Rus Donanmasının havacılığı kritik durumda. Önümüzdeki 5-6 yıl içinde uçaklarının ve helikopterlerinin çoğunu kaybedebilecek olan Karadeniz Filosunun havacılığında özellikle zor bir durum gelişiyor. Durum erken bir çözüm gerektiriyor, özellikle modern bir havacılık bileşeni olmadan, 2011-20 devlet silahlanma programı çerçevesindeki tüm yeni gemi tedarikleri işe yaramaz olacak.
Rus deniz havacılığı için yeni ekipman tedarik planları bilinmiyor. En azından, Donanma gemisi için 26 MiG-29 avcı uçağının satın alınmasının duyurusu dışında, Donanma için uçak alımının sayılarını ve parametrelerini adlandıracak hiçbir kamu duyurusu ve hatta daha resmi açıklamalar yapılmadı. tabanlı havacılık
Resmi olmayan raporlardan ve uzman makalelerinden, Il-38 ve Tu-142 denizaltı karşıtı uçakların modernizasyonu ve ayrıca 2011-20'te Silahlı Kuvvetler için 1000 yeni helikopter alımı çerçevesinde olduğu biliniyor., deniz araçları da satın alınacaktır.
Son 20 yılda donanma son derece sert indirimler yaşadı ve bu indirimler neredeyse ilk etapta deniz havacılığını etkiledi. Böylece, fiili olarak, deniz füzesi taşıyan havacılığın varlığı sona erdi, savaşa hazır denizaltı karşıtı uçakların sayısı birçok kez azaldı, güverte havacılığında akut sorunlar ortaya çıktı - her ikisi de tek Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un hava kanadıyla, ve kruvazörlere dayalı güverte helikopterleri, büyük denizaltı karşıtı gemiler, bekçi köpekleri ile. Bu arka plana karşı, Karadeniz Filosunun pozisyonunun özellikle içler acısı olduğu ortaya çıktı.
Bu durum, Sovyet Donanması'nın tüm filoları arasında, 80'lerde, çöküşünden önce, yeni neslin gemileri ve uçaklarıyla yeniden donatmak için zamanı olmayan tek Karadeniz Filosu olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Sovyetler Birliği. Sonuç olarak, Be-12 deniz uçakları, uzun zaman önce diğer Rus filolarında hizmetten kaldırılan Karadeniz Filosu havacılığı ile hizmette kaldı. Ka-27 ve Mi-14 ile temsil edilen Karadeniz Filosu helikopterlerinin filosu da oldukça eski. Ancak, bu helikopter modelleri bir bütün olarak Rus Donanması için ana modellerdir.
Rusya helikopterlerin yerini alabilir. Ülke, ihracat ve kendi ihtiyaçları için yılda yüze kadar makine üretiyor ve devlet silahlanma programı kapsamında yeni helikopter alımına yönelik etkileyici planlardan daha fazlası göz önüne alındığında, deniz havacılığının payını alacağını beklemekte fayda var.
Daha ciddi olan, denizaltı karşıtı uçakların değiştirilmesi meselesidir. Rusya'nın şu anda 40'tan fazla uzun menzilli uçağı yok - Pasifik ve Kuzey filolarının havacılığında yaklaşık 26-28 Il-38 ve 15 Tu-142 dahil.
Baltık Filosunda hiç denizaltı karşıtı uçak yok ve Karadeniz'de daha önce de belirtildiği gibi sadece 4 eski Be-12 uçağı var.
Son yıllarda, kara tabanlı denizaltı karşıtı uçaklar çok değişti. Çoğu gelişmiş ülkede aviyoniklerin gelişmesiyle birlikte modernizasyon sırasında çok amaçlı deniz devriye araçlarına dönüşmeye başladılar. Çarpıcı bir örnek, ABD Donanması'nın modernize edilmiş P-3 Orion'u, Rus Il-38'in akranları ve sınıf arkadaşlarıdır.
Son 30 yıldaki evrim sürecinde, Orionlar, gemi karşıtı füzelerle yüzey gemilerine saldırmayı, uzun menzilli bir radar algılama ve kontrol uçağı olarak çalışmayı öğrendiler.münhasır ekonomik bölge ve karasularında devriye gezerek kaçakçıları ve kaçak avcıları arayın.
Rus denizaltı karşıtı araçlar için de benzer bir modernizasyon planlanıyor. Ancak, dünyanın en uzun deniz sınırının, kutup buzunun istikrarlı bir şekilde erimesiyle birleştiğinde, Rusya için teşkil ettiği tüm görevler için, 40 uçak açıkça yeterli değil - örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu sınıftan 130 uçak var. Aynı zamanda birçok Amerikalı uzman da bu sayıyı yetersiz buluyor.
Rusya, deniz havacılığının sayısı açısından ABD ile rekabet edemez, ancak yeni uçak satın alarak deniz havacılığını önemli ölçüde güçlendirme fırsatları vardır.
Öncelikle 1980'lerde geliştirilen A-40 Albatros temel alınarak oluşturulan A-42 deniz uçağından bahsediyoruz. Deniz karakol uçaklarının diğer tüm görevleri arasında suya iniş yapabilen bu araçlar, kurtarma operasyonlarında kullanılabiliyor.
Askeri departman zaten A-42'yi satın alma planlarını açıkladı. Özellikle, 2008 yılında, 2010 yılına kadar bu tür 4 uçağın bir arama kurtarma versiyonunda satın alınması ve ardından silah taşıyabilen çok amaçlı araçların tedarikine geçilmesi niyeti hakkında açıklandı. Ancak bu planlar henüz uygulanmadı. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma eski komutanı Korgeneral Valery Uvarov'a göre, Rus Donanması, arama ve kurtarma araçlarının ihtiyaçlarını karşılamak ve anti filosunu önemli ölçüde güçlendirmek için yeterli 15-20 yeni deniz uçağına sahip olacaktı. -denizaltı uçağı. Acil Durumlar Bakanlığı tarafından satın alınan daha küçük Be-200'ün yanı sıra, bu makinelerin üretildiği Taganrog fabrikasının durumu göz önüne alındığında, eski makinelerin A-42 ile tamamen değiştirilmesi hakkında konuşmak pek mümkün değil., bu tür en az 40 makine için bir siparişin yerine getirilmesi yaklaşık 20 yıl sürebilir …
Eski uçak filosunun kabul edilebilir bir zaman diliminde tamamen değiştirilmesini mümkün kılacak bir diğer seçenek de Tu-204P uçaklarının satın alınmasıdır. Tu-204 uçağı temelinde oluşturulan bu makine, ideolojide kabaca B-737 uçağı temelinde oluşturulan en yeni Amerikan devriye uçağı P-8 Poseidon'a karşılık geliyor.
Donanmanın emriyle bu tür uçakların seri üretiminin konuşlandırılması, A-42'yi geniş bir seri halinde başlatmaktan daha gerçekçi bir iştir ve diğer şeylerin yanı sıra, bu, Tu-204 uçaklarının üretimini destekleyecektir. bugün neredeyse hiç ticari sipariş yok. 10 yıl içinde bu tür 50-60 aracın üretimi, öncelikle kurtarma görevlerine odaklanan küçük bir A-42 serisi ile birlikte, genellikle sorunun keskinliğini ortadan kaldırabilir ve Donanma havacılığının daha da geliştirilmesi için temel oluşturabilir.
