P. O.'da gelecek vaat eden yeni nesil bir savaşçının geliştirilmesine. Sukhoi, 1969 sonbaharında başladı. Yaratılan uçağın amacının hava üstünlüğü mücadelesi olduğunu ve taktiklerin, o zamana kadar bir savaşçının savaş kullanımının ana unsuru olarak kabul edilen yakın manevra kabiliyetine sahip savaşı içerdiğini hesaba katmak gerekiyordu. Öngörülen uçağın, 1969'dan beri McDonnell Douglas tarafından hızla geliştirilen F-15 Eagle'a layık bir yanıt vermesi amaçlandı. OKB P. O.'ya ek olarak. Sukhoi, diğer tasarım ekipleri de 4. nesil uçakların inisiyatif geliştirmesini gerçekleştirdi. 1971'de Hava Kuvvetleri, "Su" şirketine ek olarak, A. I. Mikoyan ve A. S. Yakovleva. 1972'de, P. O.'nun T-10 projesini tercih etme kararı alındı. Suhoi. 1974'te, TsAGI uzmanlarının katılımıyla, uçağın aerodinamik ve tasarım-güç şemaları nihayet oluşturuldu ve 1975'te çalışma çizimlerinin üretimi başladı.
McDonnell Douglas tarafından F-15 Eagle avcı uçağı
OKB'deki aerodinamik tasarım başkanlarının büyük değeri - Baş Tasarımcı Yardımcısı I. Baslavsky, Bölüm Başkanı M. Khesin, Tugay Başkanı L. Chernov, etrafındaki akış fenomenini derinlemesine inceleme niyetiydi. Gotik şeklin seçilen kanadı, buna göre sistematik bir bilgi yoktu. Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten kanat kök akışları olan (YE-16, YE-117) uçaklar tasarladı ve uçtuysa (F-5E), o zaman ülkemizde bu konuyu sıfırdan ele almak zorunda kaldık. Gerçek şu ki, T-10 için benimsenen, transonik ve süpersonik seyir uçuşuna uygun, kavisli bir hücum kenarına sahip Gotik kanat, gövde ile entegre kök nodülleri içeriyor.
Ayrı nasellerdeki iki motorun, hücum kenarı ile hava girişine giriş arasında belirli bir mesafeyi korurken, kanadın alt yüzeyinden "askıya alınması" gerekiyordu. Uçağın ve EDSU'nun uzunlamasına statik kararsızlığı varsayılarak arka hizalamanın kullanılmasına karar verildi. İlk kez, seri bir Rus uçağının otomatik bir EDSU ile donatılmasına karar verildi. Ayrıca, büyük bir yakıt kaynağı, orta bölümde ve kanatlarda bulunan tanklar ve kesintisiz uçuş menzilini büyük ölçüde artıran yüksek verimli motorlarla donatıldı.
Prototip T-10-1
P. O.'dan sonra 1976'dan beri yeni savaşçının teması olan Sukhoi, M. P. Simonov. Bu zamana kadar, orijinal düzenin önemli dezavantajları olduğu ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, orijinal yerleşim düzenine sahip uçak yine de inşa edildi ve 20 Mayıs 1977'de OKB P. O.'nun baş pilotu. Sukhoi, Sovyetler Birliği'nin Onurlu Test Pilotu Kahramanı V. S. Ilyushin deneysel bir T-10-1 uçağı uçurdu (NATO kod tanımı - Flanker-A). Uçağın gelişmiş bir akışı ve planda oval bir kanadı vardı, bu da hücum kenarının mekanizasyonunu uygulamayı zorlaştırdı. Arka kenar standart mekanizasyon - kanatçık ve kanatçık tarafından işgal edildi ve kanat uçlarına çarpıntı önleyici ağırlıklar yerleştirildi. Benzer ağırlıklar yatay ve dikey kuyruk üzerine kurulur. Omurgalar, motor nasellerinin üst yüzeylerine yerleştirilir. T-10-1'deki radyo şeffaf radar kaplaması, üretim araçlarındakinden biraz daha kısadır ve ekipmana LF'nin yan yüzeyindeki kapaklardan servis yapılır. Kokpit kanopisi, raylar boyunca geriye doğru kayar. Kurulumu için uçağın tasarlandığı AL-31F motorları henüz mevcut olmadığından, bu makine daha düşük dişli kutusuna sahip bir AL-21F-3AI turbojet motoruyla donatıldı (şirketin diğer uçaklarında kullanılır: Su- 17, Su-24).
Ocak 1978'e kadar, T-10-1'de, prototipin stabilitesi ve kontrol edilebilirliği hakkında temel uçuş özellikleri ve bilgileri elde etmek için bir program (38 uçuş) tamamlandı. 1985 yılında, bu uçak Hava Kuvvetleri Akademisi'ndeki Hava Kuvvetleri Havacılık Teknolojisi Müzesi'ne transfer edildi. Monino şehrinde Gagarin. 1978'de ikinci prototip toplandı - T-10-2. Ama kaderi uzun değildi. 7 Temmuz 1978'de, ikinci uçuş sırasında, test pilotu ve Sovyetler Birliği Kahramanı Yevgeny Solovyov tarafından yönetilen uçak, keşfedilmemiş rezonans modları alanına düştü. Pilot, aracı kurtarmaya çalışırken hayatını kaybetti.
T-10-3 prototipi
1978 yılında, uçağın seri üretimi V. I. Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-on-Amur'da. Aynı zamanda, Moskova'daki deneysel tasarım bürosunda iki prototip daha toplanıyor. 23 Ağustos 1979'da T-10-3 (V. S. Ilyushin), 31 Ekim 1979'da T-10-4 havaya yükselir. Her iki araba da yeni AL-31F turbojet motorları (daha düşük şanzımanlı) ve bazı aerodinamik iyileştirmeler alıyor. T-10-3 daha sonra Su-27K programı kapsamında test edilmek üzere NITKA'ya devredildi ve silah sistemleri T-10-4'te test edildi.
Şu anda, Amerikan F-15 ile ilgili veriler gelmeye başladı. Aniden, bir dizi parametrede otomobilin teknik özellikleri karşılamadığı ve birçok açıdan F-15'ten daha düşük olduğu ortaya çıktı. Örneğin, elektronik ekipman geliştiricileri kendilerine atanan ağırlık ve boyut sınırlarını karşılamadı. Ayrıca belirtilen yakıt tüketimini gerçekleştirmek mümkün olmadı. Geliştiriciler zor bir ikilemle karşı karşıya kaldılar - ya arabayı seri üretime sokmak ve mevcut haliyle müşteriye teslim etmek ya da tüm arabanın radikal bir revizyonunu yapmak.
Bir rüzgar tünelinde üfleme modeli Т-10С
M. P.'den sonra Simonov'a konunun liderliğine ve ardından Sukhoi Tasarım Bürosu'na, tamamen "egzotik" uçak yerleşim seçeneklerinin o zamanlar için testler yapıldı: negatif süpürülmüş kanatlarla, PGO ile; motorların çalışmasının simülasyonu gerçekleştirilmiştir. Kaldırma ve yanal kuvvetlerin doğrudan kontrolünü sağlamanın yollarını bulmak için birçok deney yapıldı. O zaman, TsAGI'nin kapasitelerinin önemli bir kısmı Buran üzerindeki çalışmalarla yüklendi, bu nedenle Sukhoi Tasarım Bürosu T-10'un aerodinamiği üzerinde SibNIA'ya çalışma verdi (çalışma daha sonra Devlet Ödülü'nü alan Stanislavov Kashafutdinov tarafından yönetildi) onun için), borunun boşta olduğu yer. Akademgorodok'taki Bilimler Akademisi Sibirya Şubesi Uygulamalı Mekanik Enstitüsü'nün borularında süpersonik üfleme yapıldı.
Bu arada, Temmuz 1980'de, pilot grubun ilk aracı olan T-10-5, Komsomolsk-on-Amur'daki fabrikada monte ediliyor. Aynı yıl, T-10-6, T-10-7, T-10-8 ve T-10-9 uçakları üretildi ve 1981'de - T-10-10 ve T-10-11. Tüm seri bir AL-21F turbojet motoru ile donatılmıştır.
Sukhoi Tasarım Bürosu geliştiricilerinin kredisine göre, uzun vadeli geleneklere sadık kalmaya karar verdiler ve vasat bir araba üretmediler. 1979'da, tasarımında T-10'un geliştirme deneyiminin ve elde edilen deneysel verilerin dikkate alındığı yeni bir makine önerildi. 10 Nisan 1981'de, V. S. tarafından pilotluk edilen bir prototip T-10-7 (T-10S-1) uçağı. Ilyushin gökyüzüne yükseldi. Araba büyük ölçüde modifiye edilmiş, neredeyse tüm üniteler sıfırdan tasarlandı. Üzerine düz bir hücum kenarı, saptırılmış bir ayak parmağı, kanatlar ve kanatçıklar yerine kanatçıklar, çarpıntı önleyici ağırlık yerine ek bir silah süspansiyon noktası ile yeni bir kanat takıldı ve aerodinamik bölmeler çıkarıldı. Stabilizatör uçları yeni bir şekil aldı, çarpıntı önleyici ağırlıklar çıkarıldı. Dikey kuyruk, kuyruk bomlarına aktarıldı. Ön görünümdeki kanat ve gövdenin eşleşme yarıçapları artırıldı. Artan dahili yakıt beslemesi. HCHF değiştirildi - bir fren paraşütünün yerleştirildiği bir "mızrak" ortaya çıktı (doğrudan T-10-7'ye kurulmadı). Şasi de yeniden tasarlandı. Yeni ana yataklar, eğik bir pivot ve uzatılmış konumda yan kilitler aldı. Ön destek, ilk arabalarda olduğu gibi, uçuşta geriye doğru değil, ileriye doğru geri çekilmeye başladı. Uçak, üst dişli kutusuna sahip AL-31F motorları ve geri çekilebilir koruyucu ağlara sahip yeni hava girişleri ile donatıldı. Kokpit kanopinin çıkarılabilir kısmı yukarı - geriye doğru açılmaya başladı. Ana iniş takımının tekerlek bölmelerinin aynı anda kanatları olan orta bölümün altında iki yerine gövdenin üst yüzeyinde bir fren kanadı vardı.
1981'den beri, T-10S programı kapsamındaki tüm çalışmalar, bugüne kadar uçağın baş tasarımcısı olan Alexei Knyshev'in doğrudan gözetimi altında Tasarım Bürosunda gerçekleştirildi.
İlk üretim Su-27 avcı uçaklarından biri (T-10-17, board 17)
Halihazırda üretilen makinelerde, yeni avcı uçağının birimlerini ve sistemlerini test etmeye, T-10-8'de (T-10C-0, 1982) statik testler yapmaya ve T-10-7'de aerodinamik yapmaya karar verildi. T-10-12 (T-10C-2). Bütün bu uçaklar Makine İmalat Fabrikasında toplandı. ÜZERİNDE. Suhoi. 3 Eylül 1981'de yakıt sistemindeki bir arıza nedeniyle T-10-7 ile bir kaza meydana geldi. Uçağın pilotu V. S. Ilyushin kaçmayı başardı. 23 Aralık 1981'de kritik uçuşlardan birinde Alexander Komarov, T-10-12 planörünün imhası nedeniyle öldü. Daha sonra kazanın nedenini bulmak mümkün olmadı. Daha sonra, 1983'te, ilk üretim avcı uçaklarından biri olan T-10-17'nin başına benzer bir kaza geldi. Sadece N. F.'nin büyük becerisi sayesinde. Sadovnikov, daha sonra Sovyetler Birliği Kahramanı, dünya rekortmeni, uçuş güvenli bir şekilde sona erdi. Sadovnikov, kanat konsolunun çoğu olmadan, omurgası kesilmiş olarak hasarlı bir uçağı havaalanına indirdi ve böylece uçak geliştiricilerine paha biçilmez malzeme sağladı. Acil olarak, uçağı iyileştirmek için önlemler alındı: kanadın yapısı ve bir bütün olarak uçak gövdesi güçlendirildi, çıta alanı azaltıldı.
2 Haziran 1982'de, seri T-10-15 (gelecekteki rekor P-42) ilk kez havalandı ve aynı yıl T-10-16 ve yukarıda belirtilen T-10-17 toplandı.. 1983 yılında, Komsomolsk-on-Amur'daki tesis 9 savaşçı daha topladı - T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- 24, T-10-25, T-10-26 ve T-10-27. Bu uçakların çoğu, 80'lerin ortalarında tamamlanan çeşitli kabul testlerinde yer aldı.
Deneyimli T-10-5'te (51 numaralı tahta), silah sistemleri test edildi
T-10-5 makinesinde geniş bir cephede çalışma yapıldı. Silah kontrol sisteminin yeni bir versiyonu üzerinde test edildi: Mayıs 1982'de, yerleşik bilgisayarın düşük güvenilirliği ve Mech radar anteninin yetersiz özellikleri nedeniyle, T-10S'nin yeni bir tane ile donatılmasına karar verildi. NIITSEVT tarafından geliştirilen Ts100 yerleşik bilgisayarına ve Rubin radar anteni temelinde bir MiG-29 uçağı oluşturmak için gerekli olan bir anten radarına dayalı bilgisayar sistemi. Kaderdeki bir başka keskin dönüşe rağmen, yılın sonunda uçak güncellenmiş bir SUV-27 aldı ve 1983'ün sonunda ortak durum testleri için sunuldu.
Su-27, normal dengeleme şemasına göre yapılır, tek bir yük taşıyan gövde oluşturan kanat ve gövdenin düzgün konjugasyonu ile entegre bir aerodinamik düzene sahiptir. Titanyum alaşımlarının yoğun kullanımı ile tamamen metal yapı. Dairesel bir kesite sahip yarı monokok bir gövde. Burun aşağı yatırılır. Pilot, tüm irtifa ve uçuş hızlarında uçaktan acil kaçış sağlayan K-36DM fırlatma koltuğuna yerleştirildi.
Uçak, dünyanın arka planı da dahil olmak üzere çok çeşitli irtifalarda ve uçuş hızlarında hava hedeflerini engellemek ve gece ve gündüz her türlü hava koşulunda manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapmak için kullanılabilir. Savaş görevlerinin başarılı bir şekilde yerine getirilmesi için gemiye modern nişan ve navigasyon ekipmanı kuruldu. Hedefin aranması ve izlenmesi, tutarlı bir darbe-Doppler radarlı bir RLPK veya bir OLLS ve kaska monte hedef belirleme sistemine sahip bir OEPS kullanılarak gerçekleştirilir. Radar, azimutta elektronik taramalı ve yükseklikte mekanik taramalı 1076 mm çapında bir antene sahiptir. Radar, hafif avcı sınıfının hava hedeflerini ön yarım kürede 80-100 km'ye ve arkada 30-40 km'ye kadar menzillerde garantili olarak tespit edebilir, koridorda on hedefe eşlik eder ve aynı anda fırlatılmasını sağlar. füzelerin iki hedefe Radar, dünya veya deniz yüzeyinin arka planına karşı hedefleri arayabilir ve izleyebilir.
Bir elektronik savaş istasyonu "Sorption" ile bir seri avcı Su-27'nin (kart 65) inişi. Savaşleika'da TsBPiPLS Hava Savunma Havacılığı.
Su-27'nin 1983 yılından bu yana seri üretimi Havacılık Fabrikası tarafından gerçekleştirilmektedir. Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-on-Amur'da (şimdi KnAAPO). 1984'te, ilk Su-27'ler silahlı kuvvetlere girdi ve gelecek yılın sonunda, bu tür neredeyse yüz savaşçı zaten üretildi ve Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma avcı havacılık birimlerinin yeni bir tiple büyük ölçüde yeniden silahlandırılması uçak seferleri başladı. Su-27'yi alan ilk muharebe birimi, Komsomolsk-on-Amur'a 10 km uzaklıkta bulunan hava savunma avcı alayıydı. Yeni savaşçı türlerinin geliştirilmesi, pilotluk ve savaş kullanımları için önerilerin geliştirilmesi ve ayrıca savaş pilotlarının üzerlerinde yeniden eğitilmesi, Lipetsk'teki Hava Kuvvetleri Merkez Sorunlar ve Tesisler Bürosu ve Hava Savunma TsBPiPLS'de gerçekleştirildi. Savaşleika'da havacılık.
Su-27'nin devlet ortak testleri 1985'te tamamlandı. Elde edilen sonuçlar, savaş havacılığında manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve muharebe etkinliği açısından eşsiz, gerçekten olağanüstü bir uçağın yaratıldığını gösterdi. Bununla birlikte, başta elektronik ekipman olmak üzere, yerleşik radyo-elektronik ekipmanın bazı sistemleri ek testler gerektirdi. Seri üretim sürecinde, fenerin çıkarılabilir parçasının tasarımı değişti - katı cam yerine, bir bağlama ile ayrılmış iki parça var. Standart ebat değişmeden kalırken, tekerlekler ve lastikler değiştirildi. İnce "son", kalın olanla değiştirildi, "zirveye" monte edilen 24 yerine 96 tur otomatik sıkışma makinesi APP-50 ile donatıldı. Omurga ucunun şekli, dikey kuyruktan çarpıntı önleyici ağırlıkların kaldırılmasıyla bağlantılı olarak değişti. Silahlanma, 100, 250 ve 500 kg kalibrelik serbest düşme bombalarının yanı sıra NAR ile genişletildi. Bir dizi başka değişiklik de yapıldı. Tüm aviyonik kompleksinde hata ayıklandıktan sonra, 23 Ağustos 1990 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile Su-27, Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığı tarafından resmen kabul edildi.
1992'nin başında 513 Su-27 uçağı bulunan SSCB'nin dağılmasından sonra, savaşçıların bir kısmı eski Sovyet cumhuriyetlerine gitti: Ukrayna (67), Belarus (23), Özbekistan. 1996-2001'de. Tazminat programı çerçevesinde (Semipalatensk yakınlarındaki Tu-95MS stratejik bombardıman uçakları karşılığında ekipman ve depolama alanlarının kiralanması için ödeme), Kazakistan 26 Su-27 avcı uçağı aldı. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri'nin 1995 yılına kadar sahip olduğu 315 Su-27 avcı uçağından yaklaşık 200'ü hava savunma havacılığındaydı.
Etiyopya'ya sekiz Su-27 / Su-27UB tedarik sözleşmesi 1998 sonbaharında imzalandı (ilk dört uçak Aralık ayında teslim edildi). Ancak, bu durumda, yeni değildi, ancak satılan Rus Hava Kuvvetleri'nden kullanılmış uçaklardı. Tedarikçi, devlet kuruluşu Promexport'tu. Suriye aynı uçaktan 24 adet satın aldı. Genel olarak, 90'ların başından beri, yabancı alıcılara özel ihracat savaşçıları Su-27SK ve "kıvılcım" - Su-27UBK teklif edildi.
NATO kod tanımı - Flanker-B (Marjinal).
