Uluslararası bir mühendislik ikilisi, yakıt verimliliği açısından geleneksel uçak tasarımını yeniden gözden geçirmeyi önerdi.
Güney Kaliforniya Üniversitesi'nden (ABD) Jeffrey Spedding ve Güney Afrika Kuzeybatı Üniversitesi'nden Joachim Huissen, uzun süredir "kanatlı tüp"ü kaldırarak daha aerodinamik bir tasarım geliştirmek istiyorlardı, ancak yine de deneysel verileri yoktu. Şimdi bunlar var.
Basit bir "üç öz" modüler uçak yaptılar. Tüm uçağın düz kanat olduğu bir konfigürasyonla başladık. Ardından, sürtünmeyi en aza indirmek için, bir gövde ve ardından gövde tarafından yaratılan aerodinamik bozukluğu esasen "iptal eden" küçük bir kuyruk eklendi.
Bilim adamları, sürtünmeyi azaltmak (daha az yakıt tüketimi) ve kaldırmayı artırmak (böylece bir kazan-kazan seçeneğiydi) için hava akışını ve kanatların, gövdenin ve kuyruğun farklı göreli açılarını analiz ettiler.
Sonuçlar aşağıdaki gibidir. Uçan kanat, ideal (ancak pratik olmayan - kargo yok) temel performans sağlar. Gövdenin varlığı, gemiye bir yük taşımanıza izin verir, ancak kaldırmayı hemen azaltır ve sürüklemeyi artırır. Bununla birlikte, doğru kuyruk tipi, kaldırmayı geri yükleyebilir ve sürtünmeyi azaltabilir - bazen uçan bir kanat seviyesine kadar.
Güleceksiniz, ama sonunda mühendisler bir kuşa sahip oldular: kavisli kanatlar, "göbekli" bir gövde, küçük bir kuyruk. Birkaç yıl önce, böyle bir kuyruğa sahip bir planör, İsviçre Yves Rossi'nin korkusuzca incelediği tek kanatta (jet olsa da) başarıyla test edildi, ancak iş henüz büyük ve ticari prototiplere ulaşmadı. Ancak bilim adamları boşuna, çünkü mevcut uçak tasarımının kendi görüşlerine göre temelde etkisiz olduğunu vurguluyor.
