeniden yerleştirilmesi hakkında) ve Genelkurmay Başkanı'na, Ordu Generali Kvashnin (alayın korunması konularında) ve Başkan Putin'e - üç kez … Yazdığım her yerde, şaka yollu dediğimiz gibi cevaplar "yan ofisten" - ve en iyi ihtimalle havacılık merkezinden geldi. Rus Donanması … Ama Amiral Kuroedov'a gerçek durum hakkında rapor verir vermez (18 Aralık 2003), hemen görevden alma teklifi aldım. Aniden.
Bu nedenle, sorular çözülmedi. Bu, bugün alayın uçaklarının çoğunun havalanamayacağı anlamına mı geliyor?
- Yorum yok.
Genelkurmay Başkanı Kvashnin'e alayın korunması konusunda başvurduğunuzu söylüyorsunuz. Bunun anlamı ne?
- Ekim 2001'de Ordu Generali Kvashnin imzaladı ve Rus Donanması Başkomutanı Amiral Kuroyedov ve Baltık Filosu Komutanı Amiral Valuev, Muhafız Savaşçı Alayı'nın bağlı olduğu direktifin uygulanmasını emretti. azaltılacak ve tarihi isimler ve Pokryshkin adı olmadan 143. Avcı Havacılık Filosuna dönüştürülecek.
Aslında bu, ünlü Pokyshkinsky alayının tasfiyesi anlamına geliyordu.
Aynı direktife göre, Nivenskoye'den Chkalovsk'taki hava alanına taşınmanız emredildi mi?
- Yorum yok.
Peki küçültülmüş pilotlarla ne yapılması gerekiyordu?
- Bu direktifte yazmıyor. Ancak bu olaylardan sonra 19 adet 1. sınıf pilot uçuş faaliyetlerini durdurma kararı aldı…
Bir 1. sınıf pilot yetiştirmenin bütçesi ne kadar?
- 30 milyon dolardan fazla. Ve bu hala Sovyet oranlarında. Batılılarda çok daha pahalıdır. Kendiniz karar verin: Armavir Uçuş Okulu'na girdiğimde, tıbbi komisyonu geçen ve giriş sınavlarına sevk edilen 2500 kişiden yaklaşık 350'si kayıtlıydı, yani zaten seçilen on iki kişiden biri. Ve yaklaşık 200 mezun.
Gerçekte - askerlik çağındaki yüz gençten biri. Ve nasıl bir pilot olacağı hala bilinmiyor. Bu bir parça bile değil, bir mücevher parçası. Ve kapıda iki düzine deneyimli pilot gösterildiğinde, kayıpların sadece parasal olarak yarım milyar dolardan fazla olduğunu düşünün. Ve savunma kabiliyeti açısından kayıplar hiç tahmin edilemez!
Yani Genelkurmay Başkanlığı'nın direktifinin beşinci kol, arkadan bir bıçak olduğunu söyleyebiliriz … Ve şimdi Rusya sınırı çıplak, Rusya'nın batısındaki gökyüzü korumasız kaldı …
- Yorum yok. Sadece bir şey söyleyebilirim: 9. Savaşçı Tümeni Gaziler Konseyi başkanı, cephede bir asker olan Albay Maslov, bu yönergeyi, kaç pilot kaybettiğimizi öğrendiğinde, şöyle dedi: “Böyle bir şeyimiz vardı. sadece 1943'te, Kuban'ın üzerindeki gökyüzünde, Fritz'in arkasını kırdığımızda kayıplar. Bu gerçek bir sabotaj …"
Otuzlu yıllarda, böyle bir karar için komuta vurulacaktı. Tam güçle … Ama şimdi farklı zamanlar. Olaylar nasıl daha da gelişti?
- Chkalovsk'a transfer olduğumuz Nivenskoye'deki havaalanı modern, 1. sınıf. Pist üç katmanlı beton, özel hava alanı levhaları, her birinin fiyatı 300 dolardan fazla ve binlerce ve binlerce var. Almanların altında, orada bir Luftwaffe havaalanı vardı. Mükemmel donanımlı: derin drenaj, iyi döşenmiş kablolar, iyi düşünülmüş erişim yolları. (Mareşal Göring, bir zamanlar mevcut alay komutanının ofisinde oturdu, - editörün notu.) Savaştan sonra, havaalanı sınır özellikleri dikkate alınarak modernize edildi. İsrail, 1967 Arap-İsrail savaşı sırasında Mısır hava limanlarındaki tüm Arap uçaklarını imha ettikten sonra, sınır hava limanlarımızda pahalı beton sığınaklar ortaya çıktı. Havaalanında ısıtmalı kaponiyerler, teknik ve uçuş personeli için odalar, yakıt depolama ve silah depoları, yollar, demiryolu hattı, elektrik trafo merkezleri vb. vesaire. Tahminlerime göre cismin maliyeti yaklaşık 1.000.000.000 dolar.
Kimin ihtiyacı var?
- Biliyorsun, orduda soru sormak adetten değil. Orduda emirlere uymak zorundasınız.
- Bir düşünceniz yoktu: bu emir suç değil mi?
- Yorum yok. Birçok özel şirket temsilcisinin 49 yıllığına kiralayıp ticari ulaşımda kullanmak için havaalanına ilgi gösterdiğini biliyorum… Ama şimdi aslında yağmalamaya veriliyor. Gün batımında orada birkaç fotoğraf çekerseniz ve sonra "Nerede?" Diye sorarsanız. - büyük olasılıkla size cevap verecekler: "Çeçenya'da."
Ve Chkalovsk'taki havaalanı nedir?
- Orada beton şerit Nivenskoye'den biraz daha geniş ve biraz daha uzun. Daha önce, orada bir deniz havacılık alayı vardı, ancak dağıtıldı. Ve altı yıl boyunca tüm bu ekonomi terk edildi. Evsiz insanlar oradaki her şeyi özüne kadar yağmaladılar. Şerit dağınık değil ve büyük onarımlar gerektiriyor. Geri yüklemek son derece zor - bence yeni bir tane inşa etmek daha ucuz.
İşte sadece iki örnek: 16 Ekim 2002'de Nivenskoye havaalanında, bir Amerikan hava ataşesi olan Albay Daniel Eagle'ı ve onunla birlikte iki eyalet binbaşısını gözaltına aldık. Gelişlerinin amacının Bush'un ziyaretine hazırlanmak olduğunu açıkladılar (ve belgeler sağladılar). Kaliningrad'da ABD Başkanı ile Putin'in NATO'nun genişlemesini ve Schengen bölgesini tartışması gerekiyordu.
Yani, Igla'ya göre, Nivensky havaalanı Kaliningrad bölgesindeki en iyisi … Igla ve uyduları Baltık Filosu komutanlığının temsilcisine teslim edildiğinde, ertesi gün onlara Chkalovsk'a eşlik etti. Sonuç olarak, iki cumhurbaşkanının görüşmesi St. Petersburg'da gerçekleşti. Amerikalı uzmanlar Chkalovsk'taki havaalanının durumundan memnun değildi.
Ve Ötesi. 2003 yazında, hatırlarsınız, Vladimir Putin'in başkanlık IL-96'sı Chkalovsk'a indi. Birkaç gün sonra, devlet nakliye şirketinden bir telgraf aldık: "Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012'den Vnukovo'ya varışta, uçuş sonrası bir inceleme sırasında bıçakların çentikli olduğu bulundu. öğeler ".
… Başkanlık uçağının üçüncü motoru, pist çürüme ürünlerinin girmesi nedeniyle hasar gördü.
(Bu terkedilmiş havaalanında araba kullanmam öğretildi - Zaki alayı yeniden konuşlandırılmadan önce bile - oradaki manzara gerçekten cehennem gibi. Çukurlar, tümsekler, plakalar arasında yol alan yüksek ve sert çimenler, ezilmiş beton bir kişi için bile tehlike oluşturuyordu. araba - kalkış sırasında, elektrikli süpürge gibi beton, çöp ve diğer çöp parçalarını emen bir uçak motorundan bahsetmiyorum - yaklaşık.)
Ve ondan on gün önce, SU-27 motoru devre dışı bırakıldı (yaklaşık 30 milyon ruble hasar). Uçağa, havaalanına ev sahipliği yapan devlet komisyonu Rusya Kahramanı Albay Kozhin başkanı tarafından pilotluk yapıldı … Ardından motorlar üç kez daha "uçtu". Üçü düzeltildi, dördüncüsü hizmet dışı bırakıldı.
Sekiz ay içinde komisyon, havaalanını beş veya altı kez "kabul etti" - ve her seferinde ciddi kusurlar ortaya çıktı … Bu nedenle, tam zamanlı uçuş direktörü Yarbay Reshetov, Chkalovsk'taki hazırlıksız havaalanına uçak götürmeyi reddetti.
- Suç olarak mı gördü?
- Reshetov bir istifa mektubu verdi, ancak uçakları indirmedi - BF havacılık komutanı General Sakerin'in baskısı altında bile … Sonra komut başka bir çıkış yolu buldu.
(Gazetenin yazı işleri ofisine göre, "kurutuculardan" bazıları demonte halde Chkalovsk'a nakledildi. Kanatlar, kuyruk, stabilizatörler vb. Çıkarılmış halde. Arabayla, karavanla, karayoluyla. Bu şekilde, Pokryshkinsky alayının uçaklarının neredeyse üçte ikisi Chkalovsk'a sürüklendi. Dört veya beş "puro" kervanları genellikle Temmuz 2002 geceleri görüldü. Hatta yerel televizyonda bir yayın vardı. Ve herkes bu "hareketlerin" fotoğraflarını çekiyordu. Alman turistler dahil. Askeri uçağımızın sandıkları tarafından sürüklendiğini gördüklerinde açıkça gülenler - yaklaşık. yetki)
Ama bildiğimiz kadarıyla SU-27 elle monte edilemez mi? "Zaporozhets" - ve bir balyoz ve böyle ve böyle bir annenin yardımıyla değil, bir araba servisinde tamir etmek daha iyidir. Ve ultra modern bir uçak, yalnızca üreticinin sabit koşulları altında monte edilmelidir. SU-27'lerimizin 2002'den beri arızalı olduğu ortaya çıktı mı? Ya da en azından artık taktik ve teknik özelliklerine uymuyorlar mı?
- Yorum yok.
Bir uçağın maliyeti nedir?
- Yaklaşık 30.000.000 dolar.
Yani, kayıplar zaten iki milyar dolara yaklaştı mı? Ve son kenar onlara görünmüyor mu?
- Bir yönü daha var. Nivenskoye'de, iki aile için tasarlanmış yaklaşık yüz Alman evi ve yüksek kaliteli bir kışla fonu saymayan 1320 konforlu daire kaldı. Yeni yerde pilotlar için kalacak yer yok. Gelecekte, Baltık Filosu komutanına ne zaman inşa edileceği belli olmayacak 12 (!) Daire sözü verildi. İnsanlar yeni görev yerlerine ya toplu taşıma araçlarıyla ya da iki (!) Garnizon arabasıyla ulaşıyorlar. Mesafe - 50 km. Normal şartlar altında yolculuk 2, 5-3 saat sürer… Önceden, bir pilot alarm durumunda Nivenskoye'den havaalanına 12-15 dakikada ulaşabiliyordu. Ve daha da hızlı. 10 dakika daha - ve tüm alay havada.
Yani şimdi bir alayı yükseltmek 5-6 saat mi sürüyor? Ve bu gerçek savaşa hazırlık mı?.. NATO tüm bunları biliyor mu?
- Bu kışkırtıcı bir soru.
Ama insanlar kör değil … Uydular üstümüzde uçuyor …
- Her şey başladığında, raporlarla yönetime dönmeye başladım - havaalanını yöneten belgelerin gerekliliklerine uygun olarak getirme konusunda komutadan yardım istedim. Alayı, teçhizatı ve personeli korumak benim görevim ve yükümlülüğümdür. Kapsamlı cevaplar almadım. Sadece tatile gönderildim. Programın ilerisinde. Sonra ben tatildeyken iki ağır kınama cezası verdiler. Ve sonra - dört tane daha. Uçuşlardan ve aslında resmi görevlerin yerine getirilmesinden uzaklaştırıldım. Hukuka aykırı olarak uzaklaştırıldım - bu da başvurmak zorunda kaldığım mahkeme kararıyla doğrulandı. Sonuç olarak, üç ceza hemen kaldırıldı. Ama ben tatildeyken, uçaklar önce Khrabrovo'ya (bir buçuk aylığına) ve sonra Chkalovsk'a transfer edildi. Aynı zamanda, sekiz önde gelen pilotun (pratik olarak alayın tüm komutan kadrosu) - alay komutan yardımcıları, filo komutanları ve milletvekillerinin istifasına karar verildi.
Emir sırasına uysalca uysaydınız, terfi için bir yere transfer ve ardından bir general alma şansınız olur mu?
Bu, alayın ihaneti olur. Bütün bunların neye yol açacağını gördüm: Baltık Filosu havacılığını kaybedecek ve ülke zengin geleneklere ve birinci sınıf subaylara sahip şanlı alayını kaybedecekti. Dört kez Moskova'ya gittim, alayı tutmaya çalıştım …
- Bir sonucum var: Baltık Filosunun 300. yıldönümü kutlamalarının arifesinde savaş uçağı imha edildi.
- Yorum yok.
SU-27'nin Baltık Filosu'nun 300. yıldönümü kutlamalarında neden çok mütevazı uçuşlar gerçekleştirdiği şimdi anlaşıldı …
- 2000 yılında, Putin Baltiysk'teki geçit törenine geldiğinde, SU-27'de pilotluk vardı. Uçuş (dört uçak) ve tek. Yalnız birimde alayın kıdemli gezgini Yarbay Filippov, bir keskin nişancı pilotu vardı - akrobasi yaptı (şimdi sağlık nedenleriyle yazıldı) ve - 2. kokpitte - ben.
(SU-27 daha sonra savaş gemilerinin üst güvertelerinin altından, su kenarının hemen üstünden bir geçiş yaptı. Putin “Süper!” dedi ve baş parmağını gösterdi… Ve üç yıl sonra her şey çok daha mütevazıydı."SU-27" sadece akrobasi olmadan uçtu. Zaten uçacak kimse yok muydu? - yakl. ed.)
Bilirsiniz, Rus havacılığının altın fonu alayımızda toplandı. Uluslararası Vakıf! Osetliler, Ukraynalılar, Belaruslular, Ruslar, Moldovalılar… Ülke çöktü ve Sovyetler Birliği savaş pilotları hayatta kaldı ve var olmaya devam etti. Ustalar, profesyoneller … Ve böylece, alayın yeri değiştirildiğinde, Rus havacılığının seçkinleri, destek taburunun askerlerinin işini yapmak zorunda kaldı … Bir pilota eşlik etmek için 200 sortiyi tamamlayan bir pilot arkadaşıma. tarafsız sularda gerçek düşman, Chkalovsky havaalanındaki çalışkan bir tamirci şöyle bağırdı: "Hey, yarbay, pili buraya getirin!" Yani, ısıtma.
Bir pilot bana, Amiral Valuev'in formasyonun önündeki genel olarak şöyle dediğini söyledi: "Herkes uçabilir, ancak pistte çimleri çekersiniz!" İlişki düzeyi bu mu?
- Chkalovsk'ta saklanacak hiçbir yer yoktu - her şey karmakarışıktı, su yoktu, tuvalet yoktu …
(Pilotlar, Zakshkin alayını yok etmek için birine bir milyon dolardan fazla para ödendiğine inanıyor … Kara para aklamadan bahsetmiyorum bile. Bir ve aynı şeridin "onarımında" çok fazla çekiçleyebileceğiniz bilinmektedir. para … Aralık 2002'de Valuev Yılı SU-27'nin onarımından yaklaşık on milyon ruble çıkardı - ve “başka amaçlar için” transfer etti. birçoğu, kağıdı 5.000.000 ruble tarafından abartılı bir tahminle imzalamadığı için … Zmushko, Baltık Filosu komutanlığı ile "Business-RINA-2" şirketi arasındaki ilişki hakkında çok şey biliyordu. Onarımlar, çift camlı pencereler vb.
Bu şirketin başkanı, General Kulakov'un bir arkadaşı olan Baltık Filosu Hava Kuvvetleri hukuk danışmanının kızı Irina Nikolaevna'dır … Kulakov Pskov bölgesinden geldi - ve Business-Rina -1 … Kulakov vardı orada bir komutan yardımcısı ve ardından bir alay komutanı hava taşımacılığı ile uğraştı. TU-134 yolcusunda generaller ve amiraller taşıdı. SU-27'yi uçurmadı. Ve bir avcı-bombardıman uçağında - ayrıca, - yakl. ed.)
Yani, bugün havacılık karargahı, havacılık komutanı Kulakov, Baltık Filosunda kaldı … ama savaş havacılığının kendisi yok mu?
- Yorum yok.
Bugün kaç uçak alarmda?
- Bu konu basında tartışma konusu değildir.
- Ancak, savaş görevinin eski biçiminde olmadığı açıktır. Görevde olacak kimse ve hiçbir şey yok. Chkalovsk havaalanını gözlemlemek yeterli - uzaydan değil, sadece Svetlogorsk yolundan …
- Yorum yok.
- Pilotların en azından bir simülatör uçakta pratik yapma imkanı var mı?
- Maalesef simülatör henüz çalışmıyor.
(1 Ekim 2003'te simülatörün nakliyesi sırasında bir elektronik bilgisayarın hasar gördüğünü biliyoruz. Yanlışlıkla düşürüldü. Onarım için çok para harcandı, yaklaşık 15 milyon ruble. Ancak simülatör hala çalışmıyor. ed.)
Yani, gerçekte bugün sadece Bay Valuev'in emrinde olan amiralin TU-134'ü normal bir durumda mı? Valuev'in Moskova'ya uçabilmesi için Chkalovsky havaalanı oldukça uygundur. Valuev'in sadece seyahat eden uçağının iç dekorasyonuna 60.000 dolar harcadığını biliyoruz …
- Alayımın uçağının durumu hakkında daha fazla endişeliyim.
Hangi ifadeyle kovuldunuz?
- Yaş sınırına ulaşıldığında. Savunma Bakanı'nın emrini görmeme rağmen görevimden ve görevimden vazgeçmedim. 11 Mayıs 2004'te General Kulakov'dan, yardımcımın (!) emriyle birliğin listelerinden çıkarıldığımı söyleyen bir mektup aldım. Ama bir hesaplama almadım. Ve mahkemeye gittiğimde, orada şu anda sınır dışı edilmediğim, ancak yardımcımın emrine geçtiğime dair belgeler ortaya çıktı.
Ve son şey. Alayda bir Pokryshkin Müzesi vardı. O da mı taşındı?
- Haziran 2002'de müze dağıtıldı ve varlığı sona erdi. Sergiler neredeyse iki yıldır kısıtlandı ve Chkalovsky Subay Evi'ne taşınmayı bekliyor. Daha önce müze 20-30 okuldan, yatılı okullardan, yetimhanelerden öğrenciler tarafından aylık olarak ziyaret edildi.
(Ne yazık ki, Pokryshkin Alay Müzesi'ne yer yok. Her şey firmalar ve dükkanlar için kiralandı, - ed.)
* * *
…Bu kadar. Yelken açtılar. Uçtu. Kutup tilkisi kedi yavrusu, kabaca konuşursak. Göring'in en tatlı rüyalarda hayal edemediği şey oldu. Pokyshkinsky alayı yok edildi, efsanevi kahramanın hatırası yok edildi - "bir yığın halinde yığıldı". Ve - tekrar ediyoruz - bazı dış düşmanlar tarafından değil ("Sam Amca" yıldızlar ve çizgiler gibi), ancak son zamanlarda o kadar çok yığılmış olan kendi generalleri ve amiralleri tarafından, geçen yüzyılın 41. yılı ile uğursuz paralellikler ortaya çıkıyor. Ardından - başka nedenlerle de olsa - sınır tahkimatları da söküldü, askeri teçhizat kesildi, düzenli subayların "personeli" azaltıldı. Ve sonra o zamanki generaller tarafından kaybedilen savaş, halkın kemikleri üzerinde kazanıldı.
Tekrarı çok mu istiyoruz? Tamamen “demokrasiyi yaymayı” görev sayanlarla “barış-dostluk-sakız”a inanıyor muyuz? ABD savaşçılarının fotoğraflarına bakın (internette bolca var): otuz ikisinde sırıtarak, işkence görmüş, işkence görmüş Iraklı savaş esirlerinin arka planına karşı filme çekildiler … ve bir şekilde onlardan çok farklı değiller. asılan Rus partizanların arka planına karşı filme alınan veya sivilleri vuran sarışın Naziler … Dünyada güçlülere saygı duyulduğu gerçekten açık değil mi? Ve modern havacılık - ve deneyimli pilotlar - olmadan biz bir dünya gücü değiliz, bağımsız bir devlet değiliz … sadece bir bölge.
Ancak … neden bahsediyoruz? Bütün bu meseleler bizim için sadece ölümlüler. Ve "Rusya malı" generaller çok farklı kategorilerde düşünüyorlar. Diğerleri "hissettiler". (Zakshkinsky alayının çöküşünün yalnızca ekonomik bir gerekçesi olsa da, bu hala sorunun yarısıdır. Nivenskoye'deki hava sahasının NATO pilotları için boşaltılması daha kötüdür.)
…Ve Ötesi. Alay komutanı olan bir askeri subayın, tamamen sivil bir özel gazeteye röportaj vermesi size garip gelmedi mi? Üstelik, kurucusu I. Rudnikov, Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tam yetkili temsilcisi A. Stepanov, merkeze yaptığı ihbarlarda merkezi "ayrılıkçılıkla" suçluyor … Gerçek şu ki, ilk Albay Shekurov askeri "Kızıl Yıldız" a döndü. Ancak orada Zakshkin alayının tasfiyesi hakkında yazmayacaklarını söylediler. Çünkü Krasnaya Zvezda, Genelkurmay Başkanı'na bağlı.
… Topraklarımıza ve onu koruyanlara ne olacağına hiç kayıtsız değiliz. Bu nedenle, bu materyale resmi bir tepki bekliyoruz - ancak askeri sırlara tecavüz suçlamalarını bekleyeceğimizden şüphemiz yok. Ve her türlü cezalandırıcı ve göz korkutucu yaptırımlar. Ama … riske atmamanın ihanet etmek olduğu zamanlar vardır. Ve durum tam olarak bu.